سكة حديد فوركا أوبرالب

سكة حديد فوركا أوبرالب ( بالألمانية: Furka Oberalp Bahn ) هي سكة حديد جبلية ضيقة في سويسرا ، بعرض 1000 ملم ( 3 أقدام و 3 بوصات و 3 / 8 بوصة ) . تمتد في مقاطعات غراوبوندن وأوري وكانتون فاليه . ومنذ 1 يناير 2003، أصبحت جزءًا من سكة حديد ماترهورن غوتهارد بعد اندماجها مع سكة ​​حديد زيرمات (BVZ Zermatt-Bahn) .    

يبدأ الخط في ديزنتيس بكانتون غراوبوندن، حيث يتصل بخط ريتيشه بان (RhB). ثم يمر عبر ممر أوبرالب إلى أندرمات في كانتون أوري. ومن خلال نفق فوركا الأساسي، يصل إلى منطقة غومس وبريغ في كانتون فاليه. وفي بريغ، يتصل بخط بي في زد زيرمات بان منذ عام 1930.

افتتحت شركة السكك الحديدية الفرنسية "بريج-فوركا-ديسينتيس بان " (BFD) النصف الأول من الخط عام 1914. وكانت القطارات تصل إلى غليتش ، انطلاقًا من بريج. وبلغ بناء الجزء الثاني، الذي يمر عبر ممر فوركا وممر أوبرالب، مراحل متقدمة عندما أدت الحرب في فرنسا إلى توقف جميع الأعمال بحلول عام 1915. استمرت الشركة في العمل لفترة، لكنها أفلست نهائيًا عام 1923. وبعد عامين، أصبح للسكك الحديدية مالك جديد، شركة "فوركا أوبرالب بان" ، التي أسستها الكانتونات وشركات السكك الحديدية المجاورة. استؤنفت أعمال البناء، بتمويل فيدرالي كبير، وفي 4 يوليو 1926، بدأت خدمات النقل المنتظمة بين بريج وديسينتيس. ووصلت قطارات السكك الحديدية الفرنسية (RhB) إلى ديسينتيس باستخدام الجر الكهربائي عام 1922.

في عام ١٩٣٠، وصلت خطوط سكة حديد BVZ المكهربة حديثًا إلى بريج، مما أدى إلى انطلاق قطار غلاسير إكسبريس الشهير . إلا أن الأزمة الوشيكة والحرب حدّتا من عدد السياح. ومع ذلك، اعتُبر خط سكة حديد FO ذا أهمية استراتيجية. وقد أتاح ذلك في نهاية المطاف توفير الأموال اللازمة لتكهرب الخط وشراء القاطرات الضرورية. وفي الوقت نفسه، جرى حماية خط أندرمات-ديسينتيس من الانهيارات الثلجية لضمان استمرار الخدمة خلال فصل الشتاء.

افتُتح خط سكة حديد شولينينبان (SchB) عام 1917، ويمتد من غوشينين إلى أندرمات . ويضم محطةً تربطه بخط سكة حديد غوتهارد التابع للسكك الحديدية الفيدرالية السويسرية . في البداية، كان الخط مُكهربًا بتيار مستمر 1200 فولت. وفي عام 1941، مع بدء كهربة خط سكة حديد فوركا أوبرالب، تم تحويل SchB إلى تيار متردد 11000 فولت. وفي عام 1961، اندمج مع خط سكة حديد فوركا أوبرالب.

تكثر الانهيارات الثلجية بين ريالب وأوبروالد . كان الجزء المار فوق ممر فوركا مغلقًا خلال فصل الشتاء. أُغلق الجزء الجبلي في شتاء عام ١٩٨١، واستُبدل بنفق (طوله ١٥,٣٨١ كم أو ٩,٥٥٧ ميلًا ) في عام ١٩٨٢. تدير جمعية "فيرين فوركا-بيرغستريكه" وشركة " دامبفبان فوركا-بيرغستريكه" الآن خط سكة حديد تراثيًا بقاطرات بخارية على المسار القديم.  

عندما تأسست شركة FO في عام 1925، أصبحت تمتلك عربات السكك الحديدية BFD، التي تم طرحها في عام 1914 وتتكون من

• 10 قاطرات بخارية من طراز HG 3/4 1–10، من صنع شركة SLM
• أربعون عربة خشبية، منها ثلاثون عربة مزودة بعجلات، بما في ذلك عشر عربات لنقل الأمتعة والبريد، جميعها من صنع شركة SIG في نويهاوزن.
• ثلاثون عربة بضائع، تشمل عشر عربات مغطاة، وعشر عربات مفتوحة، وعشر عربات مسطحة، جميعها من صنع شركة Chantiers de la Buire في ليون، فرنسا.
• 17 عربة بضائع، تم شراؤها من شركة RhB لأعمال البناء على الخط، والتي تم بناؤها في الأصل في عامي 1888/1889 بواسطة شركتي SIG وSA Nicaise & Delcuve، لا لوفيير، بلجيكا

لفترة طويلة، لم تتمكن شركة السكك الحديدية الفرنسية (FO) من شراء عربات ركاب جديدة، فأعادت بناء العديد من هذه المركبات. أُعيد بناء بعض عربات الأمتعة والبريد الكبيرة لتصبح عربات ركاب، بينما تحولت أخرى إلى عربات بضائع مغطاة. زُوّدت عربات الركاب ذات المحورين بمقصورات للأمتعة لتوفير سعة نقل مناسبة. عندما حصلت بعض عربات الركاب على محاور جديدة من شركة SWS في شليرين عام 1947، أُعيد استخدام المحاور القديمة لبناء 4 عربات مغطاة. خلال الحرب العالمية الثانية ، بُنيت ثلاث عربات مسطحة باستخدام هياكل سفلية من عربات ركاب. في عام 1949، عادت هذه العربات إلى الخدمة بهياكل سفلية ومحاور جديدة من شركة SIG. عانت شركة FO دائمًا من نقص في عدد المركبات، لكنها كانت محظوظة بوجود شركتين مجاورتين يمكن استئجار عربات إضافية منهما لتلبية احتياجات حركة المرور في أوقات الذروة.

أدى إدخال الكهرباء خلال الحرب العالمية الثانية بالضرورة إلى توفير عربات قطارات جديدة. وقد قامت شركة SLM بتسليمها مع

• قاطرات MFO 5 HGe 4/4 31–35 و
• تم تسليم حافلتي بي بي سي 4، رقم BCFeh 2/4 42–43 ورقم CFeh 2/4 44–45؛ رقم 41، إلى سكة حديد شولينينبان.
• محاريث الثلج الدوارة الكهربائية MFO و SIG 3 Xrot e 1021–23 (لاحقًا 4931–33)

بعد الحرب، بيعت ست قاطرات بخارية إلى فرنسا (اثنتان) وفيتنام (أربع)، بينما بقيت أربع قاطرات. في عام 1946، قامت شركتا SLM و SAAS ببناء قاطرة كهربائية صغيرة للمناورة، تحمل الرقم Te 2/2 1041 (أصبحت لاحقًا 4926) ، لمحطة بريغ. وفي وقت لاحق، سلمت شركتا SLM وMFO قاطرتين إضافيتين.

• HGe 4/4 36 1948
• HGe 4/4 37 1956

أدى اندماج عام 1961 مع شركة شولينينبان إلى زيادة حجم الأسهم بواسطة

• 4 قاطرات كهربائية ثنائية المحور HGe 2/2 21–24
• 1 حافلة سياحية رقم 41 (انظر أعلاه)
• سبع عربات خشبية مزودة بعجلات، جميعها بُنيت عام 1917 بواسطة شركة SWS، شليرين
• 6 عربات بضائع من عام 1917 (SWS)
• 5 عربات بضائع من عامي 1943/1944 (SWS)

وأخيرًا، بعد الاندماج، تمكنت شركة FO من البدء بتحديث أسطولها من القطارات واستلمت...

• ثلاث عربات أمتعة من طراز F4 (لاحقًا D) تحمل الأرقام 4341-43 من إنتاج FFA/SIG عام 1961، والتي خدمت أيضًا في قطار إنقاذ عسكري.
• 12 عربة نقل بضائع مغطاة من طراز K3 (لاحقًا Gb-v) 4433–4444 من تصميم ج. ماير، راينفيلدن، 1964
• 10 عربات صوامع الأسمنت OB1 (لاحقًا Uce) 4861–70 بواسطة J. Meyer، Rheinfelden، 1964/65
• 10 عربات من الدرجة الثانية من نوع FFA1 B 4263–72 1965/68
• عربتان مسطحتان O7s (لاحقًا Rw) 4791–92 من تصميم ج. ماير، راينفيلدن، 1967
• قاطرتان ديزل من طراز HGm 4/4 61-62 لتحلا محل آخر قاطرات البخار التي تم تسليمها عام 1968 بواسطة SLM و BBC و MFO بمحركات ديزل من شركة Cummins.

في عامي 1971/1972، استلمت شركة FO أربع عربات دفع وسحب مزودة بمحركات وعربات أمتعة، بالإضافة إلى محرك إضافي لتعويض فقدان القاطرة رقم 35 التي دُمرت في حادث تصادم وجهاً لوجه، وأربع عربات قيادة إضافية لتشكيل عربات دفع وسحب صغيرة مع عربات الركاب الموجودة من 41 إلى 45. كانت عربات الركاب من نوع SIG1، وهو النوع الذي تم استخدامه أيضاً في خطوط BVZ وSBB-Brünigbahn وBOB وMOB.

• سيارة نقل الأمتعة Deh 4/4 51–55، من صنع SIG و BBC
• عربات الدرجة الثانية B 4251–58
• مقطورات القيادة المركبة ABt 4151–54
• مقطورات القيادة المركبة ABt 4191–94

كانت جميع عربات القطار، من قاطرات وعربات ركاب، حمراء اللون تحمل نقشًا بسيطًا هو FO. مع اقتراب افتتاح نفق فوركا الجديد، كان لا بد من استبدال عربات الركاب الخشبية وزيادة عدد العربات. وتم زيادة عدد القطارات ذات الدفع والسحب إلى 9 قطارات طويلة و5 قطارات قصيرة. كانت عربات الركاب من طراز SIG2، وقد تم تسليمها أيضًا إلى وزارة النقل. ولكن الآن، يجب التخلي عن اللون الأحمر بالكامل. تم اعتماد طلاء جديد باللون الأحمر مع خط أبيض، وتم تعميمه في غضون بضع سنوات على عربات القطار الحديثة الموجودة.

• أربع عربات نقل أمتعة بمحركات من طراز Deh 4/4، موديل 91-94، من إنتاج شركتي SLM وBBC
• 16 عربة من الدرجة الثانية B 4273–88
• 5 مقطورات قيادة مركبة ABt 4155–59
• مقطورة قيادة مركبة واحدة ABt 4195
• 4 عربات من الدرجة الأولى A 4063–66

بالنسبة لقطارات النقل المكوكية لنفق فوركا ، استلمت شركة FO

• قاطرتان كهربائيتان للالتصاق Ge 4/4 81–82
• مقطورتان للقيادة مع مقصورة للركاب والدراجات BDt 4361–62
• 5 عربات طرفية Skl-tv 4801–05
• 12 ناقلة سيارات بسقف Skl-tv 4811–22

يمكن إضافة بعض التحسينات بعد بضع سنوات، لكن المدربين الآن أتوا من أكاديمية ACMV فيفي

• عربتان لنقل الأمتعة بمحرك من طراز Deh 4/4 95-96، تم تسليمهما عام 1984 من قبل شركتي SLM وBBC
• 7 ناقلات سيارات من طراز Skl-tv 4806–07 و 4823–27، تم تسليمها عام 1984
• مقطورة نقل سيارات واحدة BDt 4363، تم تسليمها عام 1985
• عربتان مركبتان AB 4171–72، تم تسليمهما عام 1987
• مقطورتان قيادة مركبتان ABt 4181–82، تم تسليمهما عام 1987

وأخيراً حصلت الخطوط الجوية الأولى على عربات بانورامية طورتها شركة MOB

• 4 عربات ركاب من طراز Ramseier+Jenzer على هياكل سفلية مستعملة PS 4011–14
• 10 قاطرات من طراز As 4021–30 من إنتاج بريدا، مزودة بعربات SIG

لم يكن هناك أسطول تابع للقسم لفترة طويلة باستثناء كاسحة ثلج واحدة، تم إدخالها عام 1917. وفي عامي 1943 و1955، تم شراء حوالي 15 عربة ترام وإضافتها إلى أسطول الخدمة. ومع وصول الأسطول الحديث، أُعيد استخدام العديد من عربات الركاب والقطارات في أسطول القسم.

• النقل بالسكك الحديدية في سويسرا
• قائمة شركات السكك الحديدية في سويسرا

• الصفحة الرئيسية لخط سكة حديد ماترهورن-غوتهارد (باللغة الألمانية)
• خطوط السكك الحديدية الضيقة في سويسرا (باللغة الإنجليزية)
• وصف لقطار MGB مع معلومات عن السكك الحديدية (باللغة الألمانية)