تسعير الطرق باستخدام نظام تحديد المواقع العالمي عبر الأقمار الصناعية (GNSS)

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

يُعرف تسعير الطرق باستخدام نظام GNSS أو تحصيل الرسوم عبر هذا النظام بأنه تحصيل رسوم من مستخدمي الطرق باستخدام أجهزة استشعار نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية (GNSS) الموجودة داخل المركبات. يُبسط تسعير الطرق باستخدام GNSS عملية تحصيل الرسوم بناءً على المسافة لجميع أنواع الطرق في شبكة الطرق الخاضعة للرسوم، إذ لا يتطلب تركيب وتشغيل بنية تحتية على جانب الطريق، مثل أكشاك تحصيل الرسوم أو بوابات تحصيل الرسوم التي تعمل بتقنية الميكروويف . بدلاً من ذلك، تُجهز جميع المركبات المطلوبة لدفع الرسوم بناءً على المسافة بوحدة داخلية (OBU).

يُستخدم نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني القائم على نظام تحديد المواقع العالمي عبر الأقمار الصناعية (GNSS) لتحصيل رسوم استخدام الطرق من الشاحنات التي يزيد وزنها عن 3.5 طن على كامل شبكة الطرق الوطنية في دول أوروبية مثل ألمانيا وسلوفاكيا والمجر وبلجيكا وروسيا وجمهورية التشيك وبلغاريا. وعلى غرار جمهورية التشيك، تخطط بولندا لاستبدال نظام تحصيل الرسوم القائم على الموجات الدقيقة بنظام قائم على نظام GNSS في عام 2021. [ 1 ] يمكن للتكنولوجيا القائمة على الأقمار الصناعية أن تُدرّ إيرادات أكبر من رسوم المرور وتُزيل مشكلة الازدحام المروري الناجم عن تحويل حركة المرور عندما لا يكون لدى المركبات الخاضعة للرسوم حافز للقيادة على طرق بديلة لتجنب الرسوم القائمة على المسافة، حيث يمكن تحصيل الرسوم بسهولة من جميع الطرق دون الحاجة إلى إنشاء بنية تحتية مكلفة على جانبي الطريق.

بمجرد تثبيته، يمكن استخدام نظام تسعير الطرق القائم على نظام تحديد المواقع العالمي (GNSS) في تطبيقات أخرى، مثل مواقف السيارات والتأمين . بعد إدخال أول أنظمة تحصيل الرسوم القائمة على نظام تحديد المواقع العالمي في أوروبا، جادل بعض النقاد بأن هذا النهج قد يؤدي إلى انتهاك خصوصية الأفراد. [ 2 ] ومع ذلك، فإن اللائحة العامة لحماية البيانات ( GDPR) للاتحاد الأوروبي 2016/679 سارية المفعول منذ 25 مايو 2018.

يُطلق على نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية في الهند اسم نظام الملاحة الإقليمي الهندي عبر الأقمار الصناعية (IRNSS) أو كوكبة الملاحة الهندية (NavIC). وهو عبارة عن شبكة أقمار صناعية توفر معلومات الموقع للمنطقة الهندية والمناطق المحيطة بها.

تاريخ

على الرغم من استخدام أنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية (GNSS) وتحصيل الرسوم الإلكترونية لعقود، فإن فكرة استخدام الأقمار الصناعية لتحصيل رسوم الطرق حديثة نسبياً. أُجري أول عرض ناجح لأنظمة تسعير الطرق باستخدام GNSS عام 1994 خلال التجارب الميدانية التي أجرتها شركة ETC على الطريق السريع A555 بين بون وكولونيا (ألمانيا) باستخدام نظام NavStar GPS الأمريكي، الذي تم تشغيله في ذلك العام (لم تكن هناك أنظمة GNSS أخرى قد تم تشغيلها في عام 1994). وفي عام 1998، نشر الاتحاد الأوروبي تقريراً يقترح استخدام GNSS لفرض رسوم على المركبات بناءً على المسافة. [ 3 ] وقدّمت ألمانيا أول نظام لتسعير الطرق باستخدام GNSS لتحصيل رسوم الشاحنات عام 2005 ( LKW-Maut ). في عام 2007، سنّت هولندا تشريعًا لتطبيق نظام تسعير الطرق باستخدام نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية (GNSS) بحلول عام 2011، وعلى مستوى البلاد بحلول عام 2016. إلا أن المشروع وُصف بالمثير للجدل، وتم تعليقه لاحقًا إلى أجل غير مسمى بسبب انهيار الحكومة الهولندية في 20 فبراير 2010. [ 4 ] وجاء الرفض الرسمي لنظام تسعير الطرق الوطني المقترح في هولندا رسميًا بعد رفض الحزب الأكبر في الحكومة الهولندية، وهو حزب CDA، له في مارس 2010. [ 5 ] وأصدر الاتحاد الأوروبي توجيه EFC [ 6 ] بهدف توحيد أنظمة تحصيل الرسوم على مستوى أوروبا. ويجب أن تدعم الأنظمة التي تم نشرها بعد 1 يناير 2007 تقنية واحدة على الأقل من التقنيات التالية: تحديد المواقع عبر الأقمار الصناعية ، أو الاتصالات المتنقلة باستخدام معيار GSM-GPRS، أو  تقنية الميكروويف بتردد 5.8 جيجاهرتز. كما أشار التوجيه إلى أن "تطبيق تقنيات تحديد المواقع عبر الأقمار الصناعية (GNSS) والاتصالات المتنقلة (GSM/GPRS) على أنظمة تحصيل الرسوم الإلكترونية قد يُسهم في تلبية متطلبات سياسات تحصيل رسوم الطرق الجديدة المزمع تطبيقها على مستوى الاتحاد الأوروبي والدول الأعضاء". علاوة على ذلك، أصدرت المفوضية الأوروبية لائحة خدمة تحصيل الرسوم الإلكترونية الأوروبية (EETS) التي يجب على جميع الدول الأعضاء تطبيقها اعتبارًا من 19 أكتوبر 2021. [ 7 ] ونظرًا لأن ستًا من الدول الأعضاء قد طبقت نظام تحصيل الرسوم القائم على GNSS حتى عام 2021، فإن جميع وحدات النقل على متن المركبات (OBUs) المزودة بتقنية EETS تقريبًا تتضمن هذه التقنية. [ 8 ]

كيف يعمل؟

على الرغم من اختلاف بنية الأنظمة الفردية، تشترك جميع أنظمة تسعير الطرق القائمة على نظام تحديد المواقع العالمي (GNSS) في عناصر أساسية مشتركة في طريقة عملها. في نظام تسعير الطرق النموذجي ، تسجل أجهزة الاستشعار داخل المركبة (OBUs) بيانات الوقت والموقع. تُعالج بيانات المركبة لتُصبح بيانات رحلة، ثم تُطابق مع نظام تسعير محدد لإصدار الفاتورة. تُعالج معظم أنظمة تحصيل الرسوم القائمة على نظام تحديد المواقع العالمي (GNSS) بيانات الرحلة في مركز بيانات (باستخدام نهج "العميل الخفيف")، بينما صُممت بعض الأنظمة بحيث تتم جميع عمليات مطابقة الخرائط وحساب الرسوم داخل جهاز الاستشعار داخل المركبة نفسه ("العميل الثقيل")، وتجمع بعض الأنظمة بين كلا النهجين. [ 9 ]

التطبيقات

تسعير الازدحام

تدرس بعض المدن التي طبقت بالفعل نظام تسعير الازدحام المروري سبل توسيع أنظمتها وتحسينها. وباستخدام نظام تسعير الطرق القائم على نظام تحديد المواقع العالمي (GNSS)، يمكن فرض رسوم على المركبات بناءً على المسافة التي تقطعها داخل منطقة محددة، بدلاً من دفع رسوم دخول ثابتة. في سنغافورة، سيتحول نظام تسعير الطرق الإلكتروني (ERP) إلى نظام قائم على نظام تحديد المواقع العالمي (GNSS) بعد اكتمال تركيب وحدات التتبع داخل المركبات (OBUs) في عام 2025. [ 10 ] وقد أعلنت هيئة النقل البري في سنغافورة أن سياسة التسعير القائمة على المسافة لن تُطبق قريبًا، دون تحديد موعد نهائي لبدء تطبيقها. [ 11 ]

تسعير الطرق حسب الوقت والمسافة والمكان (TDP)

يُمكّن نظام تسعير الطرق عبر الأقمار الصناعية (GNSS) من تطبيق سياسات تسعير الطرق القائمة على الوقت والمسافة والمكان (TDP). ويستند هذا النظام بشكل كبير إلى مبادئ تسعير الطرق التي وضعها ويليام فيكري . [ 12 ] في هذا النظام، تُفرض رسوم على المركبات بناءً على وقت ومكان وكمية قيادتها. [ 13 ] ويرى بعض خبراء النقل أن تسعير الطرق وفقًا لـ TDP يُعد وسيلة أكثر عدلًا وفعالية لفرض الرسوم على مستخدمي الطرق وإدارة الطلب على السفر . [ 14 ]

مزودي خدمات تسعير الطرق عبر نظام GNSS

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ شيندلر، نوربرت (2019). "الرسوم: دعهم يأكلون التورتا، ملخص أوروبا الشرقية" . مجلة Thinking Highways، (H3B Media)، المجلد 14، المقال 18.
  2. ↑ عرض تقديمي يشرح فوائد نظام تسعير الطرق باستخدام نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية (GNSS) وقضايا الخصوصية المتعلقة به . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 يوليو 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يوليو 2008 .
  3. ↑الدفع العادل مقابل استخدام البنية التحتية: نهج تدريجي لإطار عمل مشترك لرسوم البنية التحتية للنقل في الاتحاد الأوروبي، المفوضية الأوروبية ، 22 يوليو 1998.
  4. ↑مؤرشف بتاريخ 3 ديسمبر 2010 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) : جدل حول استطلاع الرأي الهولندي حول رسوم الكيلومتر
  5. ↑ "تراجع أسعار الطرق في هولندا، 19 مارس 2010" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 سبتمبر 2010 .
  6. ↑ البرلمان الأوروبي؛ المجلس الأوروبي (29 أبريل/نيسان 2004). "التوجيه 2004/52/EC الصادر عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 29 أبريل/نيسان 2004 بشأن قابلية التشغيل البيني لأنظمة تحصيل رسوم الطرق الإلكترونية في الاتحاد الأوروبي" . EUR-Lex . الاتحاد الأوروبي . تاريخ الاطلاع: 8 مارس/آذار 2012 .
  7. ↑ البرلمان الأوروبي؛ المجلس الأوروبي (28 نوفمبر/تشرين الثاني 2019). "اللائحة التنفيذية للمفوضية (الاتحاد الأوروبي) 2020/204 الصادرة في 28 نوفمبر/تشرين الثاني 2019 بشأن الالتزامات التفصيلية لمقدمي خدمات تحصيل الرسوم الإلكترونية الأوروبية، والحد الأدنى لمحتوى بيان نطاق خدمة تحصيل الرسوم الإلكترونية الأوروبية، والواجهات الإلكترونية، ومتطلبات مكونات التشغيل البيني، وإلغاء القرار 2009/750/EC" . EUR-Lex . الاتحاد الأوروبي.
  8. ^ شندلر ، نوربرت (2019). "رسوم المرور: Über EETS" . طرق التفكير السريعة، (H3B Media)، المجلد. 14، المادة 13.
  9. ↑ إيركر، إي. وشيندلر، ن. (2009). "الرسوم عبر الأقمار الصناعية: وزن ثالث" (ملف PDF) . ETC، إلخ (H3B Media) المجلد 4، العدد 4، 16-19.{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  10. ↑ "ما تحتاج لمعرفته حول نظام تخطيط موارد المؤسسات من الجيل التالي والوحدة المدمجة الجديدة" . صحيفة ستريتس تايمز. 26 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2024 .
  11. ↑ «شرح: لماذا من غير المرجح تطبيق تسعير الطرق بناءً على المسافة في أي وقت قريب» . TODAY. 25 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 فبراير 2024 .
  12. ↑ فيكري، ويليام (1992). "مبادئ التسعير الفعال للازدحام المروري" . معهد فيكتوريا لسياسات النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2008 .
  13. ↑ طلب مجلس استراتيجية التكنولوجيا لتقديم مقترحات بشأن خطة تطوير التكنولوجيا
  14. ↑مؤرشف بتاريخ 4 أكتوبر 2009 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) : إدارة الطلب على السفر من الجيل التالي: رسوم استخدام المركبات الآلية حسب الوقت والمسافة والمكان