فورد ترانزيت

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 46 صور
الموسوعة الحرة

فورد ترانزيت هي عائلة من المركبات التجارية الخفيفة التي تصنعها شركة فورد موتور منذ عام 1965، وتُستخدم بشكل أساسي كشاحنة نقل بضائع ، ولكنها متوفرة أيضًا بتكوينات أخرى تشمل شاحنة ركاب كبيرة (تُسوّق باسم فورد تورنيو في بعض الأسواق منذ عام 1995)، وهيكل شاحنة مُقطّع ، وشاحنة بيك أب . تُعرف هذه المركبة أيضًا باسم سلسلة فورد تي (T-150، T-250، T-350)، وهي تسمية مشتركة مع مركبات فورد التجارية الخفيفة الأخرى، وشاحنات سلسلة فورد إف ، وهيكل سلسلة فورد إي . اعتبارًا من عام 2015تم بيع 8 ملايين شاحنة من طراز Transit، مما يجعلها ثالث أفضل شاحنة مبيعًا على الإطلاق [ 1 ] وتم إنتاجها عبر أربعة أجيال أساسية من المنصة (ظهرت لأول مرة في 1965 و1986 و2000 و2013 على التوالي)، مع إصدارات "تحديث" مختلفة لكل منها.

كانت سيارة فورد ترانزيت أول منتج لشركة فورد الأوروبية المندمجة ، وقد سُوِّقت في البداية في أوروبا الغربية وأستراليا. وبحلول نهاية القرن العشرين، تم تسويقها عالميًا تقريبًا باستثناء أمريكا الشمالية حتى عام 2015 عندما حلت محل شاحنة فورد من سلسلة E. عند طرحها في أمريكا الشمالية، سرعان ما أصبحت ترانزيت الشاحنة الأكثر مبيعًا من بين جميع أنواع الشاحنات في الولايات المتحدة، بما في ذلك مبيعات سيارات الميني فان. [ 2 ]

يعكس ذلك النجاح الذي حققته سيارة ترانزيت في أوروبا، حيث كانت السيارة التجارية الخفيفة الأكثر مبيعًا لمدة أربعين عامًا، وفي بعض البلدان أصبح مصطلح "ترانزيت" شائع الاستخدام كعلامة تجارية عامة تُطلق على أي شاحنة تجارية خفيفة ضمن فئة حجم ترانزيت. [ 3 ] [ 4 ]

عبور تاونوس (1953)

فورد تاونوس ترانزيت

كانت أول سيارة فورد تحمل شارة "ترانزيت" في الإنتاج التجاري، وهي شاحنة صغيرة صُنعت في مصنع فورد بمدينة كولونيا الألمانية، سلفًا لسيارتي ترانزيت البريطانية والألمانية. طُرحت هذه الشاحنة عام 1953 باسم FK 1000 (حمولة 1000 كجم) مزودة بمحرك فورد ذي الصمامات الجانبية  سعة 1.2 لتر، وهو نفس محرك سيارة تاونوس المعاصرة. وفي عام 1955، زادت سعة المحرك إلى 1.5 لتر. ومنذ عام 1961، عُرفت هذه السيارة باسم فورد تاونوس ترانزيت . وتوقف إنتاج هذا الطراز عام 1965.

لمحة تاريخية موجزة

في التاسع من مايو عام ١٩٤٥، أي في اليوم التالي لاستسلام الجيش الألماني (الفيرماخت) غير المشروط في الحرب العالمية الثانية ، استؤنف الإنتاج في مصنع فورد بألمانيا في كولونيا . ونظرًا لتقييد إنتاج السيارات المدنية في المنطقة التي احتلتها بريطانيا ، اقتصر إنتاج شركة فورد-فيرك إيه جي على الشاحنات حتى عام ١٩٤٨. [ ٥ ] واستندت هذه الشاحنات إلى طرازات الحرب V 3000 S وB 3000 S وV 3000 A، التي تم تعديلها بشكل طفيف، حيث كانت تُنتج بالفعل قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية في مصانع فورد في الرايخ الثالث ، وأُطلق عليها لاحقًا اسم " راين " (ذات محرك V8) و" رور " (ذات محرك رباعي الأسطوانات).

في ذلك الوقت، لم تكن شركة فورد بريطانيا ولا شركة فورد فيرك إيه جي تابعتين بالكامل لشركة فورد موتور في ديترويت ؛ فقبل الحرب العالمية الثانية، كانت لكل شركة سوقها الخاص المحمي إلى حد ما. بعد الحرب، أُلغيت العديد من الحدود الاقتصادية، ولم تعد الأسواق المحلية موجودة بنفس الطريقة التي كانت عليها سابقًا. وبذلك، أصبحت شركة فورد بريطانيا وشركة فورد فيرك إيه جي فجأة أكثر قدرة على المنافسة في القارة الأوروبية بأكملها من الشركات التابعة لشركتهما الأم في ديترويت في الأسواق المحلية.

بدأ إنتاج المركبات التجارية الخفيفة في أواخر عام 1948، حيث تم تصنيع 148 مركبة توصيل نصف طن. [ 5 ] في عام 1951، أطلقت شركة فورد ويرك إيه جي سلسلة المركبات التجارية FK ، اختصارًا لـ Ford Köln، بأحجام مختلفة (FK2000 بحمولة طنين، وFK3000 بحمولة 3 أطنان، وFK3500 بحمولة 3.5 طن، إلخ). وكانت سلسلة FK خليفة لشاحنات "راين" و"رور". في عام 1953، اكتملت سلسلة FK بشاحنة التوصيل الخفيفة FK1000/FK1250 (حمولة طن واحد/1.25 طن)، لتنافس حافلة فولكس فاجن من النوع 2 ، وشاحنة DKW من النوع F89L Schnellaster ، وشاحنة Tempo Matador .

وكما كان شائعاً في الدول الأنجلوسكسونية آنذاك، أولى خبراء التسويق في شركة فورد أهمية أكبر لتصنيف الطراز/السلسلة من علامة "فورد" التجارية. لم تحمل معظم منتجات فورد البريطانية شعار فورد. سُوِّقت المركبات التجارية المُنتَجة في شركة فورد-فيرك إيه جي بشعار FK، بينما عُرضت سيارات الركاب المُنتَجة من عام 1948 فصاعداً تحت اسم تاونوس، نسبةً إلى طراز فورد تاونوس G93A المُعاد إنتاجه من فترة ما قبل الحرب .

Due to continental European habits, the original series and model designations "FK" and Taunus mutated into real brands, each with its own emblem and different models, comparable with Daimler BenzMercedes models or General MotorsOpel models. The FK emblem consists of two slightly overlapping ovals with the "F" from the well-known Ford emblem in the first and a "K" in the same font in the second oval. The Taunus emblem first depicted the Cologne Cathedral; from 1953 on until its discontinuation in 1967, Cologne's city flag inspired the Taunus emblem.

In 1961, Ford discontinued the entire truck production in Germany and took the FK brand off the market, due to serious defects and therefore strongly decreasing demand. The unrelated FK1000/FK1250 van, unaffected by these defects, continued to sell well and was now offered under the successful Taunus brand with the model name Transit in addition to the cars Taunus 12M/15M and the Taunus 17M. A comparable program to Volkswagen, that offered its vehicles VW Beetle, VW 1500 and VW Bus the same way on the continental European market. The "new" Transit Taunus van was now labelled with the Transit model name (instead of the FK logo) in big chrome letters and a big "Taunus" emblem as well as a small Taunus lettering which was also mounted on the back of the vehicle. New, however, was a small Ford logo underneath the right B-pillar.

From 1957 onwards, with the launch of the Thames 400E by Ford of Britain, the situation arose that together with the FK1000/FK1250 by Ford Werke AG, the two subsidiaries began competing for the same continental European markets. For example, the British Ford Thames 400E was also assembled as a left-hand drive version in the Ford assembly plants in Copenhagen, Denmark, and the German FK1000 was also assembled in Azambuja, Portugal. In the French, Spanish, Italian, Swiss, Benelux and Scandinavian markets, both products were found. This turned out to be disadvantageous and cost-intensive especially after the fall of various trade barriers within the newly founded EEC.

لهذا السبب، كان هذا الوضع، بما فيه من منافسة داخلية وتطورات متوازية، غير مُرضٍ على الإطلاق لمقر شركة فورد في ديترويت. لم يكن الهدف فقط توحيد معايير إنتاج السيارات ( سيارة عالمية )، بل أيضاً دمج هياكل الشركة في أوروبا. وبناءً على توجيهات الشركة الأم، بدأت شركة فورد بريطانيا وشركة فورد-فيرك إيه جي مشروع "ريدكاب" في قطاع المركبات التجارية عام 1963، والذي انبثقت منه سيارة فورد ترانزيت عام 1965، استناداً إلى منصة موحدة جديدة .

بعد عامين، في عام 1967، اندمجت شركتا فورد بريطانيا وفورد-فيرك إيه جي لتشكيل شركة فورد أوروبا، ومقرها الرئيسي في كولونيا ، ألمانيا. فرضت فورد ديترويت توحيد منصات السيارات، وحتى أسماء الطرازات، في السوق الأوروبية تحت علامة فورد التجارية وشعارها. بعد سيارة ترانزيت في عام 1965، أُطلقت منصة موحدة ثانية ( إسكورت ) في عام 1967. ومع توقف إنتاج سيارتي زفير (البريطانية) وبي 7 (الألمانية) في عام 1972، أصبحت جميع منصات فورد المخصصة للسوق الأوروبية موحدة. ومنذ عام 1994 (مع توقف استخدام اسم غرناطة )، أصبحت أسماء طرازات فورد موحدة في جميع أنحاء السوق الأوروبية.

نظام التسمية

لم تُصدّر المركبة الألمانية على نطاق واسع، وشاع استخدام مصطلح "مارك 1" للإشارة، بأثر رجعي، إلى طراز أوروبا الذي طُوّر بين عامي 1965 و1978 (انظر أدناه). وبينما لم يكن هناك سوى أربع منصات أساسية منذ عام 1965، فقد أشير إلى عمليات التحديث والتطوير المختلفة على مر السنين باستخدام نطاق متضارب من أرقام "مارك"، حيث تعتبر بعض المصادر عملية التحديث بمثابة "مارك" جديد، بينما لا تعتبرها مصادر أخرى كذلك. ويتجنب استعراض فورد التاريخي لإنتاج ترانزيت، الذي نُشر بمناسبة إطلاق طراز عام 1994، هذه المسألة بالإشارة إلى أجيال ترانزيت حسب سنوات الإنتاج. [ 6 ] وتسعى هذه المقالة إلى ذكر جميع أنظمة التسمية الشائعة.

الجيل الأول (1965)

فورد ترانزيت كاستم
فورد ترانزيت مع مقدمة معدلة وغطاء محرك أطول لمحركات الديزل ومحركات V6 اللاحقة.
تحديث عام 1971 بشبكة أمامية مستطيلة مستديرة.

تم طرح الجيل الأول من سيارة ترانزيت، أو ترانزيت مارك 1 في المملكة المتحدة، [ 11 ] في أكتوبر 1965، ليحل محل سيارة ثامس 400E مباشرةً . وقد حظي هذا الجيل بأطول فترة إنتاج بين جميع سيارات ترانزيت حتى ذلك الحين، حيث ظل دون تغيير يُذكر لمدة 12 عامًا حتى التحديث الرئيسي في عام 1977، مع تحديث طفيف واحد فقط لطراز عام 1971، والذي شهد تحديثًا لتصميم الواجهة الأمامية في طرازات محرك V4 (بينما ظلت طرازات الديزل/V6 ذات تصميم "أنف الخنزير" دون تغيير)، بالإضافة إلى إضافة لوحة عدادات مبطنة للسلامة.

وبالتالي استمر الإنتاج الإجمالي لهذه المنصة لأكثر من 20 عامًا قبل أن يتم استبدالها أخيرًا بمنصة VE6 الجديدة كليًا في عام 1986.

The van was produced initially at Ford's Langley facility in Berkshire, England (a former Second World War aircraft factory which had produced Hawker Hurricane fighters), but demand outstripped the capability of the plant, and production was moved to Southampton until closure in 2013 in favour of the factory at İzmit, Turkey.[12]

Transits were also produced in Ford's Genk factory in Belgium and also Turkey. Transits were produced in Amsterdam for the local market from the mid-1970s until the end of 1981. The Amsterdam factory had ample capacity, since the Ford Transcontinental produced there had little success (total production of 8,000 in six years). Although the Transit sold well in the Netherlands, it was not enough to save the factory, which closed in December 1981.

The Transit was introduced to replace the Ford Thames 400E, a small mid-engined forward control van noted for its narrow track which was in competition with similar-looking but larger vehicles from the BMC J4 and J2 vans and Rootes Group's Commer PB ranges. In a UK market segment then dominated by the Bedford CA, the Thames' restricted load area failed to attract fleet users in sufficient numbers. Ford switched to a front-engined configuration, as did Bedford with their well-regarded CA series vans in the 1950s. Henry Ford II's revolutionary step was to combine the engineering efforts of Ford of Britain and Ford of Germany to create a prototype for the Ford of Europe of today—previously the two subsidiaries had avoided competing in one another's domestic markets but had been direct competitors in other European markets.

The Transit was a departure from the European commercial vehicles of the day with its American-inspired styling—its broad track gave it a huge advantage in carrying capacity over comparable vehicles of the day. Most of the Transit's mechanical components were adapted from Ford's car range of the time. Another key to the Transit's success was the sheer number of different body styles: panel vans in long and short wheelbase forms, pick-up truck, minibuses, crew-cabs to name but a few.

استُخدمت في المملكة المتحدة محركات Essex V4 للنسخة التي تعمل بالبنزين بسعتي 1.7  لتر و2.0  لتر. وبفضل استخدام محركات V4 قصيرة نسبيًا، تمكنت فورد من تقليل الطول الإضافي اللازم لوضع المحرك أمام السائق. [ 13 ] ومن التطورات الشائعة الأخرى تحت غطاء المحرك تزويد الشاحنة بمولد كهربائي ، في حين كان المنافسون في السوق البريطانية يتوقعون أن يكتفي المشترون بدينامو . [ 13 ] كما عُرض محرك ديزل بقوة 43 حصانًا (32 كيلوواط) من بيركنز . ولأن هذا المحرك كان طويلًا جدًا بحيث لا يتسع أسفل مقدمة ترانزيت القصيرة، فقد تميزت نسخة الديزل بغطاء محرك أطول، والذي أصبح يُعرف باسم "أنف الخنزير". لم يلقَ محرك بيركنز ذو القدرة المنخفضة رواجًا، فاستُبدل بمحرك يورك من إنتاج فورد عام ١٩٧٢. أما في أوروبا القارية، فكانت ترانزيت مزودة بمحرك فورد تاونوس V4 الألماني بسعات ١.٣ و١.٥ و١.٧ لتر (كولونيا) أو ٢.٠ لتر (إسكس). كما استُخدمت مقدمة النسخة التي تعمل بالديزل ذات الأنف الطويل لاستيعاب محرك فورد إسكس V6 سعة ٣.٠ لتر (المملكة المتحدة) لتطبيقات الأداء العالي، مثل الشاحنات المخصصة للشرطة وخدمات الإسعاف. وفي أستراليا، عام ١٩٧٣، ولتكملة محركي إسكس V4 المتوفرين، طُرحت ترانزيت بمقدمة ديزل ذات أنف طويل لاستيعاب محرك سداسي الأسطوانات مشتق من فورد فالكون .  

أفادت شرطة العاصمة في عام 1972 بأن "سيارات ترانزيت تُستخدم في 95% من عمليات السطو على البنوك . وبفضل أدائها الذي يُضاهي السيارات العادية، وقدرتها على استيعاب 1.75 طن من المسروقات، تُثبت سيارة ترانزيت أنها المركبة المثالية للهروب"، واصفةً إياها بأنها "أكثر سيارات النقل المطلوبة في بريطانيا". [ 4 ] [ 14 ] [ 15 ]

قد يُنظر إلى اعتماد محور أمامي صلب بدلاً من نظام التعليق الأمامي المستقل الذي كان موجودًا في الطراز البريطاني السابق على أنه تراجع من قِبل البعض، لكنّ المعلقين على الطرقات رأوا أن عرض قاعدة عجلات فورد ترانزيت الأوسع وطولها الأكبر يُعوّضان تمامًا عن هذا التراجع الظاهر في خيارات فورد لنظام التعليق. [ 13 ] وقدّر السائقون التخلص من الضوضاء والروائح الكريهة وارتفاع درجة حرارة المقصورة المفرطة التي كانت تنتج عن وضع السائق فوق أو بجوار حجرة المحرك في سيارة ثامس 400E وغيرها من الشاحنات الخفيفة ذات التحكم الأمامي في خمسينيات وأوائل ستينيات القرن الماضي. [ 13 ]

تم تجميع سيارة فورد ترانزيت في جنوب إفريقيا بين عامي 1967 و1974، وكانت آخر سيارة ترانزيت تُباع في ذلك البلد حتى عام 2013، عندما طُرح طراز مستورد بالكامل. [ 16 ] وفي كوريا الجنوبية، طورت شركة هيونداي، التي كانت تستخدم تقنية فورد في سياراتها، مركبة تجارية خفيفة تُسمى HD1000 باستخدام هيكل ترانزيت ومحرك بيركنز ديزل. وقد صُنعت هذه المركبة فقط بين عامي 1977 و1981، حيث أُعيد تنظيم صناعة السيارات في كوريا الجنوبية، واقتصر إنتاج هيونداي على سيارات الركاب. [ 17 ]

عملية تجميل الوجه (1977)

فورد ترانزيت MKII
شاحنة فورد ترانزيت لبيع الآيس كريم بغطاء محرك أطول معاد تصميمه

في أغسطس 1977، ظهرت نسخة مُحسّنة - أُطلق عليها داخل شركة فورد اسم "Transit 1978 + 1 ⁄2 " - ولكنها تُعرف عادةً باسم Transit Mark II ، [ 11 ] بتصميم أمامي مُعاد تصميمه وأطول، مما سمح بتركيب محرك خطي بدلاً من محركي Essex وCologne V4 - وبذلك أصبح محرك Pinto من سيارة Cortina هو المحرك الرئيسي لسيارة Transit. أعاد التصميم الأمامي الجديد سيارة Transit إلى التوافق مع باقي سيارات الركاب من فورد أوروبا في تلك الفترة، بمصابيح أمامية مربعة وشبكة أمامية سوداء ذات فتحات تهوية، بينما بقي التصميم الخلفي دون تغيير. تم استبدال لوحة القيادة البسيطة في طراز Mk1، بلوحة عدادات واحدة، بلوحة بلاستيكية كاملة العرض مزودة بمجموعة عدادات ومفاتيح أكثر شمولاً مأخوذة من طراز Taunus/Cortina Mk4. عانى العديد من مالكي أساطيل المركبات من تآكل مبكر لعمود الكامات في وحدات بينتو الأولى في سيارات كورتينا، كما توفرت سيارة ترانزيت 75 لمدة عامين بمحرك  فورد كينت ذي التدفق المتقاطع سعة 1.6 لتر. واستخدمت النسخ عالية الأداء المخصصة لخدمة الشرطة أو الإسعاف محرك إسيكس V6  سعة 3.0 لتر ؛ كما توفر محرك 3.0 لتر بقوة 100 حصان (75 كيلوواط؛ 101 حصان متري) في بعض الطرازات الأثقل مثل ترانزيت 190 بوزن 3.5 طن. [ 21 ] وابتداءً من سبتمبر 1978، أصبحت النسخ الأسترالية متوفرة بمحركات محلية الصنع سعة 4.1 لتر (250 بوصة مكعبة) بست أسطوانات متتالية .     

في عام ١٩٨٤، أُعيد تصميم محرك يورك الديزل ليصبح  وحدة "DI" (الحقن المباشر) سعة ٢.٥ لتر. في ذلك الوقت، خضع هذا الجيل لتحديثات طفيفة شملت شبكة أمامية بلاستيكية رمادية اللون مع إطارات مدمجة للمصابيح الأمامية، ومؤشرات انعطاف ملتفة، وأغطية طرفية أطول للمصد، ومصابيح خلفية متعددة الوظائف تشمل مصابيح الضباب، ومؤشرات الانعطاف، ومصابيح الرجوع للخلف، ومصابيح جانبية للشاحنة. لم ينتج عن هذا التحديث عادةً رقم طراز جديد.

كانت سيارة مارك II متوفرة بستة أنماط للهيكل: فان، كومبي، شاسيه كابينة، فان نقل الطرود، حافلة، وحافلة ركاب، جميعها متوفرة بقاعدة عجلات قصيرة (2690  مم) وطويلة (3000  مم). كما توفرت بخمسة محركات: محرك بنزين سعة 1.6 لتر ذو عمود كامات علوي، ومحرك بنزين سعة 1.6 لتر ذو صمامات علوية (كينت)، ومحرك بنزين سعة 2.0 لتر ذو عمود كامات علوي، ومحرك بنزين سعة 2.0 لتر ذو عمود كامات علوي (اقتصادي)، ومحرك ديزل سعة 2.4 لتر. إضافةً إلى ذلك، توفرت 32 تركيبة مختلفة للأبواب، وست نسب تروس للمحاور، وخيارات تتراوح بين 12 و17 مقعدًا داخليًا. كانت جميع هذه الخيارات متاحة بأي تركيبة عند شراء السيارة مع خطة فورد المخصصة عالية المرونة. في ذلك الوقت، منح هذا قطاع الأعمال مرونة غير مسبوقة، مما كان عاملًا رئيسيًا في نجاح السيارة في نهاية المطاف. [ 22 ]

في عام ١٩٨١، طرحت شركة هايمر سيارة ترانزيت كلوب موبيل، المخصصة لسوق أوروبا القارية فقط. زُوّدت هذه السيارة بمحرك ١.٦/٢.٠ لتر ذي عمود كامات علوي، وتميزت بتصميم داخلي فريد، يشمل مقاعد دوارة من المخمل الفاخر، وسجادًا فاخرًا، وعجلة قيادة رياضية، وعجلات رونال فريدة من نوعها مصنوعة من سبائك معدنية قياس ١٤ بوصة، ونوافذ جانبية مميزة، ومقعد خلفي قابل للطي، وصندوق أمتعة، وجناح أمامي فريد، وزجاجًا ملونًا، ونظام توجيه معزز آليًا، وحاملًا للعجلة الاحتياطية، وسلمًا للباب الخلفي. خلال ثلاث سنوات من الإنتاج، تم تصنيع ١٥٠ سيارة، ويُعتقد أن أقل من ٢٠ سيارة منها لا تزال موجودة.

في أواخر عام 1982، طُرحت حافلة ترانزيت غيا المجهزة تجهيزًا جيدًا في بعض الأسواق، وكانت مخصصة لتسعة ركاب فقط. تميزت هذه الحافلة بمقصورة داخلية مخملية، وسجاد كامل، ونوافذ معتمة، وفتحة سقف. ويمكن تمييزها خارجيًا من خلال أغطية العجلات المطلية بالكروم والمصابيح الإضافية في الشبكة الأمامية. [ 23 ]

في عام ١٩٨٢، أُضيف طراز الدفع الرباعي إلى السوق الألمانية، تحت اسم SIRA-Ford Transit. طُوّر هذا الطراز بالتعاون مع شركة Rau GmbH، وهي وكيل معتمد لشركة فورد في شتوتغارت . [ ٢٤ ] اسم "SIRA" مُشتق من " Sinpar " و"Rau"، حيث كانت Rau وكيلًا لشركة Sinpar الفرنسية المتخصصة في سيارات الدفع الرباعي في ألمانيا والنمسا وسويسرا. استخدمت سيارة SIRA Transit علبة نقل الحركة من Sinpar وأجزاء أخرى، وكانت متوفرة بمحرك بنزين سعة ٢ لتر أو محرك ديزل سعة ٢.٤ لتر، بقاعدة عجلات مختلفة. [ ٢٥ ] لاحقًا، عُرضت سيارة Transit ذات الدفع الرباعي في أسواق أخرى أيضًا.

الجيل الثاني (1986)

الجزء الخلفي من سيارة فورد ترانزيت قبل التحديث
فورد ترانزيت قبل التحديث

ظهرت منصة الجيل الثاني من ترانزيت، التي تحمل الاسم الرمزي VE6 ، في يناير 1986، وتميزت بهيكلها الجديد كليًا ذي التصميم "الصندوقي" ( أي أن الزجاج الأمامي وغطاء المحرك بزاوية متقاربة)، كما تم تغيير نظام التعليق الأمامي إلى نظام مستقل بالكامل في نسخ قاعدة العجلات القصيرة. زُودت في البداية بأقفال تشب AVA، ثم أُضيفت إليها أقفال تيب بعد ذلك بفترة وجيزة. بقي نطاق المحركات دون تغيير يُذكر عن آخر طراز مُحسّن من طراز Mk.1 (1978-1985)، مع أنه في عام 1989 استُبدل محرك البنزين عالي الأداء 3.0 Essex V6 بمحرك Cologne 2.9 EFI V6، ويعود ذلك أساسًا إلى لوائح الانبعاثات، حيث كان تصميم محرك Essex V6 قديمًا آنذاك بنحو 25 عامًا، ولا يزال يستخدم المكربن. طُوّر الجيل الثالث من ترانزيت تحت الاسم الرمزي "تريتون". [ 33 ]

عملية تجميل الوجه (1992)

شهدت سيارة ترانزيت تحديثًا طفيفًا عام 1992، حيث تم اعتماد نظام التعليق الأمامي المستقل بالكامل في جميع فئاتها، بينما سمح تصميم الأرضية الجديد باستخدام عجلات خلفية مفردة بدلًا من المزدوجة في فئة قاعدة العجلات الطويلة، مما زاد من حمولتها - ويمكن تمييز هذه الطرازات من خلال المصابيح الأمامية الأكثر استدارة. في أستراليا، لم يُطرح الجيل الثالث من ترانزيت للبيع حتى مارس 1994، بعد غياب دام 13 عامًا عن السوق الأسترالية.

عملية تجميل الوجه (1994)

فورد ترانزيت 1991-1994 (أول عملية تجميل)
1994–2000 (في أوروبا) فورد ترانزيت (التحديث الثاني)

شهدت سيارة فورد ترانزيت تحديثًا شاملًا عام 1994، حيث تم تزويدها بمقدمة ولوحة عدادات جديدتين ، بالإضافة إلى محرك 2.0  لتر DOHC ذي 8 صمامات، وهو نفس المحرك الموجود في فورد سكوربيو من موديلات 1994 إلى 1998. يشبه هذا المحرك وحدة DOHC السابقة في سييرا، ولكنه يفتقر إلى الموزع، ويستخدم وحدة تحكم المحرك المحدثة من طراز EEC-V المتوافقة مع معيار OBD II . في الوقت نفسه، أصبحت مكيفات الهواء والنوافذ الكهربائية والقفل المركزي والمرايا الكهربائية والوسائد الهوائية متاحة كإضافات اختيارية.

في عام 1994، تم طرح سيارة تخييم معدلة من إنتاج شركة Auto-Sleepers في ويلرسي ، غلوسترشاير ، تُعرف باسم Auto-Sleepers Duetto . وكانت متوفرة بسقف مرتفع. [ 34 ]

كانت محركات الديزل ذات السحب الطبيعي تأتي بنسختين بقوة 70 حصانًا (51 كيلوواط) و 76 حصانًا (56 كيلوواط). أما نسخة الديزل التوربيني فكانت تأتي بنسختين بقوة 85 حصانًا (63 كيلوواط) أو 100 حصان (74 كيلوواط) ، وفي عام 1998 أصبحت نسخة مزودة بمبرد داخلي بقوة 115 حصانًا (85 كيلوواط) متاحة؛ جميع محركات الديزل التوربينية كانت مزودة بمضخة حقن وقود إلكترونية من صنع شركة لوكاس.          

بمناسبة الذكرى الثلاثين لسيارة ترانزيت عام 1995، أصدرت شركة فورد طرازاً محدود الإصدار أطلق عليه اسم ترانزيت هولمارك. تم إنتاج 600 سيارة، وتوفرت بثلاثة ألوان، بواقع 200 سيارة من كل لون.

في أوروبا، كان طراز VE83 Transit متاحًا حتى عام 2000، أما في فيتنام فقد استمر إنتاجه حتى عام 2003 عندما تم استبداله في يونيو بالجيل الجديد. [ 29 ]

الجيل الثالث (2000)

قبل عملية تجميل الوجه (2000)

كانت سيارة فورد ترانزيت [ 41 ] ، التي طُرحت في يوليو 2000، ثالث تصميم جديد كليًا، وقد استوحت تصميمها من تصاميم "نيو إيدج" من فورد، مثل فوكس وكا . طُوّرت هذه السيارة من قِبل فورد في الولايات المتحدة، ويكمن الابتكار الرئيسي فيها في توفرها بنظامي الدفع الأمامي والخلفي. يُطلق على هذا الطراز من فورد اسم V184 ( للدفع الخلفي ) أو V185 ( للدفع الأمامي ). يتميز هذا الطراز بمحرك ديزل توربيني من نوع "بوما" Duratorq، وهو نفس المحرك المستخدم في سيارتي فورد مونديو وجاكوار X-Type موديل 2000 ، بينما تأتي نسخ البنزين بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر و16 صمامًا . 

تم عرض عرض توضيحي لسرعة هذا الطراز بأصغر هيكل شاحنة نقل، ونظام دفع خلفي، ومحرك ديزل توربيني Duratorq سعة 2.4 لتر بقوة 136 حصانًا، وناقل حركة يدوي اختياري بست سرعات، في الموسم السادس من برنامج توب جير في عام 2005، حيث حاولت سائقة السباقات الألمانية سابين شميتز قيادته حول حلبة نوربورغرينغ في أقل من عشر دقائق، محققة نفس زمن جيريمي كلاركسون في سيارة جاكوار إس-تايب التي تعمل بالديزل التوربيني ؛ وبعد تخفيض الوزن وإجراء تعديلات ديناميكية هوائية، لم تنجح إلا بصعوبة، حيث سجلت أسرع لفة لها بزمن 10 دقائق و8 ثوانٍ.

فازت هذه النسخة بجائزة أفضل شاحنة دولية لعام 2001.

فورد ترانزيت قبل التحديث

يتميز ناقل الحركة الأوتوماتيكي Durashift EST (اختياري في جميع طرازات الدفع الخلفي) بأزرار تحكم مثبتة على لوحة القيادة، ووضع يدوي مُعدّل خصيصًا، ووضع سحب ونقل، ووضع اقتصادي، ووضع شتوي. يُعرف هذا النظام في السوق الأسترالية باسم نظام ASM (التحويل اليدوي التلقائي).

شهد عام 2002 طرح أول محرك ديزل بتقنية الحقن المباشر عالي الضغط (HPCR ) في سيارة ترانزيت، وذلك بإطلاق محرك HPCR سعة 2.0 لتر بقوة 125 حصانًا (92 كيلوواط) في طراز الدفع الأمامي. بدأ إنتاج الشاحنة في مصنع فورد-أوتوسان الجديد في كوجالي، تركيا، والذي شهد نهاية الإنتاج في مصنع جينك، بلجيكا، الذي كان ينتج سيارات ترانزيت منذ عام 1965. تزامن ذلك مع طرح ترانزيت كونيكت (التي تُنتج أيضًا في كوجالي)، وهي شاحنة نقل أصغر حجمًا مبنية على منصة C170 (فوكس) وتهدف إلى استبدال طرازات إسكورت وفييستا الأقدم. على الرغم من الاسم، لا تشترك كونيكت في أي مكونات هندسية مع ترانزيت كاملة الحجم.  

شهد عام 2003 ظهور لوحة عدادات جديدة مزودة بعداد مسافة رقمي.

شهد عام 2004 إطلاق أول سيارة دفع خلفي عالية الأداء، وهي نسخة 2.4 لتر بقوة 135 حصان (99 كيلوواط) والتي قدمت أيضًا ناقل الحركة اليدوي MT-82 ذو الست سرعات للدفع الخلفي .  

انطلق قطار ترانزيت رقم خمسة ملايين من خط ساوثهامبتون يوم الاثنين الموافق 18 يوليو 2005، وتم التبرع به إلى مؤسسة خيرية إنجليزية.

عملية تجميل الوجه (2006)

فورد ترانزيت (نسخة مُحسّنة)
فورد ترانزيت (نسخة مُحسّنة)

خضعت سيارة فورد ترانزيت من الجيل الثالث لتحديثات في تصميمها الخارجي، والتي طُرحت في يوليو 2006، وشملت مصابيح أمامية وخلفية جديدة، وواجهة أمامية جديدة، وتصميم داخلي جديد يتميز بوجود عصا ناقل الحركة على لوحة القيادة، بالإضافة إلى تصميم راديو فورد الجديد. وإلى جانب التغييرات في التصميم، جرى تعديل أنظمة توليد الطاقة. فقد استُبدل محرك البنزين القديم بمحرك من فورد رينجر ، وزادت سعة محرك الديزل ذي الدفع الأمامي من 2.0 إلى 2.2 لتر، كما زُوّدت جميع محركات الديزل بنظام الحقن المباشر للوقود عالي الضغط ( TDCi ). وتم تعديل أنظمة توليد الطاقة لتتوافق مع تشريعات الانبعاثات الجديدة. بالإضافة إلى ذلك، أدخلت التحديثات نظام ناقل البيانات CAN إلى ترانزيت لأول مرة. وفازت النسخة الجديدة (تسمية فورد V347 للدفع الأمامي وV348 للدفع الخلفي) بجائزة أفضل شاحنة نقل دولية لعام 2007، على الرغم من المنافسة الشديدة من العديد من المنافسين الجدد كليًا. ووصلت هذه النسخة من ترانزيت إلى المكسيك لتحل محل فريستار بعد موديل عام 2007. كانت هذه أول سيارة ترانزيت مزودة بمحرك خماسي الأسطوانات (في نسخة 3.2 لتر 200 حصان).

شهد منتصف عام 2006 إطلاق "الشاحنة الرياضية"، وهي شاحنة إنتاجية مزودة بمحرك بقوة 130 حصان (96 كيلوواط) مع أجزاء تصميم إضافية وخطوط "لو مان" وعجلات من سبائك معدنية مقاس 18 بوصة.  

شهد أواخر عام 2007 إطلاق محرك بقوة 140 حصان (103 كيلوواط) للدفع الأمامي (ليحل محل محرك 130 حصان) مع ناقل الحركة اليدوي VMT6 ذي 6 سرعات للتعامل مع القوة الإضافية.  

تم تقديم ناقل الحركة ذو الست سرعات في سيارة الدفع الأمامي متوسطة القوة في أواخر عام 2008 عندما تم رفع قوة المحرك من 110 حصان (81 كيلوواط) إلى 115 حصان (85 كيلوواط) .    

في أواخر عام 2008، تم طرح "مرشح جسيمات الديزل المطلي" (cDPF) - المصمم لتلبية معايير انبعاثات أعلى من متطلبات يورو 4 الحالية - كخيار إضافي في جميع محركات الديزل. توقف الإنتاج في عام 2013، مع إغلاق مصنع ساوثهامبتون، مما جعل هذا الجيل هو الأخير من سيارات ترانزيت المصنعة في بريطانيا، ولكنه عاد إلى الصين بنسختين معدلتين.

المحركات

  • 2.2 لتر ديزل، 63 كيلو واط (86 حصانًا) ؛ 2006-2014  
  • 2.2 لتر ديزل، 81 كيلو واط (110 حصان) ؛ 2006-2008  
  • 2.2 لتر ديزل، 85 كيلو واط (116 حصانًا) ؛ 2008-2014  
  • 2.2 لتر ديزل، 96 كيلو واط (131 حصانًا) ؛ 2006-2007  
  • 2.2 لتر ديزل، 103 كيلووات (140 حصانًا) ؛ 2007-2014  
  • 2.4 لتر ديزل، 74 كيلو واط (101 حصان) ؛ 2006-2014  
  • 2.4 لتر ديزل، 85 كيلو واط (116 حصانًا) ؛ 2006-2014  
  • 2.4 لتر ديزل، 103 كيلووات (140 حصانًا) ؛ 2006-2014  
  • 3.2 لتر ديزل، 147 كيلو واط (200 حصان) ؛ 2007-2014  
  • 2.3 لتر بنزين، 107 كيلووات (145 حصانًا) ؛ 2006-2014  

أمان

نتائج اختبار ANCAP فورد ترانزيت قاعدة عجلات قصيرة، سقف منخفض، متغيرات الدفع الأمامي (2008) [ 42 ]
امتحاننتيجة
إجمالينجمنجمنجم
إزاحة أمامية6.53/16
اصطدام جانبي16/16
القطبلم يتم التقييم
تنبيهات حزام الأمان0/3
الحماية من إصابات الرقبةلم يتم التقييم
حماية المشاةفقير
نظام التحكم الإلكتروني بالثباتخياري

الجيل الرابع (2014)

شاحنة نقل البضائع فورد ترانزيت 350E موديل 2014 (أستراليا)، منظر خلفي

أُطلقت سيارة فورد ترانزيت من الجيل الرابع في يناير 2013 خلال معرض ديترويت الدولي للسيارات في أمريكا الشمالية . [ 47 ] وعلى عكس الجيل السابق الذي طُوّر في الولايات المتحدة (ولكن لم يُبَع هناك قط)، صُمّم الجيل الرابع من ترانزيت بالتعاون بين فورد أوروبا وفورد أمريكا الشمالية. بعد بدء إنتاجها للبيع العالمي في عام 2013، بدأت فورد إنتاج ترانزيت في مصنع كانساس سيتي للتجميع في أبريل 2014 لطراز عام 2015. [ 48 ] تُباع سيارة ترانزيت من الجيل الرابع عالميًا من قِبل فورد لأول مرة، وتنافس سيارات شيفروليه إكسبريس/جي إم سي سافانا ، ومرسيدس-بنز سبرينتر ، وفيات دوكاتو (بمختلف فئاتها)، وفولكس فاجن كرافتر .

تم بيع الجيل الأول من فورد ترانزيت في الولايات المتحدة وكندا، بينما حلّ الجيل الرابع منها مباشرةً محلّ سيارات فورد من سلسلة E (فان وواجن) من طرازات 1992-2014 (مع استمرار إنتاج الطراز السابق كشاحنة ذات هيكل مقصوص). وعلى الرغم من أن فورد ترانزيت تُباع أيضاً كشاحنة ذات هيكل مقصوص، إلا أنها لا تبيع طرازات الشاحنات ذات الكابينة المفردة أو المزدوجة في أمريكا الشمالية، حيث تبيع سلسلة F كاملة.

مع ظهور الجيل الرابع، حوّلت فورد سيارة ترانزيت من خط إنتاج واحد إلى علامة تجارية فرعية تجارية تابعة لها. فإلى جانب السيارة كاملة الحجم التي تحمل الاسم نفسه، وسيارة ترانزيت كونيكت متعددة الأغراض ، تم طرح ترانزيت كاستم كشاحنة متوسطة الحجم (بين ترانزيت وترانزيت كونيكت)، لتحل محل ترانزيت السابقة ذات الدفع الأمامي، ضمن خط إنتاج مستقل. وفي عام ٢٠١٤، ظهرت ترانزيت كوريير، المبنية على أساس فورد فييستا، كأصغر طراز في هذه المجموعة.

الهيكل

حافلة نقل عام صغيرة (مبنية على هيكل 350 HD المقطوع مع حزمة تجهيز حافلة النقل من المصنع، بدون باب للركاب)
فورد ترانزيت 350HD 3.2 لتر شاسيه كاب
فورد ترانزيت 350HD بهيكل حافلة مدرسية من النوع A

تُطرح سيارة ترانزيت من الجيل الرابع بنظام دفع خلفي؛ وقد استُبدلت نسخة الدفع الأمامي من الجيل السابق بسيارة ترانزيت كاستم. تتوفر شاحنة ترانزيت بقاعدتي عجلات (129.9 بوصة و147.6 بوصة [ 49 ] )، بينما تتوفر شاحنة الشاسيه/الكابينة المقطوعة بثلاث قواعد عجلات (138 بوصة، 155.7 بوصة، و178 بوصة). وكما هو الحال في شاحنات الأجيال السابقة، تم إنتاج الشاحنات ذات قاعدة العجلات الممتدة بمحور خلفي مفرد أو مزدوج.

في تغيير جذري عن سلسلة E، تستخدم ترانزيت هيكلًا أحاديًا بدلًا من الإطار المنفصل؛ ومع الاستغناء عن الهيكل المنفصل، سمح الاستخدام المكثف للفولاذ البوروني بزيادة سعة الحمولة إلى 600 رطل (مقارنةً بسلسلة E ذات التكوين المماثل). [ 50 ] تم الاستغناء عن عوارض I المزدوجة التي استُخدمت طويلًا في سلسلة E، حيث تستخدم ترانزيت من الجيل الرابع دعامات ماكفرسون للتعليق الأمامي؛ أما المحور الخلفي الصلب فهو مزود بنوابض ورقية. [ 49 ] تم تجهيز جميع طرازات هذه الفئة بمكابح قرصية على العجلات الأربع. [ 49 ]

مجموعة نقل الحركة

عند طرحها عالميًا عام 2013، ورثت سيارة فورد ترانزيت من الجيل الرابع محركات ديوراتورك التي تعمل بالديزل من الجيل السابق، وهي نفس المحركات المستخدمة في سيارتي رينجر ومونديو. تم طرح محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر (للسوق الصينية)، وهو نفس المحرك المستخدم في محركي 2.2 و2.4 لتر رباعيي الأسطوانات (الأول لأوروبا وأستراليا، والثاني لأوروبا فقط). أما أكبر محرك فكان خماسي الأسطوانات سعة 3.2 لتر (للأسواق خارج أمريكا الجنوبية). كما توفرت محركات بنزين، منها محرك إيكوبوست رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر (للسوق الصينية) ومحرك دوراتيك رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر.

لإنتاجها في الأمريكتين، عُرضت سيارة ترانزيت بمحركات بنزين ذات سعة أكبر (مشتركة مع سلسلة F).  كان محرك V6 سعة 3.7 لتر بقوة 275 حصانًا هو المحرك القياسي في أمريكا الشمالية، بينما  عُرض محرك EcoBoost V6 ثنائي التوربو سعة 3.5 لتر بقوة 310 حصانًا في كل من أمريكا الشمالية والجنوبية؛ أما  محرك الديزل Power Stroke سعة 3.2 لتر ذو الخمس أسطوانات المتتالية بقوة 185 حصانًا فقد عُرض بدءًا من عام 2015. [ 49 ] من عام 2015 إلى عام 2019، زُوّدت جميع المحركات بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات، ثم استُبدل بناقل حركة أوتوماتيكي بعشر سرعات في عام 2020.

كخيار من خلال شركة فورد، يمكن تحويل محرك سعة 3.7 لتر للعمل بالغاز الطبيعي المضغوط (CNG) أو غاز البترول المسال (البروبان) . [ 51 ]

تكوين الجسم

في تحول تصميمي، انتقلت فورد ترانزيت (وترانزيت كاستم) من تصميم "نيو إيدج" للجيل السابق إلى تصميم "كينيتيك" ؛ وتأثر تصميمها الداخلي بالجيل الثالث من فورد فوكس . يتوفر الجيل الرابع من ترانزيت كشاحنة نقل وهيكل كابينة/كابينة مقطوعة؛ وقد توقف إنتاج شاحنة البيك أب من الجيل السابق. تُقدم الشاحنة بثلاثة أطوال وارتفاعات مختلفة للسقف.

تكوينات وأبعاد داخلية متاحة لشاحنات نقل البضائع من طراز Transit (الجيل الرابع) [ 52 ]
طول الجسم
طول الجسم
عاديطويلممتد
217.8–219.9 بوصة (5,530–5,590 مم)  235.5–237.6 بوصة (5980–6040 مم)  263.9 بوصة (6700 مم)  
وارنر براذرز130 بوصة (3300 مم)  148 بوصة (3800 مم)  
قليل83.6 بوصة (2120 مم)  مقدار280.9 قدم مكعب (7.95 متر مكعب )  311.9 قدم مكعب (8.83 متر مكعب )  لا
الأبعاد الداخلية (الطول × العرض × الارتفاع)126.0 بوصة × 54.8 بوصة × 56.9 بوصة (3200 مم × 1390 مم × 1450 مم)          143.7 بوصة × 54.8 بوصة × 56.9 بوصة (3650 مم × 1390 مم × 1450 مم)          
الوزن الإجمالي للمركبة8,670 رطل (3,930 كجم) T-150 9,070 رطل (4,110 كجم) T-250 9,500 رطل (4,300 كجم) T-350      8,670 رطل (3,930 كجم) T-150، 9,070 رطل (4,110 كجم) T-250، 9,500 رطل (4,300 كجم) T-350، 9,950 رطل (4,510 كجم) T-350HD SRW        
واسطة100.8 بوصة (2560 مم)  مقدار358.7 قدم مكعب (10.16 متر مكعب )  400.5 قدم مكعب (11.34 متر مكعب )  
الأبعاد الداخلية (الطول × العرض × الارتفاع)126.0 بوصة × 54.8 بوصة × 72.0 بوصة (3200 مم × 1390 مم × 1830 مم)          143.7 بوصة × 54.8 بوصة × 72.0 بوصة (3650 مم × 1390 مم × 1830 مم)          
الوزن الإجمالي للمركبة8,670 رطل (3,930 كجم) T-150 9,070 رطل (4,110 كجم) T-250 9,500 رطل (4,300 كجم) T-350      8,670 رطل (3,930 كجم) T-150، 9,070 رطل (4,110 كجم) T-250، 9,500 رطل (4,300 كجم) T-350، 9,950 رطل (4,510 كجم) T-350HD SRW        
عالي110.1 بوصة (2800 مم)  مقدارلا453.4 قدم مكعب (12.84 متر مكعب )  536.4 قدم مكعب (15.19 متر مكعب )  
الأبعاد الداخلية (الطول × العرض × الارتفاع)143.7 بوصة × 54.8 بوصة × 81.5 بوصة (3650 مم × 1390 مم × 2070 مم)          172.2 بوصة × 54.8 بوصة × 81.5 بوصة (4370 مم × 1390 مم × 2070 مم) عرض 45.4 بوصة (1150 مم) للعجلات الخلفية المزدوجة            
الوزن الإجمالي للمركبة9,070 رطل (4,110 كجم) T-250، 9,500 رطل (4,300 كجم) T-350، 9,950 رطل (4,510 كجم) T-350HD SRW      9,070 رطل (4,110 كجم) T-250، 9,500 رطل (4,300 كجم) T-350 ، 9,950 رطل (4,510 كجم) T-350HD SRW ، 9,950–11,000 رطل (4,510–4,990 كجم) T-350HD DRW        

في معظم الأسواق العالمية، تُسوّق شاحنة فورد ترانزيت لنقل الركاب بشكل أساسي تحت اسم فورد تورنيو، بينما تستخدم فورد اسم ترانزيت لكل من شاحنات نقل البضائع والركاب في الولايات المتحدة وكندا. وكما هو الحال مع شاحنات فورد الأخرى في أمريكا الشمالية، تُسوّق ترانزيت بفئتي XL وXLT. وتماشياً مع شاحنات سلسلة F (وسلفها سلسلة E)، تُسوّق ترانزيت في أمريكا الشمالية بفئات حمولة 150/250/350 (و350HD)، والتي تُحدد بناءً على قاعدة العجلات وطول الهيكل وارتفاع السقف.

كما هو الحال مع سلسلة E وجيل Transit السابق، فإن خط الطراز هذا بمثابة الأساس للعديد من المركبات التجارية، بما في ذلك سيارات الإسعاف والحافلات والمركبات الترفيهية.

تحديث 2020

تحديث 2020

في عام 2020، خضعت فورد ترانزيت لتحديث منتصف دورة الإنتاج، تميز بتحديث الواجهة الأمامية ولوحة القيادة. [ 53 ] [ 54 ] وفي كل من طرازات أوتوسان وكلايكومو، شهد نظام الدفع عدة تحديثات. ففي أمريكا الشمالية،  استُبدل محرك V6 سعة 3.7 لتر بمحرك V6 سعة 3.5 لتر بقوة 275 حصانًا يعمل بسحب الهواء الطبيعي مع حقن مباشر وغير مباشر للوقود؛ بينما بقي محرك V6 ثنائي التوربو سعة 3.5 لتر خيارًا متاحًا. [ 55 ] أما في الأسواق خارج الأمريكتين، فقد استُبدلت محركات ديوراتورك الأربعة التي تعمل بالديزل بمحرك EcoBlue رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر يعمل بالديزل التوربيني (مشترك مع رينجر خارج أمريكا الشمالية). [ 53 ] [ 54 ] ويُقدم محرك EcoBlue بقدرات متعددة (105، 130، 170، 185 حصانًا)، كما يتوفر بخيار نظام هجين خفيف (مع محرك 130 حصانًا). كان من المقرر في البداية بيع خيار EcoBlue في أمريكا الشمالية (إلى جانب Transit Connect)، ولكن تم إسقاطه قبل طرحه بفترة وجيزة. [ 56 ]

يتوفر نظام الدفع الرباعي كخيار إضافي لهذه الفئة من السيارات. [ 53 ] كما تم طرح فئة جديدة تُسوّق باسم "ترانزيت تريل" لطرازَي "ترانزيت" و"ترانزيت كاستم". تتميز هذه الفئة بترس تفاضلي قابل للقفل من نوع "كوايف" وعناصر تصميم مستوحاة من سيارة "فورد إف-150 رابتور" المخصصة لسوق أمريكا الشمالية . [ 57 ] [ 58 ] وتم تقديم طراز جديد من سيارات النقل ذات الكابينة المزدوجة كخيار إضافي؛ يُعرف هذا الطراز في أوروبا باسم "الكابينة المزدوجة"، ويجمع تصميمه بين تصميم سيارات الركاب والبضائع، موفرًا مساحة لخمسة ركاب ومساحة تخزين خلفية واسعة. [ 54 ] كما اعتمدت "ترانزيت" 2020 أبوابًا منزلقة كهربائية وأبوابًا منزلقة مزدوجة (لسيارات البضائع) كخيارات إضافية. [ 53 ] [ 54 ]

النقل الإلكتروني

النقل الإلكتروني

في نوفمبر 2020، أعلنت فورد عن شاحنة نقل البضائع الكهربائية E-Transit موديل 2022 ؛ وتشمل مواصفاتها الرئيسية سعة حمولة قصوى تبلغ 1760 كجم (3880 رطلاً) / 13.80 متر مكعب ( 487.3 قدم مكعب ) ، وبطارية بسعة 68 كيلوواط/ساعة (سعة قابلة للاستخدام)، ومدى يصل إلى 203 كم (126 ميلاً ) ، وذلك وفقًا لإجراءات اختبار دورات الشحن المتعددة (MCT) لوكالة حماية البيئة الأمريكية . [ 59 ] بدأ إنتاج E-Transit في مصنع فورد للتجميع في مدينة كانساس سيتي في نوفمبر 2021. [ 60 ] تم تسليم أولى شاحنات E-Transit للعملاء الأمريكيين في فبراير 2022؛ ووفقًا لفورد، فقد تلقت الشركة أكثر من 10000 طلب شراء لـ E-Transit من 300 أسطول تجاري. [ 61 ] بدأ إنتاج E-Transit للسوق الأوروبية في مصنع أوتوسان في أبريل 2022 لتلبية طلبات إجمالية تزيد عن 5000 مركبة. [ 62 ]       

تتميز شاحنة E-Transit بهيكل فريد يستوعب بطارية الجر بين عوارض الإطار، ولكنها مزودة بنفس هياكل شاحنة Transit التقليدية. [ 63 ] وقد زودت فورد الشاحنة بمضخات تبريد لبطارية الجر عالية الجهد والمحرك، بالإضافة إلى معدات التحكم في مناخ المقصورة وغيرها من المعدات الكهربائية، بما في ذلك محول التيار المستمر. [ 64 ] ويمكن تمييز شاحنة E-Transit خارجيًا من خلال محورها الخلفي الذي يحمل محرك الجر، والذي يتميز بنظام تعليق مستقل يستخدم أذرعًا شبه متأخرة ونوابض لولبية ، بدلاً من المحور الصلب والنوابض الورقية في شاحنة Transit التقليدية. [ 65 ]

تُستمد بطارية الجر المبردة بالسوائل من سيارة موستانج ماك-إي ؛ [ 63 ] وتبلغ سعتها القابلة للاستخدام 68  كيلوواط ساعة، بينما تبلغ سعتها الإجمالية 77  كيلوواط ساعة. [ 62 ] وتبلغ أقصى سرعات الشحن 11.3  كيلوواط (تيار متردد) أو 115  كيلوواط (تيار مستمر). [ 63 ] ويقع مدخل نظام الشحن المدمج في مقدمة السيارة، أسفل شعار الشركة المصنعة. ويشترك محرك الجر في سيارة إي-ترانزيت مع محرك فورد إف-150 لايتنينج ، بقوة اسمية تبلغ 266 حصانًا (198 كيلوواط) وعزم دوران يبلغ 317 رطل-قدم (430 نيوتن-متر) ؛ [ 66 ] وفي المملكة المتحدة، تُقدم السيارة بخيارين من قوة محرك الجر، 181 أو 265 حصانًا (135 أو 198 كيلوواط) ؛ وكلاهما يُنتج نفس عزم الدوران الذي يُنتجه الطراز الأمريكي. [ 65 ] عند التشغيل في وضع Eco، تقتصر الطاقة على 133 حصانًا (99 كيلوواط) . [ 64 ] يُحقق المدى الأقصى المُعلن عنه والبالغ 126 ميلًا (203 كيلومترات) (وفقًا لمعايير وكالة حماية البيئة الأمريكية) مع طراز السقف المنخفض. [ 63 ] في دورة WLTP ، يبلغ المدى الأقصى 317 كيلومترًا (197 ميلًا) . [ 62 ] عند تجهيزها بخيار Pro Power Onboard، يُمكن لـ E-Transit توفير ما يصل إلى 2.4 كيلوواط من الطاقة الكهربائية للأدوات والملحقات عبر منافذ التيار المتردد التقليدية. [ 66 ]             

في عام 2024، قدمت شركة فورد بطارية أكبر، مما زاد من السعة القابلة للاستخدام من 68 كيلوواط ساعة إلى 89 كيلوواط ساعة. [ 67 ]

تتوفر في المملكة المتحدة 25 تركيبة مختلفة من حيث الارتفاع (خياران)، وقاعدة العجلات (3 خيارات)، والوزن الإجمالي للمركبة (3 خيارات). [ 65 ] أما في الولايات المتحدة، فيُتاح للمشترين ثلاثة أطوال للهيكل (عادي، طويل، أو ممتد)، وقاعدتا عجلات ( 3300 أو 3760 مم) ، وثلاثة ارتفاعات للسقف (منخفض، متوسط، أو مرتفع)، وثلاثة أنواع من الشاسيه (شاحنة نقل بضائع، أو شاحنة مكشوفة ، أو شاحنة ذات كابينة وهيكل ؛ ويُقدم النوعان الأخيران بقاعدة عجلات 4520 مم فقط ). [ 59 ] تُباع جميع النسخ الأمريكية كطراز T-350 واحد بوزن إجمالي للمركبة يبلغ 4300 كجم . [ 63 ] [ 68 ]      

أعلنت مجلة "وات كار؟" عن اختيارها لسيارة E-Transit كأفضل شاحنة نقل للعام في عام 2022. [ 69 ]

أمان

نتائج اختبار ANCAP لطرازات فورد ترانزيت التي تعمل بالديزل من طراز 23 فصاعدًا (2020) [ 70 ]
إجمالي
التقييم:63% (ذهب)
نتائج اختبار ANCAP لأنواع الشاحنات الصغيرة التي تعمل بالديزل من الجيل الرابع (2024) [ 71 ]
إجمالي
التقييم:93% (بلاتينيوم)

حَشد

يتم إنتاج الجيل الرابع من سيارة فورد ترانزيت عالميًا في مصنعين تابعين لشركة فورد. ويتم إنتاج جميع سيارات ترانزيت المخصصة لأوروبا وآسيا في مصنع فورد أوتوسان بمحافظة كوجالي في تركيا، والذي يساهم بنسبة من الصادرات العالمية. أما إنتاج أمريكا الشمالية والجنوبية فيتم بشكل أساسي في مصنع كانساس سيتي للتجميع في كلايكومو بولاية ميسوري ، حيث بدأ الإنتاج في هذا المصنع في 30 أبريل 2014. [ 72 ]

في أمريكا الشمالية، تم إطلاق خط الطراز كطراز 2015، مع اعتماد اسم Transit لكل من شاحنات نقل البضائع وشاحنات نقل الركاب (بدلاً من استخدام اسم Tourneo المستخدم في الأسواق الأخرى لشاحنات نقل الركاب).

مبيعات

السنة التقويميةمبيعات الولايات المتحدة
201420448 [ 73 ]
2015117,577 [ 74 ]
2016143,244 [ 74 ]
2017127,360 [ 75 ]
2018137,794 [ 76 ]
2019153,868 [ 76 ]
2020131,557 [ 77 ]
202199,745
202299,382 (بما في ذلك 6,500 E-Transit) [ 78 ]
2023129,009 (بما في ذلك 7,672 E-Transit) [ 79 ]
2024152,738 (بما في ذلك 12,610 من E-Transit) [ 80 ]
2025161,797 (بما في ذلك 5,186 E-Transit) [ 81 ]

الإنتاج الصيني

الجيل الثاني من سيارة ترانزيت (1997-2017)

تم طرح فورد ترانزيت VJX6541DK-M في عام 1997، وهي نسخة مُرخصة من ترانزيت، يتم تجميعها بواسطة شركة جيانغ لينغ موتورز (JMC) في نانتشانغ . صُممت هذه الشاحنة خصيصًا للسوق الصينية، وهي مُشتقة من منصة الجيل الثاني VE6/VE83/VE94. أجرت JMC 70 تحديثًا رئيسيًا على تصميمها مقارنةً بسابقتها من فورد التي تم إنتاجها من عام 1986 إلى عام 2000. تميز التصميم الخارجي بتعديلات على الواجهة الأمامية، بما في ذلك مصابيح أمامية أكبر حجمًا وشبكة أمامية ومصد أمامي مُعاد تصميمهما. أما المقصورة الداخلية، فقد شهدت العديد من التحسينات في بيئة العمل، بالإضافة إلى توحيد النوافذ الكهربائية. كما تم توفير نظام منع انغلاق المكابح (ABS) كخيار إضافي. تبلغ السرعة القصوى 110 كم/ساعة (68.35 ميل/ساعة) .  

على الرغم من تشابهها في الأساس مع الجيل الثاني من ترانزيت، إلا أن ترانزيت المصنعة من قبل شركة JMC اختلفت بشكل كبير في نظام الدفع. فبدلاً من محركات فورد، استخدمت هذه الفئة محرك  ميتسوبيشي رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر بقوة 92 كيلوواط . كما توفرت بمحركين ديزل رباعيي الأسطوانات سعة  2.8 لتر من إنتاج إيسوزو ؛ أحدهما يعمل بسحب الهواء الطبيعي بقوة تتراوح بين 67.6 و68 كيلوواط، والآخر مزود بشاحن توربيني ومبرد داخلي بقوة تتراوح بين 80 و85 كيلوواط.    

في عام 2008، بدأت فورد بيع طرازَي V347/V348 ترانزيت في الصين إلى جانب نظيرهما المُنتَج من قِبَل شركة JMC، حيثُ أطلقت على شاحنة فورد اسم " نيو ترانزيت" وعلى شاحنة JMC اسم " ترانزيت كلاسيك" . [ 82 ] وبلغ إجمالي مبيعات الشركتين من كلا الجيلين في الصين 210,000 سيارة؛ وفي عام 2012، وسّعت فورد عملياتها، مما سمح بزيادة الطاقة الإنتاجية إلى 300,000 سيارة. [ 83 ] وفي يناير 2010، تأثرت سيارات ترانزيت كلاسيك بعمليات استدعاء تويوتا ، حيثُ استخدمت فورد/JMC نفس مُورّد دواسات الوقود (شركة CTS)، للاشتباه في وجود عيب في هذه الدواسات، مما يُشكّل خطرًا للتسارع غير المقصود. [ 82 ] وقد تأثر ما يقرب من 1600 سيارة فورد ترانزيت كلاسيك في الصين بعملية الاستدعاء. [ 82 ]

JMC Teshun

ابتداءً من مايو 2017، استبدلت شركة جيانغ لينغ موتورز سيارات فورد ترانزيت المُصنّعة بترخيص بمجموعة سيارات JMC Teshun . وبينما تشترك Teshun في معظم هيكلها مع سابقتها، فقد خضعت لإعادة تصميم الواجهة الأمامية مع مصد أمامي وشبكة تهوية أكبر. [ 84 ] [ 85 ] كما خضعت المقصورة الداخلية لتحديث لوحة القيادة، بالإضافة إلى إضافة مقاعد أمامية متصلة. [ 84 ]

مع الاحتفاظ بمنصة VE83 الخاصة بالجيل الثاني من ترانزيت، تُقدم سيارة تيشون التي تعمل بالبنزين بمحرك ميتسوبيشي سعة 2.4 لتر رباعي الأسطوانات بقوة 100 كيلوواط (136 حصانًا) وعزم دوران 200 نيوتن متر (148 رطل قدم) (رمز المحرك: 4G69S4N)، بينما تُقدم سيارة تيشون التي تعمل بالديزل بمحرك جيانغ لينغ سعة 2.8 لتر توربو ديزل رباعي الأسطوانات بقوة 85 كيلوواط (116 حصانًا) وعزم دوران 285 نيوتن متر (210 رطل قدم) (رمز المحرك: JX493ZLQ، وهو في الأساس نسخة معدلة من محرك إيسوزو 4JB1 )؛ وكلا المحركين مقترن بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. [ 84 ]          

في أغسطس 2021، تم الكشف عن نسخة مُحسّنة من سيارة تيشون، شملت تحديثات في تصميم الواجهة الأمامية، والشبك الأمامي، والمصابيح الأمامية، والمصد الأمامي. أما الجزء الخلفي من السيارة فلم يطرأ عليه أي تغيير. من حيث القوة، تم الاستغناء عن محرك البنزين سعة 2.4 لتر، وتم ترقية محرك الديزل التوربيني الأصلي رباعي الأسطوانات سعة 2.8 لتر لزيادة قوته إلى 90 كيلوواط (122 حصانًا) وعزمه إلى 285 نيوتن متر (210 رطل قدم) .    

الجيل الثالث من سيارة ترانزيت (2009-2023)

بدأ إنتاج الجيل الثالث من فورد ترانزيت في الصين عام 2008 لطراز عام 2009. وشملت خيارات المحركات محرك ديزل توربيني سعة 2.2 لتر، ومحرك بنزين سعة 2.3 لتر لطرازات 2009، ومحرك ديزل توربيني سعة 2.4 لتر. وخضعت ترانزيت في الصين لتحديثات في تصميمها بدءًا من طراز عام 2013، شملت مصابيح أمامية وخلفية جديدة. واعتبارًا من عام 2019، أصبح محرك الديزل التوربيني سعة 2.2 لتر وناقل الحركة اليدوي بست سرعات قياسيين في جميع فئات السيارة. [ 86 ] [ 87 ]

فورد ترانزيت برو 2021

خضعت هذه الفئة من السيارات لتحديثات في طراز عام 2021، وكُشف عنها باسم فورد ترانزيت برو في معرض بكين للسيارات 2020. تميزت هذه التحديثات بواجهة أمامية ومصابيح خلفية مُعاد تصميمها، وشملت نظام نقل حركة مُحدّثًا ليتوافق مع معيار الانبعاثات الوطني السادس في الصين. المحرك المُحدّث هو محرك ديزل سعة 2.2 لتر بقوة 140 كيلوواط (190 حصانًا) وعزم دوران 360 نيوتن متر (266 رطل قدم) ، مُقترن بناقل حركة يدوي بست سرعات. [ 88 ]    

تم أيضًا تصنيع وبيع سيارة Transit Pro في فيتنام باسم Ford Transit في عام 2022، وهي مزودة بمحرك توربوديزل سعة 2.2 لتر بقوة 100 كيلوواط (136 حصانًا) ، وتستخدم أيضًا ناقل حركة يدوي بست سرعات.   

سيارة JMC Fushun موديل 2022

في منتصف عام 2022، أصدرت شركة جيانغ لينغ موتورز سيارة JMC Fushun المستندة إلى Transit Pro. [ 89 ] وفقًا للبيانات الرسمية، تم تجهيز الطراز بمحرك توربوديزل رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر (رمز المحرك JX4D20A6H، وهو محرك Ford ZSD-420 معدل ) بقوة 107 كيلوواط (146 حصانًا) وعزم دوران 355 نيوتن متر (262 رطل قدم) مقترن بناقل حركة يدوي بست سرعات.    

النقل T8 (2023-حتى الآن)

في أغسطس 2023، طرحت شركة JMC Ford الجيل الرابع من فورد ترانزيت في السوق الصينية لأول مرة. أُعيد تصميمها وأُطلق عليها اسم ترانزيت T8، وكان اسمها الرمزي في الأصل ترانزيت V363. تُقدم JMC Ford حاليًا ترانزيت T8 بمحرك كهربائي أو بمحركي ديزل مختلفين: إما محرك فورد بوما توربو سعة 2.3 لتر من الجيل الخامس، أو محرك توربوديزل سعة 2.0 لتر. [ 90 ] يتوفر ناقل حركة يدوي بست سرعات إلى جانب ناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات. [ 91 ]

فورد ترانزيت سيتي (2026-حتى الآن)

في عام 2026، ستطرح شركة فورد، بالتعاون مع شركة جيانغ لينغ موتورز، سيارة ترانزيت سيتي. وهي شاحنة كهربائية تعمل بالبطارية ، وترتبط بسيارة جي إم سي إي-فوشون .

المتغيرات

تورنيو

سيارة فورد تورنيو تابعة لشرطة العاصمة ، مبنية على الجيل الثالث من سيارة ترانزيت
فورد تورنيو مبنية على الجيل الثاني من ترانزيت

تم طرح سيارة تورنيو كجزء من إعادة تصميم سيارة ترانزيت عام 1994، وهي حافلة صغيرة تتسع لثمانية أو تسعة ركاب مبنية على هيكل ترانزيت، ولكنها شهدت على مر السنين تحسينات ملحوظة جعلتها أقرب إلى سيارة متعددة الأغراض كبيرة الحجم. تتميز تورنيو بمقاعد خلفية ونوافذ خلفية مشابهة لسيارات الميني فان ، وتُعتبر أيضاً سيارة نقل فاخرة ، وغالباً ما تُزود بعجلات من سبائك الألومنيوم. منذ طرحها، اتبعت تورنيو نفس دورة التطوير التي اتبعتها ترانزيت؛ حيث تتلقى كلتا النسختين تحديثات في الوقت نفسه.

تم طرح نسخة أصغر متعددة الأغراض من سيارة تورنيو في عام 2002؛ تحمل اسم تورنيو كونكت ، وكانت مبنية على سيارة ترانزيت كونكت ميني متعددة الأغراض .

تُسوّق النسخة المبنية على الجيل الرابع من فورد ترانزيت باسم فورد تورنيو كاستم، وتتوفر منذ عام 2019 بخيار محرك هجين قابل للشحن . [ 92 ] [ 93 ]

مقاطعة 4×4

سيارة فورد ترانزيت Mk3 كاونتي 4×4

قدمت بعض الشركات خدمات تحويل سيارات فورد ترانزيت إلى نظام الدفع الرباعي، مثل شركة كاونتي تراكتورز في نايتون ، بوويز ، ويلز [ 94 ] ، التي قامت بتحويل الشاحنات الصغيرة لصالح شركة فورد كخيار مصنعي ضمن قسم العمليات الخاصة بالمركبات . استندت طرازات ترانزيت كاونتي الأولى إلى طراز Mk2 ترانزيت، بنسختيه ذات قاعدة العجلات الطويلة والقصيرة. استخدم التحويل محورًا أماميًا من نوع دانا 44F وعلبة نقل حركة من نوع NP208، وكلاهما مأخوذ من فورد برونكو ، وتم توصيلهما بمحرك ترانزيت وعلبة التروس والمحور الخلفي باستخدام ثلاثة أعمدة نقل حركة مصممة خصيصًا. تم الاحتفاظ بالمحور الخلفي لترانزيت، وتم تركيبه على إطار فرعي خلفي أو "حامل رفع" لزيادة ارتفاع السيارة. شملت التعديلات الأخرى جنوط عجلات مقاس 16 بوصة، ومحاور أمامية قابلة للقفل، وعلبة توجيه شديدة التحمل، وأقراص  فرامل أمامية بقطر 305 مم.

مع طرح سيارة فورد ترانزيت Mk3 عام 1986، ظهر الجيل التالي من سيارة كاونتي 4×4. وقد أثبتت هذه النسخة شعبيتها ونجاحها الكبيرين، وكانت آخر نسخة تستخدم محور دانا ذي العارضة. لاحقًا، تحولت طرازات كاونتي 4×4 إلى استخدام نظام تعليق أمامي مستقل، وهو نظام أكثر تعقيدًا من طرازات المحور ذي العارضة السابقة. كما فقدت الشاحنات المغلقة اللاحقة المحور الخلفي ذو العجلتين الذي كان مُجهزًا به الإصدارات السابقة ذات قاعدة العجلات الطويلة.

وقد أثبتت سيارة Transit County 4×4 ، التي تستخدمها بشكل أساسي شركات المرافق مثل National Grid (المملكة المتحدة) ووزارة الدفاع (المملكة المتحدة) وفرق الإنقاذ الجبلية، أنها مركبة قادرة على السير على الطرق الممهدة والوعرة، ولديها القدرة على نقل الطاقم والمعدات في أي مكان تقريبًا.

تم نقل تصميم وتوريد مكونات مجموعة نقل الحركة لطرازات County 4×4 إلى Countytrac، وهي قسم من MJ Allen Ltd، التي لا تزال تشارك في تطوير أحدث طرازات Mk7 AWD Transit و Connect.

مسار النقل

فورد ترانزيت تريل هي نسخة مخصصة للطرق الوعرة ذات دفع رباعي من الشاحنة [ 95 ] وتأتي بمحرك V6 ثنائي التوربو بقوة 310 حصان (230 كيلوواط) ونظام دفع رباعي. [ 96 ]  

الجمارك العابرة

فورد ترانزيت كاستم 300 ليميتد موديل 2018

تُعدّ فورد ترانزيت كاستم ، التي حلت محلّ طراز ترانزيت/تورنيو السابق ذي الدفع الأمامي، شاحنة نقل متوسطة الحجم لنقل البضائع والركاب. وتنافس هذه الشاحنة سيارات مرسيدس-بنز فيتو/فيانو ، وبيجو إكسبرت ، ورينو ترافيك ، وفولكس فاجن ترانسبورتر ، وتُقدّم كاستم بطولين للهيكل وارتفاعين للسقف. تُباع ترانزيت كاستم في معظم الأسواق العالمية، باستثناء الولايات المتحدة وكندا، حيث تُباع في المكسيك (حيث حلّت ترانزيت السابقة ذات الدفع الأمامي محلّ سيارة فريستار الصغيرة).

بالنسبة لإنتاج عام 2018، حظي طراز السيارة بتحديث خارجي، تميز بشبك أمامي جديد (يتماشى مع سيارة ترانزيت الأكبر حجماً)؛ وحصلت المقصورة الداخلية على لوحة عدادات جديدة (مصممة على غرار سيارة فييستا). [ 97 ] [ 98 ]

XXL

فورد ترانزيت XXL

احتفالاً بفوز فورد ترانزيت بجائزة أفضل شاحنة نقل دولية لعام 2007، قامت الشركة بتصنيع شاحنة نقل فاخرة طويلة الطراز - ترانزيت XXL. وتُعد هذه النسخة أغلى طراز من ترانزيت تم إنتاجه على الإطلاق. [ 99 ]

سيارة رياضية فائقة

كانت فورد ترانزيت سوبر سبورت فان نسخة فريدة عالية الأداء من الجيل الثالث من ترانزيت، صُنعت بواسطة فورد أوروبا. وهي مزودة بمحرك ديوراتورك I5 سعة 3.2 لتر بشاحن توربيني، ينتج 198 حصانًا، مُستعار من طراز ترانزيت أكبر، ومُقترن بناقل حركة بست سرعات. [ 100 ]

مراجع

  1. ↑ "أفضل 20 شاحنة مبيعًا على الإطلاق" . باركرز فان نيوز . باور ميديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2015 .
  2. ↑ كاين، تيموثي (29 أبريل 2016). "فورد ترانزيت هي الشاحنة الأكثر مبيعًا في أمريكا، بما في ذلك الشاحنات الصغيرة" . الحقيقة حول السيارات . تم الاسترجاع في 1 مايو 2016 .
  3. ↑ "معنى كلمة "transit" في القاموس الإنجليزي" . قواميس كامبريدج على الإنترنت . مطبعة جامعة كامبريدج . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2016 .
  4. 1 2 "الموسم 6، الحلقة 7". توب جير . الموسم 6. الحلقة 7. 10 يوليو 2005. بي بي سي.
  5. 1 2 Ergebnisse der Unter suchungen über die Ford-Werke unter dem Nationalsozialismus [ نتائج التحقيقات في أعمال فورد في ظل الاشتراكية الوطنية ] (PDF) (باللغة الألمانية)، أرشيفات شركة Ford Motor، الصفحات من 10 إلى 11 
  6. ↑ مجلة التسويق "Van World"؛ في مقال "1965-1995: 30 عامًا و3,000,000 سيارة ترانزيت لاحقًا"؛ نشرتها شركة فورد موتور المحدودة، برينتوود، المملكة المتحدة؛ خريف 1994.
  7. 1 2 "التاريخ | فورد أوتوسان" . fordotosan.com.tr .
  8. ^ "فورد أوتوسان" . فورد Oldtimer ونادي رياضة السيارات كولونيا فولت . تم الاسترجاع 27 يوليو 2010 .
  9. ↑ "فورد ترانزيت" . نادي فورد للسيارات الكلاسيكية ورياضة السيارات كولونيا eV . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2010 .
  10. 1 2 بيكر، كلاوسبيتر (1971)، لوجوز، آرثر (محرر)، "فيات 128"، Auto-Universum 1971 (بالألمانية)، XIV ، زيورخ، سويسرا: Verlag Internationale Automobil-Parade AG: 109
  11. ١ ٢ " نادي فورد ترانزيت يوقع على العضو رقم 1000" . فورد المملكة المتحدة. ٢٣ أبريل ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٢٩ مايو ٢٠١٦. تم الاسترجاع في ١٤ أغسطس ٢٠١٣. دارين، الذي يستخدم سيارته فورد ترانزيت Mk II ذات قاعدة العجلات الطويلة موديل ١٩٨٦ بشكل يومي [...] كان سعيدًا بانضمامه إلى هذا النادي المميز: [...] "لقد كانت سيارة ترانزيت جزءًا من حياتي منذ أن بدأت قيادتها لأول مرة في عام ١٩٩٦، والآن اشتريت طرازًا كلاسيكيًا ثانيًا، وهو سيارة تخييم Mk I موديل ١٩٦٩، كمشروع ترميم."
  12. ↑ "آخر وردية عمل في مصنع فورد ترانزيت في سويثلينغ" . بي بي سي. 26 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2013 .
  13. 1 2 3 4 موريس أ. سميث، محرر. (18 أبريل 1968). "سيارات فورد التجارية الخفيفة". أوتوكار . 128 (3766): 105.
  14. ↑ "فورد ترانزيت: 50 حقيقة رائعة" (ملف PDF) . شركة فورد موتور . يوليو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2017 .
  15. ↑ «تبلغ سيارة فورد ترانزيت اليوم 50 عامًا، لذا قمنا بقيادة أقدم نموذج متبقٍ منها» . توب جير . 9 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2017 .
  16. ↑ فورد ترانزيت: الانتظار الطويل يستحق العناء ، ويلز 24 ، 25 أبريل 2013
  17. ^ جو ، تاي هوان (30 أغسطس 2018). "헤리티지 라이브 #4: 현대자동차의 역사를 돌아보는 알쓸신잡" [ التراث الحي #4: نظرة إلى الوراء في تاريخ شركة هيونداي موتور ] . مجلة HMG (باللغة الكورية). مجموعة هيونداي موتور. مؤرشفة من الأصلي في 10 مايو 2020.
  18. 1 2 "المرافق" . غرفة أخبار شركة فورد موتور. مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2010 .
  19. 1 2 "فورد بلجيكا" . فورد Oldtimer ونادي رياضة السيارات كولونيا فولت . تم الاسترجاع 27 يوليو 2010 .
  20. ^ “تارهتشي” (باللغة التركية). فورد أوتوسان.
  21. ^ روهرباخ، هانز يو، أد. (1982)، Internationaler Nutzfahrzeug-Katalog (Inufa) 1982 [ كتالوج المركبات التجارية الدولية ] (في الألمانية)، المجلد. 24، سولوتورن، سويسرا: Vogt-Schild AG، ص. 77  
  22. ↑ "سيارة فورد ترانزيت الجديدة - سري لبائعي فورد فقط (النسخة الثانية)."
  23. ^ إيزاكسون، بوريه، أد. (6 أكتوبر 1982). "Lyxbuss" [ حافلة فاخرة ] . تكنيكنز فارلد (باللغة السويدية). المجلد. 34، لا. 21. ستوكهولم، السويد: Specialtidningsförlaget AB. ص. 55.   
  24. ↑ كاشر، جورج (سبتمبر 1982). كينيت، بات (محرر). "إنترتراك: ألمانيا". مجلة الشاحنات . لندن، المملكة المتحدة: دار نشر إف إف المحدودة: 25.
  25. ↑ إينوفا 1982 ، الصفحات 262-265
  26. ↑ "جحيم على عجلات؟" . مجلة الإيكونوميست . 24 يوليو 1997. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2010 .
  27. ↑ «فورد توقف التجميع في بيلاروسيا في يوليو بسبب انخفاض الطلب» . فايند أكتيف. 2 يونيو 2000. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2010 .
  28. 1 2 ميلر، راسل ر. (1998). البيع للأسواق الناشئة حديثًا . بلومزبري أكاديميك. ص 192. ISBN  978-1-56720-044-7تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2010 .
  29. ١ ٢ ٣ "المرافق" . غرفة أخبار شركة فورد موتور. مؤرشف من الأصل في ٦ أكتوبر ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٢٧ يوليو ٢٠١٠ .
  30. ↑ "الصين: نانتشانغ: الكشف عن أول شاحنة نقل فورد/تشاينا ترانزيت" . 21 يوليو 2015. مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2021 – عبر يوتيوب.
  31. ↑ "StackPath" . industryweek.com . 24 يونيو 2013.
  32. ↑ إرنست، كيرت. "وفاة مصمم فورد سييرا أوي باهنسن" . همينغز . تم الاسترجاع في 21 نوفمبر 2019 .
  33. ↑ ووكر، آلان (سبتمبر 1982). كينيت، بات (محرر). "الانسحاب الأوروبي الكبير". مجلة TRUCK . لندن، المملكة المتحدة: دار نشر FF المحدودة: 37.
  34. ↑ "مشتري سيارات فان مستعملة - أوتو-سليبرز دويتو (1994-2000)" . مجلة براكتيكال موتور هوم . 10 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مايو 2022 .
  35. ↑ "آلة الزمن" (ملف PDF) . www.autonews.com .{{cite web}}يستخدم Cite عنوانًا عامًا ( مساعدة )
  36. ↑ "سيتم تجميع فورد ترانزيت محليًا في عام 2014 - طراز الجيل الخامس، بنسختين من محرك ديزل Duratorq TDCI سعة 2.2 لتر" . 8 نوفمبر 2013.
  37. ↑ «عودة فورد ترانزيت إلى السوق الماليزية - أخبار السيارات من موتور تريدر» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2019 .
  38. ↑ «شركة فورد تفتتح مصنعًا لتجميع المركبات التجارية في تركيا» . ابحث عن المقالات. 3 مايو 2001. مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2010 .
  39. ↑ «مشروع فورد سولرز المشترك يبدأ العمل اليوم في روسيا؛ ويعلن عن تصنيع سيارة فورد إكسبلورر الرياضية متعددة الاستخدامات في تتارستان» . غرفة أخبار شركة فورد موتور. 1 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2012.
  40. ↑ "مجموعة نقل الحركة في فورد ترانزيت" . Ford.co.uk. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2010 .
  41. ↑ " مجموعة مواد صحفية خاصة بسيارتي ترانزيت/تورنيو كونكت" . مركز فورد الإعلامي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أغسطس 2013. شهد عام 1997 إطلاق الجيل الرابع من سيارة ترانزيت الجديدة كلياً، بعد خمسة وثلاثين عاماً من ظهور الطراز الأصلي.{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  42. ↑ "نتائج ANCAP لسيارات فورد ترانزيت ذات قاعدة العجلات القصيرة والسقف المنخفض ونظام الدفع الأمامي" . Ancap.com.au . 2008.
  43. ↑ دورنبروك، جيمس (30 أبريل 2014). "بدء إنتاج شاحنات فورد ترانزيت في مدينة كانساس سيتي" . مجلات الأعمال . حقوق الصورة: جيمس دورنبروك، KCBJ. مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2014 .
  44. ↑ "سعر سيارة فورد تورنيو كاستم الجديدة 47,500 دولار" . Wroom.ru . مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2014 .
  45. 1 2 3 4 5 "مواصفات ترانزيت" . Ford.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  46. 1 2 3 4 5 6 "مواصفات ترانزيت CC-CA" . Ford.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2014 .
  47. ↑ "فورد ترانزيت 2015" . ديترويت فري برس . مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2013 .
  48. ↑ «بدأت شاحنات فورد ترانزيت بالخروج من خط الإنتاج في مدينة كانساس سيتي» . www.bizjournals.com | مجلة كانساس سيتي للأعمال . تاريخ الاطلاع: 20 يوليو 2026 .
  49. 1 2 3 4 "شاحنة فورد ترانزيت لنقل البضائع 2019 | أبرز مميزات الطراز | الطرازات والمواصفات | المواصفات" . Ford.com .
  50. ↑ "فورد ترانزيت الجديدة كلياً: استهلاك وقود أفضل من سلسلة E؛ عزم دوران محرك بنزين هو الأفضل في فئته، وسعة الحمولة" . شركة فورد موتور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أغسطس 2018 .
  51. ↑ "سيارة ترانزيت 2014: إمكانية استخدام الوقود البديل" . شركة فورد موتور. مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2013 .
  52. ↑ "شاحنة نقل البضائع ترانزيت: المواصفات" . شركة فورد موتور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2022 .
  53. 1 2 3 4 "شاحنة فورد ترانزيت 2020 تُقدم نظام الدفع الرباعي ومحركات جديدة" . مجلة كار أند درايفر . 5 مارس 2019.
  54. 1 2 3 4 "سيارة فورد ترانزيت فان لنقل الركاب 2020 | سيارة فان جديدة ومحسّنة كاملة الحجم | Ford.com" . شركة فورد موتور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 سبتمبر 2019 .
  55. ↑ "سيارة فورد ترانزيت XLT فان لنقل الركاب 2020 | تفاصيل ومواصفات الطراز | الطرازات والمواصفات | المواصفات" . Ford.com .
  56. ↑ فوت، بريت (10 نوفمبر 2020). "إلغاء محرك فورد ترانزيت ديزل إيكوبلو للسوق الأمريكية: حصري" . فورد أثورتي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2021 .
  57. ↑ "مراجعة شاحنة فورد ترانزيت تريل الجديدة ذات الدفع الرباعي" . أوتو إكسبريس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2021 .
  58. ^ "Ford Transit en Transit Custom Als Ruige Trail" .
  59. ١ ٢ "في طليعة التغيير: فورد إي-ترانزيت الكهربائية بالكامل تُشغّل مستقبل الأعمال ببرمجيات وخدمات وقدرات متطورة" (بيان صحفي). قسم الإعلام في شركة فورد موتور. ١٢ نوفمبر ٢٠٢٠. تاريخ الاطلاع: ١٦ نوفمبر ٢٠٢٢ .
  60. ↑ فوت، بريت (22 نوفمبر 2021). "أولى شاحنات فورد إي-ترانزيت 2022 خرجت من خط التجميع" . فورد أثورتي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2021 .
  61. ↑ هايات، كايل (8 فبراير 2022). "فورد تسلم أولى شاحناتها الكهربائية لنقل البضائع E-Transit إلى العملاء" . رود/شو . سي نت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2022 .
  62. 1 2 3 شال، سيباستيان (8 أبريل 2022). "فورد تبدأ بتصنيع مركبات النقل الكهربائية لأوروبا" . إلكترايف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2022 .
  63. 1 2 3 4 5 فولكر، جون (23 فبراير 2022). "فورد تستهدف أساطيل المركبات بشاحنة e-Transit الكهربائية التي تعمل بالبطارية" . واردز أوتو . تم الاسترجاع في 16 نوفمبر 2022 .
  64. 1 2 جيتلين، جوناثان م. (31 يناير 2022). "لقد جربنا قيادة سيارة فورد الكهربائية الأخرى: إي-ترانزيت 2022" . آرس تكنيكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2022 .
  65. 1 2 3 بارو، جورج (21 يناير 2022). "مراجعة فورد إي-ترانزيت" . أوتوكار . تم الاسترجاع في 16 نوفمبر 2022 .
  66. 1 2 هالفورسون، بنغت (3 فبراير 2022). "نظرة سريعة: شاحنة فورد إي-ترانزيت 2022 الكهربائية بالكامل مناسبة للتعديل" . تقارير السيارات الخضراء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2022 .
  67. ↑ "فورد تُزوّد ​​سيارة E-Transit ببطارية أكبر لزيادة مداها إلى 400 كيلومتر - electrive.com" . www.electrive.com . 23 أبريل 2024.
  68. ↑ "شاحنة نقل البضائع E-Transit: المواصفات" . شركة فورد موتور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2022 .
  69. ↑ "فورد إي-ترانزيت تُسمى شاحنة العام من مجلة وات كار؟" . أوتوكار . ١٤ نوفمبر ٢٠٢٢. تاريخ الاطلاع: ١٦ نوفمبر ٢٠٢٢ .
  70. ↑ "نتائج ANCAP لطرازات فورد ترانزيت التي تعمل بالديزل من طراز 2023 فصاعدًا" . Ancap.com.au . 2020.
  71. ↑ "نتائج ANCAP لسيارات الديزل من الجيل الرابع" . Ancap.com.au . 2024.
  72. ↑ "2000 موظف جديد في شركة فورد بمدينة كانساس يحتفلون ببدء إنتاج سيارة فورد ترانزيت فان 2015 التي ستغير قواعد اللعبة " . ford.com
  73. ↑ «فورد تحقق أفضل نتائج مبيعاتها في الولايات المتحدة خلال شهر ديسمبر منذ عام 2005؛ فورد تتصدر مجدداً قائمة العلامات التجارية الأكثر مبيعاً والسيارات الأكثر مبيعاً» (بيان صحفي). الولايات المتحدة الأمريكية: فورد. 5 يناير 2015. تاريخ الاطلاع: 6 يناير 2020 .
  74. 1 2 "مبيعات فورد بالتجزئة في الولايات المتحدة ترتفع بنسبة 5% في ديسمبر - وهو أعلى مستوى لها منذ 12 عامًا؛ فورد العلامة التجارية الأكثر مبيعًا في أمريكا للعام السابع" (بيان صحفي). الولايات المتحدة الأمريكية: فورد. 4 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2020 .
  75. ↑ "الموقع الرسمي لشركة فورد | المركبات والتاريخ والمجتمع" (ملف PDF) .
  76. 1 2 "أرقام وإحصائيات ونتائج مبيعات فورد ترانزيت" . فورد أثورتي . 2 مارس 2016.
  77. ↑ كاين، تيموثي. "أرقام مبيعات فورد ترانزيت" . goodcarbadcar.net .
  78. ↑ "سلسلة F تستحوذ على لقب الشاحنة الأكثر مبيعًا في أمريكا للعام السادس والأربعين على التوالي؛ فورد تسجل مبيعات قياسية للسيارات الكهربائية، وتحتل المرتبة الثانية بين مصنعي السيارات الكهربائية؛ فورد توسع حصتها السوقية الإجمالية في عام 2022" . مركز فورد الإعلامي . 5 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2023 .
  79. ↑ «مبيعات فورد في الولايات المتحدة ترتفع بنسبة 7.1% لتصل إلى ما يقارب مليوني سيارة في عام 2023» (بيان صحفي). فورد. 4 يناير 2024. تاريخ الاطلاع: 13 يناير 2024 .
  80. ↑ "مبيعات شركة فورد موتور في الولايات المتحدة للربع الرابع من عام 2024" (ملف PDF) (بيان صحفي). فورد. 4 يناير 2025. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2025 .
  81. ↑ "بيان مبيعات فورد في الولايات المتحدة للربع الرابع من عام 2025" (ملف PDF) (بيان صحفي). الولايات المتحدة: فورد. 6 يناير 2026. تاريخ الاطلاع: 12 يناير 2026 .
  82. 1 2 3 بيسكيت، كارل (30 يناير 2010). "توقف إنتاج فورد ترانزيت في الصين أيضًا بسبب مشاكل في الدواسة" . نصائح السيارات . تم الاسترجاع في 26 يوليو 2010 .
  83. ↑ «شركة فورد تضع حجر الأساس لمصنعها في الصين بتكلفة 300 مليون دولار» . ياهو! نيوز. 18 يوليو 2010. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2010 .
  84. 1 2 3 وانغ، جوي (12 مايو 2017). "سيارة JMC Teshun هي سيارة فورد ترانزيت تحولت إلى سيارة حربية" . CarNewsChina.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2019 .
  85. ↑ نينغ، وي (10 أكتوبر 2016). "شركة JMC تُعيد تصميم سيارة ميني فان جديدة-قديمة بأسلوب جنود العاصفة" . CarNewsChina.com . تاريخ الاسترجاع: 15 أبريل 2019 .
  86. ↑ "الإصدار 2013款 2.4T豪华型长轴中顶国III 100041172图片_福特_汽车图库_汽车之家" . car.autohome.com.cn .
  87. ↑ "الإصدار 2013款 2.4T豪华型长轴中顶国III 100041166图片_福特_汽车图库_汽车之家" . car.autohome.com.cn .
  88. ↑ "الرقم القياسي: 福特全顺Pro 16.88万起" . car.autohome.com.cn .
  89. ^ "JMC Fushun: Klonirani Ford Transit prethodne generacije" . 26 يوليو 2022.
  90. ^ "媲美家用车!江铃福特全顺T8首发亮相" . autohome.com.cn . 27 أغسطس 2023 . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2023 .
  91. ↑ "[全顺T8]江铃福特_全顺T8价格_全顺T8报价_图片_汽车之家" . car.autohome.com.cn .
  92. ↑ "فورد تورنيو كاستم" . فورد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2020 .
  93. ↑ "مراجعة: فورد تورنيو كاستم (2013)" . HonestJohn.co.uk. 23 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2020 .
  94. ↑ "التاريخ" . فورد ترانزيت كاونتي 4X4. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2011. تم الاسترجاع في 17 مارس 2011 .
  95. ↑ "سيارة فورد ترانزيت تريل 2023 القوية تتيح لك الاستمتاع بحياة التخييم بعيدًا عن صخب المدينة" . كارسكوبس . 3 نوفمبر 2022.
  96. ↑ "سيارة فورد ترانزيت تريل 2023 هي مركبة للطرق الوعرة والاستقلالية عن الشبكة الكهربائية، ومناسبة لعشاق حياة الفان" . Motor1.com .
  97. ↑ "الكشف عن النسخة المحدثة من فورد ترانزيت كاستم 2017 - صور" . أوتو إكسبريس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2020 .
  98. ↑ "الكشف عن النسخة المحدثة من فورد ترانزيت كاستم 2018" . caradvice.com.au . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2020 .
  99. ↑ "فورد ترانزيت" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يونيو 2015 .
  100. ↑ "شركة فورد في المملكة المتحدة تُصنّع سيارة ترانزيت سوبر سبورت فان، مما يجعلنا نرغب في سيارة ترانزيت الكبيرة أكثر" . مجلة كار أند درايفر . 13 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2018 .