عميد في جي إم سي

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

جي إم سي بريغادير (المعروفة أيضًا باسم شيفروليه بروين ) هي سلسلة من الشاحنات الثقيلة (الفئة 7-8) التي تم تجميعها بواسطة قسم جي إم سي للشاحنات والحافلات التابع لشركة جنرال موتورز . وهي الجيل الثاني من شاحنات H/J الثقيلة التقليدية، [ 1 ] تم إنتاج بريغادير من عام 1978 إلى أواخر عام 1989، تحت اسم وايت جي إم سي خلال العام ونصف الأخيرين. [ 2 ] : 36، 40 تقع بريغادير بين أكبر شاحنات C/K متوسطة الحمولة وشاحنات جي إم سي جنرال، وهي شاحنة تقليدية قصيرة غطاء المحرك من الفئة 7-8، تشبه شاحنات فورد من سلسلة L وماك موديل R. تم تصميم بريغادير بتكوينات شاحنة عادية وشبه جرار، واستُخدمت في تطبيقات النقل لمسافات قصيرة، والتطبيقات المهنية، والتطبيقات الشاقة.

تم تجميع جميع النماذج جنبًا إلى جنب مع شاحنات جنرال موتورز متوسطة الحجم وحافلات جنرال موتورز RTS في مصنع التجميع المركزي لشركة جي إم سي للشاحنات والحافلات في بونتياك، ميشيغان . من عام 1978 إلى عام 1980، سوّقت شيفروليه سيارة بريغادير تحت اسم شيفروليه بروين، وهي سيارة مطابقة لها تقريبًا. بعد إطلاق شركة فولفو جي إم للشاحنات الثقيلة، تم تسويق بريغادير تحت العلامة التجارية الموحدة وايت جي إم سي حتى عام 1989. [ 3 ]

خلفية

في عام 1966، قامت جنرال موتورز بفصل شاحناتها الثقيلة عن الشاحنات المتوسطة، ومنحتها هيكلاً منفصلاً، وأنهت استخدام كابينة شاحنات سلسلة C/K . صُممت سلسلة H/J لعام 1966 بهيكل وكابينة بطول 2400 مم ( 93 بوصة ) من المصد إلى مؤخرة الكابينة ( BBC)، بينما حصلت الشاحنات المتوسطة على كابينة أطول قليلاً بطول 2400 مم (96 بوصة ) من المصد إلى مؤخرة الكابينة. [ 4 ] : ​​5، 70-75 [ 5 ] : 6 إلى جانب محركات البنزين GMC V6 وشيفروليه 427 V8 ، توفرت شاحنات H/J بمحركات ديزل من شركات Cummins وDetroit Diesel وCaterpillar. [ 2 ] [ 6 ]    

شكلت شاحنات سلسلة H/J الأساس لشاحنات سلسلة C (لاحقًا N)/M، [ ب ] التي تميزت بكابينة BBC أطول بطول 2900 مم (114-115 بوصة ) ؛ وكان الطول الإضافي أمام جدار الحماية لاستيعاب محركات ديزل أكبر. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] في عام 1977، استُبدلت سلسلة N/M بشاحنة شيفروليه بايسون/جي إم سي جنرال نصف المقطورة من الفئة 8. من عام 1966 إلى عام 1970، استخدمت جي إم سي هيكل حافلة مدرسية تقليدي منفصل من شيفروليه، معتمدًا على طراز H6500 بدلًا من طراز شيفروليه C60 متوسط ​​الحمولة (في عام 1971، عادت جي إم سي إلى استخدام هيكل متوسط ​​الحمولة).  

نظرة عامة على التصميم

شاحنة نقل من طراز GMC Brigadier

في منتصف سبعينيات القرن الماضي، بدأت جنرال موتورز بالتخلي عن نظام التسمية الأبجدي الرقمي لشاحناتها. وبينما استمرت في استخدام اسم H/J داخليًا، جلبت عملية إعادة التصميم أسماءً جديدة للمركبات. أعادت شيفروليه تسمية سلسلة H/J إلى شيفروليه بروين، معتمدةً مجموعة من الأسماء المستوحاة من ثقافة "الحدود" لشاحناتها (بايسون، بروين، كودياك، بليزر، سيلفرادو، سكوتسديل، شايان). أما بالنسبة لشاحناتها الثقيلة، فقد اعتمدت جي إم سي نظام تسمية ذي صلة بالجيش، حيث أصبحت سلسلة H/J تُعرف باسم بريغادير، لتنضم إلى جنرال وتوب كيك (مصطلح عامي).

قدمت شركة جي إم سي سيارة بريغادير ضمن سلسلة 9500، ثم سلسلة 8000 في عام 1979. أما شيفروليه، فقد قدمت سيارة بروين ضمن السلاسل 70 و80 و90. وبينما تتشابه سيارات غطاء المحرك القابل للإمالة تقريبًا بين العلامتين التجاريتين، تتميز سيارات غطاء المحرك ذو الغطاء الفراشي بتصميم مصابيحها الأمامية (تحتوي سيارات بروين على مصباحين أماميين، بينما تحتوي سيارات بريغادير على أربعة مصابيح [ 10 ] ).

الهيكل/الجسم

احتفظت سيارتا شيفروليه بروين وجي إم سي بريغادير بكابينة H/J 9500 التي طُرحت عام 1966، مع إدخال عدد من التغييرات. فقد استُبدل غطاء المحرك الفولاذي القابل للإزالة بغطاء محرك من الألياف الزجاجية قابل للإمالة بالكامل، مزود بشبكة أمامية مستطيلة أكبر؛ [ 1 ] ويتميز غطاء المحرك الأكبر بمبرد مُعاد تصميمه، مما يوفر تبريدًا أفضل للمحرك. [ 1 ] [ 2 ] : 36، 40. ولضمان المتانة، لا يزال غطاء المحرك "الفراشة" ذو المفصلة المركزية من الجيل السابق متاحًا. وعلى الرغم من إنتاج الكابينة بجناح هوائي اختياري، إلا أنها تُباع إما بزجاج أمامي من قطعة واحدة أو من قطعتين. [ 1 ]

كان محرك شيفروليه 427 V8 الذي يعمل بالبنزين هو المحرك القياسي لشاحنة بروين/بريجادير. [ 6 ] في عام 1982، أصبحت شاحنة بريجادير تعمل حصريًا بمحركات الديزل. [ 2 ] : 36، 40 إلى جانب محركات ديترويت ديزل 6V53 و 6V71 و6-71 و8V71 و 6V92 ، استُخدم محرك كاتربيلر 3208 مع محركات ديزل كومينز NTC. في عام 1984، طُرح محرك كومينز L10 كخيار إضافي. [ 2 ] : 36، 40

إيقاف التشغيل

سيارة جي إم سي بريغادير من ثمانينيات القرن العشرين تُستخدم كسيارة إطفاء

بعد إطلاق خط الإنتاج، سرعان ما تفوقت شاحنة جي إم سي بريغادير على شاحنة شيفروليه بروين في المبيعات والحصة السوقية. بعد عام 1980، أوقفت جنرال موتورز مبيعات الشاحنات الثقيلة التابعة لقسم شيفروليه، مما أدى إلى إلغاء إنتاج شاحنات شيفروليه بروين، وبايسون، وتيتان. وكان من أهم العوامل التي أدت إلى هذا الإلغاء نقص الدعم الفني من وكلاء شيفروليه.

على عكس شيفروليه (وغيرها من علامات جنرال موتورز التجارية)، اشترطت جي إم سي على جميع أصحاب الامتياز بيع وصيانة جميع منتجاتها. فبالإضافة إلى الشاحنات الخفيفة، كان على أي صاحب امتياز محتمل لجي إم سي أن يكون قادرًا على دعم الشاحنات المتوسطة، والشاحنات التجارية الثقيلة، وهياكل سيارات الركاب، ومركبات جي إم سي السكنية المتنقلة، وجميع هياكل الحافلات. بالنسبة لوكالة جي إم سي، استلزم هذا الشرط تخصيص مساحة مربحة كان من الممكن استغلالها لبيع سيارات الركاب.

في عام 1986، دخلت شركة فولفو إيه بي في مشروع مشترك مع جنرال موتورز لإنتاج الشاحنات الثقيلة، حيث امتلكت فولفو حصة 85%. [ 2 ] : 39 وانعكاسًا لاستحواذ فولفو على شركة وايت موتور في عام 1980 ، تم تسويق منتجات شركة فولفو جي إم للشاحنات الثقيلة تحت اسم وايت جي إم سي الموحد. وبينما توقف إنتاج شاحنات جي إم سي جنرال وأسترو ذات المبيعات البطيئة، واصلت فولفو جي إم في البداية إنتاج شاحنة بريغادير.

في منتصف عام 1988، أعادت فولفو جنرال موتورز طرح شاحنة بريغادير تحت اسم وايت جي إم سي (الشاحنة الوحيدة من جي إم سي التي تم إنتاجها في إطار المشروع المشترك). إلى جانب تعديلات على الشعار، أصبح غطاء المحرك المائل خيارًا متاحًا (يشارك شبكته الأمامية مع جي إم سي توب كيك). [ 3 ] استمر إنتاج وايت جي إم سي بريغادير حتى نهاية عام 1989، مما يمثل نهاية هيكل جي إم إتش/جيه بعد 23 عامًا. [ 3 ] بالنسبة لوايت جي إم سي، تم اعتماد سلسلة دبليو جي كشاحنة تقليدية من الفئة 8 ذات غطاء المحرك القصير، حيث تم تصنيفها أسفل دبليو آي إل/دبليو سي إل (كبديل لجي إم سي جنرال)؛ وكانت جميع شاحنات وايت جي إم سي التقليدية تطورًا لسلسلة وايت رود بوس.

في عام 1990، أعادت جنرال موتورز تصميم شاحناتها متوسطة الحجم من طراز C/K لأول مرة منذ عام 1973، معتمدةً علامتي شيفروليه كودياك وجي إم سي توب كيك لخطوط إنتاجها. وفي عام 1997، تم طرح سلسلة توب كيك 8500، لتكون أول شاحنة من الفئة 8 تنتجها جنرال موتورز منذ عام 1989. [ 2 ] : 44

ملحوظات

  1. ↑ تشترك هذه الشاحنات الثقيلة "Short Conventional Cab" في كابينة BBC بطول 93 بوصة وتتميز بإعداد المحور الخلفي؛ شاحنات سلسلة H لها محور خلفي واحد، بينما شاحنات سلسلة J لها محور خلفي مزدوج.
  2. ↑ وبالمثل، تتميز هذه الشاحنات الثقيلة "الطويلة التقليدية" ذات الكابينة BBC مقاس 114/115 بوصة بإعداد المحور الخلفي الخاص بها؛ شاحنات السلسلة C (لاحقًا السلسلة N) لها محور خلفي واحد، بينما شاحنات السلسلة M لها محور خلفي مزدوج.

مراجع

  1. 1 2 3 4 كتيب شاحنة جي إم سي بريغادير 9500 التقليدية لعام 1978 ، شاحنات جي إم سي، 1970
  2. 1 2 3 4 5 6 7 ماير، دونالد إي. (مارس 2009)، القرن الأول من تاريخ شاحنات جي إم سي (ملف PDF) ، مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 ديسمبر 2014
  3. 1 2 3 "آخر الكتائب" . forums.aths.org . مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2020 .
  4. ↑ "الميزات الهندسية لشاحنات شيفروليه 1967" (ملف PDF) . هندسة شاحنات شيفروليه. سبتمبر 1966. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2024 .
  5. ↑ "مجموعة شاحنات شيفروليه الكاملة لعام 1969" (ملف PDF) . قسم شيفروليه للسيارات، شركة جنرال موتورز. أغسطس 1968. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يونيو 2024 .
  6. 1 2 "سلسلة شيفروليه H/J من 1966 إلى 1981 - شبكة منتديات شاحنات شيفروليه وجي إم سي من 1947 حتى الآن" . 67-72chevytrucks.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2016 .
  7. ↑ "شاحنات شيفروليه 1972 / سلسلة الكابينة التقليدية والمائلة شديدة التحمل 70-80-90" (ملف PDF) . قسم شيفروليه موتور التابع لشركة جنرال موتورز. أغسطس 1971. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يونيو 2024 .
  8. ↑ "سلسلة جي إم سي 9500 التقليدية للخدمة الشاقة" (ملف PDF) . قسم شاحنات وحافلات جي إم سي التابع لشركة جنرال موتورز. أغسطس 1972. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يونيو 2024 .
  9. ↑ "GMC 9500 Conventional" (ملف PDF) . قسم شاحنات وحافلات GMC التابع لشركة جنرال موتورز. أغسطس 1973. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يونيو 2024 .
  10. ↑ ريستيتش-بيتروفيتش، دوسان. "كتيب شيفروليه بروين 1979" . www.oldcarbrochures.com . تاريخ الاسترجاع: 2 أكتوبر 2018 .