تحصيل الرسوم إلكترونيا

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 16 صور
الموسوعة الحرة

تستخدم كبائن تحصيل الرسوم E-ZPass ، مثل هذه الكبائن الموجودة على طريق بنسلفانيا السريع في بلدة بنسالم بولاية بنسلفانيا ، أجهزة إرسال واستقبال لإرسال فواتير إلى سائقي السيارات.

تحصيل الرسوم إلكترونيًا ( ETC ) هو نظام لاسلكي لجمع رسوم الاستخدام أو الرسوم المفروضة على المركبات التي تستخدم الطرق ذات الرسوم ، وممرات المركبات متعددة الركاب ، والجسور ذات الرسوم ، وأنفاق الرسوم تلقائيًا . [1] [2] إنه بديل أسرع يحل محل أكشاك الرسوم ، حيث يجب أن تتوقف المركبات ويدفع السائق الرسوم يدويًا نقدًا أو ببطاقة. في معظم الأنظمة، تكون المركبات التي تستخدم النظام مجهزة بجهاز إرسال واستقبال لاسلكي آلي . عندما تمر المركبة بجهاز قراءة رسوم على جانب الطريق، تعمل إشارة لاسلكية من القارئ على تشغيل جهاز الإرسال والاستقبال، الذي يرسل رقم تعريف يسجل استخدام المركبة للطريق، ويقوم نظام الدفع الإلكتروني بفرض رسوم على المستخدم.

تتمثل إحدى المزايا الرئيسية في عدم اضطرار السائق إلى التوقف، مما يقلل من تأخيرات المرور. تعد الرسوم الإلكترونية أرخص من كشك الرسوم المأهول، مما يقلل من تكاليف المعاملات لأصحاب الطرق الحكومية أو الخاصة. إن سهولة تغيير مبلغ الرسوم تجعل من السهل تنفيذ تسعير ازدحام الطرق ، بما في ذلك حارات الإشغال العالية، وحارات الرسوم التي تتجاوز الازدحام، ورسوم الازدحام على مستوى المدينة. يتطلب نظام الدفع عادةً من المستخدمين التسجيل مسبقًا وتحميل الأموال في حساب الرصيد المتناقص، والذي يتم خصمه في كل مرة يمرون فيها بنقطة رسوم.

قد تعمل حارات الرسوم الإلكترونية جنبًا إلى جنب مع أكشاك الرسوم التقليدية بحيث يمكن للسائقين الذين ليس لديهم أجهزة إرسال واستقبال الدفع في الكشك. تعد رسوم الطرق المفتوحة بديلاً شائعًا بشكل متزايد والذي يلغي أكشاك الرسوم تمامًا؛ تقوم أجهزة القراءة الإلكترونية المثبتة بجانب الطريق أو فوقه بقراءة أجهزة الإرسال والاستقبال عندما تمر المركبات بسرعات الطرق السريعة، مما يزيل الاختناقات المرورية الناتجة عن تباطؤ المركبات للعبور عبر حارة كشك الرسوم. يتم استبعاد المركبات التي لا تحتوي على أجهزة إرسال واستقبال أو الدفع حسب اللوحة - يلتقط قارئ لوحة الترخيص صورة للوحة الترخيص لتحديد السيارة، وقد يتم إرسال فاتورة بالبريد إلى العنوان حيث تم تسجيل رقم لوحة ترخيص السيارة، أو قد يكون لدى السائقين قدر معين من الوقت للدفع عبر الإنترنت أو عبر الهاتف. [3]

كانت سنغافورة أول مدينة في العالم تطبق نظام تحصيل رسوم الطرق الإلكتروني المعروف باسم مخطط ترخيص منطقة سنغافورة لأغراض تسعير الازدحام، في عام 1974. ومنذ عام 2005، تم نشر أنظمة تسعير الطرق الوطنية GNSS في العديد من الدول الأوروبية. مع حلول تحصيل الرسوم القائمة على الأقمار الصناعية، ليس من الضروري تثبيت أجهزة قراءة إلكترونية بجانب الطريق أو فوقه لقراءة أجهزة الاستجابة حيث أن جميع المركبات مجهزة بوحدات على متنها بها أجهزة استقبال نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية (GNSS) لتحديد المسافة المقطوعة على شبكة الطرق الخاضعة للرسوم - دون استخدام أي بنية تحتية على جانب الطريق.

كان ويليام فيكري، الحائز على جائزة نوبل في الاقتصاد ، أول من اقترح نظام تحصيل الرسوم إلكترونيًا لمنطقة العاصمة واشنطن في عام 1959. وفي الستينيات والسبعينيات من القرن العشرين، تم اختبار النماذج الأولية الأولى للأنظمة. وكانت النرويج رائدة عالمية في التنفيذ الواسع النطاق لهذه التكنولوجيا، بدءًا من عام 1986. وكانت إيطاليا أول دولة تنشر نظامًا إلكترونيًا كاملاً لتحصيل الرسوم على الطرق السريعة على نطاق وطني في عام 1989.

تاريخ

في عام 1959، كان الحائز على جائزة نوبل في الاقتصاد ويليام فيكري أول من اقترح نظامًا مشابهًا للرسوم الإلكترونية لمنطقة العاصمة واشنطن . واقترح أن يتم تجهيز كل سيارة بجهاز إرسال واستقبال: "سيتم التقاط الإشارة الشخصية لجهاز الإرسال والاستقبال عندما تمر السيارة عبر تقاطع، ثم يتم نقلها إلى كمبيوتر مركزي يحسب الرسوم وفقًا للتقاطع ووقت اليوم ويضيفها إلى فاتورة السيارة". [4] في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي، تم اختبار رسوم التدفق الحر باستخدام أجهزة إرسال واستقبال ثابتة في الجزء السفلي من المركبات وأجهزة قراءة، والتي كانت موجودة تحت سطح الطريق السريع. ومع ذلك، تم إلغاء الخطط ولم تدخل حيز التنفيذ الفعلي أبدًا. [5] عادةً ما يتم تثبيت أجهزة إرسال واستقبال الرسوم الحديثة أسفل الزجاج الأمامي، مع وجود أجهزة قراءة في بوابات علوية.

بعد الاختبارات التي أجريت في عام 1974، أصبحت سنغافورة في عام 1975 أول دولة في العالم تطبق نظام تحصيل رسوم الطرق إلكترونيًا المعروف باسم مخطط ترخيص منطقة سنغافورة لأغراض تسعير الازدحام على طرقها الأكثر تحضرًا. وقد تم تحسينه في عام 1998 باسم تسعير الطرق الإلكترونية (ERP).

نشرت إيطاليا نظام ETC كاملاً في الطرق السريعة على المستوى الوطني في عام 1989. تم تصميم Telepass ، الاسم التجاري لنظام ETC التابع لشركة Autostrade SpA المعروفة الآن باسم Autostrade per l'Italia ، من قبل الدكتور المهندس Pierluigi Ceseri والدكتور المهندس Mario Alvisi وشمل تصنيفًا تشغيليًا كاملاً في الوقت الفعلي للمركبات وإنفاذها عبر كاميرات متصلة بـ PRA (السجل العام للسيارات) عبر شبكة يزيد طولها عن 3000 كيلومتر من الألياف الضوئية. قدمت Telepass مفهوم قابلية التشغيل البيني لـ ETC لأنها ربطت 24 مشغلًا مختلفًا للطرق السريعة الإيطالية مما يسمح للمستخدمين بالسفر بين مناطق الامتياز المختلفة والدفع فقط في نهاية الرحلة. يُعتبر الدكتور المهندس ماريو ألفيسي والد نظام ETC في الطرق السريعة لأنه لم يشارك في تصميم Telepass فحسب ، بل كان قادرًا على جعله أول نظام ETC تشغيلي موحد في العالم كمعيار أوروبي في عام 1996. عمل كمستشار لنشر نظام ETC في العديد من البلدان بما في ذلك اليابان والولايات المتحدة والبرازيل. في اليابان، تم إنشاء نظام ETC فقط في جميع الطرق السريعة ذات الوصول الخاضع للرقابة في عام 2001. وبحلول عام 2019، يستخدم 92% من السائقين نظام ETC. [6]

تم تقديم نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني لأول مرة في بيرغن ، النرويج، في عام 1986، حيث كان يعمل جنبًا إلى جنب مع أكشاك الرسوم التقليدية. في عام 1991، قدمت تروندهايم أول استخدام في العالم لنظام تحصيل الرسوم الإلكتروني بسرعة كاملة دون مساعدة على الإطلاق. يوجد في النرويج الآن 25 طريقًا للرسوم تعمل بنظام تحصيل الرسوم الإلكتروني (EFC)، كما تسمى التكنولوجيا النرويجية (انظر AutoPASS ). في عام 1995، أصبحت البرتغال أول دولة تطبق نظامًا واحدًا عالميًا على جميع الرسوم في البلاد، وهو Via Verde ، والذي يمكن استخدامه أيضًا في مواقف السيارات ومحطات الوقود. الولايات المتحدة هي دولة أخرى تستخدم نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني على نطاق واسع في العديد من الولايات، على الرغم من أن العديد من الطرق السريعة في الولايات المتحدة تحتفظ بخيار التحصيل اليدوي.

لا يقتصر نظام ETC 2.0 على إرسال واستقبال كمية كبيرة من المعلومات في كلا الاتجاهين بين الطريق والمركبة فحسب، بل إنه قادر أيضًا على توفير معلومات الطريق. وبالتالي، يتمتع نظام ETC 2.0 بوظائف أكثر تقدمًا من نظام ETC 8 (الذي يوفر وظيفة تحصيل الرسوم فقط على الطرق ذات الرسوم). يوفر نظام ETC 2.0 مجموعة متنوعة من المزايا لمستخدمي الطرق من خلال خدمات توفير المعلومات، مثل تجنب الازدحام ودعم القيادة الآمنة وما إلى ذلك، ومعلومات الطريق التي يتم جمعها بواسطة أجهزة جانب الطريق، ويساهم بشكل كبير في الترويج لأنظمة النقل الذكية.

—  ورقة بيضاء حول سلامة المرور في اليابان 2018

اعتبارًا من مارس 2018، في اليابان، تم تجهيز ما يقرب من 2.61 مليون مركبة بأجهزة متوافقة مع ETC 2.0. [7]

ملخص

تستخدم العديد من أنظمة ETC أجهزة إرسال واستقبال مثل هذا الجهاز لخصم الحسابات الإلكترونية للسيارات المسجلة دون توقفها.
جهاز إرسال واستقبال يستخدم في تشيلي لبعض الطرق السريعة
جهاز ETC المدمج في سيارة نيسان فوجا في اليابان
سيارة جينيسيس G70 مزودة بنظام ETC Hi-pass Terminal من كوريا الجنوبية
جهاز RFID MTAG المستخدم في تحصيل الرسوم إلكترونيًا في باكستان.
جهاز RFID MTAG يستخدم لجمع الرسوم إلكترونيًا على الطرق السريعة/الطرق السريعة ذات الوصول الخاضع للرقابة داخل باكستان
فيلم يُظهِر الاقتراب من محطة تحصيل رسوم المرور في إيطاليا والعبور منها باستخدام جهاز Telepass OBU. لاحظ علامات حارات Telepass الصفراء وعلامات الطريق والصوت الصادر عن جهاز OBU عند المرور عبر الحارة.
علامة الطريق التكميلية البولندية T-34 التي تشير إلى الدفع الإلكتروني لرسوم المرور لاستخدام طريق عام. في حين أن تحصيل الرسوم إلكترونيًا إلزامي للمركبات التي يزيد وزنها عن 3.5 طن واختياري لسيارات الركاب، يمكن تلبية العلامة في أجزاء مختارة من الطرق السريعة والطرق السريعة والطرق الوطنية

في بعض المناطق الحضرية، تُستخدم بوابات آلية في حارات الرسوم الإلكترونية، مع حدود قانونية للسرعة تبلغ 5 أميال في الساعة (8 كم/ساعة)؛ وفي أماكن أخرى، لا تعد الحدود القانونية 20 ميلاً في الساعة (35 كم/ساعة) غير شائعة. ومع ذلك، في مناطق أخرى مثل Garden State Parkway في نيوجيرسي، وفي مواقع مختلفة في كاليفورنيا وفلوريدا وبنسلفانيا وديلاوير وتكساس، يمكن للسيارات السفر عبر الحارات الإلكترونية بأقصى سرعة. يتميز برنامج Open Road Tolling في إلينوي بـ 274 ميلاً متجاورًا من الطرق الخالية من العوائق، حيث يواصل مستخدمو I-PASS أو E-ZPass السفر بسرعات الطرق السريعة عبر ساحات الرسوم ، بينما يسحب دافعو النقود الطريق الرئيسي للدفع في أكشاك الرسوم. حاليًا، يستخدم أكثر من 80٪ من سائقي إلينوي البالغ عددهم 1.4 مليون سائق يوميًا I-PASS.

يتم تنفيذ هذا النظام من خلال الجمع بين كاميرا تلتقط صورة للسيارة وجهاز كمبيوتر يعمل بترددات الراديو يبحث عن جهاز إرسال واستقبال مثبت على نافذة السائق/المصد للتحقق من الدفع وجمعه. يرسل النظام إشعارًا وغرامة للسيارات التي تمر دون أن يكون لها حساب نشط أو تدفع رسومًا.

تشمل العوامل التي تعوق التجميع الإلكتروني الكامل السرعة ما يلي:

  • عدم المشاركة بشكل كبير، مما يؤدي إلى ظهور خطوط في المسارات اليدوية وأنماط حركة مرورية غير منظمة حيث تقوم سيارات التجميع الإلكترونية واليدوية "بتنظيم نفسها" في المسارات الخاصة بها؛
  • مشاكل في ملاحقة المتهربين من الرسوم؛
  • الحاجة، في بعض أنظمة (الحاجز) الحالية على الأقل، إلى حصر المركبات في مسارات، أثناء التفاعل مع أجهزة التجميع، ومخاطر الاصطدامات عالية السرعة مع هياكل الاحتجاز؛
  • المخاطر التي قد تتعرض لها المركبات لموظفي تحصيل الرسوم المتواجدين في بعض مناطق التحصيل الإلكتروني؛
  • حقيقة أنه في بعض المناطق وفي بعض الأوقات، تتشكل طوابير طويلة حتى عند المرور عبر مسارات التحصيل الإلكتروني؛
  • التكاليف والقضايا الأخرى التي تنشأ عند إعادة تأهيل مرافق تحصيل الرسوم الحالية
  • يمكن أن يكون محصلو الرسوم النقابيون أيضًا مشكلة. [8]

حتى لو كانت أطوال الخطوط في الممرات الإلكترونية هي نفسها في الممرات اليدوية، فإن الرسوم الإلكترونية توفر الوقت للسيارات المسجلة: إن إلغاء التوقف عند نافذة أو آلة تحصيل الرسوم، بين السيارات المتعاقبة التي تمر بآلة التحصيل، يعني أن مسافة ثابتة من رحلتهم بعد ذلك يتم قطعها بسرعة متوسطة أعلى، وفي وقت أقل. وهذا على الأقل تحسن نفسي، حتى لو كان طول الخطوط في الممرات الآلية كافياً لجعل التوفير في عدم التوقف للدفع غير مهم مقارنة بالوقت الضائع بسبب الانتظار في الطابور لعبور بوابة الرسوم. عادة ما تكون ساحات الرسوم أوسع من بقية الطريق السريع؛ إن تقليل الحاجة إليها يجعل من الممكن وضع طرق الرسوم في ممرات ضيقة. [8]

وعلى الرغم من هذه القيود، فإذا تم تقليص التأخير عند بوابة الرسوم، فإن كابينة الرسوم يمكنها أن تخدم عدداً أكبر من المركبات في الساعة. وكلما زاد معدل مرور أي حارة رسوم، قل عدد الحارات المطلوبة، وبالتالي يمكن خفض تكاليف البناء. وعلى وجه التحديد، تتمتع سلطات تحصيل الرسوم بحوافز لمقاومة الضغوط الرامية إلى الحد من نسبة الحارات الإلكترونية من أجل الحد من طول خطوط الحارات اليدوية. وفي الأمد القريب، كلما زادت نسبة الحارات الآلية، انخفضت تكاليف التشغيل (بمجرد استهلاك التكاليف الرأسمالية للأتمتة). وفي الأمد البعيد، كلما زادت الميزة النسبية التي يوفرها تسجيل السيارة وتحويلها إلى سيارة إلكترونية، كلما تحولت السيارات الأسرع من الاستخدام اليدوي للرسوم إلى الاستخدام الإلكتروني للرسوم، وبالتالي فإن انخفاض عدد السيارات اليدوية للرسوم من شأنه أن يخفض متوسط ​​السرعة وبالتالي القدرة الاستيعابية.

في بعض البلدان، قامت بعض وكالات تحصيل الرسوم التي تستخدم تكنولوجيا مماثلة بإنشاء ترتيبات المعاملة بالمثل (أو تقوم حاليًا بإنشاء ترتيبات مماثلة)، والتي تسمح لشخص ما بقيادة مركبة على طريق برسوم لشركة أخرى مع تحميل الرسوم المستحقة على حساب دفع الرسوم الخاص بالسائق لدى شركة التشغيل المحلية. ومن الأمثلة على ذلك بطاقة E-ZPass في الولايات المتحدة، والتي يتم قبولها على الطرق ذات الرسوم والجسور والأنفاق في خمس عشرة ولاية من إلينوي إلى مين .

حارة TAG على معبر سيفرن الثاني ، ويلز

في أستراليا، يوجد عدد من المنظمات التي توفر علامات تُعرف باسم e-TAG والتي يمكن استخدامها على الطرق ذات الرسوم. وتشمل هذه المنظمات E-Toll التابعة لهيئة النقل في نيو ساوث ويلز و Linkt التابعة لـ Transurban . يتم خصم الرسوم من حساب العميل لدى مزود العلامة. تشجع بعض شركات تشغيل الطرق ذات الرسوم - بما في ذلك نفق ميناء سيدني ونفق لين كوف وويستلينك M7 في سيدني وسيتي لينك وإيستلينك في ملبورن وطريق جيت واي السريع في بريسبان - استخدام مثل هذه العلامات، وتطبق رسوم مطابقة إضافية للسيارات التي لا تحتوي على علامة.

في فرنسا، يتم قبول جهاز مماثل يسمى Liber-T للمركبات الخفيفة وTIS-PL للمركبات الثقيلة، على جميع الطرق ذات الرسوم في البلاد.

في البرازيل، يسمح نظام Sem Parar/Via-Fácil للعملاء بالمرور عبر رسوم المرور في أكثر من 1000 ممر في ولايات ساو باولو وبارانا وريو غراندي دو سول وسانتا كاتارينا وباهيا وريو دي جانيرو. يسمح Sem Parar/Via-Fácil أيضًا للمستخدمين بالدخول والخروج من أكثر من 100 موقف للسيارات. هناك أيضًا أنظمة أخرى، مثل via Expressa وonda livre وauto Expresso، الموجودة في ولايات ريو دي جانيرو وريو غراندي دو سول وسانتا كاتارينا وبارانا وميناس جيرايس.

منذ عام 2016، نفذت هيئة الطرق السريعة الوطنية في باكستان تحصيل الرسوم إلكترونيًا على شبكة الطرق السريعة الخاصة بها باستخدام علامة تعتمد على RFID تسمى "M-TAG". [9] يتم تثبيت العلامة على الزجاج الأمامي للمركبات ويتم مسحها ضوئيًا تلقائيًا في ساحات الرسوم عند الدخول والخروج، وفي الوقت نفسه يتم خصم ضريبة الرسوم المحسوبة من حساب M-TAG المدفوع مسبقًا. [10]

أصدر الاتحاد الأوروبي توجيه EFC، [11] الذي يحاول توحيد أنظمة تحصيل الرسوم الأوروبية. يجب أن تدعم الأنظمة التي تم نشرها بعد 1 يناير 2007 واحدة على الأقل من التقنيات التالية: تحديد المواقع عبر الأقمار الصناعية، أو الاتصالات المتنقلة باستخدام معيار GSM-GPRS أو تقنية الميكروويف 5.8 جيجاهرتز. علاوة على ذلك، أصدرت المفوضية الأوروبية لائحة بشأن خدمة الرسوم الإلكترونية الأوروبية (EETS) والتي يجب تنفيذها من قبل جميع الدول الأعضاء اعتبارًا من 19 أكتوبر 2021. [12] يجب أن تدعم جميع الطرق ذات الرسوم في أيرلندا معيار علامة eToll .

منذ عام 2015، تشترط الحكومة النرويجية على الشاحنات التجارية التي يزيد وزنها عن 3.5 طن على طرقها أن يكون لديها جهاز إرسال واستقبال واشتراك ساري المفعول في رسوم الطرق. [13] قبل هذا التنظيم، فشلت ثلثا الشاحنات الأجنبية في دفع رسوم الطرق. [14]

الاستخدام في المناطق الحضرية ولتسعير الازدحام

ETC عند الطريق السريع "Costanera Norte"، الذي يعبر وسط المدينة بتدفق حر 100%، سانتياغو، تشيلي
منصة تسعير الطرق الإلكترونية في طريق نورث بريدج، سنغافورة
تحصيل الرسوم إلكترونيًا بوابة الرسوم في تايوان، والتي تسمح لسائقي السيارات بدفع رسومهم دون توقف أو إبطاء

إن التطبيق الأكثر ثورية لـ ETC هو في السياق الحضري للمدن المزدحمة، مما يسمح بتحصيل رسوم المرور دون الحاجة إلى إبطاء المركبات. وقد جعل هذا التطبيق من الممكن منح القطاع الخاص حق بناء وتشغيل الطرق السريعة الحضرية، فضلاً عن تقديم أو تحسين تسعيرة الازدحام ، [15] كسياسة لتقييد السفر بالسيارات في مناطق وسط المدينة.

بين عامي 2004 و2005، نفذت سانتياغو، تشيلي ، أول نظام إلكتروني للرسوم بسرعة كاملة بنسبة 100% في العالم مع أجهزة إرسال واستقبال تمر عبر قلب المدينة (CBD) في نظام يتكون من عدة طرق سريعة حضرية مُرخصة (Autopista Central وAutopista). نفذت الإمارات العربية المتحدة في عام 2007 نظامًا مشابهًا لجمع رسوم الطرق في دبي ، يُسمى سالك . [16] تم تنفيذ مخططات مماثلة سابقًا ولكن فقط على الطرق السريعة الحضرية الالتفافية أو الدائرية الخارجية في العديد من المدن حول العالم: تورنتو في عام 1997 ( الطريق السريع 407 )، والعديد من الطرق في النرويج (AutoPASS)، وملبورن في عام 2000 ( CityLink )، وتل أبيب أيضًا في عام 2000 ( الطريق السريع 6 ).

تشير علامة الطريق النرويجية 792.30 إلى محطة رسوم آلية. وفقًا لأحدث نموذج لإشارات الطرق في محطات الرسوم الآلية، يجب نشر هذه العلامة على محطة الرسوم.

تم تنفيذ تسعير الازدحام أو مخططات الرسوم الحضرية لدخول منطقة وسط المدينة باستخدام تقنية ETC و/أو الكاميرات وتقنية التعرف على الفيديو للحصول على أرقام اللوحات في العديد من المدن حول العالم: الرسوم الحضرية في المدن الثلاث الكبرى في النرويج: [17]

قدمت سنغافورة في عام 1974 أول مخطط ناجح لتسعير الازدحام في العالم تم تنفيذه بالتحكم اليدوي (انظر أيضًا مخطط ترخيص المنطقة في سنغافورة )، [18] وتم تحسينه في عام 1998 (انظر تسعير الطرق الإلكتروني في سنغافورة )، بيرغن (1986)، أوسلو (1990)، وتروندهايم (1991) (انظر مخطط رسوم المرور في تروندهايم )؛ روما في عام 2001 كترقية لنظام التحكم اليدوي في المنطقة الذي تم تنفيذه في عام 1998؛ [19] [20] لندن في عام 2003 وتم تمديده في عام 2007 (انظر رسوم ازدحام لندن )؛ ستوكهولم ، تم اختبارها في عام 2006 وجعلت الرسوم دائمة في عام 2007 (انظر ضريبة ازدحام ستوكهولم )؛ وفي فاليتا ، عاصمة مالطا، منذ مايو 2007. [21] [22]

في يناير 2008، بدأت ميلانو برنامجًا تجريبيًا لمدة عام واحد يسمى Ecopass ، وهو برنامج تسعير التلوث حيث تدفع المركبات ذات معايير الانبعاثات المنخفضة رسوم مستخدم؛ يتم إعفاء المركبات التي تعمل بالوقود البديل والمركبات التي تستخدم الوقود التقليدي ولكنها متوافقة مع معيار الانبعاثات Euro IV . [23] [24] [25] [26] تم تمديد البرنامج حتى ديسمبر 2011 وفي يناير 2012 تم استبداله بنظام تسعير الازدحام يسمى المنطقة C. [ 27] [28]

نظرت مدينة نيويورك في تنفيذ مخطط تسعير الازدحام . [29] [30] [31] وافق مجلس مدينة نيويورك على مثل هذه الخطة في عام 2008، [32] ولكن لم يتم تنفيذها لأن جمعية ولاية نيويورك لم توافق عليها. [33] [34] (انظر تسعير الازدحام في نيويورك )

في عام 2006، بدأت سلطات النقل في سان فرانسيسكو دراسة شاملة لتقييم جدوى إدخال تسعير الازدحام. وسيتم دمج هذه الرسوم مع تطبيقات أخرى للحد من حركة المرور، مما يسمح بجمع الأموال لتحسين وسائل النقل العام وتعزيز الدراجات والمشاة. [35] تم تقديم سيناريوهات التسعير المختلفة التي تم النظر فيها في اجتماعات عامة في ديسمبر 2008، ومن المتوقع صدور نتائج الدراسة النهائية في عام 2009. [36] (انظر تسعير الازدحام في سان فرانسيسكو )

نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني للطرق السريعة في تايوان (انظر تحصيل الرسوم الإلكتروني (تايوان) ) في ديسمبر 2013، تم استبدال محطات الرسوم القديمة بنظام تحصيل الرسوم الإلكتروني القائم على المسافة والدفع حسب الاستخدام على جميع الطرق السريعة الرئيسية في تايوان . [37] يتم تحصيل جميع الرسوم إلكترونيًا بواسطة بوابات علوية ذات تدفق حر متعدد المسارات، وليس في أكشاك الرسوم التقليدية. كانت تايوان أول دولة تتحول من تحصيل الرسوم اليدوي إلى تحصيل الرسوم الإلكتروني بالكامل ومتعدد المسارات على جميع الطرق السريعة. [38] لمحاكاة النموذج السابق، حيث لن تجتاز السيارة تحصيل الرسوم على السفر لمسافات قصيرة، تتلقى كل مركبة 20 كيلومترًا يوميًا من السفر المجاني ويتم تحصيل 1.2 دولار تايواني جديد لكل كيلومتر بعد ذلك. تخضع الحافلات والمقطورات لرسوم إضافية على المركبات الثقيلة. يجوز لإدارة الطرق السريعة تغيير الأسعار (على سبيل المثال إزالة الرسوم اليومية ) خلال مواسم السفر الذروة لتسهيل توزيع الازدحام على ساعات منتصف الليل. تقسم بوابات الرسوم الطريق السريع إلى أجزاء، ولكل جزء قيمة سعرية تحددها المسافة إلى البوابة التالية (التقاطع). يتم حساب عدد البوابات اليومية عند منتصف الليل، ويتم خصم الرسوم الإجمالية في غضون 48 ساعة. تحصل كل مركبة على خصم إضافي بعد أول 200 كيلومتر، ويحصل مشتركو eTag الذين لديهم حسابات مدفوعة مسبقًا على خصم إضافي بنسبة 10%. يتم محاسبة غير المشتركين من خلال التعرف على لوحة الترخيص وكشوف الحسابات البريدية، أو يمكنهم الدفع في متجر سلسلة في اليوم الثالث بعد سفر المركبة، حيث أن الاشتراك في ETC غير إلزامي بموجب القانون. كانت تايوان أول دولة تنتقل من محطات الرسوم ذات السعر الثابت إلى نظام دفع الرسوم القائم على المسافة على جميع الطرق السريعة. [38] لديها أطول مسافة على الطريق السريع ETC في العالم. [38] [39]

استخدم للمعاملات غير المرتبطة بالرسوم

التكنولوجيات

تعتمد أنظمة تحصيل الرسوم الإلكترونية على أربعة مكونات رئيسية: التعريف الآلي للمركبات، والتصنيف الآلي للمركبات، ومعالجة المعاملات، وإنفاذ المخالفات. [45]

إن المكونات الأربعة مستقلة إلى حد ما، وفي الواقع، تعاقدت بعض وكالات تحصيل الرسوم مع جهات خارجية لأداء وظائف منفصلة. وفي بعض الحالات، أدى هذا التقسيم للوظائف إلى صعوبات. وفي أحد الأمثلة البارزة، لم يتمكن مقاول إنفاذ المخالفات في اتحاد نيوجيرسي الإقليمي من الوصول إلى قاعدة بيانات العملاء الخاصة بمقاول معالجة المعاملات. وقد أدى هذا، إلى جانب مشاكل التثبيت في نظام تحديد المركبات الآلي، إلى تلقي العديد من العملاء إشعارات مخالفة خاطئة، ونظام مخالفات كان صافي دخله، بعد النفقات، سلبياً، فضلاً عن استياء العملاء.

التعرف الآلي على المركبات

المصدر: [45]

تستخدم بعض الطرق السريعة، مثل الطريق السريع 407 في أونتاريو ، نظام التعرف التلقائي على لوحات الأرقام .

التعريف الآلي للمركبات (AVI) هو عملية تحديد هوية المركبة الخاضعة للرسوم. تسجل غالبية مرافق الرسوم مرور المركبات عبر عدد محدود من بوابات الرسوم. في مثل هذه المرافق، تكون المهمة بعد ذلك هي تحديد المركبة في منطقة البوابة.

استخدمت بعض أنظمة AVI المبكرة رموزًا شريطية مثبتة على كل مركبة، ليتم قراءتها بصريًا في كابينة تحصيل الرسوم. أثبتت الأنظمة البصرية ضعف موثوقية القراءة، خاصة عند مواجهة الطقس العاصف والمركبات المتسخة.

تعتمد أغلب أنظمة AVI الحالية على التعريف بترددات الراديو ، حيث يتواصل هوائي عند بوابة الرسوم مع جهاز إرسال واستقبال على المركبة عبر اتصالات قصيرة المدى مخصصة (DSRC). وقد أثبتت علامات RFID دقتها الممتازة، ويمكن قراءتها بسرعات الطرق السريعة. العيب الرئيسي هو تكلفة تجهيز كل مركبة بجهاز إرسال واستقبال، والتي يمكن أن تكون تكلفة بدء تشغيل كبيرة، إذا دفعت وكالة الرسوم، أو رادعًا قويًا للعملاء، إذا دفعها العميل.

لتجنب الحاجة إلى أجهزة الاستجابة، تستخدم بعض الأنظمة، ولا سيما 407 ETR (طريق الرسوم السريع) بالقرب من تورنتو ومعبر دارتفورد A282 ( M25 ) في المملكة المتحدة، التعرف التلقائي على لوحات الأرقام. هنا، يلتقط نظام من الكاميرات صورًا للمركبات التي تمر عبر مناطق الرسوم، ويتم استخراج صورة لوحة الأرقام واستخدامها لتحديد هوية المركبة. يتيح هذا للعملاء استخدام المرفق دون أي تفاعل مسبق مع وكالة الرسوم. العيب هو أن التعرف التلقائي الكامل له معدل خطأ كبير، مما يؤدي إلى أخطاء في الفواتير وقد تكون تكلفة معالجة المعاملات (التي تتطلب تحديد موقع العميل والمراسلة معه) كبيرة. تتمتع الأنظمة التي تتضمن مرحلة مراجعة يدوية بمعدلات خطأ أقل بكثير، ولكنها تتطلب نفقات توظيف مستمرة.

تغطي بعض مرافق تحصيل الرسوم مساحة واسعة للغاية، مما يجعل بوابات الرسوم الثابتة غير عملية. وأبرز هذه المرافق هو نظام تحصيل الرسوم على الشاحنات في (ألمانيا). يستخدم هذا النظام بدلاً من ذلك معلومات موقع نظام تحديد المواقع العالمي لتحديد موقع المركبة على طريق سريع خاضع لرسوم المرور . تبين أن تنفيذ هذا النظام كان أطول بكثير وأكثر تكلفة من المتوقع.

مع شيوع استخدام الهواتف الذكية، لجأت بعض شركات إدارة الطرق السريعة إلى تطبيقات الهاتف المحمول لأتمتة وتسريع دفع الرسوم من الحارات بتكلفة زهيدة. ومن بين هذه التطبيقات تطبيق Alabama Freedom Pass المحمول، الذي يستخدم لربط حسابات العملاء في المواقع التي تديرها شركة American Roads LLC. ويتواصل التطبيق في الوقت الفعلي مع نظام معالجة المعاملات في المنشأة لتحديد حسابات العملاء وخصمها أو تحصيلها من بطاقة ائتمان رئيسية.

تصنيف المركبات الآلية

المصدر: [45]

يرتبط تصنيف المركبات الآلية ارتباطًا وثيقًا بالتعريف الآلي للمركبات (AVI). تفرض معظم مرافق تحصيل الرسوم أسعارًا مختلفة لأنواع مختلفة من المركبات، مما يجعل من الضروري التمييز بين المركبات التي تمر عبر مرفق تحصيل الرسوم.

الطريقة الأبسط هي تخزين فئة السيارة في سجل العميل، واستخدام بيانات AVI للبحث عن فئة السيارة. هذه الطريقة منخفضة التكلفة، لكنها تحد من مرونة المستخدم، في حالات مثل مالك السيارة الذي يسحب مقطورة من حين لآخر.

وتستخدم الأنظمة الأكثر تعقيداً مجموعة متنوعة من أجهزة الاستشعار. ويمكن لأجهزة الاستشعار الاستقرائية المضمنة في سطح الطريق تحديد الفجوات بين المركبات، لتوفير معلومات أساسية عن وجود مركبة. ومن خلال المعالجة البرمجية الذكية للبيانات الاستقرائية، يمكن استخلاص مجموعة واسعة من فئات المركبات من خلال التحليل الدقيق للملف الاستقرائي. وتسمح الدواسات بحساب عدد المحاور عندما تمر المركبة فوقها، ومع تركيبات الدواسات المزاحة، يمكنها أيضاً اكتشاف المركبات ذات الإطارات المزدوجة. وتسجل أجهزة تحديد ملامح الليزر ذات الستارة الضوئية شكل المركبة، مما يساعد في التمييز بين الشاحنات والمقطورات. وفي الأنظمة الحديثة، يتم استبدال الستائر الضوئية البسيطة بالليزر بأنظمة ليدار أكثر تقدماً من الناحية التقنية. وهذه الأنظمة الحرجة للسلامة، المستخدمة في المركبات ذاتية القيادة، أقل حساسية للظروف البيئية.

معالجة المعاملات

المصدر: [45]

تتعلق معالجة المعاملات بالحفاظ على حسابات العملاء، ونشر معاملات الرسوم ومدفوعات العملاء في الحسابات، والتعامل مع استفسارات العملاء. يشار إلى مكون معالجة المعاملات في بعض الأنظمة باسم "مركز خدمة العملاء". في كثير من النواحي، تشبه وظيفة معالجة المعاملات العمل المصرفي، وقد تعاقدت العديد من وكالات الرسوم مع أحد البنوك لمعالجة المعاملات.

قد تكون حسابات العملاء مدفوعة لاحقًا، حيث يتم تحصيل رسوم المرور بشكل دوري من العميل، أو مدفوعة مسبقًا، حيث يقوم العميل بتمويل رصيد في الحساب والذي يتم استنفاده بعد ذلك عند حدوث معاملات المرور. نظام الدفع المسبق أكثر شيوعًا، حيث أن المبالغ الصغيرة لمعظم رسوم المرور تجعل ملاحقة الديون غير المحصلة غير اقتصادية. تتعامل معظم حسابات الدفع المسبق مع هذه المشكلة من خلال طلب وديعة تأمين ، مما يجعل الحساب مدفوعًا مسبقًا فعليًا.

إنفاذ المخالفات

المصدر: [45]

إن نظام فرض المخالفات مفيد في الحد من رسوم المرور غير المدفوعة، حيث أن بوابة الرسوم غير المأهولة تمثل هدفًا مغريًا للتهرب من الرسوم. يمكن استخدام عدة طرق لردع المخالفين.

إن دوريات الشرطة عند بوابات الرسوم قد تكون فعالة للغاية. بالإضافة إلى ذلك، في معظم الولايات القضائية، يوجد بالفعل الإطار القانوني لمعاقبة التهرب من الرسوم باعتباره مخالفة مرورية. ومع ذلك، فإن تكلفة دوريات الشرطة تجعل استخدامها على أساس مستمر غير عملي، بحيث من المرجح أن يكون احتمال التوقف منخفضًا بما يكفي ليكون رادعًا غير كافٍ [ بحاجة لمصدر ] .

إن الحاجز المادي، مثل ذراع البوابة، يضمن أن جميع المركبات التي تمر عبر كابينة الرسوم قد دفعت رسومًا. يتم التعرف على المخالفين على الفور، حيث لن يسمح الحاجز للمخالف بالمضي قدمًا. ومع ذلك، فإن الحواجز تجبر أيضًا العملاء المصرح لهم، وهم الغالبية العظمى من المركبات المارة، على التباطؤ إلى ما يقرب من التوقف عند بوابة الرسوم، مما ينفي الكثير من فوائد السرعة والقدرة التي توفرها الرسوم الإلكترونية. علاوة على ذلك، يمكن للمخالف أن يحجب مسار تحصيل الرسوم بشكل فعال لفترة زمنية غير محددة.

التعرف التلقائي على لوحات الأرقام ، على الرغم من أنه نادرًا ما يستخدم كطريقة أساسية لتحديد هوية المركبة، إلا أنه يستخدم بشكل أكثر شيوعًا في إنفاذ المخالفات. في سياق VES، يكون عدد الصور التي تم جمعها أقل بكثير مما هو عليه في سياق AVI. وهذا يجعل المراجعة اليدوية، بدقتها الأكبر مقارنة بالطرق الآلية بالكامل، عملية. ومع ذلك، تتطلب العديد من الولايات القضائية اتخاذ إجراءات تشريعية للسماح بهذا النوع من الإنفاذ، حيث تحدد لوحة الأرقام المركبة فقط، وليس مشغلها، وتتطلب العديد من لوائح إنفاذ المرور تحديد هوية المشغل من أجل إصدار مخالفة.

ومن الأمثلة على ذلك نظام vToll على طريق إلينوي للرسوم، [46] والذي يتطلب من مستخدمي جهاز الإرسال والاستقبال إدخال معلومات لوحة ترخيصهم قبل استخدام النظام. إذا فشل جهاز الإرسال والاستقبال في القراءة، يتم مطابقة رقم لوحة الترخيص بحساب جهاز الإرسال والاستقبال، ويتم خصم مبلغ الرسوم العادية من الحساب بدلاً من إنشاء مخالفة. [47] إذا تعذر العثور على لوحة الترخيص في قاعدة البيانات، فسيتم معالجتها كمخالفة. يتمتع نظام مخالفات الرسوم في إلينوي بفترة سماح مدتها 7 أيام، مما يسمح لمستخدمي الطرق السريعة بدفع الرسوم الفائتة عبر الإنترنت دون أي عقوبة في الأيام السبعة التالية للرسوم الفائتة. [48]

في الولايات المتحدة، يتبادل عدد متزايد من الولايات المعلومات حول منتهكي الرسوم، حيث يمكن لوكالات الرسوم الإبلاغ عن منتهكي الرسوم من خارج الولاية إلى إدارة المركبات الآلية (أو وكالة مماثلة) في ولاية المخالف. ويمكن لوكالة المركبات الآلية في الولاية بعد ذلك منع تجديد تسجيل السيارة حتى يسدد المخالف جميع الرسوم المستحقة، بالإضافة إلى العقوبات والفوائد في بعض المواقف. كما تلجأ سلطات الرسوم إلى استخدام وكالات التحصيل والتقاضي للمخالفين المعتادين للرسوم الذين لديهم ديون كبيرة غير مدفوعة، ويمكن لبعض الولايات متابعة الملاحقة الجنائية للمخالفين المتكررين للرسوم، حيث يمكن للمخالف قضاء بعض الوقت في السجن، إذا أدين. كما تنشر العديد من وكالات الرسوم قائمة بالمخالفين المعتادين للرسوم من خلال وسائل الإعلام والصحف. تقدم بعض وكالات الرسوم فترات عفو، حيث يمكن للمخالفين تسوية ديونهم المستحقة دون تكبد عقوبات أو الخضوع للتقاضي أو المقاضاة.

خصوصية

يشكل تحصيل الرسوم إلكترونيًا مصدر قلق بشأن الخصوصية لأن الأنظمة تسجل متى تمر مركبات آلية محددة بمحطات الرسوم. ومن هذه المعلومات، يمكن للمرء أن يستنتج الموقع المحتمل لمالك السيارة أو السائق الأساسي في أوقات محددة. من الناحية الفنية، باستخدام النقد الإلكتروني وطرق التشفير الحديثة الأخرى ، يمكن للمرء أن يصمم أنظمة لا تعرف مكان الأفراد، ولكن لا يزال بإمكانها جمع الرسوم وإنفاذها. [49] [50] من الناحية القانونية، يمكن لإطار الخصوصية المناسب أن يفرض حدودًا صارمة على الاحتفاظ بالبيانات وحقوق الوصول إليها واستخدامها، خاصة بعد دفع الرسوم بنجاح. على سبيل المثال، قد يكون حذف صور كاميرات التعرف على لوحات الأرقام مطلوبًا في أسرع وقت ممكن لنجاح الرسوم.

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ Hensher, David A. (1991). "Electronic toll collect". Transportation Research Part A: General . 25 (1): 9–16. doi :10.1016/0191-2607(91)90151-F.
  2. ^ شهريار، ماهر؛ حسنات، عارف؛ المحمود، جبير؛ حق، أرمانة صبيحة؛ أحمد، ساكب؛ حق، محمد خورشادول (2024). "نحو نظام نقل ذكي: مراجعة شاملة لأنظمة تحصيل الرسوم الإلكترونية". أنظمة النقل الذكية IET . 18 (6): 965-983. doi : 10.1049/itr2.12500 .
  3. ^ كوبلاند، لاري، الطرق ذات الرسوم تتخذ طريقاً خالياً من النقد، يو إس إيه توداي ، 28 يوليو/تموز 2008.
  4. ^ كيلي، فرانك (2006). "تسعير الطرق: معالجة الازدحام والتلوث وتمويل الطرق في بريطانيا". مجلة إنجينيا . 39. الأكاديمية الملكية للهندسة: 36-42.
  5. ^ روث، غابرييل (2008). "الطرق في اقتصاد السوق". في جوردي، فيليب (المحرر). الجوانب المؤسسية للتوجيه 2004/52/EC بشأن التشغيل البيني لأنظمة الرسوم الإلكترونية على الطرق في المجتمع . المعهد الأوروبي لجامعة بازل.
  6. ^ التغير في معدل استخدام ETC - وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة (4 مايو 2019)
  7. ^ ورقة بيضاء حول السلامة المرورية في اليابان 2018
  8. ^ ab Poole, Robert W. Jr. (6 نوفمبر 2007). "الحياة في المسار البطيء". صحيفة وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2008. تم الاسترجاع في 20 يناير 2008 .
  9. ^ "طريق بيشاور-إسلام آباد السريع: سائقو السيارات يطالبون باستعادة نظام البطاقات الإلكترونية". صحيفة إكسبريس تريبيون . 10 سبتمبر 2016. تم الاسترجاع في 9 ديسمبر 2022 .
  10. ^ "حظر المركبات التي لا تحمل علامة M على الطريق السريع M2". صحيفة The Express Tribune . 6 ديسمبر 2021. تم الاسترجاع في 9 ديسمبر 2022 .
  11. ^ البرلمان الأوروبي؛ المجلس الأوروبي (29 أبريل 2004). "التوجيه 2004/52/EC للبرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 29 أبريل 2004 بشأن قابلية التشغيل البيني لأنظمة الرسوم الإلكترونية على الطرق في المجتمع". EUR-Lex . الاتحاد الأوروبي . تم الاسترجاع في 8 مارس 2012 .
    • البرلمان الأوروبي (30 أبريل/نيسان 2004). "COD/2003/0081: شبكة النقل عبر أوروبا: أنظمة الرسوم الإلكترونية على الطرق، والتطبيق الواسع النطاق والتشغيل البيني". الاتحاد الأوروبي . تم الاسترجاع في 8 مارس/آذار 2012 .
  12. ^ البرلمان الأوروبي؛ المجلس الأوروبي (28 نوفمبر 2019). "اللائحة التنفيذية للمفوضية (الاتحاد الأوروبي) 2020/204 بتاريخ 28 نوفمبر 2019 بشأن الالتزامات التفصيلية لمقدمي خدمات الرسوم الإلكترونية الأوروبية، والمحتوى الأدنى لبيان نطاق خدمات الرسوم الإلكترونية الأوروبية، والواجهات الإلكترونية، ومتطلبات مكونات التشغيل البيني وإلغاء القرار 2009/750/EC". EUR-Lex . الاتحاد الأوروبي.
  13. ^ "لوحات الرسوم تصبح إلزامية اعتبارًا من 1 يناير 2015". مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2014. اطلع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2014 .
  14. ^ “Nå må alle tunge kjøretøy ha Bombrikke” (باللغة النرويجية). 11 أكتوبر 2014 . تم الاسترجاع 21 أكتوبر، 2014 .
  15. ^ فيكري، ويليام (يونيو 1992). "مبادئ تسعير الازدحام الفعّال". جامعة كولومبيا . تم الاسترجاع في 8 مارس 2012 .
  16. ^ "مرحبا بكم في سالك". هيئة الطرق والمواصلات. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2007. اطلع عليه بتاريخ 8 مارس 2012 .
  17. ^ Wærsted, Kristian (11–13 أبريل 2005). Urban Tolling in Norway—Practical Experiences, Social and Environmental Effects and Plans for Future Systems. ندوة PIARC حول تسعير الطرق مع التركيز على التمويل والتنظيم والمساواة. كانكون. مؤرشف من الأصل في 17 ديسمبر 2007. تم الاسترجاع في 8 مارس 2012 .
  18. ^ تشين كيان كيونج (23-24 أكتوبر 2002). تجربة سنغافورة في تسعير الطرق (PDF) . شبكة إمبرينت-أوروبا المواضيعية: تنفيذ الإصلاحات في تسعير النقل: القيود والحلول: التعلم من أفضل الممارسات. بروكسل. مؤرشف من الأصل (PDF) في 10 أبريل 2008. تم الاسترجاع في 8 مارس 2012 .
  19. ^ "مخطط فرض رسوم على الطرق: أوروبا – إيطاليا، روما". رسوم مستخدمي الطرق في جميع أنحاء العالم . لجنة النقل المتكامل بالمملكة المتحدة. 21 يونيو 2006. مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2006.
  20. ^ طاقم العمل. "روما (إيطاليا)". مشروع PROGRESS . المفوضية الأوروبية. مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2008. تم الاسترجاع في 8 مارس 2012 .
  21. ^ طاقم العمل (1 مايو 2007). "الغرض من نظام الوصول بالمركبات الخاضعة للرقابة". تكنولوجيا الوصول بالمركبات الخاضعة للرقابة. مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2012. تم الاسترجاع في 8 مارس 2012 .
  22. ^ "انخفاض كبير في ازدحام حركة المرور في فاليتا". MaltaMedia. 6 مايو 2007. تم الاسترجاع في 8 مارس 2012 .
  23. ^ بيلسون، كين (27 يناير 2008). "خصومات على الرسوم من أجل التحول إلى الأخضر". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 27 يناير 2008 .
  24. ^ "ميلانو تفرض رسوم مرورية". بي بي سي نيوز . 2 مارس 2008. تم الاسترجاع في 17 يناير 2008 .
  25. ^ بيرتاشي، ماركو (3 يناير 2008). "ميلانو تفرض رسوم ازدحام لخفض التلوث". نيويورك صن . مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2014. تم الاسترجاع في 17 يناير 2008 .
  26. ^ أوين، ريتشارد (3 يناير 2008). "رسوم الازدحام تترك ميلانو في مأزق". صحيفة التايمز . لندن . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2008 .[ رابط معطل ‍ ]
  27. ^ مارتينو، أنجيلو. "ميلانو: من رسوم التلوث إلى رسوم الازدحام" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع في 23 مايو 2012 .
  28. ^ "المنطقة C è Partita: calate del 40% le auto in center dopo l'entrata in vigore del pedaggio" [تقلع المنطقة C: انخفضت حركة مرور السيارات بنسبة 40% في المركز بعد دخول الرسوم حيز التنفيذ]. كورييري ديلا سيرا ميلانو (باللغة الإيطالية). 23 مايو 2012 . تم الاسترجاع 16 يناير، 2012 .
  29. ^ "النقل: تحسين أوقات السفر والوصول إلى حالة "الإصلاح الكامل"" (PDF) . PlaNYC 2030: A Greener, Greater New York . مدينة نيويورك. 25 مايو 2007. ص 72-97. مؤرشف من الأصل (PDF) في 3 يوليو 2007 . تم الاسترجاع في 8 مارس 2012 .
  30. ^ طاقم العمل. "تسعير الازدحام". بدائل النقل. مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2008. تم الاسترجاع في 8 مارس 2012 .
  31. ^ جروس، دانييل (11 فبراير/شباط 2007). "ما هي التكلفة؟ الأمر يعتمد على الوقت من اليوم". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 1 مايو/أيار 2010 .
  32. ^ كاردويل، ديان (1 أبريل 2008). "مجلس المدينة يوافق على فرض رسوم على القيادة تحت سن الستين". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 1 أبريل 2008 .
  33. ^ بيلسون، كين (16 مارس 2008). "استيراد مزيل احتقان لشوارع وسط المدينة". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 18 مارس 2008 .
  34. ^ Confessore, Nicholas (7 أبريل 2008). "خطة تسعير الازدحام ماتت، يقول رئيس الجمعية". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2008. تم الاسترجاع في 7 أبريل 2008 .
  35. ^ جوردون، راشيل (19 سبتمبر 2007). "سان فرانسيسكو تدرس تسعير الازدحام لتخفيف حركة المرور وتعزيز النقل العام". سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2008 .
  36. ^ وولان، ماليا (4 يناير/كانون الثاني 2009). "سان فرانسيسكو تدرس فرض رسوم لتخفيف الازدحام المروري". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 22 فبراير/شباط 2009 .
  37. ^ مكتب الطرق السريعة الوطني في تايوان (5 يونيو 2015). "التغييرات في أساليب تحصيل رسوم الطرق السريعة في تايوان" . تم الاسترجاع في 6 يونيو 2015 .
  38. ^ abc Taiwan National Freeway Bureau (5 يونيو 2015). "نشر تجارب ETC في تايوان" . تم الاسترجاع في 6 يونيو 2015 .
  39. ^ مكتب الطرق السريعة الوطني في تايوان (5 يونيو 2015). "تحديات ETC" . تم استرجاعه في 6 يونيو 2015 .
  40. ^ "أين تستخدم SUNPASS". Sunpass.com . تم الاسترجاع في 9 نوفمبر 2021 .
  41. ^ "موقف السيارات". مطار أورلاندو الدولي (MCO) .
  42. ^ ففب (6 نوفمبر 2018). "هفور أوغ هفوردان". BroBizz® (باللغة الدنماركية) . تم الاسترجاع في 12 أبريل 2019 .
  43. ^ "Ferries - AutoPASS". www.autopass.no . تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2019 .
  44. ^ "EasyGo - AutoPASS". www.autopass.no . مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2021 . تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2019 .
  45. ^ abcde "أنظمة تحصيل الرسوم الإلكترونية". أبحاث سياسة النقل . 4 يناير 2016. تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2023 .
  46. ^ #Home. www.illinoistollway.com. تم الاسترجاع في 23 يوليو 2013.
  47. ^ [1] تم أرشفته في 20 يونيو 2009، على موقع Wayback Machine
  48. ^ [2] تم أرشفته في 1 يوليو 2009 على موقع Wayback Machine
  49. ^ بلومبرج، أندرو جيه؛ إيكرسلي، بيتر (أغسطس 2009). "حول الخصوصية المكانية، وكيفية تجنب فقدانها إلى الأبد". مؤسسة الحدود الإلكترونية .
  50. ^ بلاش ، جوزيب (أكتوبر 2010). “شحن الطريق للحفاظ على الخصوصية”. الجامعة الكاثوليكية لوفين .
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ تحصيل الرسوم إلكترونياً .
  • الرابطة الدولية للجسور والأنفاق والطرق السريعة IBTTA
  • نظرة عامة على معايير تحصيل الرسوم الإلكترونية الدولية CEN و ISO
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Electronic_toll_collection&oldid=1263468174"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate