أسعار الطرق

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

محطة تحصيل رسوم في المملكة المتحدة

رسوم الطرق هي رسوم مباشرة تُفرض مقابل استخدام الطرق، وتشمل رسوم المرور ، والرسوم القائمة على المسافة أو الوقت، ورسوم الازدحام ، ورسومًا تهدف إلى الحد من استخدام فئات معينة من المركبات، أو أنواع وقود محددة، أو مركبات أكثر تلويثًا للبيئة. [ 1 ] [ 2 ] تُستخدم هذه الرسوم في المقام الأول لتوليد الإيرادات، عادةً لتمويل البنية التحتية للطرق، أو كأداة لإدارة الطلب على النقل للحد من استخدام المركبات الخاصة في ساعات الذروة وما يصاحبها من ازدحام مروري ، أو غيرها من الآثار السلبية الاجتماعية والبيئية المرتبطة بالسفر على الطرق، مثل تلوث الهواء ، وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، والتلوث البصري، والتلوث الضوضائي ، وحوادث المرور . [ 3 ]

في معظم البلدان، تُستخدم الطرق والجسور والأنفاق ذات الرسوم بشكل أساسي لتوليد الإيرادات لسداد الديون طويلة الأجل التي مُنحت لتمويل هذه المرافق، أو لتمويل توسيع طاقتها وتشغيلها وصيانتها، أو ببساطة كأموال ضريبية عامة. [ 1 ] يُعدّ تسعير الازدحام المروري عند دخول المناطق الحضرية، أو رسوم التلوث المفروضة على المركبات ذات الانبعاثات العالية من العادم، من المخططات النموذجية المُطبقة لتسعير الآثار الخارجية. يقتصر تطبيق رسوم الازدحام حاليًا على عدد قليل من المدن والطرق الحضرية، ومن أبرز المخططات: نظام التسعير الإلكتروني للطرق في سنغافورة، ورسوم الازدحام في لندن ، وضريبة الازدحام في ستوكهولم ، ومنطقة ميلانو C ، وممرات الرسوم ذات الإشغال العالي في الولايات المتحدة. [ 4 ] [ 5 ] تشمل أمثلة مخططات تسعير التلوث منطقة لندن منخفضة الانبعاثات ونظام Ecopass الذي توقف العمل به في ميلانو. في بعض الدول الأوروبية، تُفرض رسوم دورية على استخدام الطرق السريعة والطرق الرئيسية، بناءً على ملصق أو رسم مروري مُلصق على المركبة، وفي عدد قليل من الدول، يُشترط وجود ملصق مروري لاستخدام أي طريق. وقد طُبقت رسوم استخدام قائمة على المسافة المقطوعة (MBUF) أو رسوم قائمة على المسافة للمركبات الثقيلة بناءً على وزن الشاحنة والمسافة المقطوعة في نيوزيلندا (وتُسمى RUC)، وسويسرا (LSVA)، وألمانيا ( LKW-Maut )، والنمسا (Go-Maut)، وجمهورية التشيك، وسلوفاكيا، وبولندا، وفي أربع ولايات أمريكية: أوريغون، ونيويورك، وكنتاكي، ونيو مكسيكو. [ 6 ]

أثارت العديد من خطط تسعير الطرق الحديثة جدلاً واسعاً، حيث تم إلغاء أو تأجيل أو تقليص عدد من الخطط البارزة في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة استجابةً للمعارضة والاحتجاجات. ومع ذلك، يبدو أن هذا التوجه ينعكس عندما يكون النظام قائماً بالفعل، إذ غالباً ما تزداد شعبية الأنظمة القائمة بينما تواجه الأنظمة التي لا تزال قيد النقاش صعوبة في كسب تأييد الرأي العام. وقد توصلت دراسة استقصائية أجريت عام 2006 للأدبيات الاقتصادية حول هذا الموضوع إلى أن معظم الاقتصاديين يتفقون على أن شكلاً من أشكال تسعير الطرق للحد من الازدحام المروري مجدٍ اقتصادياً ومفيد بشكل عام، على الرغم من وجود اختلاف في الآراء حول الشكل الأمثل لتسعير الطرق. ويختلف الاقتصاديون حول كيفية تحديد رسوم المرور، وكيفية تغطية التكاليف المشتركة، وماذا يفعلون بأي إيرادات "فائضة" (أي الإيرادات التي تتجاوز التكاليف المباشرة لإنشاء الطرق وصيانتها، ولكنها قد لا تغطي التكاليف الخارجية بالكامل)، وما إذا كان ينبغي تعويض "الخاسرين" من فرض رسوم على الطرق التي كانت مجانية سابقاً، وكيفية ذلك، وما إذا كان ينبغي خصخصة الطرق السريعة. [ 7 ]

مصطلحات

يُعدّ تسعير الطرق مصطلحًا عامًا يُستخدم لوصف أي نظام يدفع فيه السائق مباشرةً مقابل استخدام طريق أو شبكة طرق معينة في مدينة أو منطقة أو دولة محددة. ويشمل تسعير الطرق أيضًا رسوم الازدحام ، وهي رسوم تُفرض على مستخدمي الطرق المؤهلين لتقليل الطلب في أوقات الذروة، وبالتالي تخفيف الازدحام المروري [ 1 ] [ 2 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] ، بالإضافة إلى فرض رسوم على مستخدمي الطرق مقابل الآثار السلبية الأخرى ، بما في ذلك حوادث المرور والضوضاء وتلوث الهواء وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري. [ 3 ]

تاريخ

ربما كان أول ذكر منشور لمصطلح "تسعير الطرق" في عام 1949، عندما اقترحت مؤسسة راند "استخدام التسعير المباشر للطرق لزيادة تكلفة رحلات الشحن على الطرق المزدحمة أو للتأثير على وقت حركة الشحن خلال اليوم". [ 12 ] ثم بنى الحائز على جائزة نوبل، ويليام فيكري، على أفكار الاقتصادي آرثر بيغو ، موضحًا حالة نظرية لتسعير الطرق في عمل رئيسي حول هذا الموضوع عام 1955 [ 13 ] ، مقترحًا في عام 1959 فرض رسوم إلكترونية على السائقين مقابل استخدام الطرق الحضرية المزدحمة. [ 14 ] وكان آرثر بيغو قد طور سابقًا مفهوم الآثار الخارجية الاقتصادية في منشور عام 1920 [ 15 ] ، حيث اقترح استخدام ما يُعرف الآن بضريبة بيغو، والتي تساوي الأثر الخارجي السلبي، لإعادة النتيجة داخل اقتصاد السوق إلى الكفاءة الاقتصادية . [ 13 ]

في عام 1963، نشر فيكري ورقة بحثية بعنوان "التسعير في النقل الحضري والضواحي" في المجلة الاقتصادية الأمريكية [ 16 ]، ونشر غابرييل جوزيف روث وجون مايكل طومسون من قسم الاقتصاد التطبيقي بجامعة كامبريدج ورقة بحثية قصيرة بعنوان "تسعير الطرق، هل هو حل للازدحام؟" [ 17 ]. وفي عام 1964، نُشر تقرير سميد بعنوان "تسعير الطرق: الإمكانيات الاقتصادية والتقنية"، والذي كلفت به وزارة النقل في المملكة المتحدة عام 1962 [ 18 ]. ثم طور موريس ألايس وغابرييل روث مفهوم تسعير الطرق في ورقة بحثية بعنوان "اقتصاديات رسوم مستخدمي الطرق" نشرها البنك الدولي عام 1968 [ 19 ].

كان أول تطبيق ناجح لرسوم الازدحام المروري في سنغافورة عام 1976، ضمن نظام ترخيص المناطق. أما نظام التسعير الإلكتروني للطرق (هونغ كونغ) فقد طُبِّق تجريبياً بين عامي 1983 و1985، لكنه لم يستمر بشكل دائم بسبب معارضة شعبية. ثم طُبِّقت عدة أنظمة لتحصيل رسوم الطرق في النرويج بين عامي 1986 و1991 في بيرغن وأوسلو ، بالإضافة إلى نظام تروندهايم للرسوم . [ 20 ] ولوحظ أن نظام أوسلو أدى ، بشكل غير مقصود، إلى انخفاض حركة المرور بنحو 5%. وتم توسيع نطاق نظام سنغافورة عام 1995، ثم جرى تحويله إلى نظام إلكتروني جديد لتحصيل الرسوم عام 1998، وأُعيدت تسميته إلى نظام التسعير الإلكتروني للطرق . بدأ تطبيق نظام رسوم المرور على الطرق، الذي يسمح بمرور المركبات ذات الإشغال المنخفض إلى مسارات المركبات ذات الإشغال العالي، في الولايات المتحدة الأمريكية على طريق كاليفورنيا السريع رقم 91 عام 1995. ومنذ عام 2000، طُبقت أنظمة أخرى، إلا أن مقترح تسعير الازدحام المروري في نيويورك وعددًا من المقترحات في المملكة المتحدة لم يُعتمدا بسبب معارضة شعبية. أما في فرنسا، فقد نشأ نظام تسعير الطرق كنتيجة غير مقصودة لطريقة بناء وتمويل الطرق السريعة، حيث تُشيد معظمها من قبل شركات ربحية تسترد تكاليفها من خلال رسوم المرور. كما تطبق بعض الدول الأوروبية الأخرى أنظمة مماثلة، إما على أجزاء من شبكة الطرق السريعة أو على طرق باهظة التكاليف بشكل خاص، مثل الأنفاق والجسور ومعابر السلاسل الجبلية.

تأثير

أظهرت دراسة أجريت حول تسعير الازدحام المروري في ستوكهولم بين عامي 2006 و2010 أنه في غياب هذا التسعير، كان تلوث الهواء في ستوكهولم سيزداد بنسبة تتراوح بين 5 و10% خلال الفترة نفسها، وكان الأطفال الصغار سيعانون من نوبات ربو أكثر بنسبة 45%. [ 21 ] [ 22 ]

أظهرت دراسة أجريت عام 2013 أنه بعد تطبيق نظام تسعير الازدحام المروري في سياتل، أفاد السائقون بزيادة رضاهم عن الطرق التي يغطيها هذا النظام، وانخفاض مستوى التوتر لديهم. [ 23 ] [ 24 ]

أظهرت دراسة أجريت عام 2016 أن استخدام وسائل النقل العام ازداد نتيجة تطبيق نظام تسعير الازدحام المروري في سنغافورة. [ 25 ] كما أظهرت دراسة أخرى أجريت عام 2016 انخفاض أسعار العقارات بنسبة 19% في المناطق المحظورة في سنغافورة التي طُبّق فيها نظام تسعير الازدحام المروري، مقارنةً بالمناطق خارج هذه المناطق. [ 26 ]

توفر الأبحاث التي أجريت عام 2019 مجموعة من الأدوات لتمكين تحليل وقياس آثار تسعير الرسوم، ودفع الرسوم، وتكنولوجيا تحصيل الرسوم، وجوانب أخرى من تطبيق الرسوم وتغييرات الأسعار على السكان ذوي الدخل المنخفض والأقليات. [ 27 ]

مخططات نموذجية

منطقة آسيا والمحيط الهادئ

أستراليا

في يناير 2009، طُبقت رسوم مرور متغيرة على جسر ميناء سيدني ، بعد أسبوعين من تحديث نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني بالكامل ليصبح نظامًا مجانيًا . تُفرض أعلى الرسوم خلال ساعات الذروة الصباحية والمسائية، بينما تُخفض الرسوم بنسبة 25% خلال فترات ما بين الازدحام المروري، وتُفرض رسوم أقل من الرسوم السابقة ليلاً وفي عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية. يُعد هذا أول نظام لتسعير الازدحام المروري في أستراليا، ولم يكن له سوى تأثير طفيف جدًا على مستويات حركة المرور، حيث انخفض بنسبة 0.19% [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ].

الصين

التلوث في بكين
يوم ارتفاع تلوث الهواء في بكين

تُفرض رسوم مرور على الطرق الرئيسية والسريعة في شنغهاي، وقد أُجري تقييمٌ لتقييم تطبيق نظام تسعير الازدحام على المركبات الداخلة إلى منطقة الأعمال المركزية . [ 32 ] [ 33 ] كما تُقيّد المدينة استخدام السيارات وامتلاكها، وتفرض قيودًا على الحصول على رخصة القيادة ؛ فمنذ عام 1998، يقتصر عدد تسجيلات السيارات الجديدة على 50,000 مركبة سنويًا، وتُباع تراخيص السيارات في مزاد علني ، حيث وصلت الأسعار إلى 5,000 دولار أمريكي في عام 2006. كما أن مواقف السيارات محدودة.

أوصى البنك الدولي في عام 2010 بتطبيق نظام تسعير قائم على الازدحام المروري في بكين [ 34 ] [ 35 ] ، وأعلن المسؤولون المحليون عن خطط لتطبيق هذا النظام في سبتمبر 2011، على الرغم من عدم تقديم أي تفاصيل حول التكلفة أو منطقة الرسوم. [ 36 ] وتُعالج المدينة مشكلة الازدحام المروري وتلوث الهواء من خلال نظام تقييد القيادة المُطبق منذ دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2008. [ 37 ] [ 38 ] اعتبارًا من يونيو 2016 [ 39 ] كما أن هناك 11 مدينة صينية أخرى تطبق أنظمة تقييد مماثلة.

في أوائل عام 2010، فتحت مدينة قوانغتشو ، بمقاطعة قوانغدونغ ، نقاشًا عامًا حول إمكانية فرض رسوم على الازدحام المروري. وأظهر استطلاع رأي عبر الإنترنت أجرته وكالتان إخباريتان محليتان أن 84.4% من المشاركين عارضوا هذه الرسوم. [ 35 ] وتدرس مدينة نانجينغ أيضًا تطبيق نظام تسعير الازدحام المروري. [ 33 ]

في ديسمبر/كانون الأول 2015، أعلنت لجنة النقل ببلدية بكين عن خطط لفرض رسوم الازدحام المروري في عام 2016. ووفقًا لخطة المدينة للحد من انبعاثات المركبات للفترة 2013-2017، ستكون رسوم الازدحام المروري نظام تسعير متغيرًا آنيًا يعتمد على بيانات حركة المرور والانبعاثات الفعلية، مما يسمح بفرض الرسوم على أنواع مختلفة من المركبات ، وتختلف باختلاف أوقات اليوم والمناطق. وتُعدّ منطقتا دونغتشنغ وشيتشنغ من بين المناطق التي يُرجّح أن تُطبّق فيها رسوم الازدحام المروري أولًا. وتُمثّل انبعاثات المركبات 31% من مصادر الضباب الدخاني في المدينة، وفقًا لمكتب حماية البيئة في بكين. وقد طبّقت الحكومة المحلية بالفعل العديد من السياسات لمعالجة جودة الهواء والازدحام المروري، مثل نظام تقييد القيادة بناءً على الأرقام الأخيرة من لوحات ترخيص المركبات. [ 40 ] [ 41 ] كما تم تطبيق نظام حصص المركبات في عام 2011، حيث تُمنح تراخيص السيارات الجديدة عن طريق القرعة، مع تحديد سقف قدره 6 ملايين وحدة من قبل سلطات المدينة لعام 2017. وفي مايو 2016، أعلن المجلس التشريعي لمدينة بكين أنه سينظر في بدء فرض رسوم على الازدحام المروري بحلول عام 2020 كجزء من حزمة إجراءات لإصلاح نظام حصص المركبات. [ 42 ] اعتبارًا من يونيو 2016 وتعمل إدارتا البيئة والنقل في المدينة معاً على اقتراح لتسعير الازدحام المروري. [ 39 ]

هونغ كونغ

عمل نظام تسعير الطرق الإلكتروني في هونغ كونغ بين عامي 1983 و1985 وحقق نتائج إيجابية. [ 43 ] إلا أن المعارضة الشعبية عرقلت تنفيذه الدائم. ومع ذلك، طُرحت المقترحات مجدداً في عام 2012. [ 44 ]

سنغافورة

بوابة تسعير الطرق الإلكترونية في طريق نورث بريدج، سنغافورة

طُبّق أول نظام لتسعير الازدحام المروري في العالم في قلب منطقة الأعمال المركزية بسنغافورة عام 1975 [ 45 ] تحت مسمى " نظام ترخيص المناطق السنغافورية" . وتم توسيعه عام 1995، ثم تحوّل إلى نظام تسعير إلكتروني للطرق بنسبة 100% في سبتمبر 1998. وفي عام 2007، طُبّق نظام تسعير متغير بناءً على مستويات الازدحام. [ 46 ] ويُعدّ هذا النظام أحد عناصر إدارة الطلب على النقل في سنغافورة ، والتي تشمل أيضًا ضريبة طرق سنوية مرتفعة، ورسوم جمركية، ورسوم تسجيل المركبات الجديدة، ونظام حصص للمركبات الجديدة، واستثمارات ضخمة في النقل العام. [ 47 ] وتتمتع سنغافورة بواحد من أعلى معدلات دخل الفرد في آسيا، إلا أن أقل من 30% من الأسر السنغافورية تمتلك سيارات. [ 48 ]

أوروبا

لافتة طريق برسوم مرور للشاحنات الثقيلة

النمسا

في عام 2004، طُبّق نظام رسوم قائم على المسافة يُسمى "جو-ماوت" في النمسا على جميع المركبات التي يزيد وزنها عن 3.5 طن على الطرق السريعة. [ 6 ] إضافةً إلى ذلك، يُشترط على جميع المركبات التي يقل وزنها عن 3.5 طن شراء ملصق أو بطاقة مرور (فيغنيت) للوصول إلى شبكة الطرق السريعة النمساوية، المملوكة والمُدارة من قِبل شركة حكومية تُدعى "أسفيناغ". تُمكّن بطاقة المرور المركبة من استخدام معظم شبكة الطرق السريعة في النمسا لفترة زمنية محددة، برسوم رمزية قدرها 8 يورو لمدة 10 أيام. مع ذلك، تُفرض رسوم إضافية على بعض الطرق، مثل الأنفاق الطويلة والطرق ذات التكلفة العالية عبر جبال الألب. [ 49 ]

بيلاروسيا

اطلع على الطرق ذات الرسوم في بيلاروسيا .

فنلندا

تُعدّ هلسنكي ، المبنية على شبه جزيرة ضيقة، المدينة الفنلندية الوحيدة التي تعاني من ازدحام مروري حاد . في ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، اقترحت إدارة المدينة فرض رسوم على المركبات الداخلة إلى مركز المدينة، إلا أن غرفة التجارة قاومت هذا الاقتراح بنجاح. [ 50 ] أُدرجت مسألة تسعير الطرق في برنامج الحكومة المركزية عام 2011، عندما التزم أعضاء الائتلاف بدراسة "تطبيق رسوم استخدام الطرق القائمة على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)". [ 51 ] شكّلت وزيرة النقل، ميرجا كيلونين، فريق عمل لدراسة "أنظمة رسوم استخدام الطرق" في أكتوبر 2012. [ 52 ] والتزمت الوزارة بهيكلية خدمة تحصيل الرسوم الإلكترونية الأوروبية. [ 53 ]

في مارس 2013، أوصى معهد سياسات فنلندي مستقل بنظام تسعير الطرق القائم على السوق في أوروبا. يتيح هذا النظام حجز الطرق اللازمة للرحلة مسبقًا، ويرتفع سعر "الحجز" كلما اقتربت الطرق من طاقتها الاستيعابية القصوى. ويُصبح السعر مستحق الدفع في موعد المغادرة المحدد ما لم يقم صاحب الحجز بإعادة بيعه قبل ذلك. أما سائقو السيارات غير المحجوزين، فيُدفع لهم السعر الحالي. [ 54 ] واقترحت الدراسة أن فنلندا، التي لا تعاني من ازدحام مروري حاد، يمكن أن تكون بمثابة بيئة تجريبية لآليات تسعير الطرق.

أفاد فريق العمل التابع لوزارة النقل في ديسمبر/كانون الأول 2013 بأن فرض ضريبة تتناسب مع استخدام الطرق من شأنه أن يُحسّن تنفيذ سياسات النقل والبيئة مقارنةً بالضرائب الثابتة الحالية المفروضة على السيارات، على الرغم من أن تكاليف التحصيل ستكون أعلى بكثير. وينبغي أن يركز نهج سياسة النقل على حل مشكلات الطاقة الاستيعابية من خلال إدارة الطلب بدلاً من بناء بنية تحتية جديدة. ومع ذلك، فقد جادل الفريق بضرورة إعفاء الحافلات والشاحنات من رسوم استخدام الطرق، بحجة أن ارتفاع التكاليف لا يمكن تعويضه بخفض ضرائب الطرق الأخرى المفروضة على المركبات الثقيلة، والتي كانت بالفعل قريبة من الحد الأدنى المحدد في توجيهات الاتحاد الأوروبي بشأن ملصقات الطرق. وبالنسبة للسيارات الخاصة، تناول التقرير آثار فرض رسوم ثابتة وإقليمية على الكيلومترات، لكنه لم يتطرق إلى آليات السوق أو غيرها من الطرق لمعالجة الازدحام المروري المحلي المتفاوت. وقبل اعتماد أي نظام، اقترح الفريق إجراء تجارب واسعة النطاق للتحقق من الجدوى الفنية لفرض ضرائب على استخدام الطرق، وقابلية إنفاذها، وحماية الخصوصية. [ 55 ]

ألمانيا

بدأ تطبيق نظام LKW -MAUT لرسوم النقل على أساس المسافة للمركبات التجارية الكبيرة في ألمانيا في 1 يناير 2005 بعد تأخير دام عامين، حيث تختلف الأسعار تبعًا لمستويات الانبعاثات وعدد المحاور. وقد عانى هذا النظام، الذي يجمع بين تقنية الأقمار الصناعية وتقنيات أخرى وتديره شركة Toll Collect ، من تأخيرات قبل تنفيذه. [ 6 ]

أيرلندا

تُعد الطرق ذات الرسوم شائعة في أيرلندا بالنسبة للطرق السريعة والجسور/الأنفاق، حيث يوجد 11 طريقًا برسوم اعتبارًا من عام 2019.

في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر، كانت هيئات الطرق السريعة تتولى إدارة الطرق. ومع ذلك، مع ظهور السكك الحديدية، أصبح استخدام الطرق أقل شيوعًا بكثير، وتم إلغاء نظام تحصيل الرسوم.

طُبّق أول نظام حديث لرسوم الطرق عام 1984 على جسر إيست لينك ، وهو جسر متحرك في منطقة أحواض بناء السفن بدبلن، أنشأته شركة الطرق الوطنية ذات الرسوم (NTR) بموجب امتياز شراكة بين القطاعين العام والخاص. تبع ذلك جسر ويست لينك عام 1990، والذي مُنح امتيازه أيضاً لشركة NTR. ومع ذلك، ورغم افتتاح جسر ثانٍ عام 2003، كانت سعة جسر ويست لينك وإدارة رسومه غير كافية بشكلٍ كبير، مما أدى إلى ازدحام مروري هائل على الطريق الدائري M50 في دبلن. وفي عام 2007، اشترت الحكومة امتياز شركة NTR وفرضت نظام رسوم بدون حواجز لإنهاء الاختناقات المرورية.

لتمويل إنشاء الطرق السريعة لمسافات طويلة في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، تم اعتماد نموذج جديد للشراكة بين القطاعين العام والخاص، وهو نموذج DBOF (التصميم، والبناء، والتشغيل، والتمويل). وقد دعمت شركات الإنشاءات الدولية هذه المشاريع بشكل أساسي. وكان أول طريق سريع برسوم مرور هو M4/M6 الذي تديره شركة فيروفيال الإسبانية ، تلاه طرق أخرى مثل طريق يورولينك M3 (مشروع مشترك بين فيروفيال وشركة SIAC Construction الأيرلندية)، وطريق M8 الالتفافي لمدينة فيرموي (المملوك لشركات استثمارية خاصة مثل مجموعة TIIC البرتغالية، وشركة أبردين ستاندرد للاستثمارات، وشركة 3I)، وطريق M7/M9 ميد لينك المملوك لشركة BAM الهولندية ومجموعة ACS الإسبانية . ومع ذلك، شهدت نهاية العقد الأزمة المالية العالمية عام 2008 وما نتج عنها من تراجع اقتصادي في أيرلندا انخفاضًا كبيرًا في استخدام الطرق السريعة ذات الرسوم. ولم تُقترح أي طرق جديدة برسوم مرور منذ ذلك التراجع الاقتصادي. ومع ذلك، تم اعتماد نموذج تحصيل الرسوم الظلي للشراكة بين القطاعين العام والخاص لبناء طرق مثل الطريق السريع M18.

إيطاليا

مدخل منطقة ميلانو ج

قامت روما بتحويل نظام تصاريح السكان لوسط المدينة إلى نظام تسعير الطرق في عام 2001 وبدأت جنوة نظامًا تجريبيًا في عام 2003. [ 16 ]

بدأ نظام " إيكوباس " في ميلانو العمل في أوائل عام 2008 بهدف الحد من تلوث الهواء الناتج عن المركبات. [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] وقد تم توسيعه عدة مرات [ 59 ] قبل أن يتم استبداله بنظام المنطقة "ج" ، وهو نظام تسعير ازدحام تقليدي يغطي نفس المنطقة الجغرافية في يناير 2012. وتُعفى المركبات الكهربائية ، ومركبات المرافق العامة، ومركبات الشرطة والطوارئ، والحافلات، وسيارات الأجرة من الرسوم. وستُعفى المركبات الهجينة الكهربائية والمركبات التي تعمل بالوقود المزدوج ( الغاز الطبيعي المضغوط والغاز البترولي المسال ) حتى 1 يناير 2013. [ 60 ]

تم اعتماد الخطة بشكل دائم في مارس 2013. تُستثمر جميع الأرباح الصافية من المنطقة (ج) لتعزيز التنقل المستدام وسياسات الحد من تلوث الهواء ، بما في ذلك إعادة تطوير وحماية وتطوير وسائل النقل العام ، و"التنقل المرن" (المشاة، وركوب الدراجات ، والمنطقة 30 )، وأنظمة ترشيد توزيع البضائع. [ 61 ]

مالطا

تم إطلاق نظام "التحكم الآلي في دخول المركبات" (CVA) في مدينة فاليتا ، عاصمة مالطا ، في الأول من مايو/أيار 2007. [ 62 ] انخفض عدد المركبات الداخلة إلى المدينة من 10,000 إلى 7,900 مركبة؛ كما انخفضت مدة بقاء السيارات لغير المقيمين لأكثر من ثماني ساعات بنسبة 60%، مع زيادة ملحوظة بنسبة 34% في عدد السيارات غير السكنية التي تزور المدينة لمدة ساعة أو أقل. [ 63 ] [ 64 ]

النرويج

طبّقت النرويج نظام تحصيل الرسوم الإلكترونية على الطرق الرئيسية المؤدية إلى بيرغن (1986)، وأوسلو (1990)، ثم نظام تروندهايم في العام التالي. [ 20 ] عمل نظام بيرغن كحاجز على جميع مداخل المنطقة المركزية للمدينة. أُنشئ نظام أوسلو في البداية كنظام تقليدي لتحصيل رسوم الطرق بهدف زيادة الإيرادات، لكنه أدى، بشكل غير مقصود، إلى انخفاض حركة المرور بنحو 5%. وتختلف الرسوم باختلاف أوقات اليوم. وافق البرلمان على الأساس القانوني لفرض رسوم الازدحام المروري في عام 2001. [ 65 ] في أكتوبر 2011، أعلنت الحكومة النرويجية عن تطبيق قواعد تسمح بفرض رسوم الازدحام المروري في المدن. ويهدف هذا الإجراء إلى خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري وملوثات الهواء، وتخفيف الازدحام المروري. [ 66 ] اعتبارًا من نوفمبر 2015 قامت السلطات النرويجية بتطبيق مخططات رسوم حضرية تعمل على الطرق السريعة وللوصول إلى مناطق وسط المدينة في خمس مدن أو بلديات إضافية: هاوجيسوند ، كريستيانساند ، نامسوس ، ستافانجر ، وتونسبيرج . [ 67 ]

السويد

تم تطبيق ضريبة الازدحام المروري في ستوكهولم، والتي تغطي مركز المدينة، تجريبياً لمدة سبعة أشهر خلال عام 2006، وبدأت العمل بها بشكل دائم منذ 1 أغسطس 2007؛ [ 68 ] [ 69 ] جميع مداخل ومخارج هذه المنطقة مزودة بنقاط تحكم آلية تعمل بنظام التعرف التلقائي على لوحات أرقام المركبات ، وتدفع معظم المركبات رسوماً ثابتة خلال ساعات الذروة. [ 70 ] تم تطبيق ضريبة ازدحام مروري مماثلة في غوتنبرغ عام 2013، وهي ضريبة غوتنبرغ للازدحام المروري . على عكس ستوكهولم، تغطي هذه الضريبة أيضاً استخدام الطرق الالتفافية التي تمر بالمدينة. تُسمى ضريبة الازدحام المروري ضريبة، وليست رسوم مرور، حيث تم وضع مبدأ يقضي بأن رسوم الطرق لا يمكن فرضها إلا لتمويل إنشاء الطريق المحدد الخاضع للرسوم، وذلك لفترة محدودة. تُفرض ضريبة الازدحام المروري على كل طريق يعبر خطوطاً معينة، بغض النظر عن عمره. يوجد في السويد ثلاثة جسور تخضع لرسوم مرور (حتى عام 2015).

المملكة المتحدة

أوصى تقرير سميد بتطبيق رسوم الازدحام المروري عام 1964. [ 71 ] ونظر مجلس لندن الكبرى في فرض رسوم على الطرق في لندن عام 1973، لكن لم يُتخذ أي إجراء. وطُبقت رسوم الازدحام المروري في مدينة دورهام عام 2002 [ 72 ] ، وفي لندن عام 2003. [ 73 ]

في يونيو 2005، أعلن وزير النقل أليستر دارلينج عن مقترحٍ لنظام وطني [ 74 ] [ 75 ] يُلزم بتزويد كل مركبة بجهاز استقبال فضائي لحساب الرسوم، حيث تتراوح الأسعار (شاملةً ضريبة الوقود) من 2 بنس لكل ميل على الطرق غير المزدحمة إلى 1.34 جنيه إسترليني على الطرق الأكثر ازدحامًا في أوقات الذروة. [ 76 ] تم التخلي عن النظام بعد أن جمعت عريضة إلكترونية ضد المقترحات أكثر من 1.8 مليون توقيع. [ 77 ] ثم طُرح عدد من الأنظمة المحلية ورُفضت خلال الفترة 2007-2008، بما في ذلك رسوم الازدحام في مانشستر . [ 78 ] كما طُرح نظام تسعير الطرق على مستوى المملكة المتحدة لمركبات نقل البضائع الكبيرة ، والذي طُرح لأول مرة في عام 2000 قبل التخلي عنه [ 79 ] ثم أُعيد إحياؤه في عام 2012. [ 80 ]

لندن
الحدود الحالية لمنطقة رسوم الازدحام المروري في لندن (CCZ)

رسوم الازدحام المروري في لندن هي رسوم يومية ثابتة لدخول منطقة رسوم الازدحام المروري (CCZ) في وسط لندن، وقد فُرضت عام ٢٠٠٣. أُضيفت إليها رسوم منطقة الانبعاثات المنخفضة عام ٢٠٠٨ ، ثم رسوم التلوث السمي (رسوم T) عام ٢٠١٧، والتي أصبحت الآن رسوم منطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية (ULEZ). أُضيف امتداد غربي لمنطقة رسوم الازدحام المروري عام ٢٠٠٧، ثم أُلغي في يناير ٢٠١١.

أُلغيت خطةٌ لإدراج رسوم إضافية قائمة على الانبعاثات ضمن رسوم الازدحام المروري عقب انتخابات رئاسة بلدية لندن عام 2008. [ 81 ] [ 82 ] وبدلاً من ذلك، طُبقت منطقة لندن منخفضة الانبعاثات على مراحل بين عامي 2008 و2012 بهدف الحد من انبعاثات التلوث من المركبات التجارية التي تعمل بالديزل في لندن. [ 83 ]

علامات الشوارع واللافتات التي تحمل الحرف C الأبيض على خلفية حمراء تنبه السائقين الذين يدخلون منطقة رسوم الازدحام (CCZ) في تاور هيل .

بعد موافقة عمدة لندن، بوريس جونسون، في أبريل 2013، دخل نظام خصم الانبعاثات المنخفضة للغاية (ULED) حيز التنفيذ في 1 يوليو 2013، ليحل محل نظام خصم المركبات الصديقة للبيئة. وقد فرض نظام ULED معايير انبعاثات أكثر صرامة، حيث اقتصر الدخول المجاني إلى منطقة رسوم الازدحام على السيارات الكهربائية ، وبعض السيارات الهجينة القابلة للشحن ، وأي سيارة أو شاحنة صغيرة لا تتجاوز انبعاثاتها من ثاني أكسيد الكربون 75 غرامًا/كم، وتستوفي معايير يورو 5 لانبعاثات جودة الهواء. وكان الهدف من هذا الإجراء الحد من تزايد عدد سيارات الديزل على طرق لندن. وقد مُنح مالكو المركبات المسجلة في نظام خصم المركبات الصديقة للبيئة فترة سماح مدتها ثلاث سنوات قبل أن يُلزموا بدفع رسوم الازدحام كاملة. [ 84 ] [ 85 ] وانتهت فترة السماح في 24 يونيو 2016. [ 86 ]

فُرضت رسوم السمية، المعروفة باسم رسوم T، في 23 أكتوبر 2017. [ 87 ] كان على السيارات والشاحنات القديمة والأكثر تلويثًا للبيئة، والتي لا تستوفي معايير يورو 4، دفع رسوم إضافية قدرها 10 جنيهات إسترلينية، بالإضافة إلى رسوم الازدحام المروري، للقيادة في وسط لندن، ضمن منطقة التحكم في الازدحام المروري (CCZ). كانت هذه الرسوم تُطبق عادةً على مركبات الديزل والبنزين المسجلة قبل عام 2006، وكان من المتوقع أن تؤثر على ما يصل إلى 10,000 مركبة. [ 88 ] [ 89 ]

استُبدلت رسوم T-Charge في 8 أبريل 2019 برسوم ULEZ. [ 90 ] تُفرض رسوم قدرها 12.50 جنيهًا إسترلينيًا على معظم أنواع المركبات التي لا تستوفي معايير الانبعاثات، أو 100 جنيه إسترليني على المركبات الأثقل وزنًا، [ 91 ] لدخول وسط لندن ليوم واحد. تُستثنى سيارات الأجرة المرخصة في لندن من رسوم ULEZ؛ وتُطبق إعفاءات وخصومات مؤقتة على السكان حتى 24 أكتوبر 2021، وعلى السائقين ذوي الإعاقة حتى 26 أكتوبر 2025. [ 92 ]

أعلن عمدة لندن، صادق خان، عن تطبيق رسوم المرور (T-Charge) في 17 فبراير 2017، بعد أن سجلت لندن مستويات قياسية من تلوث الهواء في يناير 2017، ووضعت المدينة في حالة تأهب قصوى للتلوث لأول مرة على الإطلاق، حيث لم يفلح الطقس البارد والساكن في إزالة الملوثات السامة المنبعثة بشكل رئيسي من مركبات الديزل. [ 93 ] كما أعلن العمدة عن خطط لتوسيع منطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية (ULEZ) [ 91 ] لتشمل مناطق أخرى خارج وسط لندن، وذلك قبل عام من الموعد المقرر في 2019.

الشرق الأوسط

دبي

تم تطبيق نظام سالك (رسوم الطرق) في دبي، الإمارات العربية المتحدة، من قبل هيئة الطرق والمواصلات في عام 2007 وتم توسيعه في عام 2008.

أمريكا الشمالية

نيويورك

خلال أواخر القرن العشرين وأوائل القرن الحادي والعشرين، طُرح نظام تسعير الازدحام المروري في مدينة نيويورك عدة مرات، دون جدوى. [ 94 ] في عام 2007، اقترح العمدة مايكل بلومبيرغ خطة لتسعير الازدحام كجزء من خطته الاستراتيجية للمدينة (PlaNYC ). [ 95 ] إلا أن الاقتراح تعثر في مجلس ولاية نيويورك . [ 96 ] وفي عام 2015، اقترح مفوض المرور سام شوارتز تطبيق نظام تسعير الازدحام، [ 97 ] لكن لم يُقرّ أي تشريع يسمح بذلك. [ 98 ] وفي عام 2017، أعاد الحاكم أندرو كومو طرح اقتراح تسعير الازدحام لمدينة نيويورك استجابةً لحالة الطوارئ التي أُعلنت في مترو أنفاق مدينة نيويورك ، وهو اقتراح عارضه العمدة بيل دي بلاسيو . [ 99 ] [ 100 ] وبعد سنوات من التأخير، وافقت الحكومة الفيدرالية الأمريكية على الخطة في عام 2023. [ 101 ]

بدأ تطبيق نظام تسعير الازدحام المروري في مدينة نيويورك عام 2025، لتصبح بذلك أول مدينة أمريكية تطبق هذا النظام. [ 102 ] تُفرض رسوم على معظم المركبات التي تدخل مانهاتن جنوب شارع 60، وتختلف هذه الرسوم باختلاف وقت اليوم. [ 103 ] في السنة الأولى لتطبيق الرسوم، انخفض عدد المركبات التي دخلت منطقة الرسوم بمقدار 27 مليون مركبة مقارنةً بالسنوات السابقة، [ 104 ] وشهدت المنطقة انخفاضًا في تلوث الهواء، وقلة في حوادث المرور، وزيادة في سرعة حركة المرور، وارتفاعًا في الإيرادات الضريبية. [ 105 ]

انخفض الازدحام المروري. فقد أدى فرض رسوم المرور فورًا إلى عزوف الناس عن القيادة جنوب شارع 60، وانخفض متوسط ​​عدد المركبات التي دخلت المنطقة يوميًا من يناير إلى نوفمبر بمقدار 71,500 مركبة. ويمثل هذا انخفاضًا بنسبة 11% مقارنةً بعام 2024، وفقًا لهيئة النقل الحضري (MTA). وأفادت الهيئة أن إجمالي عدد المركبات التي دخلت المنطقة انخفض بنحو 23.7 مليون مركبة خلال الأشهر الإحدى عشر الأولى من هذا العام. وقد ساهم ذلك في زيادة سرعة حافلات الهيئة - ولو قليلًا - داخل وحول الحي التجاري المركزي، مما جعل النقل العام خيارًا أكثر جاذبية عندما تكون كل دقيقة مهمة. [ 106 ]

إيرادات تسعير الازدحام أعلى من المتوقع [ 107 ]

من المتوقع أن تصل إيرادات مدينة نيويورك من رسوم المرور إلى 548.3 مليون دولار في عام 2025 بعد خصم النفقات [ 108 ]

كان هدف هيئة النقل الحضري (MTA) تحصيل 500 مليون دولار من صافي الإيرادات في عام 2025 من الرسوم الجديدة - أي ما يقارب 42 مليون دولار شهريًا في المتوسط ​​- وتستعد الهيئة لتجاوز هذا الهدف بتحقيق 548.3 مليون دولار متوقعة حتى ديسمبر، وفقًا لوثائق الهيئة. وتخطط الهيئة لطرح أول سندات لها لتمويل عمليات التسعير المتعلقة بالازدحام المروري في عام 2026، بضمان إيرادات الرسوم الجديدة. وستصدر الهيئة، بمرور الوقت، سندات دين بقيمة 15 مليار دولار للمساعدة في تحديث إشارات القطارات، وإضافة مصاعد إلى محطات المترو، وتمديد خط مترو الأنفاق في الجادة الثانية إلى هارلم . [ 109 ]

سان فرانسيسكو

في عام 2006، بدأت سلطات سان فرانسيسكو دراسة جدوى لتقييم فرض رسوم على الازدحام المروري في المدينة. عُرضت سيناريوهات الرسوم الأولية في اجتماعات عامة عُقدت في ديسمبر 2008 [ 110 ] ، وناقش مجلس المشرفين في سان فرانسيسكو (SFBS) مسودة المقترح النهائية في ديسمبر 2010، وأوصى بتطبيق تجربة لمدة تتراوح بين ستة أشهر وسنة واحدة في عام 2015. [ 111 ] [ 112 ] وفي سياق منفصل، في يوليو 2010، فُرضت رسوم على الازدحام المروري على جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند . [ 113 ]

ممرات فاستراك السريعة في ممرات 91 السريعة ، في مقاطعة أورانج، كاليفورنيا

مناطق حضرية أخرى

في أغسطس/آب 2007، اختارت وزارة النقل الأمريكية خمس مناطق حضرية لبدء مشاريع تجريبية لتسعير الازدحام المروري ضمن مبادرة الشراكات الحضرية للازدحام ، بتمويل فيدرالي قدره مليار دولار أمريكي. [ 114 ] المشاريع الخمسة ضمن هذه المبادرة هي: جسر غولدن غيت في سان فرانسيسكو، [ 115 ] الطريق السريع 520 الذي يخدم وسط مدينة سياتل والمجتمعات الواقعة شرقها، [ 116 ] الطريق السريع 95 بين ميامي وفورت لودرديل ، [ 117 ] الطريق السريع 35W الذي يخدم وسط مدينة مينيابوليس ، [ 118 ] ونظام عدادات مواقف السيارات ذي السعر المتغير في شيكاغو ، والذي حل محل مدينة نيويورك بعد انسحابها من البرنامج في عام 2008. [ 119 ]

ممرات الرسوم ذات الإشغال العالي (HOT)

ممرات الرسوم المخصصة للمركبات عالية الإشغال هي ممرات تُفرض فيها رسوم متغيرة بناءً على الطلب على المركبات غير المعفاة. تشمل المركبات المعفاة المركبات عالية الإشغال، ومركبات النقل العام، وغالبًا ما تشمل أيضًا المركبات منخفضة الانبعاثات. يمكن للمستخدمين الذين لا يرغبون في دفع الرسوم استخدام الممرات العامة. طُبقت ممرات الرسوم المخصصة للمركبات عالية الإشغال لأول مرة على الطريق السريع 91 الخاص في مقاطعة أورانج بولاية كاليفورنيا عام 1995، ثم على الطريق السريع 15 في سان دييغو عام 1996 .

أمريكا الجنوبية

ازدحام مروري على طريق مارجينال بينيروس ، بالقرب من وسط مدينة ساو باولو . ووفقًا لمجلة تايم ، تُعاني ساو باولو من أسوأ اختناقات مرورية في العالم. [ 120 ] ويتم إبلاغ السائقين بطول طابور الانتظار السائد عبر لوحات الرسائل المتغيرة .
الطريق السريع " كوستانيرا نورتي "، يعبر وسط المدينة بانسيابية مرورية كاملة، سانتياغو ، تشيلي

البرازيل

في يناير/كانون الثاني 2012، سنّت الحكومة الفيدرالية البرازيلية قانون التنقل الحضري الذي يُخوّل البلديات تطبيق رسوم الازدحام المروري للحدّ من تدفقات السيارات. ويهدف القانون أيضاً إلى تشجيع استخدام وسائل النقل العام والحدّ من تلوث الهواء. وبحسب القانون، تُخصّص عائدات رسوم الازدحام حصراً للبنية التحتية الحضرية لوسائل النقل العام ووسائل التنقل غير الآلية (كالمشي وركوب الدراجات ) ، ولتمويل الدعم الحكومي لأسعار المواصلات. ودخل القانون حيز التنفيذ في أبريل/نيسان 2013. [ 121 ] [ 122 ] [ 123 ]

مدينة ساو باولو

في أبريل/نيسان 2012، وافقت إحدى لجان مجلس مدينة ساو باولو على مشروع قانون لفرض رسوم ازدحام مروري بقيمة 4 ريالات برازيلية (حوالي دولارين أمريكيين ) يوميًا ضمن نفس المنطقة التي يُطبق فيها نظام تقنين استخدام الطرق ( بالبرتغالية : Rodízio veicular ) بناءً على الرقم الأخير من لوحة ترخيص السيارة، وهو النظام المعمول به منذ عام 1996. ولا يزال مشروع القانون بحاجة إلى موافقة لجنتين أخريين قبل طرحه للتصويت النهائي في مجلس المدينة. [ 124 ] [ 125 ] وقد أظهرت استطلاعات الرأي أن هذه المبادرة لا تحظى بشعبية كبيرة. فقد أظهر استطلاع أجرته مجلة "فيجا" أن 80% من السائقين يعارضون فرض رسوم الازدحام، بينما أظهر استطلاع آخر أجرته مجلة " إكزام " أن 1% فقط من سكان ساو باولو يؤيدون هذه المبادرة، في حين يرى 30% منهم أن توسيع شبكة المترو حلٌّ أفضل للحد من الازدحام المروري. [ 126 ] [ 127 ] تقترح خطة التنمية الحضرية الاستراتيجية لمدينة ساو باولو "SP 2040"، التي أُقرت في نوفمبر 2012، تطبيق نظام تسعير الازدحام المروري بحلول عام 2025، عندما يُتوقع أن تصل كثافة ممرات المترو والحافلات إلى 1.25 كم/كم² . كما تشترط الخطة إجراء مشاورات واسعة النطاق، بل وحتى استفتاءً، قبل البدء بتنفيذها. [ 128 ] 

تشيلي

تم تطبيق تسعير الازدحام المروري أيضًا على الطرق السريعة الحضرية. فبين عامي 2004 و2005، طبقت سانتياغو أول نظام رسوم مرور حضرية بنسبة 100% على الطرق السريعة المرخصة التي تمر عبر منطقة وسط المدينة، [ 129 ] حيث تُحتسب الرسوم بناءً على المسافة المقطوعة. [ 130 ] ويُستخدم تسعير الازدحام المروري منذ عام 2007 خلال ساعات الذروة للحفاظ على سرعات معقولة داخل مركز المدينة، بهدف ضمان حد أدنى من الخدمة للركاب. [ 131 ] [ 132 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 "تعريف الرسوم والتسعير" . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية . مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2019 .
  2. 1 2 سمول، كينيث أ.؛ خوسيه أ. غوميز-إيبانيز (1998). تسعير الطرق لإدارة الازدحام: الانتقال من النظرية إلى السياسة (ملف PDF) . مركز النقل بجامعة كاليفورنيا، جامعة كاليفورنيا في بيركلي. ص 213. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 18 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2012 . 
  3. ١ ٢ بول جونسون، أندرو ليستر، وجورج ستوي (مايو ٢٠١٢). "وقود للتفكير - ماهية ضرائب السيارات، وأسبابها، وكيفية تطبيقها" (ملف PDF) . معهد الدراسات المالية ومؤسسة نادي السيارات الملكي. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١٠ أكتوبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٢ مايو ٢٠١٢ .ملخص تنفيذي، ص. 5 .
  4. ↑ سمول، كينيث أ.؛ فيرهوف، إريك ت. (2007). اقتصاديات النقل الحضري . روتليدج، نيويورك. ص 148-153 . ISBN  978-0-415-28515-5.
  5. ↑ "المنطقة C è Partita: Calate del 40% le auto in center dopo l'entrata in vigore del pedaggio" [ تقلع المنطقة C: انخفضت حركة مرور السيارات بنسبة 40% في المركز بعد دخول الرسوم حيز التنفيذ ] . كورييري ديلا سيرا ميلانو (باللغة الإيطالية). 23 أيار/مايو 2012 مؤرشفة من الأصلي في 13 أبريل 2012 . تم الاسترجاع 16 يناير 2012 .
  6. ١ ٢ ٣ سكوت ويلسون (٣ مايو ٢٠١٢). "رسوم الاستخدام القائمة على الأميال - الرسوم القائمة على المسافة - ضريبة أميال المركبات - هل هذا هو المستقبل؟" . مدونة تسعير الطرق. مؤرشف من الأصل في ١٧ يناير ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ١٧ نوفمبر ٢٠١٣ .
  7. ↑ ليندسي، روبن (مايو 2006). "هل توصل الاقتصاديون إلى استنتاج بشأن تسعير الطرق؟ التاريخ الفكري لفكرة" . مجلة إيكون جورنال ووتش . 3 (2): 292-379 . مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2008 .
  8. ↑ "تسعير الطرق: تسعير الازدحام، تسعير القيمة، الطرق ذات الرسوم، والممرات ذات الرسوم المرتفعة" . معهد فيكتوريا لسياسات النقل . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2007 .
  9. ↑ "تسعير الطرق: الخطوات التالية" (ملف PDF) . لجنة النقل المختارة . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 9 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 سبتمبر 2017 .
  10. ↑ «تحقيق في ترتيبات تمويل الطرق بين الحكومة الفيدرالية وحكومات الولايات» . برلمان ولاية فيكتوريا . ص 143. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 مارس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2012 . 
  11. ↑ "مصطلحات المسرد" . معهد تكساس للنقل . مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2012 .
  12. ↑ سلسلة أوراق راند . مؤسسة راند. 1970. ص 16. مؤرشفة من الأصل في 8 يونيو 2024. تم الاطلاع عليها في 12 نوفمبر 2015. من المحتمل أن يكون استخدام التسعير المباشر للطرق أكثر فعالية على المدى القريب، وذلك برفع تكلفة رحلات الشحن على الطرق المزدحمة أو التأثير على وقت حركة الشحن خلال اليوم . 
  13. 1 2 "تسعير الطرق: دروس من لندن" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 17 يناير 2006. تم تطوير نماذج ذات تعقيد متزايد، والتي تصف الازدحام على مر السنين منذ العمل الرائد لفيكري (1955).
  14. ↑ غروس، دانيال (11 فبراير 2007). "ما هو الثمن؟ يعتمد على وقت اليوم" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2017 .
  15. ↑ بيغو، أ.س. (1920). اقتصاديات الرفاهية . لندن: ماكميلان.
  16. 1 2 "مقارنات بين إجراءات التنفيذ المختلفة لأنظمة تسعير الطرق في دولتين أوروبيتين" . 2005. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2012 .
  17. ↑ غابرييل جوزيف روث؛ جون مايكل طومسون (1963). تسعير الطرق، هل هو حل للازدحام؟ جامعة كامبريدج .
  18. ↑ آر جيه سميد (1964). تسعير الطرق: الإمكانيات الاقتصادية والتقنية (تقرير سميد) . وزارة النقل . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 12 مارس 2021 .
  19. ↑ والترز، أ.أ. (1968). اقتصاديات رسوم مستخدمي الطرق . أوراق عمل عرضية لموظفي البنك الدولي، العدد 5، الفصل 7، واشنطن العاصمة، الصفحات 191-217. ISBN 978-0-8018-0653-7.
  20. 1 2 إيروماناشو، بوتر ووارن. "حلقات تحصيل الرسوم الحضرية في النرويج: هل تتطور نحو فرض رسوم الازدحام؟" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2012 .
  21. ↑ "رسوم القيادة تُقلل من نوبات الربو في ستوكهولم" . موقع Inside Science . 2 فبراير 2017. مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2017 .
  22. ↑ سيميونوفا، إميليا؛ كوري، جانيت؛ نيلسون، بيتر؛ ووكر، ريد (مارس 2018). "تسعير الازدحام، وتلوث الهواء، وصحة الأطفال" . ورقة عمل NBER رقم 24410. doi : 10.3386 /w24410 .
  23. ↑ فراكت، أوستن (21 يناير 2019). "عالقون ومتوترون: التكاليف الصحية للازدحام المروري" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2019 . 
  24. ↑ بيرس، شون؛ بوكيت، شون؛ بيتريلا، مارغريت؛ مينيس، بول؛ لابين، جين (2013). "آثار فرض رسوم متغيرة على كامل مرافق الطريق على سلوك المسافرين: أدلة من دراسة استقصائية على ممر الطريق السريع 520 في سياتل، واشنطن". سجل أبحاث النقل: مجلة مجلس أبحاث النقل . 2345 : 74-82 . doi : 10.3141/2345-10 . S2CID 109715156 . 
  25. ↑ أغاروال، سوميت؛ كو، كانغ مو (1 سبتمبر 2016). "تأثير تغييرات نظام تسعير الطرق الإلكتروني (ERP) على اختيار وسيلة النقل". العلوم الإقليمية والاقتصاد الحضري . 60 : 1-11 . Bibcode : 2016RSUE...60....1A . doi : 10.1016/j.regsciurbeco.2016.05.003 . ISSN 0166-0462 . 
  26. ↑ أغاروال، سوميت؛ كو، كانغ مو؛ سينغ، تيان فو (1 نوفمبر 2015). "أثر التسعير الإلكتروني للطرق على أسعار العقارات في سنغافورة". مجلة الاقتصاد الحضري . 90 : 50-59 . doi : 10.1016/j.jue.2015.09.004 . ISSN 0094-1190 . 
  27. ↑ الأكاديميات الوطنية للعلوم والهندسة (12 يناير 2018). تقييم آثار العدالة البيئية لتطبيق رسوم المرور أو تغييرات الأسعار: دليل وأدوات . مطبعة الأكاديميات الوطنية. Bibcode : 2018nap..book24991N . doi : 10.17226/24991 . ISBN 978-0-309-47070-4أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 21 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2020 .
  28. ↑ "رسوم عبور جسر الميناء المتغيرة 'ستبقى' - ياهو!7" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 يناير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أبريل 2012 .
  29. ↑ «بدء تحصيل رسوم المرور خلال ساعات الذروة على جسر الميناء» . ياهو!7 نيوز (أستراليا). 27 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2009 .
  30. ↑ مايكل دالي (5 فبراير 2009). "سائقو السيارات يتبنون نظام الدفع الإلكتروني للرسوم على جسر ميناء سيدني" (ملف PDF) . وزير الطرق في ولاية نيو ساوث ويلز. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 21 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2009 .
  31. ↑ "ضريبة الازدحام في الميناء ستثير غضب البعض"" . ABC News (أستراليا). 22 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2010. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2009 .
  32. ↑ سبيرلينغ، دانيال وديبورا غوردون (2009). مليارا سيارة: القيادة نحو الاستدامة . نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد . الصفحات 219-220 . ISBN  978-0-19-537664-7انظر الفصل الثامن: تحفيز الابتكار الصيني .
  33. 1 2 بوب ماكوين؛ توم بيغستايتل وكريس باوشر (2006). "تسعير الازدحام" (ورقة إلكترونية) . ETC، إلخ . 1 (1). التفكير في الطرق السريعة: 35-36 . مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2009. تم الاسترجاع في 23 فبراير 2009 .تتوفر نسخة PDF من المقال للتحميل هناأُرشف بتاريخ 5 مارس 2009 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  34. ↑ "حان وقت إصلاح حركة المرور في بكين" . صحيفة تشاينا ديلي . شينخوا نت . 21 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2011 .
  35. 1 2 "هل ستساهم رسوم الازدحام في تخفيف الاختناقات المرورية؟" . مجلة بكين ريفيو . 31 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2011 .
  36. ↑ «بكين تخطط لفرض رسوم ازدحام لتخفيف أزمة المرور» . بي بي سي نيوز . 2 سبتمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2011 .
  37. ↑ «قيود على حركة السيارات في بكين بعد دورة الألعاب الأولمبية ستدخل حيز التنفيذ الشهر المقبل» . أخبار تشاينا فيو. 28 سبتمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2009 .
  38. ↑ مايكل واينز (16 أكتوبر 2009). "هواء بكين أنظف، لكنه بعيد كل البعد عن النقاء" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2009 .
  39. 1 2 "الزحف الكبير" . مجلة الإيكونوميست . 18 يونيو 2016. مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2016 .من النسخة المطبوعة.
  40. ↑ «بكين تدرس فرض رسوم على الازدحام المروري» . صحيفة تشاينا ديلي . وكالة أنباء شينخوا . 3 ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 7 ديسمبر 2015 .
  41. ↑ ناتاشا لي (4 ديسمبر 2015). "بكين تخطط لتطبيق 'رسوم الازدحام' العام المقبل" . Gasgoo.com . مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 7 ديسمبر 2015 .
  42. ↑ «بكين تسعى إلى سنّ تشريع لحصص السيارات في ظلّ دراستها لفرض رسوم الازدحام المروري» . بلومبيرغ نيوز . ٢٥ مايو ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ١١ مايو ٢٠١٧. تمّ الاطلاع عليه في ٢٨ مايو ٢٠١٦ .
  43. ↑ "التسعير الإلكتروني للطرق: التطورات في هونغ كونغ 1983-1986" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 7 مايو 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2012 .
  44. ↑ "متابعة أخبار هونغ كونغ" . صحيفة ساوث تشاينا مورنينغ بوست . 27 فبراير 2012. مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2012 .
  45. ↑ سيرفيرو، روبرت (1998). مدينة النقل . واشنطن العاصمة: دار نشر آيلاند. ص 169. ISBN  1-55963-591-6الفصل السادس/المدينة الرئيسية المخططة للنقل: سنغافورة.
  46. ↑ كين بيلسون (16 مارس 2008). "استيراد مزيل للاحتقان لشوارع وسط المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2008 .
  47. ^ ر. سيرفيرو، مرجع سابق. سيتي. ص 155
  48. ↑ مكتب تعداد السكان في سنغافورة
  49. ↑ سكوت ويلسون (25 فبراير 2012). "سالزبورغ تسعى للحصول على إعفاء من رسوم الطرق السريعة المحلية" . مدونة تسعير الطرق. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2013 .
  50. ^ “هلسنجين كوبكاماري: Tietullit olisivat katastrofi (غرفة تجارة هلسنكي: رسوم الطرق ستكون كارثية)”. هلسنجين سانومات . 18 أغسطس 1993.
  51. ↑ "برنامج حكومة رئيس الوزراء يركي كاتاينن" (ملف PDF) . رئيس وزراء فنلندا. 22 يونيو 2011. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 5 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2014 .
  52. ↑ "دراسة أنظمة فرض رسوم على مستخدمي الطرق" . وزارة النقل والاتصالات الفنلندية. 23 أكتوبر 2012. مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2013 .
  53. ↑ "خدمة تحصيل الرسوم الإلكترونية الأوروبية" (ملف PDF) . المفوضية الأوروبية. 16 يونيو 2011. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 28 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2013 .
  54. ↑ همفريز، بات (5 مارس 2013). "هيئات الطرق: السعر أم الضريبة؟" (ملف PDF) . مؤسسة الاتصالات الشمالية. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2013 .
  55. ^ "Oikeudenmukaista ja älykästä liikennetta, Työryhmän loppuraportti (مجموعة عمل النقل العادل والذكي، التقرير النهائي)" . وزارة النقل والاتصالات في فنلندا. 16 ديسمبر 2013 مؤرشفة من الأصلي في 4 يناير 2014 . تم الاسترجاع 4 يناير 2014 .
  56. ↑ ماركو بيرتاكي (3 يناير 2008). "ميلانو تفرض رسومًا على الازدحام المروري للحد من التلوث" . صحيفة نيويورك صن . مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2008 .
  57. ↑ كين بيلسون (27 يناير 2008). "تخفيضات على رسوم الطرق لمن يتبنى الممارسات الصديقة للبيئة" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2008 .
  58. ↑ "ميلان تفرض رسومًا على حركة المرور" . بي بي سي نيوز . 2 مارس 2008. مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2008 .
  59. ^ إدواردو كروسي (31 ديسمبر 2008). "Ecopass. Prorogato fino al 31 dicembre 2009. Nei primi mesi dell'anno prevista la Consultazione dei cittadini" (باللغة الإيطالية). كوموني دي ميلانو. مؤرشفة من الأصلي في 26 مارس 2009 . تم الاسترجاع 14 فبراير 2009 .يتم عرض نظام التسعير الكامل في هذه المقالة .
  60. ^ روزاريو ماستروسيمون (27 ديسمبر 2011). "رسوم الازدحام ميلانو: المنطقة ج، التعريفة، divieti، esenti" (باللغة الإيطالية). سوستينيبيل. مؤرشفة من الأصلي في 10 يناير 2012 . تم الاسترجاع 2 يناير 2012 .
  61. ^ كوموني دي ميلانو (17 مارس 2013). "المنطقة ج. Istituita la congestion Charge definitiva" [ المنطقة C. أصبحت رسوم الازدحام دائمة ] (باللغة الإيطالية). كوموني دي ميلانو. مؤرشفة من الأصلي في 20 أكتوبر 2013 . تم الاسترجاع 19 أكتوبر 2013 .
  62. ↑ الوصول المتحكم به للمركبات مؤرشف في 6 مارس 2012 في Wayback Machine ، تكنولوجيا CVA، 1 مايو 2007.
  63. ↑ "انخفض الازدحام المروري في فاليتا بشكل ملحوظ" . أخبار مالطا ميديا. 6 مايو 2007. مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2008 .
  64. ↑ خدمة معلومات النقل المحلية الأوروبية (ELTIS). "التحكم في دخول المركبات، فاليتا، مالطا" . مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2008 .
  65. ↑ ويرستيد، كريستيان. "رسوم الطرق الحضرية في النرويج" (ملف PDF) . ص 5. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 7 أغسطس 2011. 
  66. ↑ AECC (سبتمبر 2011). "النرويج تسمح بفرض رسوم الازدحام" (ملف PDF) . نشرة AECC الإخبارية: التطورات التنظيمية الدولية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 17 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2015 .انظر الصفحة 7
  67. ↑ شركة سادلر للاستشارات المحدودة (2015). "لوائح الوصول الحضري: رسوم الطرق في النرويج" . CLARS (الرسوم، المناطق منخفضة الانبعاثات، مخططات تنظيم الوصول الأخرى). مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2015 .
  68. ↑ "Trängselskatt i Stockholm" . إدارة الطرق السويدية . مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2007. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2007 .
  69. ↑ "البداية الدرامية لـ biltullarna" . داجينز نيهتر . 1 آب/أغسطس 2007 مؤرشفة من الأصلي في 30 سبتمبر 2007 . تم الاسترجاع 1 أغسطس 2007 .
  70. ↑ "الوقت والظروف" . إدارة الطرق السويدية . مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2007. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2007 .
  71. ↑ تيمبست، ماثيوز (7 أغسطس 2006). "أسئلة وأجوبة: نظام رسوم الطرق الوطني" . صحيفة الغارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2007 .
  72. ↑ "ترحيب محلي برسوم الازدحام المروري" . بي بي سي نيوز . 1 أكتوبر 2002. مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2007 .
  73. ↑ بيرد، ماثيو (17 فبراير 2003). "ليفينغستون يتوقع 'أيامًا صعبة' مع بدء تطبيق رسوم الازدحام المروري" . صحيفة الإندبندنت . لندن. مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2006 .
  74. ↑ "خطة رسوم الطرق "الدفع حسب الاستخدام" . بي بي سي نيوز . 6 يونيو 2005. مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2007 .
  75. ↑ تيمبست، ماثيو (9 يونيو 2005). "دارلينغ تكشف عن خطط لفرض رسوم على الطرق" . صحيفة الغارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2007 .
  76. ↑ «دراسة جدوى تسعير الطرق في المملكة المتحدة» . وزارة النقل. 16 يوليو 2004. ص. الفقرة ب.52. مؤرشفة من الأصل في 17 يوليو 2007. تم الاطلاع عليها في 25 أغسطس 2007 . 
  77. ↑ «بيان بلير كاملاً» . بي بي سي نيوز . بي بي سي. ٢١ فبراير ٢٠٠٧. مؤرشف من الأصل في ٢٣ فبراير ٢٠٠٧. تم الاطلاع عليه في ٢٢ يونيو ٢٠٠٧ .
  78. ↑ سالتر، آلان (25 مايو 2007). "الكشف عن تفاصيل التهمة من الفئة ج" . مانشستر إيفنينج نيوز . إم إي إن ميديا ​​2007. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2007 .
  79. ↑ "الطرق: رسوم استخدام الطرق للشاحنات" (ملف PDF) . البرلمان .
  80. ↑ «الشاحنات الأجنبية تواجه رسومًا يومية قدرها 10 جنيهات إسترلينية على الطرق البريطانية» . بي بي سي نيوز . 25 يناير 2012. مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2018. أعلنت الحكومة أن سائقي الشاحنات الأجانب قد يدفعون ما يصل إلى 10 جنيهات إسترلينية يوميًا لاستخدام الطرق البريطانية. يتعين على شركات النقل البريطانية بالفعل دفع رسوم للقيام برحلات في دول أخرى من الاتحاد الأوروبي، بما في ذلك فرنسا. وقال وزير النقل مايك بينينغ إن فرض رسوم على الشركات الأجنبية سيخلق وضعًا «أكثر عدلًا».
  81. ↑ «رئيس البلدية يُلغي زيادة رسوم استخدام مواقف السيارات بمقدار 25 جنيهًا إسترلينيًا» . بي بي سي نيوز . 8 يوليو 2008. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2008 .
  82. ↑ "نتائج المشاورة" . هيئة النقل في لندن . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2010 .
  83. ↑ "منطقة الانبعاثات المنخفضة: هواء أنظف للندن الكبرى" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. الصفحات 10-12 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2007 . 
  84. ↑ «لندن تُطلق برنامجًا جديدًا لخصم انبعاثات السيارات منخفضة الانبعاثات ضمن رسوم الازدحام المروري؛ لمواجهة انتشار سيارات الديزل» . مؤتمر السيارات الخضراء . ٢٤ أبريل ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١٠ مايو ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٢٤ أبريل ٢٠١٣ .
  85. ↑ «لندن تُشدد رسوم الازدحام في محاولة للحد من استخدام الديزل» . صحيفة الغارديان . ٢٤ أبريل ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١٨ أبريل ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٤ أبريل ٢٠١٣ .
  86. ↑ ليلي، كريس (24 يونيو 2016). "انتهاء فترة العمل برسوم الازدحام المروري اليوم" . نيكست جرين كار. مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2016 .
  87. ↑ «يبدأ اليوم تطبيق رسوم المترو الجديدة بقيمة 10 جنيهات إسترلينية في وسط لندن» - مجلس مدينة لندن (بيان صحفي) . 23 أكتوبر 2017. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2021 .
  88. ↑ ماسون، روينا (17 فبراير 2017). "لندن ستفرض رسومًا قدرها 10 جنيهات إسترلينية على تلوث المركبات، بحسب صادق خان" . صحيفة الغارديان . تاريخ الاطلاع: 23 فبراير 2017 .
  89. ↑ سارينين، مارتن (17 فبراير 2017). "لندن تُطبّق رسومًا جديدة بقيمة 10 جنيهات إسترلينية للحدّ من تلوث المركبات" . أوتو إكسبرس . مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 23 فبراير 2017 .
  90. ↑ «افتتاح أول منطقة في العالم ذات انبعاثات منخفضة للغاية تعمل على مدار 24 ساعة في لندن» . مجلس مدينة لندن (بيان صحفي). 8 أبريل 2019. مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2021 .
  91. 1 2 "منطقة انبعاثات منخفضة للغاية" . هيئة النقل في لندن . مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2021 .
  92. ↑ "الخصومات والإعفاءات" . هيئة النقل في لندن . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2021 .
  93. ↑ كيميكو دي ريتاس-تامورا (17 فبراير 2017). "الضغط من أجل الديزل يُفاقم أزمة التلوث في لندن" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 23 فبراير 2017 .
  94. ↑ "تسعير الازدحام في مدينة نيويورك قد يُحدث ثورة في قطاع النقل" . بلومبيرغ نيوز . 16 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2024 .
  95. ↑ حكيم، داني؛ ريفيرا، راي (8 يونيو 2007). "تسعير حركة المرور في المدينة يحظى بتأييد الولايات المتحدة وسبتزر" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2007 . 
  96. ↑ نيكولاس كونفيسور (8 أبريل 2008). "رسوم المرور البالغة 8 دولارات لمانهاتن لا تُجدي نفعاً" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2008 . 
  97. ↑ بارون، فينسنت (21 مايو 2015). "حركة نيويورك تدفع باتجاه تشريع شامل لإصلاح رسوم الطرق" . SILive.com . مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2018 .
  98. ↑ أودا، راشيل (13 مارس 2018). "ما تحتاج لمعرفته حول تسعير الازدحام المروري" . صحيفة إيه إم نيويورك مترو . مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2018 .
  99. ↑ سانتورا، مارك (13 أغسطس 2017). "كومو يصف خطة حركة المرور في مانهاتن بأنها فكرة "حان وقتها"صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2018 . 
  100. ↑ غودمان، ج. ديفيد (21 أغسطس/آب 2017). "رئيس بلدية نيويورك، دي بلاسيو، يقول إنه 'لا يؤمن' بتسعير الازدحام المروري" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس/آب 2017. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس/آب 2017 . 
  101. ↑ ستراهان، ترايسي؛ سيف، أندرو (5 مايو 2023). "تسعير الازدحام في مدينة نيويورك يحصل على موافقة الحكومة الفيدرالية، والقرار النهائي على الأرجح خلال أسابيع" . WNBC. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2023. تم الاسترجاع في 5 مايو 2023 .« تسعير الازدحام: إدارة الطرق السريعة الفيدرالية توافق على خطة مدينة نيويورك، مما يُفعّل فترة مراجعة عامة مدتها 30 يومًا» . قناة WABC-TV. 5 مايو 2023. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2023 .
  102. ↑ بريدج، روان (5 يناير 2025). "نيويورك تصبح أول مدينة أمريكية تفرض رسومًا على الازدحام المروري" . بي بي سي هوم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يناير 2025 .
  103. ↑ هو، ويني؛ لي، آنا (5 يناير 2025). "مدينة نيويورك ترحب بتسعير الازدحام بضجة وشكاوى" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 8 يناير 2025 بريدج ، روان (5 يناير 2025). "نيويورك تصبح أول مدينة أمريكية تفرض رسومًا على الازدحام المروري" . بي بي سي هوم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يناير 2025 .
  104. ↑ سيمكو-بيدنارسكي، إيفان (5 يناير 2026). "تسعير الازدحام المروري في مدينة نيويورك بالأرقام: 27 مليون سيارة أقل، و550 مليون دولار من الإيرادات الجديدة" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تاريخ الاسترجاع: 6 يناير 2026ستارك -ميلر، إيثان (5 يناير 2026). "تسعير الازدحام: انخفض عدد المركبات التي دخلت منطقة الأعمال المركزية في مانهاتن بمقدار 27 مليون مركبة في السنة الأولى من برنامج الرسوم، وفقًا لهيئة النقل في مانهاتن - amNewYork" . amNewYork . تاريخ الاسترجاع: 6 يناير 2026 .
  105. ↑ كاسكي، ميشيل؛ غوردون، آرون (22 ديسمبر 2025). "تسعير الازدحام في نيويورك ناجح. خمسة رسوم بيانية توضح كيف" . Bloomberg.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2025 .
  106. ↑ كاسكي، ميشيل؛ غوردون، آرون (22 ديسمبر 2025). "تسعير الازدحام في نيويورك ناجح. خمسة رسوم بيانية توضح كيف" . Bloomberg.com . تاريخ الاسترجاع: 18 فبراير 2026 .
  107. ↑ كاسكي، ميشيل؛ غوردون، آرون (22 ديسمبر 2025). "تسعير الازدحام في نيويورك ناجح. خمسة رسوم بيانية توضح كيف" . Bloomberg.com . تاريخ الاسترجاع: 18 فبراير 2026 .
  108. ↑ كاسكي، ميشيل؛ غوردون، آرون (22 ديسمبر 2025). "تسعير الازدحام في نيويورك ناجح. خمسة رسوم بيانية توضح كيف" . Bloomberg.com . تاريخ الاسترجاع: 18 فبراير 2026 .
  109. ↑ كاسكي، ميشيل؛ غوردون، آرون (22 ديسمبر 2025). "تسعير الازدحام في نيويورك ناجح. خمسة رسوم بيانية توضح كيف" . Bloomberg.com . تاريخ الاسترجاع: 18 فبراير 2026 .
  110. ↑ ماليا وولان (4 يناير 2009). "سان فرانسيسكو تدرس فرض رسوم لتخفيف الازدحام المروري" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2009 .
  111. ↑ راشيل غوردون (11 نوفمبر 2010). "سان فرانسيسكو قد تفرض رسومًا متنوعة على السائقين" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2010 .
  112. ↑ هيذر إيشيمارو (10 نوفمبر 2010). "سان فرانسيسكو تدرس فرض رسوم على الازدحام المروري في وسط المدينة" . أخبار ABC7 سان فرانسيسكو . مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2010 .
  113. ↑ مايكل كاباناتوان (13 مايو 2010). "تذكير: رسوم عبور الجسور ترتفع في 1 يوليو" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2011 .
  114. ↑ "الشراكات الحضرية" . وزارة النقل الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2008 .
  115. ↑ "اتفاقية الشراكة الحضرية في سان فرانسيسكو" . وزارة النقل الأمريكية. مؤرشفة من الأصل في 7 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليها في 20 يونيو 2008 .
  116. ↑ "اتفاقية الشراكة الحضرية لمدينة سياتل (بحيرة واشنطن)" . FightGridlockNow.gov . وزارة النقل الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2008 .
  117. ↑ "اتفاقية الشراكة الحضرية في ميامي" . FightGridlockNow.gov . وزارة النقل الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2008 .
  118. ↑ "اتفاقية الشراكة الحضرية لمدينة مينيابوليس" . FightGridlockNow.gov . وزارة النقل الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2008 .
  119. ↑ جينيفر لي (29 أبريل 2008). "شيكاغو تحصل على أموال نيويورك المخصصة لخفض الازدحام المروري" . مدونات صحيفة نيويورك تايمز. مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2008 .
  120. ↑ أندرو داوني (21 أبريل 2008). "أسوأ ازدحامات مرورية في العالم" . مجلة تايم . مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2013 .
  121. ^ مارتا سالومون ويوري دانتاس وأندريا جوبي فيانا (9 يناير 2012). "Lei Federal autoriza criação de pedágio Urbano por prefeituras" [ يسمح القانون الفيدرالي بوضع تسعير الازدحام من قبل الحكومات المحلية ] . يا إستادو دي سان باولو (باللغة البرتغالية). مؤرشفة من الأصلي في 19 يوليو 2012 . تم الاسترجاع 26 يونيو 2013 .
  122. ^ وكالة استادو (4 يناير 2012). "Dilma aprova lei que prevê pedágio Urbano" [ ديلما توافق على القانون الذي يسمح بتسعير الازدحام ] . R7 Noticias (باللغة البرتغالية). مؤرشفة من الأصلي في 11 مايو 2013 . تم الاسترجاع 26 يونيو 2013 .
  123. ^ رئاسة الجمهورية (3 يناير 2012). "Lei N° 12.587, de 3 de Janeiro de 2012" [ القانون رقم 12.587 الصادر في 3 يناير 2012 ] (باللغة البرتغالية). رئاسة الجمهورية، البيت المدني. مؤرشفة من الأصلي في 27 يونيو 2013 . تم الاسترجاع 26 يونيو 2013 .انظر المادة 23 .
  124. ^ روني دومينجوس (25 أبريل 2012). "Projeto que cria pedágio Urbano passa em commissão na Câmara de SP" [ مشروع قانون لإنشاء تسعير الازدحام تم إقراره بتكليف من مجلس مدينة ساو باولو ] . يا جلوبو (باللغة البرتغالية). مؤرشفة من الأصلي في 7 يونيو 2012 . تم الاسترجاع 27 يونيو 2013 .
  125. ↑ "Pedágio Urbano de São Paulo pode custar até R$88 por mês" [ قد تصل تكلفة تسعير الازدحام في ساو باولو إلى 88 ريالاً برازيليًا شهريًا ] . تيرا (باللغة البرتغالية). 26 أبريل 2012 مؤرشفة من الأصلي في 22 مايو 2015 . تم الاسترجاع 27 يونيو 2013 .
  126. ^ كلوديا جورداو وماريا باولا دي سالفو (20 يونيو 2012). "Perdendo 30 bilhões de reais por ano por congestionamentos de trânsito, SP mira o exemplo do pedágio Urbano de Londres" [ خسارة 30 مليار ريال سنويًا بسبب الازدحام المروري، تنظر ساو باولو إلى مثال رسوم الازدحام في لندن ] . فيجا ساو باولو (باللغة البرتغالية). مؤرشفة من الأصلي في 19 ديسمبر 2013 . تم الاسترجاع 27 يونيو 2013 .
  127. ^ أماندا بريفيديلي (11 يونيو 2012). "Paulistano não quer pedágio Urbano, segundo Datafolha" [ لا يريد سكان ساو باولو تسعير الازدحام وفقًا لـ Datafolha ] . امتحان (باللغة البرتغالية). مؤرشفة من الأصلي في 11 أكتوبر 2015 . تم الاسترجاع 27 يونيو 2013 .
  128. ↑ "Pedágio Urbano e incineração de Lixo estão entre as propostas da SP 2040" [ تسعير الازدحام وحرق النفايات من بين مقترحات SP 2040 ] . فولها دي سان باولو (باللغة البرتغالية). 13 تشرين الثاني/نوفمبر 2012 مؤرشفة من الأصلي في 13 مارس 2013 . تم الاسترجاع 27 يونيو 2013 .
  129. ↑ لجنة النقل المتكامل في المملكة المتحدة. "مخطط رسوم الطرق: أمريكا الجنوبية - تشيلي، سانتياغو دي تشيلي" . مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2008 .
  130. ↑ طريق كوستانيرا نورتي السريع. "طريق كوستانيرا نورتي السريع" (بالإسبانية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2012 .
  131. ↑ "أسعار كوستانيرا نورتي 2010" (ملف PDF) (بالإسبانية). شركة كوستانيرا نورتي للامتيازات. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 15 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 فبراير 2010 .يتم فرض ثلاث رسوم مرور مختلفة بناءً على متوسط ​​سرعات التشغيل المحددة مسبقًا: رسوم المرور الأساسية في غير ساعات الذروة، ورسوم المرور الأساسية في ساعات الذروة، ورسوم الازدحام الثابتة.
  132. ^ “Autopistas Urbanas Proponen Subir tarifas y el MOP elabora Plan para Auditar alzas” (بالإسبانية). أوديكو. 15 يوليو 2009 مؤرشفة من الأصلي في 7 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 27 فبراير 2010 .

فهرس

  • بوتون، كينيث ج. (2010). اقتصاديات النقل، الطبعة الثالثة . دار إدوارد إلجار للنشر ، تشيلتنهام، المملكة المتحدة. رقم ISBN 978-1-84064-191-2.(انظر الفصل 9: تحسين إدارة الازدحام المروري)
  • سانتوس، جورجينا، محررة. (2004). تسعير الطرق، المجلد 9: النظرية والأدلة (بحوث في اقتصاديات النقل) . دار نشر جاي. رقم ISBN 978-0762309689.
  • شاده، ينس؛ شلاغ، برنارد، محرران. (2003). مقبولية استراتيجيات تسعير النقل . دار نشر إميرالد غروب ، بينغلي، غرب يوركشاير. ISBN 978-0080441993.
  • سمول، كينيث أ.؛ فيرهوف، إريك ت. (2007). اقتصاديات النقل الحضري . روتليدج ، نيويورك. ISBN 978-0-415-28515-5.(انظر الفصل 4: التسعير)
  • سميد، آر جيه (1964). تسعير الطرق: الإمكانيات الاقتصادية والتقنية . إتش إم إس أو.
  • تسيكيريس، ثيودور؛ فوس، ستيفان (2009). "تصميم وتقييم تسعير الطرق: أحدث التقنيات والتطورات المنهجية". Netnomics . 10 : 5-52 . doi : 10.1007/s11066-008-9024-z . S2CID 153724717 . 
  • فيرهوف، إريك T.؛ بليمر، ميشيل. ستيج، ليندا. فان وي، بيرت، محرران. (2008). التسعير في النقل البري: منظور متعدد التخصصات . دار نشر إدوارد إلجار، شلتنهام، المملكة المتحدة. رقم ISBN 978-1845428600.
  • والترز، أ.أ. (1968). اقتصاديات رسوم مستخدمي الطرق . أوراق عمل عرضية لموظفي البنك الدولي، العدد 5، واشنطن العاصمة، رقم ISBN 978-0-8018-0653-7.