بيتشكرافت كوين إير

هذه هي النسخة الأولى من طائرة كوين إير، مزودة بمحركين من طراز لايكومينغ IGSO-480 بقوة 340 حصانًا (250 كيلوواط) . زُودت بجناحين قصيري المدى ( 13.98 مترًا ) وذيل مستقيم غير مائل. بلغ وزنها الإجمالي 3500 كيلوغرام . يُشار إليها عادةً باسم "ستريت 65". صُنع منها 316 طائرة بين عامي 1959 و1967 . ^{[ 3 ]}       

أُنتجت طائرة A65 لأول مرة عام 1967، وهي تشبه إلى حد كبير طائرة A65 ذات التصميم الانسيابي. تمثل التغيير الرئيسي في إضافة ذيل مائل مزود بزعنفة ظهرية. كما زادت سعة الوقود المتاحة، لتصل إلى 264 جالونًا أمريكيًا (220 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 1000 لتر) عند تركيب خزانات وقود إضافية. وتوفرت نسخة مخصصة للطائرات التجارية، وهي A65-8200 كوين إيرلاينر، بوزن إجمالي مُعزز يبلغ 8200 رطل (3700 كيلوغرام) . تم بناء 96 طائرة من طراز A65 بين عامي 1967 و1970. ^{[ 4 ]}       

طُرحت الطائرة A70 في عام 1968، وهي في الأساس طائرة A65 مزودة بجناح B80. وهذا ما يمنحها قدرة رفع أكبر من الطائرة A65، مع استهلاك أقل للوقود وتكاليف تشغيل أقل من الطائرة A80. يبلغ وزنها الإجمالي 3700 كيلوغرام (8200 رطل) . تم بناء 35 طائرة منها بين عامي 1969 و1971. ^{[ 5 ]}  

كانت الطائرة 80 (المعروفة أيضًا باسم الطراز 65-80) أول طائرة من طراز كوين إير تتميز بذيلها المائل، على الرغم من احتفاظها بالأجنحة القصيرة للطراز 65. حلّقت لأول مرة في 22 يونيو 1961، وحصلت على شهادة الاعتماد في 20 فبراير 1962، ^{[ 6 ]} وكانت مزودة بمحرك لايكومينغ IGSO-540 بقوة 380 حصانًا (280 كيلوواط) ووزن إجمالي 8000 رطل (3600 كيلوغرام) . تم تصنيع 148 طائرة منها بين عامي 1962 و1963. ^{[ 7 ]}    

طُرحت طائرة A80 (المعروفة أيضًا باسم الطراز 65-A80) في عام 1964 بجناح جديد أطول، حيث زاد طول جناحيها من 13.98 مترًا ( 45 قدمًا و 10 بوصات ونصف ) إلى 15.32 مترًا ( 50 قدمًا و3 بوصات ) . ^{[ 6 ] [ 8 ]} وشملت التغييرات الرئيسية الأخرى إعادة تصميم مقدمة الطائرة، وزيادة سعة الوقود، وزيادة وزن الإقلاع بمقدار 227 كيلوغرامًا (500 رطل) ليصل إلى 3900 كيلوغرام (8500 رطل) إجماليًا. ^{[ 8 ] [ 9 ]} تم بناء 121 طائرة بين عامي 1964 و1966. ^{[ 8 ]}        

طُرحت طائرة B80 في عام 1966، لتصبح آخر طائرات كوين إير، وتميزت بأطول فترة إنتاج في السلسلة، حيث استمرت حوالي 12 عامًا. توفرت الطائرة بمحركين: محرك  لايكومينغ IGSO-540-A1A بقوة 380 حصانًا، ومحرك لايكومينغ IGSO-540-A1D بقوة 360 حصانًا (270 كيلوواط). وكان أبرز تحسيناتها زيادة وزنها الإجمالي إلى 4000 كيلوغرام (8800 رطل) . تم تصنيع 242 طائرة منها بين عامي 1966 و1977. ^{[ 10 ]}    

تم بناء نموذج واحد من طراز 85D برقم بناء LN-1. وأصبح فيما بعد النموذج الأولي للطراز 65-88. ^{[ 2 ]}

حلّقت الطائرة طراز 88 لأول مرة في 2 يوليو 1965، ^{[ 11 ]} وتم طرحها في وقت لاحق من ذلك العام. وهي الطائرة الوحيدة من طراز كوين إير ذات نظام الضغط، وتشترك في المحركات والجناح الطويل مع طراز B80. كانت المبيعات ضعيفة بسبب ارتفاع سعرها وانخفاض حمولتها المفيدة مقارنةً بطراز B80، وتوقفت في عام 1969. تم إنتاج 47 طائرة فقط، تم تحويل اثنتين منها إلى معيار كينغ إير .

بفضل نوافذها الدائرية، تبدو طائرة 88 شبيهة إلى حد كبير بطائرة كينغ إير من سلسلة 90. وكان أول طرازين يحملان التسمية الرسمية لطائرة كينغ إير هما 65-90 و65-A90، وذلك لتأثرهما بطائرة كوين إير.

إكسكاليبور هو تعديل مُحسّن للطائرة 65، تم إجراؤه بموجب شهادات نوعية تكميلية (STC). استُبدل محركا لايكومينغ IGSO-480 و IGSO-540 سداسي الأسطوانات بمحرك لايكومينغ IO-720 ثماني الأسطوانات بقوة 400 حصان (300 كيلوواط) أكثر قوة . أدى ذلك إلى الاستغناء عن علبة التروس والشواحن التوربينية وما يرتبط بها من صيانة ومشاكل موثوقية محتملة، على حساب تقييد ارتفاع الطيران إلى أقل من 15000 قدم. زاد الوزن الإجمالي إلى 8000 رطل (3600 كجم) لجميع الطائرات قصيرة الجناح (65، A65، 80)، و 8200 رطل (3700 كجم) للطائرة 70، و8800 رطل للطائرات الأخرى طويلة الجناح (A80، B80، 88). قام الحرس الوطني للجيش الأمريكي بتركيب هذا التعديل على بعض طائراته. يمكن تمييز طائرة إكسكاليبور من خلال أغطية محركاتها الأصغر حجمًا ومحركاتها المنخفضة. صممها وأنتجها في الأصل إد سويرينجن، المعروف بعمله على طائرات توين بونانزا وكوين إير، ولاحقًا ميرلين ومترو سويرينجن . تغيرت ملكية الطائرة الظاهرة في الصورة عدة مرات على مر السنين، وكانت مملوكة لشركة بيميدجي للطيران ، التي كانت تشغل طائرات إكسكاليبور كوين إير بالإضافة إلى طائرات أخرى مستأجرة وشحن في منطقة الغرب الأوسط العلوي من الولايات المتحدة، وذلك وقت التقاط الصورة عام 2011.      

L-23F

تم تسليم 24 طائرة مبنية على طراز بيتشكرافت كوين إير إلى الجيش الأمريكي. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

U-8F

أُعيد تسمية طائرة L-23F في عام 1962، وسُلِّمت 46 طائرة جديدة الصنع إلى الجيش الأمريكي، بالإضافة إلى طائرة واحدة من طراز بيتشكرافت 87 سُلِّمت مستخدمة تحت اسم NU-8F في عام 1964 ^{[ 15 ] [ 16 ]} ، وطائرة كوين إير واحدة تم شراؤها مستعملة في عام 1966. ^{[ 17 ]} علاوة على ذلك، سُلِّمت طائرة U-8F واحدة إلى الجيش الباكستاني بدلاً من الجيش الأمريكي ^{[ 15 ]} ، وأُضيفت طائرتان من طراز كوين إير، صودرتا من مهربي المخدرات، إلى مخزون الجيش الأمريكي في عام 1981 تحت اسم U-8F. ^{[ 18 ]}

NU-8F

التسمية العسكرية الأمريكية المخصصة لطائرة كوين إير تجارية معدلة تم تحويلها إلى النموذج الأولي طراز 65-90 كينغ إير ، والمجهزة بمحركين توربينيين من طراز برات آند ويتني PT6A -6 بقوة 500 حصان لكل منهما. ^{[ 19 ]} تم تقييم الطائرة من قبل الجيش الأمريكي في عام 1964.

C-8

تسمية القوات الجوية البرازيلية للطراز B80. كان يُطلق عليه في الأصل اسم U-8 . ^{[ 20 ]}

الاتحاد الأوروبي 8

تسمية القوات الجوية البرازيلية للنسخة "الإلكترونية" من طراز B80. ^{[ 20 ]}

بكالوريوس في العلاج الصيدلاني 2

( التايلاندية : บ.ผท.๒ ) تسمية القوات المسلحة الملكية التايلاندية للطراز B80. ^{[ 21 ]}

بكالوريوس في العلاج الصيدلاني 2أ

( التايلاندية : บ.ผท.๒ก ) تسمية القوات المسلحة الملكية التايلاندية للطراز A80. ^{[ 21 ]}

أعداد إنتاج طائرات بيتشكرافت كوين إير حسب الطراز: ^{[ 1 ] [ 2 ]}

• 65 و A65 - 411 (بما في ذلك الإنتاج العسكري)
• 70 - 35
• 80، A80، B80 - 511
• 85D - 1
• 88 - 47
• المجموع - 1005

• "القوة الجوية الأنديزية... القوات الجوية البيروفية". مجلة الطيران الدولية ، مايو 1988. المجلد 34، العدد 5. الصفحات  224-235، 240.
• هاردينغ، ستيفن. طائرات الجيش الأمريكي منذ عام 1947. شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف المحدودة، 1990. ISBN 1-85310-102-8.
• هاردينغ، ستيفن. طائرات الجيش الأمريكي منذ عام 1947: مرجع مصور. أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر المحدودة، 1997. ISBN 978-0-7643-0190-2.
• هاتش، بول ف. “القوات الجوية في العالم: الذراع الجوي للجيش الفنزويلي (Aviación del Ejercito Venezolana)”. الهواء المصورة ، أبريل 1994، المجلد. 46 رقم 4. ص.  127.
• هاتش، بول ف. "القوات الجوية العالمية 1986" . مجلة فلايت إنترناشونال ، 29 نوفمبر 1986، المجلد 130، العدد 4039، الصفحات  30-104. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 . 
• بيليتييه، إيه جيه . طائرات بيتش وأسلافها . أنابوليس، ماريلاند، الولايات المتحدة الأمريكية: مطبعة المعهد البحري، 1995. ISBN 1-55750-062-2.
• ريفاس، سانتياغو. "تفكيك عصابات المخدرات". مجلة إير إنترناشونال ، أبريل 2021. المجلد 100، العدد 4، الصفحات  46-49 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 
• تايلور، جون دبليو آر . طائرات العالم كلها 1965-1966 . لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه المحدودة، 1965.
• تايلور، جون دبليو آر. طائرات العالم من تأليف جين، 1971-1972 . لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه المحدودة، 1971. ISBN 0-354-00094-2.
• تايلور، جون دبليو آر. طائرات العالم من جينز 1976-1977 . لندن: منشورات جينز السنوية، 1976. رقم ISBN 0-354-00538-3.