جنرال موتورز للنقل الجوي

كان قسم النقل الجوي لشركة جنرال موتورز ( GMATS ) خدمة نقل جوي تابعة للشركة، تُشغّلها جنرال موتورز لتوفير نقل سريع للموظفين الذين يحتاجون إلى السفر بين مواقع الشركة المختلفة. وقد سُمّي في الأصل "قسم النقل الجوي لشركة جنرال موتورز"، ^{[ 1 ]} ثم أصبح يُعرف بشكل عام باسم قسم النقل الجوي لشركة جنرال موتورز. ^{[ 2 ]}

قبل الحرب العالمية الثانية ، امتلكت جنرال موتورز لفترة وجيزة شركة إيسترن إيرلاينز ، لكنها باعتها بحلول عام 1938 لتهدئة أي مخاوف تتعلق بالاحتكار وتمهيد الطريق لعقود الإنتاج الحربية. ^{[ 3 ]} ورغم أن بيع شركة الطيران التجارية يعني أن جنرال موتورز لم تعد تمتلك أسطول نقل جوي داخلي، إلا أن الحاجة كانت لا تزال قائمة إلى نقل سريع بين مرافقها. خلال مشاركة الشركة في الإنتاج الحربي بين عامي 1940 و1945، حصلت العديد من أقسامها على طائرات عسكرية للمساعدة في الإنتاج ورفع الكفاءة في المصانع المنتشرة على نطاق واسع في أمريكا الشمالية. وكان هارولد ر. "بيل" بوير من غروس بوينت، ميشيغان، نائب الرئيس السابق لشركة جنرال موتورز ورئيس قسم دبابات كاديلاك كليفلاند، شخصية محورية في إنشاء البنية التحتية للنقل الجوي داخل الشركة. ^{[ 4 ] [ 5 ]} وفي عام 1948، قامت جنرال موتورز بتحديث وتوحيد أسطول طائراتها تحت إدارة قسم عمليات الطائرات في المكتب المركزي، ضمن طاقم التصنيع في المكتب المركزي. بحلول عام 1952، أعيد تنظيم هذا القسم ليصبح قسم النقل الجوي في شركة جنرال موتورز. ^{[ 1 ]}

في عام 1961، كان لدى شركة GMATS ما مجموعه 36 طيارًا و150 من موظفي الصيانة، ^{[ 1 ]} وبحلول عام 1965، ارتفع هذا العدد إلى 27 طيارًا و27 مساعد طيار، ليصبح إجمالي عدد الموظفين 230. ^{[ 6 ]} في عام 1965، اتخذت شركة GMATS من ويلو رن في ميشيغان قاعدةً للصيانة، بينما كان مطار مدينة ديترويت هو المرفق الرئيسي لنقل الركاب . وكان مطار أندرسون البلدي في إنديانا مركزًا رئيسيًا آخر لشركة GMATS، نظرًا لوجود مرافق إنتاجية هامة في المنطقة، وعدم وجود رحلات جوية منتظمة. ^{[ 6 ]}

في عام 1999، أنشأت شركتا جنرال موتورز ودايملر كرايسلر شركة مشروع مشترك، هي شركة أوتوموتيف إير تشارتر، ^{[ 7 ]} لاستخدام الطاقة الفائضة لخدمات الطيران الخاصة بشركتيهما لتلبية الطلب في مجال تأجير الطائرات. ^{[ 8 ]}

في نوفمبر/تشرين الثاني 2008، سافر رئيس مجلس إدارة جنرال موتورز ، ريك واغنر (برفقة الرئيسين التنفيذيين لشركتي فورد وكرايسلر)، إلى واشنطن العاصمة لطلب مساعدة حكومية . وتعرض الثلاثة لانتقادات لاذعة لاستخدامهم طائرات خاصة أثناء طلبهم التمويل الحكومي. وفي محاولة لإخفاء حالة أسطول طائراتها، طلبت جنرال موتورز (وحصلت على الموافقة) على إزالة طائراتها من سجلات التتبع بموجب برنامج طلبات تسجيل الطائرات المحظورة التابع للرابطة الوطنية للطيران التجاري . ^{[ 9 ]} وكجزء من الانهيار المالي اللاحق لشركة جنرال موتورز وعملية إنقاذها، أُجبرت الشركة على إغلاق قسم الطيران الخاص بها. وشمل ذلك تسريح الموظفين المتبقين، والتنازل عن عقود إيجار سبع طائرات، وإغلاق مرفق الركاب في مطار ديترويت البلدي. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

ساهم برنامج GMATS في تأسيس درجة البكالوريوس في إدارة الطيران في جامعة شرق ميشيغان. ^{[ 12 ]}

ومن بين المديرين السابقين لـ GMATS يوجين (جين) زيب (تقاعد عام 1978)، ^{[ 13 ] [ 14 ]} وكين إمريك (حوالي عام 1993). ^{[ 15 ]}

تاريخياً، قامت GMATS بتشغيل المعدات التالية: ^{[ 16 ] [ 6 ] [ 17 ]}

رُسم شعار GMATS على مهابط طائرات الهليكوبتر في مواقع مختلفة تابعة لشركة جنرال موتورز. ويمكن رؤيته في صورة تاريخية التقطها قمر صناعي لمركز جنرال موتورز التقني عند الإحداثيات 42.30436، -83.02413 (صورة من عام 2012، وقد طُلي مهبط الطائرات فوقها اعتبارًا من عام 2020)، وفي مبنى قسم منتجات روتشستر السابق في روتشستر، نيويورك عند الإحداثيات 43.044055، -77.651925 (صورة من عام 2002، وقد طُلي مهبط الطائرات فوقها اعتبارًا من عام 2019). كما استُخدم الشعار على سيارات العرض التابعة لشركة جنرال موتورز خلال الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي، بما في ذلك فايربيرد II ، ^{[ 18 ]} وفايربيرد III ، ^{[ 18 ]} وفي البداية على كاديلاك سايكلون . ^{[ 19 ]}

• خدمة النقل الجوي لشركة فورد
• بنتاستار للطيران