شركة وايت موتور

41°31′58″N 81°38′06″W / 41.5328°N 81.6350°W / 41.5328; -81.6350

شركة وايت موتور

شعار 1912
صناعة	السيارات والدفاع​
تأسست	1900 ؛ منذ 124 سنة ( 1900 )
مؤسس	توماس هـ. وايت
منقرض	1980 ؛ منذ 44 سنة ( 1980 )
قدر	معظم الأصول الأمريكية التي استحوذت عليها شركة فولفو ، ظهرت لاحقًا من إعادة تنظيم الإفلاس تحت اسم Northeast Ohio Axle
خليفة	محور فولفو شمال شرق أوهايو
المقر الرئيسي	كليفلاند، أوهايو , الولايات المتحدة
منتجات	المركبات قطع غيار السيارات

كانت شركة وايت موتور شركة أمريكية لتصنيع السيارات والشاحنات والحافلات والجرارات الزراعية من عام 1900 حتى عام 1980. كما أنتجت الشركة أيضًا الدراجات الهوائية والزلاجات الدوارة والمخرطات الأوتوماتيكية وماكينات الخياطة . قبل الحرب العالمية الثانية ، كان مقر الشركة في كليفلاند بولاية أوهايو . قام قسم محركات الديزل وايت في سبرينغفيلد بولاية أوهايو بتصنيع مولدات محركات الديزل ، والتي كانت تعمل على تشغيل المعدات والبنية التحتية العسكرية الأمريكية، وهي مجمعات الإطلاق نايكي للجيش وبومارك للقوات الجوية ، ومنشآت الصواريخ الموجهة الأخرى وميادين الاختبار، وأقسام محطات SAGE و DEW Line ، والرادارات، ومراكز التوجيه القتالي وغيرها من المرافق الأرضية لحلقة الدفاع الجوي الفضائي الأمريكية، مثل أبراج تكساس . ^[1]

خلال حقبة فيتنام ، احتفظت الشركة بمكانتها ضمن قائمة أفضل 100 شركة مقاولات دفاعية (احتلّت المرتبة 87 في السنة المالية 1965، ^[2] والمرتبة 77 في عام 1967، ^[3] والمرتبة 73 في عام 1968، ^[4] والمرتبة 89 في عام 1969 ^[5] ). كانت مرافق إنتاجها، مثل مصنع شاحنات لانسينغ في لانسينغ بولاية ميشيغان ، والمصنع الرئيسي في كليفلاند، تعمل في إنتاج وتفتيش وخدمات الهندسة وصيانة آلاف الشاحنات العسكرية/الخدمية من سلسلة M39 ، ^[6] وM44 ، ^[7] و M600، ^[7] وM602، ^[8] بالإضافة إلى قطع الغيار ، مثل رؤوس الأسطوانات ومحركات الديزل والبنزين مع الملحقات . ^[9]

حوالي عام 1898، اشترى توماس إتش وايت عربة بخارية من نوع لوكوموبيل ووجد أن غلايتها غير موثوقة. شرع ابنه رولين في تحسين تصميمها. طور رولين وايت شكلاً من أشكال مولد البخار بأنبوب الماء والذي يتكون من سلسلة من الملفات المكدسة بميزتين جديدتين: الأولى كانت الملفات متصلة جميعها في الجزء العلوي من الوحدة، مما يسمح بتدفق الماء فقط عند ضخه، مما يسمح بالتحكم في توليد البخار؛ والثانية كانت سحب البخار من أدنى ملف، الأقرب إلى النار، مما يسمح بالتحكم في درجة حرارة البخار. كانت هذه النقطة الثانية بالغة الأهمية لأن الباخرة وايت كانت تعمل بالبخار شديد السخونة للاستفادة من خصائص البخار في درجات الحرارة الأعلى. حصل رولين وايت على براءة اختراع لمولد البخار الخاص به، براءة اختراع الولايات المتحدة رقم 659837 لعام 1900. ^[10]

حصل رولين إتش وايت على براءة اختراع لتصميمه الجديد وعرضه على شركة لوكوموبيل وغيرها من الشركات. وفي النهاية، أقنع والده، مؤسس شركة وايت لماكينات الخياطة ، بالسماح باستخدام ركن في أحد مبانيه لبناء سيارة.

انضم شقيق وايت، ويندسور، الذي كان موهوبًا في الإدارة ^{[ بحاجة لتوضيح ]} ، إلى المشروع التجاري، وتبعه شقيقهما، والتر، الذي أصبح فعالًا في مبيعات المنتج والترويج له وتوزيعه. تم الانتهاء من أول مجموعة من خمسين سيارة في أكتوبر 1900، ولكن لم يتم عرض أي منها على الجمهور حتى أبريل 1901 حتى يمكن اختبار التصميم بدقة. نظرًا لأن السيارات كانت تُعرض من قبل قسم السيارات في شركة ماكينات الخياطة، لم يستطع وايت أن يقلل من سمعة الشركة الأم من خلال تقديم منتج غير مُختبر.

في عام 1905، أصبح من الضروري فصل قسم السيارات عن الشركة الأم لاستيعاب نمو الأعمال وفصلهما فعليًا، حيث يمكن أن يؤدي حريق في أحدهما إلى تدمير العمليتين. في 4 يوليو 1905، سجلت سيارة بخارية للسباقات تسمى "Whistling Billy" ويقودها Webb Jay رقمًا قياسيًا بلغ 73.75 ميلاً في الساعة (118.69 كم / ساعة) في مضمار سباق Morris Park . ^[11]

كانت سيارة وايت ستيمر عام 1907 واحدة من المركبات الأولى في البيت الأبيض عندما سمح ثيودور روزفلت ، الرئيس السادس والعشرون للولايات المتحدة، للخدمة السرية باستخدام السيارة خلف عربة تجرها الخيول. ^[12] في عام 1909، حول الرئيس ويليام هوارد تافت إسطبلات البيت الأبيض إلى مرآب واشترى أربع سيارات: سيارتان من طراز بيرس أروز ، وسيارة كهربائية من طراز بيكر ، وسيارة وايت موديل 1911. ^[12] كانت هذه السيارة التي تبلغ قيمتها 4000 دولار واحدة من آخر السيارات البخارية التي تم إنتاجها وأثبتت أنها المفضلة لدى الرئيس الذي استخدم رشقات البخار ضد مصوري الصحافة "المزعجين" . ^{[12] ولدت سيارة وايت موديل M} السياحية ذات السبعة مقاعد بقوة 40 حصانًا (30 كيلو وات) دعاية صحفية مواتية لشركة وايت موتور التي تم تشكيلها حديثًا. ^{[13] [14]} توجد سيارة وايت موديل M من تافت حاليًا في المجموعة في متاحف وحدائق التراث في ساندويتش، ماساتشوستس. ^[15]

تم بناء آخر سيارة بخارية في يناير 1911 عندما تحولت الشركة إلى المركبات التي تعمل بالبنزين. ^[11] استمرت الشركة في عرضها في كتالوجاتها حتى عام 1912. تم بناء حوالي 10000 سيارة وايت تعمل بالبخار، وهو عدد أكبر من سيارة ستانلي الأكثر شهرة .

في عام 2019، قاد ميتش جروس وكريس رولف سيارة بخارية بيضاء من طراز MM 40 حصانًا موديل 1910 من بكين إلى باريس، وهي على الأرجح المرة الوحيدة التي يتم فيها إنجاز مثل هذا الإنجاز بواسطة سيارة بخارية. عبرت الرحلة التي تجاوزت 8000 ميل 12 دولة و7 مناطق زمنية وشملت أول عبور لصحراء كبرى (جوبي) بواسطة سيارة بخارية.

عادت السيارة البخارية البيضاء إلى الثقافة الشعبية في عام 2023 عندما أصيب الممثل الكوميدي وجامع السيارات الكلاسيكية جاي لينو ، أثناء إصلاح سيارته البخارية البيضاء عام 1907 في مرآبه في بوربانك ، بحروق من الدرجة الثالثة في وجهه ويديه عندما تناثر عليه خط وقود في نفس الوقت الذي اشتعلت فيه شرارة.

توسعت مرافق التصنيع الخاصة بشركات وايت. استخدمت الباخرة وايت تقنية فريدة من نوعها، وكانت ضعيفة في سوق كانت تقبل محرك الاحتراق الداخلي كمعيار. استطلعت وايت الشركات المصنعة للغاز الموجودة وحصلت على ترخيص حقوق تصميم ديلاهاي لـ "سيارة الغاز"، وعرضت هيكلًا في معرض سيارات إنجليزي في ديسمبر 1908.

أصبح رولين أكثر اهتمامًا بالجرارات الزراعية، وطور تصميمات للجرارات مستمدة من أجزاء شاحنات وايت القياسية. عندما لم تكن شركة وايت مهتمة بإنتاج الجرارات، شرع رولين في تطوير تصميماته الخاصة، ومع شقيقه كلارنس، أسس في النهاية شركة Cleveland Motor Plow ، والتي أصبحت فيما بعد جرار Cletrac . تم شراء Cletrac لاحقًا بواسطة شركة Oliver Tractor Co ، والتي اشتراها وايت في حد ذاتها في عام 1960. في أوائل العشرينيات من القرن العشرين، أنتج رولين لفترة وجيزة سيارة رولين لتنويع شركة الجرارات، لكنه وجد أنها لا تستطيع المنافسة من حيث التكلفة مقابل السعر ضد الشركات المصنعة الأكبر حجمًا.

حققت شركة وايت نجاحًا كبيرًا بآلاتها الثقيلة، والتي استُخدمت في جميع أنحاء العالم أثناء الحرب العالمية الأولى . وظلت شركة وايت تعمل في صناعة الشاحنات لعقود من الزمن.

أنهت شركة وايت موتور إنتاج السيارات بعد الحرب العالمية الأولى للتركيز حصريًا على الشاحنات. سرعان ما باعت الشركة 10 في المائة من جميع الشاحنات المصنوعة في الولايات المتحدة. على الرغم من أن وايت أنتجت جميع أحجام الشاحنات من التسليم الخفيف إلى شبه المقطورة ، فقد تم اتخاذ القرار بعد الحرب العالمية الثانية لإنتاج الشاحنات الكبيرة فقط. استحوذت وايت على العديد من شركات تصنيع الشاحنات خلال هذا الوقت: ستيرلينج (في عام 1951)، وأوتوكار (في عام 1953)، ^{[16] و} REO (في عام 1957) و Diamond T (في عام 1958). ^{[17] [18]} وافقت وايت أيضًا على بيع Consolidated Freightways و Freightliner Trucks من خلال وكلائها. ^[19] أنتجت وايت شاحنات تحت اسم Autocar بعد استحواذها. أصبحت Diamond T و REO Motor Car Company قسم Diamond REO ، والذي توقف في السبعينيات.

لعبت شاحنة White Semi دورًا في فيلم White Heat للمخرج جيمس كاجني عام 1949. ربما كانت هذه الحقبة هي ذروة انتشار سوق White Motor، حيث كانت الجرارات ذات المحركات التي تعمل بالبنزين تنقل جزءًا كبيرًا من أسطول مقطورات الجرارات.

صمم وايت (مع شركات أخرى) وأنتج سيارة M3 Scout Car ، وهي مركبة الاستطلاع القياسية للجيش الأمريكي في بداية الحرب العالمية الثانية. كما قام وايت ببناء المركبات نصف المجنزرة M2 و M3 و M13 و M16 اللاحقة .

في عام 1967، أسس وايت قسم ويسترن ستار لبيع الشاحنات على الساحل الغربي.

ظهر هيكل وايت موديل 706 كفائز في مسابقة رباعية مع فورد وREO و GMC ، التي عقدتها دائرة المتنزهات الوطنية في عام 1935 في منتزه يوسمايت الوطني . ^[20] بدءًا من عام 1936، أنتجت وايت 500 من طراز 706، المصمم خصيصًا لنقل الركاب عبر سبعة من المتنزهات الوطنية الرئيسية في غرب الولايات المتحدة؛ تم تقديم جولات الحافلات حيث وصل معظم السياح من القطارات قبل الحرب العالمية الثانية. كانت المركبات المميزة، ذات الأسطح القابلة للتحويل المصنوعة من القماش، من نتاج المصمم الصناعي الشهير أليكسيس دي ساكنوفسكي وهياكل مستعملة من شركة بيندر بودي في كليفلاند. ^[21] لقد عملت في الأصل في سبع حدائق وطنية: جلاسير ، جراند كانيون ، جبل رينييه ، روكي ماونتن ، يلوستون ، يوسمايت ، وصهيون . ^[22] بعد تقاعدها من الخدمة في الستينيات، تم بيع العديد من الحافلات لهواة الجمع ومنظمي الرحلات السياحية. قامت شركة سكاجواي ستريت كار بتجميع أسطول من ثماني حافلات بدءًا من عام 1987، وأطلقت على كل حافلة اسم الموقع الذي تم شراؤها منه. ^[23]

اليوم، تدير حديقة جلاسير الوطنية 33 حافلة من أصل 35 حافلة أصلية، حيث يشار إليها باسم " Red Jammers "، وتم ترميم ثمانية (من أصل 98 حافلة أصلية) ^[24] للخدمة المتجددة في حديقة يلوستون الوطنية . ^[23] تم تجديد حافلات جلاسير البالغ عددها 33 حافلة بواسطة شركة فورد وترانس جلوبال في الفترة من 2000 إلى 2002، ^{[25] [26]} بينما تم تجديد حافلات يلوستون الثماني بواسطة شركة ترانس جلوبال في عام 2007. ^[23] احتفظت جلاسير بحافلة واحدة في حالتها الأصلية. يوجد في يلوستون خمس حافلات بيضاء في حالتها الأصلية، وحافلتان من طراز 706 وثلاث وحدات أقدم أيضًا. بالإضافة إلى ذلك، يستخدم مشغل خاص حافلتين من طراز وايت 706 تم بناؤهما في الأصل لحديقة يلوستون لجولات ساحة معركة جيتيسبيرج الوطنية . ^[27] يتم عرض حافلة وايت 706 سابقة من جبل رينييه في منطقة لونجماير التاريخية . ^[28]

الحافلة التي قادها إيج شين في فيلم Big Trouble in Little China إلى الحي الصيني في سان فرانسيسكو هي حافلة بيضاء من طراز 706 تم شراؤها لاحقًا من قبل شركة Skagway Street Car Company. ^[23] كانت واحدة من بين ثماني حافلات تم بيعها إلى Xanterra في عام 2001؛ وقد تم ترميمها لاحقًا بواسطة TransGlobal للقيام بجولات في يلوستون. ^[29] تستند شخصية "Ol Jammer" من فيلم الرسوم المتحركة لشركة ديزني Planes: Fire and Rescue ^{إلى الحافلة البيضاء من طراز 706. [30] [31]}

بالإضافة إلى حافلات المنتزهات الوطنية السياحية، قامت شركة وايت ببناء حافلات مماثلة ذات أسقف ثابتة لخدمة النقل بين المدن. ^[32] دخلت شركة وايت سوق حافلات النقل العام في عام 1937 بسلسلة 700، المتوفرة بأطوال 30 و35 قدمًا (9.1 و10.7 مترًا). تم إنتاج الطراز الأطول حتى عام 1953، مع تحديث في عام 1948 باسم سلسلة 1100. ^[32]

خلال الفترة التي أدار فيها الأخوان والتر وويندسور وايت الشركة، كانت الشركة تقدم فرعًا للمكتبة ومتجرًا يبيع الضروريات بتكلفة منخفضة، وفرقًا رياضية، وحفلات موسيقية تقدمها فرق الأوركسترا وفرق الجاز ، بالإضافة إلى العروض الموسيقية التي يقدمها العمال، الذين كان العديد منهم مهاجرين من سلوفينيا وبولندا . كما كانت الشركة تنظم نزهات في متنزه يوكليد بيتش .

بعد إصابة والتر وايت بجروح قاتلة في حادث مروري، تغيرت الإدارة وتغيرت ثقافة الشركة أيضًا. بدأ الموظفون في تأسيس إحدى نقابات السيارات الأولى في البلاد . تسبب الكساد الأعظم في انخفاض المبيعات، مما أجبر وايت على الاندماج مع ستوديبيكر . ومع ذلك، سرعان ما أصبحت وايت مستقلة مرة أخرى.

في عام 1935، أصبح روبرت فاجر بلاك رئيسًا، لكن العمال ظلوا غير راضين، فقاموا بالإضراب . تفاوض بلاك مع العمال المضربين، حتى أنه حصل لهم على معدات البيسبول وسمح لهم باللعب أثناء الإضراب، حتى يكون لديهم ما يفعلونه. تعلم بلاك أسماء الأشخاص، وزار المصنع بشكل متكرر، وسأل العملاء عما إذا كانوا راضين عما اشتروه. كان بإمكان أي شخص زيارة مكتبه.

أعاد بلاك الشركة إلى حيث كانت ذات يوم بحلول الحرب العالمية الثانية ، حيث زودت الشركة الجيش بمعظم معداته. احتل وايت المرتبة 54 بين الشركات الأمريكية من حيث قيمة عقود الإنتاج العسكري في الحرب العالمية الثانية. ^[33] عندما ذهب الأزواج للخدمة، أخذت الزوجات وظائفهم، وبلغ إجمالي القوة العاملة أكثر من 4000. قدم بلاك الخدمات التي كانت تقدمها الشركة في وقت ما، وساعد الموظفين على الوصول إلى العمل باستخدام سيارات مشتركة .

تقاعد بلاك في عام 1956، ولا يزال محبوبًا من قبل الموظفين. ^[19]

في عام 1953، اشترى وايت شركة أوتوكار ومقرها بيتسبرغ، بنسلفانيا . من عام 1951 حتى عام 1977، قامت شركة وايت موتورز أيضًا بتوزيع شاحنات فريتلاينر . ^[34] حدث هذا بموجب اتفاقية مع الشركة الأم لفريتلاينر، كونسوليديتد فريتوايز . كما قامت وايت بتصنيع الشاحنات تحت علاماتها التجارية الخاصة - وايت وأوتوكار وويسترن ستار - مما أدى إلى أن تُعرف الشركة باسم "الأربعة الكبار" حتى منتصف السبعينيات. انتقلت لوحة اسم ستيرلينج ، التي لم يستخدمها وايت طالما كانت الشركة تمتلكها، إلى فريتلاينر بعد انقسام الشركات. ثم استخدمتها شركة دايملر للشاحنات، التي صنعت خط شاحنات فورد الثقيلة السابق تحت اسم ستيرلينج، من عام 1997 إلى عام 2008. ^{[35] [36]}

انخفضت المبيعات خلال الستينيات، وحاولت شركة وايت الاندماج مع شركة وايت كونسوليديتد إندستريز ، الشركة الأصلية التي كانت تصنع آلات الخياطة ذات يوم، إلا أن الحكومة الفيدرالية منعت هذه الصفقة. فتحت الشركة مصانع في فرجينيا ويوتا ، حيث لم يكن لديهم نقابات، لكن هذا لم يساعد. نجح سيمون كنودسن ، الرئيس السابق لشركة فورد ، في جعل الشركة ناجحة لبعض الوقت، لكن الانحدار استمر. وفي وقت لاحق، وافقت الحكومة الفيدرالية على الاندماج مع شركة وايت كونسوليديتد، التي كانت تخشى أن تتضرر من مشاكل وايت موتور. كما تم النظر في الاندماج مع دايملر ورينو. [ 19 ^] كان الإنتاج محدودًا إلى حد ما حيث لم يكن لدى وايت مجموعة أخف وزناً (13330 وحدة تم بناؤها في عام 1978)، مما أدى إلى عدة محاولات للارتباط مع العديد من الشركات المصنعة الأوروبية. ^[37 ]

بحلول عام 1980، أصبحت شركة وايت مفلسة، فقامت برفع دعوى إفلاس بموجب الفصل الحادي عشر من القانون الأمريكي برقم 80-13361 في المنطقة الشمالية من أوهايو في الرابع من سبتمبر من ذلك العام. استحوذت شركة فولفو على معظم أصول الشركة في الولايات المتحدة في عام 1981، بينما اشترت شركتان مرتبطتان بالطاقة مقرهما في كالجاري ، ألبرتا، Bow Valley Resource Services، وNovaCorp، وهي شركة في ألبرتا، الأصول الكندية، بما في ذلك مصنع كيلونا ، كولومبيا البريطانية، وعلامة ويسترن ستار التجارية ومجموعة منتجاتها. ^[38]

في عام 1983، خرجت شركة وايت من إعادة تنظيم الإفلاس تحت اسم Northeast Ohio Axle Inc. (الذي تم تغييره لاحقًا إلى Neoax في مايو 1986). ^[39] في مارس 1987، اشترت Neoax شركة Fairfield Manufacturing Company (صانعة للعتاد المخصص)، وفي مارس 1988، استحوذت على IU International Corporation (تكتل مقره فيلادلفيا) من خلال استحواذ معادٍ. ^[40] بعد الاستحواذ على IU International، باعت Neoax وحدات النقل وتوزيع الأغذية التابعة للتكتل، واحتفظت فقط بقسم إدارة النفايات. في عام 1989، غيرت Neoax اسمها إلى EnviroSource، وفي عام 1998، إلى Envirosource.

أنتجت شركة فولفو شاحنات باسم White وAutocar خلال الثمانينيات، بينما استمرت Western Star بشكل مستقل في كندا والولايات المتحدة، على الرغم من شراء طرازات Volvo-White ذات الكابينة العالية فوق المحرك وإعادة تسميتها باسم Western Star للبيع في السوق الكندية خلال أوائل التسعينيات.

في عام 1988، قامت فولفو وجنرال موتورز بدمج أقسام الشاحنات الثقيلة الخاصة بهما في أمريكا الشمالية، مما أدى إلى إنشاء شركة فولفو جي إم للشاحنات الثقيلة وعلامة تجارية جديدة للشاحنات، وايت جي إم سي. تم بيع ويسترن ستار إلى رجل الأعمال الأسترالي تيري بيبودي في عام 1990. ^[41] في عام 1997، اشترت فولفو حصة جنرال موتورز في مشروعهما المشترك وأعادت تسمية مركبات وايت جي إم سي تحت لوحات اسم فولفو وأوتوكار. بعد ذلك، أعادت بيبودي بيع ويسترن ستار إلى دايملر كرايسلر واندمجت مع شركتها التابعة فريتلاينر. ^{[42] [43]} أسقطت فولفو أي إشارة إلى وايت أو جنرال موتورز واعتمدت اسم شاحنات فولفو في أمريكا الشمالية. ظلت أوتوكار جزءًا من فولفو حتى عام 2000، عندما تم سحب العلامة التجارية من السوق، وتم بيعها لاحقًا إلى جراند فيكل وركس جنبًا إلى جنب مع منتج إكسبيديتور منخفض الكابينة للخدمة الشاقة، والذي لا يزال قيد الإنتاج تحت شارة أوتوكار، وهو آخر بقايا ما كان في السابق أكبر منتج للسيارات التجارية في أمريكا.

كانت شركة White Farm Equipment ، وهي شركة تابعة سابقة لشركة White، تنتج الجرارات الزراعية حتى عام 2001. واعتبارًا من عام 2006، كانت المنتجات الوحيدة المصنعة تحت اسم White هي سلسلة من آلات زراعة الذرة (من صنع شركة AGCO ) وجرارات العشب (من صنع شركة MTD Products ).

• مجلة أوليفر هيريتيج
• سيارة مدرعة بيضاء
• معدات المزرعة البيضاء
• شركة وايت لماكينات الخياطة
• وايت وستنجهاوس

• "دليل المراقبين للشاحنات والحافلات الأمريكية: 1920-1985" بقلم تاد بيرنيس
• "شاحنات بيضاء في العمل في الخمسينيات" بقلم باري ر. بيرترام
• "شاحنات بيضاء في العمل في ستينيات القرن العشرين" بقلم باري ر. بيرترام

• على التحرك
• تاريخ السيارة - Ritzsite.nl
• صور شاحنة بيضاء - Barraclou.com
• صور شاحنة بيضاء - صور شاحنة هانك
• إعلان عن الحافلات البيضاء عام 1945
• جرارات كليتراك وأوليفر أرشيف 18 ديسمبر 2008 على موقع واي باك مشين
• سجل الهندسة الأمريكية التاريخي (HAER) رقم OH-11، "صناعة السيارات في كليفلاند، مقاطعة كوياهوجا، أوهايو"، 34 صفحة بيانات
• رقم HAER OH-11-C، "White Company، East Seventy-ninth Street & Saint Clair Avenue، Cleveland، Cuyahoga County، OH"، 25 صورة، 15 صفحة بيانات، صفحة واحدة لتعليق الصور