تاريخ شركة جنرال موتورز

يعود تاريخ شركة جنرال موتورز ( GM )، إحدى أكبر شركات تصنيع السيارات والشاحنات في العالم ، إلى أكثر من قرن، ويشمل نطاقًا واسعًا من الأنشطة الصناعية حول العالم، مع تركيز معظمها على النقل الآلي والهندسة والتصنيع اللازمين له. تأسست الشركة عام 1908 كشركة قابضة في فلينت، ميشيغان ، وبلغ عدد موظفيها حوالي 209,000 موظف حول العالم حتى عام 2012. ^{[ 1 ]} يقع مقرها الرئيسي العالمي في هادسونز ديترويت بمدينة ديترويت ، ميشيغان ، الولايات المتحدة الأمريكية ، وتصنع جنرال موتورز السيارات والشاحنات في 35 دولة. في عام 2008، بيع 8.35 مليون سيارة وشاحنة من إنتاج جنرال موتورز على مستوى العالم تحت علامات تجارية مختلفة. تشمل العلامات التجارية الحالية ^{: بويك} ، كاديلاك ^، شيفروليه ، جي إم سي ، باوجون ، وولينغ . تشمل العلامات التجارية السابقة لشركة جنرال موتورز للسيارات: لاسال ، ماكلولين ، أوكلاند ، أولدزموبيل ، أوبل ، بونتياك ، هامر ، ساب ، ساتورن ، فوكسهول ، دايو ، وهولدن .

إلى جانب العلامات التجارية التي تبيع المركبات المجمعة، امتلكت جنرال موتورز أيضاً العديد من العلامات التجارية لمكونات السيارات وغير السيارات، والتي تخلت عن الكثير منها في الفترة من الثمانينيات إلى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وشملت هذه العلامات التجارية Euclid و Terex (معدات ومركبات الحفر والبناء والتعدين)، و Electro-Motive Diesel ( محركات الديزل للقاطرات والسفن والصناعات )، و Detroit Diesel (محركات الديزل للسيارات والصناعات)، و Allison (محركات الطائرات، وناقلات الحركة ، ومحركات التوربينات الغازية )، وNew Departure ( المحامل )، و Delco Electronics و ACDelco (المكونات الكهربائية والإلكترونية)، و GMAC ( التمويل )، و General Aviation و North American Aviation (الطائرات)، و Frigidaire (الأجهزة المنزلية بما في ذلك أجهزة التبريد وتكييف الهواء )، و Electronic Data Systems ( تكنولوجيا المعلومات ).

1907–1929

قام ويليام سي. دورانت بتأسيس شركة جنرال موتورز كشركة قابضة في 16 سبتمبر 1908. وفي اليوم التالي، استحوذت على شركة بويك موتور ، وسرعان ما استحوذت على أكثر من عشرين شركة، من بينها أولدزموبيل ، وكاديلاك ، وشركة أوكلاند موتور كار ، وماكلوغلين الكندية. وقام الدكتور كامبل، صهر دورانت، بطرح مليون سهم في بورصة شيكاغو بويك (التي كانت آنذاك تحت سيطرة دورانت).

كانت شركة دورانت السابقة، شركة دورانت-دورت لصناعة العربات ، تعمل في فلينت منذ عام 1886، وبحلول عام 1900 كانت تنتج أكثر من 100,000 عربة سنويًا في مصانعها في ميشيغان وكندا. قبل استحواذه على شركة بويك، كان دورانت يمتلك العديد من وكالات فورد. ونظرًا لأن دورانت-دورت كانت تُزوّد صناعة السيارات الناشئة بالزنبركات والمحاور وغيرها من المكونات الرئيسية، فمن الممكن الاستنتاج أن جنرال موتورز بدأت فعليًا باستخدام تروس عربات ماكلوغلين منذ تأسيس دورانت-دورت عام 1867. ^{[ 3 ]}

استحوذت جنرال موتورز، بقيادة دورانت، على شركة أولدز موتور وركس في وقت لاحق من عام 1908. وفي العام التالي، ضمت كاديلاك ، وكارتر كار ، وإلمور ، وإيوينغ، وأوكلاند . وفي عام 1909، استحوذت جنرال موتورز أيضًا على شركة ريلاينس موتور كار في ديترويت، ميشيغان ، وشركة رابيد موتور فيكل في بونتياك، ميشيغان ، وهما الشركتان السابقتان لشركة جي إم سي للشاحنات. وأصبحت شاحنة رابيد أول شاحنة تتسلق قمة بايكس بيك في عام 1909. وفي عام 1909، أنتجت الشركة وباعت 25,000 سيارة. ^{[ 4 ]} وفي عام 1910، انضمت شركتا ويلش ورينير إلى قائمة الشركات المتنامية باستمرار التي تسيطر عليها جنرال موتورز.

تأسست جنرال موتورز في البداية من خلال دمج شركات تصنيع مستقلة كانت تنافس شركة فورد موتور ، بالإضافة إلى المركبات التي كانت تُطرح قبل طرح سيارة فورد موديل تي في الأول من أكتوبر عام 1908 (والتي استمر إنتاجها لمدة 19 عامًا حتى عام 1927). وبمجرد أن بدأت سيارة فورد موديل تي، التي سرعان ما أصبحت أيقونة، بالظهور في جميع أنحاء أمريكا وهيمنت على سوق السيارات ، بدأت الشركات المستقلة بتوحيد مواردها لتشكيل شركات كبرى، وقررت تقديم ما لم تقدمه فورد موديل تي. كانت فورد تقدم فورد موديل تي باللون الأسود فقط، لأنه كان يجف بسرعة عند خروجه من خط التجميع، بالإضافة إلى كونه الأرخص نظرًا لعملية الطلاء أحادية اللون، لذلك قدمت جنرال موتورز منتجاتها بتشكيلات ألوان متنوعة. كانت فورد موديل تي مزودة بمحرك واحد رباعي الأسطوانات، لذلك قدمت جنرال موتورز سياراتها بقواعد عجلات وسعات محركات مختلفة، وذلك بتدرج سعري. ^{[ 5 ]}

فقد المؤسس والرئيس دورانت السيطرة على جنرال موتورز عام 1910 لصالح صندوق استثماري مصرفي، بعد فشل صفقة شراء فورد مقابل 8 ملايين دولار، نتيجةً لحجم الديون الكبير (حوالي مليون دولار) المتراكمة من عمليات الاستحواذ السابقة، في حين غادر صموئيل ماكلولين الشركة في الوقت نفسه. أُجبر دورانت على مغادرة الشركة من قبل المساهمين، ثم شارك لاحقًا في تأسيس شركة شيفروليه موتور عام 1911 مع لويس شيفروليه . اشترى ماكلولين أسهم شيفروليه عام 1912، وبحلول عام 1915 كان قد أنشأ مصنع شيفروليه في كندا. وبعد حملة لإعادة شراء الأسهم مع شركتي ماكلولين ودوبونت ، وغيرهم من مساهمي شيفروليه، عاد دورانت لرئاسة جنرال موتورز عام 1916، حيث كانت شيفروليه تمتلك 54.5% من أسهم الشركة بدعم من بيير إس. دوبونت . في 13 أكتوبر من العام نفسه، تأسست شركة جنرال موتورز تحت اسم "شركة جنرال موتورز" بعد أن دمج ماكلولين شركاته، وأصبحت أول شركة جنرال موتورز في كندا. باعت شركة جنرال موتورز الكندية المحدودة أسهمها في شيفروليه للسماح بالتأسيس، والذي تبع بدوره تأسيس شركة جنرال موتورز الكندية ^{[ 6 ]} (ثم عادت إلى شركة جنرال موتورز ^{[ 7 ]} عند خروجها من الإفلاس عام 2009، لتصبح شركة جنرال موتورز الكندية المحدودة شركة كندية خاصة مملوكة بالكامل). انضمت شيفروليه إلى جنرال موتورز عام 1918 عندما أصبحت جزءًا منها واندمجت فيها، وكان آر إس ماكلولين مديرًا ونائبًا لرئيس الشركة؛ وكانت أول سيارة من جنرال موتورز هي شيفروليه 490 عام 1918. وفي وقت لاحق، أقال دوبونت دورانت من الإدارة عام 1920، واحتفظت جهات مختلفة من دوبونت بحصص كبيرة أو مسيطرة في جنرال موتورز حتى حوالي عام 1950.

في عام ١٩١٨، استحوذت جنرال موتورز على أسهم شيفروليه من شركة ماكلولين للسيارات في أوشاوا، أونتاريو ، كندا، وهي الشركة المصنعة لسيارات ماكلولين منذ عام ١٩٠٧ (والتي أعيد تسميتها لاحقًا إلى ماكلولين-بويك)، بالإضافة إلى النسخ الكندية من سيارات شيفروليه منذ عام ١٩١٥. أُعيد تسمية الشركة إلى جنرال موتورز كندا المحدودة ، وتولى آر إس ("الكولونيل سام") ماكلولين منصب أول رئيس لها، وانضم شقيقه جورج كنائب للرئيس، وانضما إلى الشركة عام ١٩١٩. ^{[ ٨ ]} تُظهر وثائق المحكمة العليا في أونتاريو، كندا، أن الشركة هي الشركة الأم غير المباشرة لشركة جنرال موتورز كندا المحدودة. جنرال موتورز كندا شركة كندية مملوكة بالكامل.

شهد عام 1918 زيادة في عدد موظفي شركة جنرال موتورز، حيث ارتفع من حوالي 49,000 إلى 85,000 موظف. وقدِم العديد منهم من جنوب الولايات المتحدة، بالإضافة إلى أوروبا، للعمل في مصانع جنرال موتورز في ميشيغان. ولتوفير السكن لهم، بدأت الشركة ببناء مساكن للموظفين باستخدام ما يقارب 2.5 مليون دولار أمريكي خصصت لهذا المشروع. وأصبح هذا المشروع أحد أكبر خمسة بنود إنفاق لشركة جنرال موتورز في عام 1919. كما شهد عام 1919 تغييرات في فرص استثمار الموظفين، حيث أصبح بإمكان جميع الموظفين، على غرار خطط التقاعد الحديثة (401(k)) ، استثمار نسبة مئوية من أجورهم أو رواتبهم. وقد قامت جنرال موتورز بمطابقة كل قرش يستثمره موظفوها. ^{[ 9 ]}

كان مقر شركة جنرال موتورز يقع في فلينت، ميشيغان، حتى منتصف عشرينيات القرن العشرين ، حين نُقل إلى وسط مدينة ديترويت. صُمم المبنى، الذي كان من المقرر تسميته في الأصل مبنى دورانت، وبدأ بناؤه عام 1919 عندما كان دورانت لا يزال رئيسًا، واكتمل بعد أربع سنوات في عام 1923. تولى ألفريد ب. سلون الرئاسة في ذلك العام، وافتُتح المبنى رسميًا باسم مبنى جنرال موتورز عام 1929. ^{[ 10 ]} حافظت جنرال موتورز على موقع مقرها الرئيسي هذا، الذي يُسمى الآن كاديلاك بليس (ويُستخدم كمبنى مكاتب حكومية من قبل ولاية ميشيغان منذ عام 1996)، حتى اشترت ناطحة السحاب الزجاجية الحديثة البارزة لمركز النهضة بعد سبعة عقود في عام 1996. ^{[ 11 ]}

مع ذلك، بقي مقر قسم بويك في فلينت حتى عام 1998، حين نُقل هو الآخر إلى مركز النهضة. ^{[ 12 ]} وفي 15 أبريل 2024، أعلنت جنرال موتورز أنها ستنقل مقرها العالمي من مركز النهضة إلى مشروع هدسون ديترويت المجاور في عام 2025. ^{[ 13 ]} واعتبارًا من 12 يناير 2026، بدأت الشركة رسميًا في شغل الموقع. ^{[ 14 ]}

في عام 1920، أشرف دورانت على إطلاق خط سيارات شيريدان ، الذي صُنع (من عام 1920 إلى عام 1921) في مونسي، إنديانا . تتميز علامة شيريدان التجارية بكونها أول علامة سيارات تُطلقها جنرال موتورز من الصفر. عندما تواصل دي إيه بيرك من شركة بويك مع دورانت بشأن فكرة تصميم سيارة من الصفر، ثم تسويقها كسيارة انتقالية بين قسمي جنرال موتورز القائمين: شيفروليه وأوكلاند (ذات الأربع أسطوانات)، وبين بويك وكاديلاك (ذات الثماني أسطوانات).

لتسويق السيارات، استعانت شركة شيريدان بخدمات إيدي ريكنباكر ، الطيار البارع في الحرب العالمية الأولى، والذي كان بدوره سائق سباقات سيارات متميزًا. وبفضل التسويق البسيط ودعم ريكنباكر، رأى مسؤولو شيريدان أن هدف إنتاج 300 سيارة يوميًا ليس فقط قابلًا للتحقيق، بل ومربحًا أيضًا.

مع بدء تصاعد الإنتاج، طُرد دورانت للمرة الثانية والأخيرة من شركة جنرال موتورز. ولأن سيارة شيريدان كانت مشروعًا عزيزًا على قلب دورانت، فقد بقيت جنرال موتورز، تحت إدارة ألفريد سلون آنذاك ، مع شيريدان، إحدى نزوات دورانت المكلفة ولكنها قابلة للتطبيق. من جهة أخرى، كان دورانت على دراية تامة بجودة هندسة السيارة، وكان يعلم المبلغ الذي دفعته جنرال موتورز مقابل مصنع مونسي. في مايو 1921، اشترى دورانت حقوق شيريدان ومصنع مونسي، عازمًا على استخدام المصنع لمواصلة إنتاج شيريدان ومشروع دورانت الجديد، سيارتي دورانت وبرينستون، اللتين ستتولى شركة دورانت موتورز تصنيعهما .

في عام 1925، اشترت جنرال موتورز شركة فوكسهول الإنجليزية، ثم في عام 1929 استحوذت على 80% من أسهم شركة أوبل الألمانية لصناعة السيارات . وبعد عامين، زادت هذه النسبة إلى 100%. وفي عام 1931، استحوذت جنرال موتورز على شركة هولدن الأسترالية.

في عام ١٩٢٦، ابتكرت جنرال موتورز سيارة بونتياك كعلامة تجارية "مُرافقة" لعلامة أوكلاند ، وهو ترتيب استمر خمس سنوات. تفوقت مبيعات بونتياك المُرافقة على مبيعات أوكلاند الأم خلال تلك الفترة، لدرجة أنه تم إلغاء علامة أوكلاند التجارية وتغيير اسم القسم إلى بونتياك. وكجزء من برنامج جنرال موتورز للسيارات المُرافقة ، تم ابتكار ثلاث علامات تجارية مُرافقة أخرى ( ماركيت من بويك، وفايكنغ من أولدزموبيل ، ولاسال من كاديلاك ). إلا أن كلًا من هذه العلامات لم تحظَ بنفس قدرة بونتياك على الاستمرار، وتم إيقاف إنتاجها في غضون سنوات قليلة، ويعود ذلك في جزء كبير منه إلى الكساد الكبير. ^{[ ١٥ ]}

استحوذت جنرال موتورز على شركة "هيرتز درايف يور سيلف سيستم" (المعروفة الآن باسم شركة هيرتز )، وشركة "يلو كاب مانوفاكتشرينج " وفروعها، وشركة "يلو كوتش مانوفاكتشرينج" ، عام 1926 من جون د. هيرتز الذي انضم إلى مجلس الإدارة (اشترى جون هيرتز أعمال تأجير السيارات من جنرال موتورز عام 1953 وطرحها للاكتتاب العام في العام التالي). ^{[ 16 ]} كما استحوذت جنرال موتورز على شركة "يلو كوتش" للحافلات ، وساهمت في إنشاء خطوط حافلات "غرايهاوند" .

خلال هذه الفترة (وحتى ثلاثينيات القرن العشرين)، رسّخ سلون وفريقه ممارسة استهداف كل قسم من أقسام جنرال موتورز للسيارات لشريحة سوقية محددة ديموغرافيًا واجتماعيًا واقتصاديًا. ورغم وجود بعض المكونات المشتركة، تميزت كل علامة تجارية عن غيرها من علامات الشركة بتصميمها وتقنياتها الفريدة. وقد أدت المكونات المشتركة والإدارة المركزية الموحدة إلى تحقيق وفورات كبيرة في الإنتاج ، بينما خلقت الفروقات بين الأقسام (على حد تعبير رئيس جنرال موتورز سلون) "سلمًا للنجاح"، حيث يبدأ المشتري المبتدئ رحلته من الصفر مع سيارة شيفروليه "الأساسية" ، ثم يرتقي عبر بونتياك ، وأولدزموبيل ، وبويك ، وصولًا إلى كاديلاك .

بينما واصلت فورد تحسين عملية التصنيع لخفض التكاليف، كان سلون يبتكر أساليب جديدة لإدارة مؤسسة عالمية معقدة، مع إيلاء اهتمام خاص لمتطلبات المستهلكين. لم يعد مشتري السيارات يرغبون في أرخص طراز وأبسطه؛ بل أرادوا الأناقة والقوة والهيبة، وهو ما قدمته لهم جنرال موتورز. لم يتجاهل سلون التكلفة بأي حال من الأحوال؛ فعندما اقتُرح على شيفروليه إدخال الزجاج الآمن ، عارضه لأنه كان يهدد الأرباح. ^{[ 17 ]} بفضل تمويل المستهلكين عبر شركة جنرال موتورز للتمويل (التي تأسست عام 1919)، سمحت الأقساط الشهرية الميسرة لعدد أكبر بكثير من الناس بشراء سيارات جنرال موتورز مقارنة بفورد، حيث كان هنري فورد يعارض الائتمان من منطلق أخلاقي (ومع ذلك، قدمت فورد ترتيبات ائتمانية مماثلة مع طرح طراز A في أواخر عشرينيات القرن الماضي، لكن شركة فورد للتمويل لم تكن موجودة حتى عام 1959).

1929–1958

ثلاثينيات القرن العشرين

في عام 1930، دخلت جنرال موتورز مجال تصميم وتصنيع الطائرات بشراء شركة فوكر للطائرات الأمريكية (التابعة لشركة فوكر ) وشركة برلينر-جويس للطائرات ، ودمجهما في شركة جنرال أفييشن مانوفاكتشرينج. ومن خلال طرح أسهمها في البورصة، استحوذت جنرال موتورز على حصة مسيطرة في شركة نورث أمريكان أفييشن ودمجتها مع قسم الطيران العام التابع لها في عام 1933، مع الاحتفاظ باسم نورث أمريكان أفييشن. وفي عام 1948، تخلت جنرال موتورز عن نورث أمريكان أفييشن كشركة مساهمة عامة، ولم تعد لها أي حصة كبيرة في صناعة تصنيع الطائرات بعد ذلك. ومع ذلك، أنشأت جنرال موتورز قسم النقل الجوي الخاص بها، وهو قسم جنرال موتورز للنقل الجوي (GMATS) .

اشترت شركة جنرال موتورز شركة Electro-Motive Corporation، وهي شركة مصنعة لعربات السكك الحديدية ذات محركات الاحتراق الداخلي، ومورد محركاتها Winton Engine في عام 1930، وأعادت تسمية كليهما باسم قسم جنرال موتورز Electro-Motive .

في عام 1931، وبعد شراء الحصة المتبقية، استحوذت جنرال موتورز على السيطرة الكاملة على أوبل، لتصبح الشركة تابعة لها بالكامل. وعلى مدى العشرين عامًا التالية، حلت قاطرات الديزل - التي صنعت جنرال موتورز معظمها - محل أنواع الجر الأخرى على خطوط السكك الحديدية الأمريكية. (خلال الحرب العالمية الثانية، كانت هذه المحركات مهمة أيضًا في الغواصات الأمريكية وسفن مرافقة المدمرات ). تم بيع شركة إلكترو-موتيف في أوائل عام 2005.

في عام 1932، أنشأت جنرال موتورز شركة تابعة جديدة - شركة النقل الآلي للمدن المتحدة (UCMT) - لتمويل تحويل أنظمة الترام إلى حافلات في المدن الصغيرة. ومنذ عام 1936، انخرطت الشركة، مع آخرين، في مشروع غير معلن، عُرف فيما بعد بـ" مؤامرة جنرال موتورز للترام"، بهدف الاستحواذ على شركات تشغيل الترام والقطارات بين المدن باستخدام شركات تابعة، وتحويل عملياتها إلى استخدام الحافلات. ^{[ 18 ]}

في عام ١٩٣٥، تأسست نقابة عمال السيارات المتحدة ( UAW)، وفي عام ١٩٣٦ نظمت النقابة إضراب فلينت ، الذي أدى في البداية إلى توقف العمل في مصنعين رئيسيين في فلينت، ثم امتد لاحقًا إلى ستة مصانع أخرى، بما في ذلك جينسفيل، ويسكونسن، وفورت واين، إنديانا . في فلينت، حاولت الشرطة اقتحام المصنع لاعتقال المضربين، مما أدى إلى أعمال عنف؛ أما في المدن الأخرى، فقد أُغلقت المصانع سلميًا. انتهى الإضراب في ١١ فبراير ١٩٣٧، عندما اعترفت شركة جنرال موتورز بنقابة عمال السيارات المتحدة كممثل تفاوضي حصري لعمالها.

الحرب العالمية الثانية

أنتجت شركة جنرال موتورز كميات هائلة من الأسلحة والمركبات والطائرات لدعم المجهود الحربي للحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية. وقد قُسّمت مصالحها متعددة الجنسيات بين القوى المتحاربة خلال الحرب، بحيث خدمت فروعها الأمريكية والكندية والبريطانية مجهود الحلفاء، بينما خدمت شركة آدم أوبل إيه جي مجهود دول المحور. وبحلول ربيع عام ١٩٣٩، تولّت الحكومة الألمانية الإدارة اليومية للمصانع المملوكة لأمريكيين في ألمانيا، لكنها قررت عدم تأميمها بالكامل (مصادرة الأصول ورأس المال). وبعد اندلاع الحرب بفترة وجيزة، تم التأميم. ^{[ ١٩ ]}

احتلت شركة جنرال موتورز المرتبة الأولى بين الشركات الأمريكية من حيث قيمة عقود الإنتاج الحربي. ^{[ 20 ]} شغل ويليام إس. كنودسن ، من جنرال موتورز ، منصب رئيس قسم الإنتاج الحربي الأمريكي في عهد الرئيس فرانكلين روزفلت . قامت شركة فوكسهول موتورز ، التابعة لجنرال موتورز في المملكة المتحدة ، بتصنيع سلسلة دبابات تشرشل لصالح الحلفاء. ولعبت دبابات فوكسهول تشرشل دورًا محوريًا في الحملات البريطانية في شمال إفريقيا. كما قامت شركتا بيدفورد فيكلس وجنرال موتورز الكندية (CMP) بتصنيع 500,000 مركبة لوجستية للجيش البريطاني، والتي كان لها دور بالغ الأهمية في الحملات البرية البريطانية. وإلى جانب تصنيع المركبات لصالح الحلفاء، كانت جنرال موتورز أيضًا شركة رائدة في صناعة الطائرات، حيث أنشأت قسم الطائرات الشرقية الذي يضم خمسة مصانع لتجميع طائرات من تصميم شركة غرومان لصالح القوات البحرية للحلفاء.

بحسب الروايات السائدة، كانت شركة جنرال موتورز الألمانية التابعة (آدم أوبل إيه جي) خارجة عن سيطرة الشركة الأم الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. ويرى بعض المؤرخين أن جنرال موتورز استفادت من الحرب من كلا الجانبين، لكن مذكرات ألفريد سلون ^{[ 21 ]} تقدم وصفًا لفقدان السيطرة. ومع ذلك، واجهت جنرال موتورز انتقادات بسبب تهربها الضريبي فيما يتعلق بأوبل. فخلال الحرب، أعلنت جنرال موتورز أنها تخلت عن شركتها الألمانية التابعة، وحصلت على إعفاء ضريبي كامل بقيمة "حوالي 22.7 مليون دولار"، لكن بعد الحرب، حصلت جنرال موتورز على حوالي 33 مليون دولار كـ"تعويضات حرب" لأن الحلفاء قصفوا منشآتها الألمانية. ^{[ 22 ]}

النمو ما بعد الحرب

في مرحلة ما، أصبحت جنرال موتورز أكبر شركة مسجلة في الولايات المتحدة من حيث إيراداتها كنسبة مئوية من الناتج المحلي الإجمالي . في عام ١٩٥٣، عيّن الرئيس الأمريكي أيزنهاور تشارلز إروين ويلسون ، رئيس جنرال موتورز آنذاك، وزيرًا للدفاع . عندما سُئل ويلسون خلال جلسات الاستماع أمام لجنة القوات المسلحة في مجلس الشيوخ عما إذا كان بإمكانه، بصفته وزيرًا للدفاع، اتخاذ قرار يضر بمصالح جنرال موتورز، أجاب بالإيجاب، لكنه أضاف أنه لا يتصور مثل هذا الوضع "لأنني اعتقدت لسنوات أن ما هو جيد للبلاد جيد لجنرال موتورز والعكس صحيح". لاحقًا، نُقل هذا التصريح بشكل خاطئ في كثير من الأحيان، ما يوحي بأن ويلسون قال ببساطة: "ما هو جيد لجنرال موتورز جيد للبلاد". ^[^٢٣^]

في ذلك الوقت، كانت جنرال موتورز واحدة من أكبر الشركات الموظفة في العالم، ولم تتفوق عليها في عدد الموظفين سوى الصناعات الحكومية السوفيتية. وفي عام 1955، أصبحت جنرال موتورز أول شركة أمريكية تدفع ضرائب تتجاوز مليار دولار. ^{[ 24 ]}

كانت شركة جنرال موتورز تدير ستة أقسام في ذلك الوقت، أحدها (جي إم سي) كان يبيع الشاحنات فقط. أما الأقسام الخمسة الأخرى فقد استقرت في تسلسل هرمي، يتألف من الأكثر شهرة إلى الأقل شهرة، وهو: كاديلاك، بويك، أولدزموبيل، بونتياك، وشيفروليه.

1958–1980

بحلول عام 1958، بدأت الفروقات بين أقسام جنرال موتورز تتلاشى مع توفر محركات عالية الأداء في سيارات شيفروليه وبونتياك . كما أن طرح طرازات ذات فئات أعلى، مثل شيفروليه إمبالا وبونتياك بونفيل، بأسعار مماثلة لبعض سيارات أولدزموبيل وبويك، أربك المستهلكين. وبحلول عام 1961 ، عندما طرحت بونتياك وأولدزموبيل وبويك طرازات مدمجة متشابهة في التصميم والسعر ، كان نظام التسعير التدريجي القديم بين الأقسام قد انتهى تقريبًا. في أواخر عشرينيات القرن الماضي، طرحت جنرال موتورز علامات تجارية "أصغر" نتيجة لبرنامج " السيارات المصاحبة " في محاولة لسد فجوة الأسعار بين العلامات التجارية، إلا أن التداخل وتقديم ثماني علامات تجارية مختلفة أدى إلى إرباك المستهلكين، ما أدى إلى إلغاء البرنامج بحلول عام 1930.

شهد عقد الستينيات ظهور فئتي السيارات الصغيرة والمتوسطة. كانت شيفروليه كورفير سيارة بمحرك سداسي الأسطوانات مسطح (مبرد بالهواء) كرد فعل على فولكس فاجن بيتل ، بينما صُممت شيفروليه II لمنافسة فورد فالكون التقليدية ، بعد فشل مبيعات كورفير في مجاراة منافستها فورد، أما شيفروليه كامارو / بونتياك فايربيرد فكانت بمثابة رد جنرال موتورز على فورد موستانج . وفي فئة السيارات المتوسطة، اكتسب اسم أولدزموبيل كاتلاس شعبية واسعة خلال السبعينيات، ما دفع أولدزموبيل إلى استخدام اسم كاتلاس لمعظم منتجاتها في الثمانينيات. وبحلول منتصف الستينيات، كانت معظم سيارات جنرال موتورز تُصنع على عدد قليل من المنصات المشتركة ، وفي السبعينيات بدأت الشركة بتوحيد تصميمات ألواح الهيكل بشكل أكبر.

كانت سيارة شيفروليه فيغا موديل 1971 بمثابة انطلاقة جنرال موتورز في فئة السيارات الصغيرة الجديدة لمنافسة حصة السيارات المستوردة المتزايدة في السوق. إلا أن المشاكل المرتبطة بمحركها المبتكر المصنوع من الألومنيوم أدت إلى إيقاف إنتاج هذا الطراز بعد سبع سنوات في عام 1977. خلال أواخر السبعينيات، بدأت جنرال موتورز موجة من تقليص حجم السيارات، بدءًا من شيفروليه كابريس التي أعيد تصميمها لتصبح بحجم شيفروليه شيفيل ، ثم أصبحت ماليبو بحجم نوفا، والتي استُبدلت بدورها بشيفروليه سايتيشن ذات الدفع الأمامي التي واجهت مشاكل عديدة . وفي عام 1976، طرحت شيفروليه سيارة شيفيت الصغيرة ذات الدفع الخلفي .

في عام 1974، كانت جنرال موتورز أول شركة سيارات كبرى تُقدّم الوسائد الهوائية كتجهيز اختياري في جميع سياراتها، دون أي قيود أو تجارب. عُرفت هذه الميزة باسم "نظام تقييد الوسائد الهوائية"، وكانت اختيارية في بعض سيارات كاديلاك ، وبويك ، وأولدزموبيل كاملة الحجم . لم يلقَ نظام سلامة الركاب رواجًا، فتمّ إيقافه بعد طراز عام 1976، ولم يعد حتى التسعينيات عندما فرضت القوانين الفيدرالية استخدامه.

بينما حافظت جنرال موتورز على ريادتها العالمية في الإيرادات وحصة السوق طوال الفترة من الستينيات إلى الثمانينيات، إلا أن الجدل حول منتجاتها كان يُؤرق الشركة خلال هذه الفترة. ففي كل عقد تقريبًا، كان يُطلق خط إنتاج رئيسي بكميات كبيرة، لكن عيوبًا من نوع أو آخر كانت تظهر في وقت مبكر من دورة حياته. وفي كل حالة، كانت تُجرى تحسينات في نهاية المطاف للتخفيف من حدة المشاكل، إلا أن المنتج المُحسّن الناتج فشل في السوق، إذ طغت سمعته السيئة على جودته العالية.

كانت أولى هذه الإخفاقات سيارة شيفروليه كورفير في ستينيات القرن الماضي. طُرحت في عام 1959 كطراز 1960، وحققت شعبية كبيرة في البداية. لكن سرعان ما أكسبها أداؤها غير المألوف سمعة سيئة لكونها غير آمنة، مما دفع المدافع عن حقوق المستهلك رالف نادر إلى انتقادها بشدة في كتابه " غير آمنة بأي سرعة "، الذي نُشر عام 1965. ومن المصادفة، أنه بحلول نفس عام الطراز (1965)، كانت تعديلات نظام التعليق وغيرها من التحسينات قد حوّلت السيارة إلى مركبة مقبولة تمامًا، لكن سمعتها كانت قد تضررت بشدة في نظر الجمهور، مما أدى إلى انخفاض مبيعاتها خلال السنوات القليلة التالية، وتوقف إنتاجها بعد طراز عام 1969. خلال هذه الفترة، طغى نجاح فورد موستانج عليها إلى حد ما .

كانت سبعينيات القرن الماضي عقد سيارة فيغا . انطلقت كطراز عام 1971، وسرعان ما لاقت رواجًا كبيرًا في السوق. لكن في غضون سنوات قليلة، تسببت مشاكل الجودة، التي تفاقمت بسبب الاضطرابات العمالية في مصنعها الرئيسي في لوردستاون، أوهايو ، في تشويه سمعة السيارة. وبحلول عام 1977، أدى تراجع شعبيتها إلى إيقاف إنتاجها، بينما ساهمت طرازات أخرى مشابهة، بالإضافة إلى نسخة مونزا ونقل الإنتاج إلى سانت تيريز، كيبيك ، في جعلها سيارة مرغوبة للغاية، مما أدى إلى استمرار إنتاجها حتى عام 1980.

شهدت مبيعات أولدزموبيل ارتفاعًا ملحوظًا في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي (حيث بلغت ذروتها عند 1,066,122 سيارة عام 1985) بفضل تصاميمها الرائجة، والتقييمات الإيجابية من النقاد، والجودة والموثوقية العالية لمحرك Rocket V8، لتصبح سلسلة Cutlass السيارة الأكثر مبيعًا في أمريكا الشمالية بحلول عام 1976. وبحلول ذلك الوقت، تفوقت أولدزموبيل على بونتياك وبليموث لتصبح ثالث أكثر العلامات التجارية مبيعًا في الولايات المتحدة بعد شيفروليه وفورد . وفي أوائل ثمانينيات القرن الماضي ، تجاوز إنتاج الطراز الواحد مليون وحدة في عدة مناسبات، وهو إنجاز لم تحققه سوى شيفروليه وفورد. أدى الانتشار الواسع لسيارات أولدزموبيل إلى مشكلة كبيرة عام 1977، حيث تجاوز الطلب الطاقة الإنتاجية لمحرك أولدزموبيل V8، ونتيجة لذلك، بدأت أولدزموبيل بهدوء بتجهيز بعض طرازات دلتا 88 كاملة الحجم وطرازات كاتلاس/كاتلاس سوبريم الشهيرة بمحرك شيفروليه 350 بدلاً من محرك شيفروليه (حيث كان كل قسم من أقسام جنرال موتورز ينتج محركه الخاص من طراز 350 V8). كان العديد من العملاء من عملاء أولدزموبيل المخلصين الذين كانوا يرغبون تحديدًا في محرك روكيت V8، ولم يكتشفوا أن سياراتهم مزودة بمحرك شيفروليه إلا بعد إجراء الصيانة واكتشاف عدم توافق قطع الغيار المشتراة. أدى ذلك إلى دعوى قضائية جماعية تحولت إلى كارثة علاقات عامة لشركة جنرال موتورز. ^[²⁵^]^[²⁶^] في أعقاب هذه الفضيحة، أُضيفت عبارات تنص على أن "سيارات أولدزموبيل مزودة بمحركات من إنتاج أقسام مختلفة من جنرال موتورز" إلى الإعلانات ومواد المبيعات؛ وحذت جميع أقسام جنرال موتورز الأخرى حذوها. بالإضافة إلى ذلك، سرعان ما توقفت جنرال موتورز عن ربط المحركات بأقسام محددة، وحتى يومنا هذا، تُنتج جميع محركات جنرال موتورز بواسطة "قسم محركات جنرال موتورز" (GMPT) وتُسمى محركات "الشركة" بدلاً من محركات "القسم". ورغم أن شعبية سيارات قسم أولدزموبيل هي التي دفعت إلى هذا التغيير، إلا أن انخفاض مبيعات محركات V8 كان سيجعل هذا التغيير حتميًا، حيث تم إيقاف إنتاج جميع المحركات باستثناء محركات شيفروليه (ولاحقًا محركات نورث ستار من كاديلاك ).

في عام 1980، أُطلقت مجموعة كاملة من السيارات المبنية على منصة X-body ، وعلى رأسها سيارة شيفروليه سايتيشن . لاقت هذه السيارات رواجًا كبيرًا في فئاتها خلال العامين الأولين، إلا أن مشاكل المكابح وعيوبًا أخرى أكسبتها، التي عُرفت لدى العامة باسم "سيارات X"، سمعة سيئة للغاية، ما جعل عام 1985 عام إنتاجها الأخير. حلت محلها سيارات J-body ، وتحديدًا شيفروليه كافاليير وبونتياك صنبيرد ، بدءًا من عام 1982. تحسنت الجودة، لكنها لم تكن مثالية، مع أنها كانت جيدة بما يكفي للاستمرار لثلاثة أجيال حتى عام 2005. تم إنتاج هذه السيارات في مصنع لوردستاون للتجميع الذي شهد تحسينات كبيرة ، كما هو الحال مع بدائلها، شيفروليه كوبالت وبونتياك بيرسوت/G5 .

1980–حتى الآن

شغل روجر ب. سميث منصب الرئيس التنفيذي طوال فترة الثمانينيات. عانت أرباح جنرال موتورز من تراجع بين عامي 1981 و1983 في أعقاب ركود أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات. في عام 1981، تفاوض اتحاد عمال السيارات (UAW) مع الشركة للحصول على بعض التنازلات لتجاوز آثار الركود. انتعشت أرباح جنرال موتورز خلال الثمانينيات. خلال تلك الفترة، قلّصت جنرال موتورز خط إنتاجها واستثمرت بكثافة في التصنيع الآلي. كما أنشأت علامة ساتورن التجارية لإنتاج السيارات الصغيرة. مع ذلك، ظل عملاء جنرال موتورز يفضلون السيارات الأكبر حجمًا، وبدأوا بشراء أعداد أكبر من سيارات الدفع الرباعي. وُجهت انتقادات لإعادة هيكلة روجر سميث للشركة بسبب دمج أقسامها وتأثير ذلك على تميز علامات جنرال موتورز التجارية وطرازاتها. لم تكن محاولاته لترشيد التكاليف تحظى دائمًا بشعبية لدى قاعدة عملاء جنرال موتورز. بالإضافة إلى تأسيس ساتورن ، تفاوض سميث أيضًا على مشاريع مشتركة مع شركتين يابانيتين ( نامي في كاليفورنيا مع تويوتا ، وكامي مع سوزوكي في كندا). أتاحت كل من هذه الاتفاقيات فرصاً للشركات المعنية لتجربة مناهج مختلفة.

شهدت فترة الثمانينيات أيضًا تفكيك شاحنات جنرال موتورز المتوسطة والثقيلة، حيث حلت شاحنات إيسوزو المستوردة محلها في فئة الشاحنات الخفيفة، بينما تم بيع قطاع الشاحنات الثقيلة تدريجيًا إلى فولفو من خلال مشروع مشترك . ^{[ 27 ]}

بدأ عقد التسعينيات بركود اقتصادي ، أثّر سلبًا على صناعة السيارات، وأدى إلى تكبّد جنرال موتورز بعضًا من أسوأ خسائرها. ونتيجةً لذلك، أُنيطت بجاك سميث (لا تربطه صلة قرابة بروجر) مهمة الإشراف على إعادة هيكلة جذرية لشركة جنرال موتورز. وانطلاقًا من فهمه لضرورة التغيير الجذري، شرع جاك في إجراء العديد من التعديلات الرئيسية. وشملت هذه التعديلات إعادة تنظيم الهيكل الإداري للتخلص من إرث ألفريد بي. سلون ، وتطبيق إجراءات خفض التكاليف بشكل كبير، وطرح سيارات محسّنة بشكل ملحوظ. وقد قوبلت هذه الخطوات بمقاومة أقل بكثير داخل جنرال موتورز مقارنةً بمبادرات روجر المماثلة، حيث كانت الإدارة العليا للشركة تعاني من آثار تجربة الإفلاس الوشيك، وكانت أكثر استعدادًا لتقبّل فكرة التغيير الجذري.

بعد حرب الخليج الأولى والركود الاقتصادي، تراجعت أرباح جنرال موتورز مجددًا بين عامي 1991 و1993. وخلال ما تبقى من العقد، انتعشت أرباح الشركة وحققت مكاسب في حصتها السوقية بفضل شعبية سيارات الدفع الرباعي وشاحنات البيك أب. وكان ريك واغنر قد شغل منصب المدير المالي للشركة خلال هذه الفترة في أوائل التسعينيات. واكتسب منافسو جنرال موتورز الأجانب حصة سوقية، لا سيما بعد فترات الركود الاقتصادي في الولايات المتحدة، بينما كانت الشركة تتعافى. وأصبحت السياسة التجارية الأمريكية والحواجز التجارية الخارجية نقطة خلاف بين جنرال موتورز وشركات صناعة السيارات الأمريكية الأخرى التي اشتكت من عدم حصولها على فرص متكافئة في الوصول إلى الأسواق الخارجية. ودفعت القضايا التجارية إدارة ريغان إلى السعي لفرض حصص استيراد على بعض شركات صناعة السيارات الأجنبية. وفي وقت لاحق، انخرطت إدارة كلينتون في مفاوضات تجارية لفتح الأسواق الخارجية أمام شركات صناعة السيارات الأمريكية، مع تهديدها بفرض عقوبات تجارية في محاولة لتحقيق تكافؤ الفرص لشركات صناعة السيارات الأمريكية. ^{[ 28 ]}

خوسيه إغناسيو لوبيز دي أريورتوا ، الذي عمل تحت قيادة جاك سميث في كل من أوروبا (وخاصةً في عملية إعادة هيكلة أوبل الناجحة) والولايات المتحدة، استقطبته فولكس فاجن عام 1993، قبل ساعات فقط من إعلان سميث ترقية لوبيز لرئاسة عمليات جنرال موتورز في أمريكا الشمالية. لُقّب لوبيز بـ"سوبر لوبيز" لمهارته في خفض التكاليف وتبسيط الإنتاج في جنرال موتورز، على الرغم من أن النقاد قالوا إن أساليبه أغضبت الموردين القدامى. اتهمت جنرال موتورز لوبيز باستقطاب الموظفين واختلاس الأسرار التجارية، ولا سيما الاستيلاء على وثائق سيارات أوبل المستقبلية، عندما قبل منصباً في فولكس فاجن. بدأ المحققون الألمان تحقيقاً مع لوبيز وفولكس فاجن بعد أن ربط المدعون لوبيز بمجموعة من وثائق جنرال موتورز السرية التي اكتشفها المحققون في شقة اثنين من شركاء لوبيز في فولكس فاجن. رفعت جنرال موتورز دعوى قضائية في محكمة مقاطعة الولايات المتحدة في ديترويت، مستندةً إلى جزء من قانون المنظمات المتأثرة بالابتزاز والفساد ، مما عرّض فولكس فاجن لعقوبة دفع تعويضات باهظة (مليارات الدولارات) في حال ثبوت التهم في المحكمة. ونتيجةً لانخفاض سعر سهم فولكس فاجن بشكل حاد، اضطرت الشركة في نهاية المطاف إلى إجبار لوبيز على الاستقالة. ^{[ 29 ]} وتوصلت جنرال موتورز وفولكس فاجن لاحقًا إلى تسوية مدنية، وافقت بموجبها فولكس فاجن على دفع 100 مليون دولار لجنرال موتورز وشراء قطع غيار من جنرال موتورز بقيمة مليار دولار. ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}

بعد تسريح عمال شركة جنرال موتورز في فلينت بولاية ميشيغان ، اندلع إضراب في مصنع قطع غيار جنرال موتورز في فلينت في 5 يونيو 1998، وسرعان ما امتد إلى خمسة مصانع تجميع أخرى واستمر سبعة أسابيع. ونظرًا للدور المحوري الذي تلعبه جنرال موتورز في الولايات المتحدة، فقد انعكست الإضرابات والتوقف المؤقت للعديد من المصانع بشكل ملحوظ على المؤشرات الاقتصادية الوطنية.

في أوائل التسعينيات، عقب حرب الخليج الأولى والركود الاقتصادي، لجأت جنرال موتورز إلى مزيد من الديون. وبحلول أواخر التسعينيات، استعادت الشركة حصتها السوقية؛ إذ ارتفع سعر سهمها إلى أكثر من 80 دولارًا بحلول عام 2000، وبلغ ذروته عند 93.63 دولارًا في 28 أبريل ^{[ 33 ]} ، وبلغت قيمتها السوقية 50 مليار دولار. ^{[ 34 ]} إلا أنه في عام 2001، تسبب انخفاض سوق الأسهم عقب هجمات 11 سبتمبر 2001 ، بالإضافة إلى نقص التمويل التاريخي لصناديق التقاعد، في أزمة حادة في صناديق التقاعد والمزايا في جنرال موتورز والعديد من الشركات الأمريكية الأخرى، ما أدى إلى انهيار قيمة صناديق التقاعد الخاصة بها.

إنتاج سيارات الدفع الرباعي والشاحنات مقابل السيارات

في أواخر التسعينيات، كان الاقتصاد الأمريكي في حالة ازدهار، واكتسبت شركتا جنرال موتورز وفورد حصة سوقية كبيرة، محققتين أرباحًا هائلة بشكل أساسي من بيع الشاحنات الخفيفة وسيارات الدفع الرباعي.

في عام ٢٠٠١، عقب هجمات ١١ سبتمبر ، تسبب انخفاض حاد في سوق الأسهم في أزمة نقص تمويل صناديق التقاعد والمزايا. أطلقت شركة جنرال موتورز حملة "لنجعل أمريكا تتدحرج" ، مما عزز المبيعات، واضطرت شركات صناعة السيارات الأخرى إلى أن تحذو حذوها. وشهدت شركات صناعة السيارات الأمريكية زيادة في المبيعات لخفض التكاليف مع تراجع هوامش الربح الإجمالية.

في عام 2004، حوّلت جنرال موتورز مواردها من تطوير سيارات السيدان الجديدة إلى تسريع عملية تحديث شاحناتها الخفيفة وسيارات الدفع الرباعي، تمهيدًا لطرحها كطرازات 2007 في أوائل عام 2006. بعد هذا القرار بفترة وجيزة، ارتفعت أسعار الوقود بأكثر من 50%، مما أثر بدوره على قيمة السيارات المستعملة عند إعادة بيعها، وعلى جاذبية الطرازات الجديدة في هذه القطاعات السوقية. وتتمثل خطة التسويق الحالية في الترويج المكثف لهذه السيارات المُحسّنة باعتبارها الأفضل من حيث كفاءة استهلاك الوقود في فئتها . وتزعم جنرال موتورز أن شاحناتها الهجينة ستحقق تحسينات في كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 25%.

إعادة هيكلة الشركات والخسائر التشغيلية

بعد أن استحوذت جنرال موتورز على حصة سوقية كبيرة في أواخر التسعينيات وحققت أرباحًا طائلة، ارتفع سعر سهمها إلى أكثر من 80 دولارًا. وفي الفترة من يونيو 1999 إلى سبتمبر 2000، قام الاحتياطي الفيدرالي ، في خطوة لكبح جماح الضغوط التضخمية المحتملة الناجمة، من بين أمور أخرى، عن سوق الأسهم، برفع أسعار الفائدة بشكل متتابع، وهو ما يُعزى إليه جزئيًا دخول البلاد في حالة ركود اقتصادي. وقد أدى هذا الركود وتقلبات سوق الأسهم إلى أزمة في صناديق المعاشات التقاعدية والمزايا في جنرال موتورز والعديد من الشركات الأمريكية الأخرى. ودفع ارتفاع تكاليف الرعاية الصحية للمتقاعدين وعجز صندوق مزايا ما بعد التوظيف (OPEB) شركة جنرال موتورز إلى تنفيذ خطة إعادة هيكلة شاملة. وعلى الرغم من أن جنرال موتورز كانت قد اتخذت بالفعل إجراءات لتمويل خطة المعاشات التقاعدية بالكامل، إلا أن صندوق مزايا ما بعد التوظيف (OPEB) أصبح مصدر قلق لتصنيفات سنداتها. وقد أعربت جنرال موتورز عن عدم موافقتها على تصنيفات السندات؛ علاوة على ذلك، كانت صناديق مزايا جنرال موتورز تحقق معدلات عائد أعلى من المتوقع. في عام 2003، استجابت شركة جنرال موتورز للأزمة من خلال تمويل صندوق التقاعد الخاص بها بالكامل بدفعة قدرها 15 مليار دولار؛ ومع ذلك، أصبح صندوق مزايا ما بعد التوظيف الأخرى (OPEB) مشكلة خطيرة أدت إلى تخفيض تصنيف سنداتها في عام 2005. ثم، في أعقاب خسارة قدرها 10.6 مليار دولار في عام 2005، تحركت جنرال موتورز بسرعة لتنفيذ خطة إعادة الهيكلة الخاصة بها.

أطلقت جنرال موتورز حملة "لنجعل أمريكا تتدحرج" ، مما عزز المبيعات، واضطرت شركات صناعة السيارات الأخرى إلى أن تحذو حذوها. وشهدت شركات صناعة السيارات الأمريكية زيادة في المبيعات لخفض التكاليف مع تراجع هوامش الربح الإجمالية. وفي الربع الأول من عام 2006، حققت جنرال موتورز أرباحًا بلغت 400 مليون دولار، مما يشير إلى بدء عملية التعافي بالفعل، على الرغم من أن العديد من جوانب خطة إعادة الهيكلة لم تدخل حيز التنفيذ بعد. وعلى الرغم من أن تكاليف الرعاية الصحية للمتقاعدين لا تزال تشكل مشكلة كبيرة، فقد حققت استراتيجية جنرال موتورز الاستثمارية فائضًا قدره 17.1 مليار دولار في عام 2007 في محفظة صندوق التقاعد الأمريكي البالغة 101 مليار دولار، أي بتحسن قدره 35 مليار دولار عن العجز الذي بلغ 17.8 مليار دولار. ^{[ 35 ]}

في فبراير 2005، نجحت جنرال موتورز في التخلص من خيار البيع الذي كانت قد أبرمته مع فيات مقابل ملياري دولار أمريكي (1.55 مليار يورو). في عام 2000، باعت جنرال موتورز حصة 6% لشركة فيات مقابل حصة 20% في قطاع السيارات التابع للمجموعة الإيطالية. وكجزء من الصفقة، منحت جنرال موتورز فيات خيار بيع ، والذي لو تم تفعيله بين يناير 2004 ويوليو 2009، لكان قد أجبر جنرال موتورز على شراء وحدة السيارات التابعة لفيات. وافقت جنرال موتورز على خيار البيع آنذاك، ربما لمنع استحواذ شركة سيارات أخرى عليها، مثل دايملر كرايسلر ، المنافسة لشركة أوبل الألمانية التابعة لجنرال موتورز . تدهورت العلاقة بين الشركتين ولم تتمكن فيات من تحسينها. في عام 2003، أعادت فيات هيكلة رأس مالها، مما خفض حصة جنرال موتورز إلى 10%.

في عام 2006، بدأت جنرال موتورز باستخدام علامة التميز ، والتي كانت في الواقع شعار جنرال موتورز. توقفت جنرال موتورز عن وضع شعارها على السيارات في عام 2009، لكنها استخدمت شعار جنرال موتورز على بعض طرازات أوائل عام 2010.

في فبراير 2006، خفضت جنرال موتورز توزيعاتها السنوية من دولارين إلى دولار واحد للسهم، مما وفر لها 565 مليون دولار سنوياً. وفي مارس من العام نفسه، باعت جنرال موتورز 92.36 مليون سهم (مخفضةً حصتها من 20% إلى 3%) من شركة سوزوكي اليابانية ، بهدف جمع 2.3 مليار دولار. وكانت جنرال موتورز قد استثمرت في سوزوكي في أوائل ثمانينيات القرن الماضي.

في 23 مارس 2006، استحوذ تحالف استثماري خاص يضم كولبيرج كرافيس روبرتس ، وجولدمان ساكس ، وفايف مايل كابيتال على 78% من ذراع الرهن العقاري التجاري التابع لشركة جي إم إيه سي (التي أصبحت الآن آلي فاينانشال )، والتي كانت تسمى آنذاك كابمارك، مقابل 8.8 مليار دولار. ^{[ 36 ]}

في 3 أبريل 2006، أعلنت جنرال موتورز عن بيع 51% من أسهم شركة GMAC (التي تُعرف الآن باسم Ally Financial ) إلى تحالف بقيادة شركة Cerberus Capital Management ، ما سيُدرّ عليها 14 مليار دولار على مدى ثلاث سنوات. وشمل المستثمرون أيضًا ذراع الاستثمار المباشر لشركة سيتي غروب وبنك أوزورا الياباني. وسيدفع التحالف لشركة جنرال موتورز 7.4 مليار دولار نقدًا عند إتمام الصفقة. وستحتفظ جنرال موتورز بتمويل سيارات بقيمة 20 مليار دولار تقريبًا، تُقدّر بنحو 4 مليارات دولار على مدى ثلاث سنوات.

باعت جنرال موتورز حصتها المتبقية البالغة 8% في إيسوزو ، والتي بلغت ذروتها عند 49% قبل بضع سنوات فقط، ^{[ 37 ]} في 11 أبريل 2006، لجمع 300 مليون دولار إضافية. ^{[ 38 ]} وافق 12,600 عامل من دلفي ، وهي مورد رئيسي لجنرال موتورز، على عروض شراء أسهم وبرنامج تقاعد مبكر قدمته جنرال موتورز لتجنب الإضراب، بعد أن وافق قاضٍ على إلغاء عقود نقابة دلفي. وسُمح لـ 5,000 عامل من دلفي بالانتقال إلى جنرال موتورز.

في عام 2006، عرضت جنرال موتورز برامج تقاعد مبكر على العمال بالساعة لتقليل التزاماتها المستقبلية؛ استجاب أكثر من 35,000 عامل للعرض، متجاوزين بذلك هدف الشركة بكثير. وحققت جنرال موتورز معدلات عائد أعلى على صناديق مزاياها كجزء من الحل. وبدأت قيمة أسهمها بالتعافي، ففي 30 أكتوبر 2006، بلغت القيمة السوقية لجنرال موتورز حوالي 19.19 مليار دولار. بدأ سهم جنرال موتورز عام 2006 بسعر 19 دولارًا للسهم، وهو قريب من أدنى مستوى له منذ عام 1982، حيث توقع الكثيرون في وول ستريت أن شركة صناعة السيارات المتعثرة ستواجه الإفلاس . لكن جنرال موتورز صمدت، وسجل سهم الشركة في مؤشر داو جونز الصناعي أكبر مكسب نسبي في عام 2006. ^{[ 39 ]}

في يونيو 2007، باعت جنرال موتورز شركتها التابعة المتخصصة في المعدات العسكرية والتجارية، أليسون ترانسميشن ، مقابل 5.6 مليار دولار. ومع ذلك، وبعد بيعها للأغلبية، ستحتفظ الشركة بناقلات الحركة الثقيلة لشاحناتها التي تُسوّق تحت اسم سلسلة أليسون 1000.

خلال مفاوضات تجديد عقود العمل في قطاع صناعة السيارات عام ٢٠٠٧، اختارت نقابة عمال السيارات المتحدة (UAW) شركة جنرال موتورز لتكون "الشركة الرائدة" أو "الهدف من الإضراب" في مفاوضات جماعية . وفي أواخر سبتمبر، وبعد أن استشعرت النقابة اقتراب طريق مسدود في المحادثات، دعت إلى إضراب ، وهو أول إضراب على مستوى البلاد منذ عام ١٩٧٠ (مع العلم أن بعض المصانع شهدت اضطرابات عمالية محلية خلال تلك الفترة). ولكن في غضون يومين، تم التوصل إلى اتفاق مبدئي وانتهى الإضراب.

في 28 يونيو 2007، وافقت جنرال موتورز على بيع قسم أليسون ترانسميشن التابع لها إلى شركتي الاستثمار المباشر كارلايل جروب وأونكس مقابل 5.1 مليار دولار. ستعزز هذه الصفقة سيولة جنرال موتورز ، وتعكس خطوات سابقة لتركيزها على أعمالها الأساسية في قطاع السيارات. ستُدير الشركتان سبعة مصانع حول إنديانابوليس، بينما ستحتفظ جنرال موتورز بإدارة مصنع في بالتيمور . وسيتولى لورانس إي. ديوي، الرئيس السابق لشركة أليسون ترانسميشن، منصب الرئيس التنفيذي الجديد للشركة المستقلة. ^[⁴⁰^]

كان كيرك كيركوريان يمتلك سابقًا 9.9% من أسهم جنرال موتورز. ووفقًا لتقارير صحفية صدرت في 30 يونيو 2006، اقترح كيركوريان أن تستحوذ رينو على 20% من أسهم جنرال موتورز لإنقاذ الشركة من وضعها المالي المتردي. وقد نُشرت رسالة من تراسيندا (الذراع الاستثماري لكيركوريان) إلى ريك واغنر للعلن ^{[ 41 ]} للضغط على الإدارة التنفيذية لجنرال موتورز، ^{[ 42 ]} إلا أن المفاوضات باءت بالفشل. ^{[ 43 ]} وفي 22 نوفمبر 2006، باع كيركوريان 14 مليون سهم من أسهمه في جنرال موتورز (ويُعتقد أن هذا الإجراء جاء نتيجة رفض جنرال موتورز لعروض رينو ونيسان للاستحواذ على حصص في الشركة، حيث كان كيركوريان يدعم كلا العرضين بقوة)؛ وأدى البيع إلى انخفاض سعر سهم جنرال موتورز بنسبة 4.1% عن سعره في 20 نوفمبر، على الرغم من أنه ظل أعلى من 30 دولارًا للسهم. ^{[ 44 ]} وبذلك انخفضت حصة كيركوريان في جنرال موتورز إلى حوالي 7%. في 30 نوفمبر/تشرين الثاني 2006، أعلنت شركة تراسيندا عن موافقتها على بيع 14 مليون سهم إضافي من أسهم جنرال موتورز، مما خفض حصة كيركوريان إلى النصف مقارنةً بما كانت عليه في وقت سابق من ذلك العام. ^{[ 45 ]} وبحلول نهاية نوفمبر/تشرين الثاني 2006، كان قد باع معظم أسهمه المتبقية في جنرال موتورز. ^{[ 46 ]} بعد بيع كيركوريان، خسرت جنرال موتورز أكثر من 90% من قيمتها، حيث انخفض سعر السهم إلى دولار واحد فقط بحلول مايو/أيار 2009. ^{[ 47 ]}

في 12 فبراير 2008، أعلنت شركة جنرال موتورز عن خسائر تشغيلية بلغت ملياري دولار (مع خسارة وفقًا للمعايير المحاسبية المقبولة عمومًا قدرها 39 مليار دولار، بما في ذلك رسوم محاسبية لمرة واحدة). وقدّمت الشركة عروضًا للتقاعد المبكر لجميع أعضائها في اتحاد عمال السيارات (UAW).

في 24 مارس 2008، أعلنت جنرال موتورز عن رصيد نقدي قدره 24 مليار دولار، أي أقل بـ 6 مليارات دولار مما كان عليه في 31 سبتمبر 2007، وهو ما يمثل خسارة قدرها مليار دولار شهريًا. ^[⁴⁸^] وفي 1 أغسطس 2008، أُعلن عن خسارة ربع سنوية أخرى قدرها 15.5 مليار دولار، وهي ثالث أكبر خسارة في تاريخ الشركة. ^[⁴⁹^]

في 17 نوفمبر 2008، أعلنت شركة جنرال موتورز أنها ستبيع حصتها في شركة سوزوكي موتور (3.02٪) مقابل 22.37 مليار ين (230 مليون دولار) ^{[ 50 ]} من أجل جمع الأموال التي تشتد الحاجة إليها لتجاوز الأزمة الاقتصادية لعام 2008.

في عام 2008، تم بيع 8.35 مليون سيارة وشاحنة من جنرال موتورز على مستوى العالم تحت العلامات التجارية فوكسهول ، وبويك ، وكاديلاك ، وشيفروليه ، وجي إم سي ، ودايو ، وهولدن ، وبونتياك ، وهامر ، وساب ، وساتورن ، وولينغ ، ^{[ 2 ]} وأوبل .

الركود الاقتصادي الكبير وإعادة تنظيم الإفلاس بموجب الفصل الحادي عشر

في أواخر عام 2008، حصلت جنرال موتورز ، إلى جانب كرايسلر ، على قروض من حكومات الولايات المتحدة وكندا وأونتاريو لتجاوز ركود أواخر العقد الأول من الألفية الثانية ، وأسعار النفط القياسية ، والانخفاض الحاد في مبيعات السيارات العالمية (انظر أيضًا أزمة صناعة السيارات 2008-2009 ) نتيجة للأزمة المالية لعام 2008. وفي 20 فبراير 2009، تقدمت شركة ساب التابعة لجنرال موتورز بطلب لإعادة التنظيم أمام محكمة سويدية بعد رفض طلبها للحصول على قروض من الحكومة السويدية. ^[⁵¹^]^[⁵²^]

في 27 أبريل 2009، أعلنت جنرال موتورز أنها ستتوقف تدريجياً عن إنتاج سيارات بونتياك بحلول نهاية عام 2010، وستركز على أربع علامات تجارية رئيسية في أمريكا الشمالية: شيفروليه ، وكاديلاك ، وبويك ، وجي إم سي . كما أعلنت أن بيع علامات هامر ، وساب ، وساتورن سيتم بحلول نهاية عام 2009 (إلا أنه بحلول نوفمبر، لم تُثمر الصفقات المقترحة لبيع ساتورن إلى بنسكي وساب إلى كوينجسيج ). وكانت الشركة قد أغلقت قسم أولدزموبيل في عام 2004.

في عام 2009، أعادت شركة جنرال موتورز تسمية نفسها إلى شركة جنرال موتورز، لتصبح بذلك اسمها السابق: شركة جنرال موتورز.

في 30 مايو/أيار 2009، أُعلن عن التوصل إلى اتفاق لنقل أصول أوبل التابعة لشركة جنرال موتورز إلى شركة منفصلة، يمتلك أغلبية أسهمها تحالف بقيادة بنك سبيربنك الروسي (35%)، وشركة ماجنا الدولية (20%)، وموظفو أوبل (10%). وكان من المتوقع أن تحتفظ جنرال موتورز بحصة أقلية تبلغ 35% في الشركة الجديدة. ^{[ 53 ]} إلا أن جنرال موتورز أرجأت قبول الصفقة في انتظار عروض أخرى، أبرزها عرضٌ من شركة بكين للسيارات بحصة 51% . وبحلول أوائل يوليو/تموز، لم يُتخذ قرار نهائي، لكن ماجنا ظلت واثقة وحددت موعدًا لاجتماع في 14 يوليو/تموز للإعلان عن قبولها. ^{[ 54 ]} وبعد أشهر من المداولات، قررت جنرال موتورز في 3 نوفمبر/تشرين الثاني 2009 الاحتفاظ بالملكية الكاملة لشركة صناعة السيارات الألمانية أوبل، وبالتالي إلغاء الاتفاق المبدئي مع تحالف ماجنا. ^{[ 55 ]}

في يونيو 2010، أنشأت الشركة شركة جنرال موتورز فنتشرز، وهي شركة تابعة مصممة لمساعدة الشركة في تحديد وتطوير تقنيات جديدة في قطاعي السيارات والنقل. ^{[ 56 ]}

في عام 2012، شكّلت مجموعة بيجو سيتروين (PSA) وجنرال موتورز تحالفًا، استحوذت بموجبه جنرال موتورز على 7% من مجموعة PSA. ^{[ 57 ]} وسرعان ما تم بيع هذه الحصة في 13 ديسمبر 2013، محققةً عائدات إجمالية قدرها 0.25 مليار يورو. ^{[ 58 ]}^{[ 59 ]} وبحلول عام 2017، نظرت مجموعة PSA في الاستحواذ على أوبل من جنرال موتورز، بعد أن أعلنت الأخيرة عن خسارة قدرها 257 مليون دولار أمريكي من عملياتها الأوروبية في عام 2016، وهو العام السادس عشر على التوالي الذي تتكبد فيه جنرال موتورز خسائر في أوروبا، ليصل إجمالي خسائرها في أوروبا منذ عام 2000 إلى أكثر من 15 مليار دولار أمريكي. ^{[ 60 ]} وفي 6 مارس 2017، تم تأكيد بيع أوبل وفاوكسهول إلى مجموعة PSA مقابل 2.3 مليار دولار أمريكي. ^{[ 61 ]}

ما بعد إعادة التنظيم

الجيل الثاني من سيارة بويك لاكروس (2010-2016) ^{[ 62 ]}^{[ 63 ]}
جنرال موتورز سيكويل ، وهي مركبة تعمل بخلايا الوقود من شركة جنرال موتورز.
شيفروليه إمبالا LT موديل 2009 (الولايات المتحدة الأمريكية) تعمل بوقود E85 المرن
تم إطلاق سيارة شيفروليه بولت الكهربائية في أواخر عام 2016 .

في أكتوبر 2011، كشفت جنرال موتورز عن سيارة شيفروليه سبارك الكهربائية ، وهي نسخة كهربائية بالكامل من الجيل الثالث من شيفروليه سبارك ، أول سيارة ركاب كهربائية بالكامل تسوقها جنرال موتورز في الولايات المتحدة منذ توقف إنتاج سيارة جنرال موتورز الكهربائية EV1 عام 1999. وتم الكشف عن النسخة الإنتاجية في معرض لوس أنجلوس للسيارات 2012. ^{[ 64 ]}^{[ 65 ]} وطُرحت شيفروليه سبارك في أسواق مختارة في كاليفورنيا وأوريغون بالولايات المتحدة في يونيو 2013. ^{[ 66 ]} وبدأت مبيعات التجزئة في كوريا الجنوبية في أكتوبر 2013. ^{[ 67 ]}

في عام 2011، أعادت جنرال موتورز تشغيل أحد مصانعها الأمريكية المتوقفة عن العمل في أوريون، ميشيغان ، لإنتاج سيارة صغيرة الحجم ، مما أدى إلى توفير 1500 وظيفة. ^[⁶⁸^] بدأ الإنتاج في أواخر عام 2011 بسيارة شيفروليه سونيك . ^[⁶⁹^] أوقفت جنرال موتورز إنتاج سونيك في مصنع أوريون للتجميع في 19 أكتوبر 2020. ^[⁷⁰^]

في عام 2012، شكّلت مجموعة PSA، الشركة الأم لشركة بيجو ، تحالفًا مع جنرال موتورز، حيث استحوذت جنرال موتورز على حصة 7% في PSA. ^{[ 71 ]} وتمّ بيع هذه الحصة في 13 ديسمبر 2013، محققةً عائدات إجمالية قدرها 250 مليون يورو. ^{[ 72 ]}^{[ 73 ]}

في أواخر عام 2013، وبعد تكبّد خسائر تُقدّر بنحو 18 مليار دولار على مدى 12 عامًا، بدأت جنرال موتورز بالتوقف تدريجيًا عن بيع سيارات شيفروليه في أوروبا، وانتهى هذا التوقف بحلول أواخر عام 2015، لتُركّز جهودها على أوبل وفاوكسهول (التي تُباع في المملكة المتحدة بنسخة مُعاد تصميمها من أوبل). وكانت علامة شيفروليه قد أُعيد طرحها في أوروبا عام 2005، حيث كانت تبيع في الغالب سيارات دايو موتورز التي استحوذت عليها جنرال موتورز كوريا ، والتي كانت تحمل علامتها التجارية . ^{[ 74 ]}^{[ 75 ]}

في أكتوبر 2015، أُطلقت سيارة فولت من الجيل الثاني في الولايات المتحدة وكندا. تميز هذا الجيل بنظام دفع مُحسّن ونظام بطارية مُطوّر، مما زاد من مدى القيادة الكهربائية بالكامل من 38 إلى 53 ميلاً (من 61 إلى 85 كيلومتراً) . ^[⁷⁶^]^[⁷⁷^]^[⁷⁸^]

في 6 مارس 2017، باعت جنرال موتورز علامتي أوبل وفاوكسهول إلى مجموعة بي إس إيه مقابل 2.3 مليار دولار. ^{[ 79 ]}^{[ 80 ]}

في أكتوبر 2017، استحوذت جنرال موتورز على شركة ستروب، المتخصصة في تقنية الليدار ذات الحالة الصلبة . تُصدر نماذج ستروب الأولية نبضات قصيرة من ضوء الليزر المُعدَّل التردد (FM)، حيث يتغير التردد داخل كل نبضة خطيًا. يسمح قياس طور وتردد النبضة المترددة للنظام بقياس كلٍّ من المسافة وسرعة الأجسام على الطريق أمام السيارة بشكل مباشر. ستتعاون ستروب وكروز وجنرال موتورز لتطوير هذه التقنية لسيارات القيادة الذاتية المستقبلية. ^{[ 81 ]}^{[ 82 ]}

في نوفمبر 2018، أعلنت جنرال موتورز عن تسريح أكثر من 14,000 موظف في أمريكا الشمالية، ما يمثل 15% من قوتها العاملة و25% من كوادرها التنفيذية في المنطقة. ^{[ 83 ]} وأوقفت الشركة الإنتاج في ثلاثة مصانع تجميع: مصنع لوردستاون في أوهايو ، ومصنع ديترويت-هامترامك في ميشيغان، ومصنع أوشاوا في كندا، بالإضافة إلى مصنعين للمحركات وناقلات الحركة (وايت مارش، ماريلاند، ووارن، ميشيغان) في عام 2019. ^{[ 84 ]}^{[ 85 ]}

في نوفمبر 2018، أعلنت جنرال موتورز أنها ستوقف إنتاج سيارة شيفروليه فولت في فبراير 2019. ^{[ 86 ]} باعت جنرال موتورز ما مجموعه 157,054 سيارة فولت في الولايات المتحدة خلال فترة إنتاجها التي امتدت لثماني سنوات حتى ديسمبر 2019. ^{[ 87 ]} ومع ذلك، تجاوزت مبيعات سيارتي تسلا موديل 3 وتيسلا موديل Y مستويات إنتاج فولت بكثير: ففي الربع الثاني من عام 2023، باعت تسلا من موديل 3 وY في شهر واحد أكثر مما باعت جنرال موتورز من فولت طوال فترة إنتاجها. ^{[ 88 ]}

في يناير 2020، أعلنت جنرال موتورز عن عودة اسم هامر كسلسلة من السيارات الكهربائية التي ستُباع ضمن مجموعة سيارات جي إم سي ، والمعروفة باسم جي إم سي هامر الكهربائية . ^{[ 89 ]} وقد تم شحن أول سيارة، وهي شاحنة بيك أب بقوة تزيد عن 1000 حصان، في ديسمبر 2021. ^{[ 90 ]}^{[ 91 ]}^{[ 92 ]}

في 8 سبتمبر 2020، أعلنت جنرال موتورز عن شراكة مع شركة نيكولا لتصميم وتصنيع شاحنة نيكولا بادجر الكهربائية، واستثمرت جنرال موتورز في نيكولا. بعد يومين، اتُهم مؤسس نيكولا ورئيس مجلس إدارتها، تريفور ميلتون، بتدبير "عملية احتيال معقدة" من خلال تزوير اختبار قيادة يُظهر أن نموذجًا تجريبيًا من نيكولا قادر على التحرك ذاتيًا؛ في الواقع، وُضعت المركبة على قمة تل، و"تحركت" بفعل الجاذبية فقط. في نوفمبر 2020، اقتُرحت صفقة مُعدّلة: ستواصل جنرال موتورز تزويد نيكولا بتقنية خلايا الوقود الموعودة، لكنها ألغت استحواذها المُقترح على حصة 11% في الشركة، بالإضافة إلى توقفها عن إنتاج شاحنة بادجر الكهربائية لصالحها. ^{[ 93 ]} أُلغي مشروع بادجر لاحقًا. ^{[ 94 ]}

في نوفمبر 2020، التزمت شركة جنرال موتورز بزيادة الاستثمار الرأسمالي في السيارات الكهربائية إلى أكثر من نصف النفقات الرأسمالية الجديدة، بإجمالي 27 مليار دولار على مدى خمس سنوات. ^{[ 95 ]}

في أبريل 2021، وبعد تعرضها لانتقادات لعدم قيامها بالإعلان بشكل كافٍ في الشركات المملوكة للسود ، قالت شركة جنرال موتورز إنها ستنفق 2٪ من ميزانية الإعلان لعام 2021 على وسائل الإعلام المملوكة للسود و4٪ في عام 2022 حتى تصل إلى 8٪ في عام 2025. ^{[ 96 ]}

في أبريل 2021، أعلنت شركة جنرال موتورز عن مشروع مشترك مع شركة إل جي لبناء مصنع بتكلفة 2.3 مليار دولار لتصنيع بطاريات السيارات الكهربائية. ^{[ 97 ]}

في نوفمبر 2021، استحوذت شركة جنرال موتورز على حصة 25٪ في شركة بيور ووتركرافت، وهي شركة منتجة للقوارب الكهربائية بالكامل . ^{[ 98 ]}

في يناير 2022، أعلنت شركة جنرال موتورز عن خطط لاستثمار 7 مليارات دولار لتحويل مصنع في ميشيغان لإنتاج السيارات الكهربائية وبناء مصنع جديد للبطاريات. ^{[ 99 ]}^{[ 100 ]} كما أعلنت عن استثمار 154 مليون دولار في مصنع مكونات لوكبورت في غرب نيويورك. ^{[ 101 ]}^{[ 102 ]}

في أغسطس 2022، عرضت الشركة عروض شراء على ما يقارب 2000 وكيل لسيارات بويك في الولايات المتحدة ممن لم يرغبوا في الاستثمار مع تحول الشركة إلى إنتاج سيارات كهربائية بالكامل. وجاءت هذه الخطوة بعد خطوة مماثلة مع وكلاء كاديلاك، حيث انخفض عددهم بنحو الثلث. ^{[ 103 ]}^{[ 104 ]}

في سبتمبر 2022، أعلنت الشركة أنها ستطرح نسخة كهربائية من سيارتها شيفروليه إكوينوكس في الربع الثالث من عام 2023، بسعر يقارب 30 ألف دولار أمريكي، مما يجعلها أقل تكلفة من السيارات المماثلة. ^{[ 105 ]}^{[ 106 ]}

في أكتوبر 2022، أعلنت الشركة عن إنشاء وحدة "جي إم إنرجي" التي ستوفر حزم البطاريات وشواحن السيارات الكهربائية والبرمجيات لمساعدة العملاء من الأفراد والشركات على التعامل مع مشاكل الشحن وانقطاعات شبكة الكهرباء. ^{[ 107 ]}^{[ 108 ]}^{[ 109 ]}

في مايو 2023، أعلنت جنرال موتورز عن إنشاء "جي إم إنفولف" ، وهو قسم جديد يجمع بين منتجات وخدمات الشركة الموجهة للشركات، مع التركيز على مساعدة العملاء في تحقيق أهداف الاستدامة وتوفير تقنيات متطورة. ويركز هذا الكيان الجديد على منصات جنرال موتورز الخاصة بالسيارات الكهربائية، وخلايا الوقود، والسيارات ذاتية القيادة، والذكاء الاصطناعي. ^{[ 110 ]}

تاريخ شركة جنرال موتورز في مختلف البلدان

جنوب أفريقيا

تعرضت شركة جنرال موتورز لانتقادات بسبب وجودها في جنوب أفريقيا إبان نظام الفصل العنصري . وانسحبت الشركة بعد ضغوط من المستهلكين والمساهمين وليون إتش . سوليفان. ^{[ 111 ]} إلا أنها احتفظت بوجود تجاري من خلال شركتها التابعة أوبل. واستمر إنتاج سيارات أوبل وفاوكسهول ذات المقود الأيمن في مصانع جنرال موتورز في أويتينهاج، خارج بورت إليزابيث في مقاطعة كيب الشرقية، ولا يزال هذا الإنتاج مستمراً حتى اليوم.

الأرجنتين

في عام ١٩٢٥، استقرت شركة جنرال موتورز في الأرجنتين وبدأت بإنتاج طراز دبل فايتون القياسي وطراز دبل فايتون المسمى "إسبيشيال أرجنتينو". واكتمل الإنتاج بطراز سيدان، وطراز رودستر، وهيكل شاحنة قابل للتعديل لنقل الركاب. ارتفعت المبيعات، وسرعان ما أُضيفت علامات أولدزموبيل، وأوكلاند، وبونتياك إلى خط التجميع؛ إلا أن طاقة المصنع لم تكن كافية لتلبية الطلب المتزايد، ما استدعى بناء مصنع جديد. افتُتح مصنع جديد بمساحة ٤٨,٠٠٠ متر مربع مع منطقة مغطاة في عام ١٩٢٩، ومنذ ذلك الحين بدأ إنتاج علامات بويك، وماركيت، ولا سال، وكاديلاك، وفاوكسهول، وأوبل.

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية، تعقّدت العمليات. ففي عام ١٩٤١، صُنعت ٢٥٠ ألف سيارة شيفروليه، لكن نقص قطع الغيار حال دون استمرار الإنتاج. وغادرت آخر سيارة شيفروليه المصنع في أغسطس ١٩٤٢. ^{[ ١١٢ ]} ومع ذلك، ولتجنب التوقف التام، أنتجت الشركة ثلاجات كهربائية ومحمولة وإكسسوارات سيارات بالإضافة إلى منتجات أخرى. بعد الحرب، بدأت جنرال موتورز بإنتاج سيارات أولدزموبيل وبونتياك، ثم أُضيفت شيفروليه لاحقًا.

استؤنف الإنتاج عام 1960 بشاحنات شيفروليه الصغيرة، وبعد ذلك بفترة وجيزة عام 1962 بدأ تجميع الجيل الأول/الثاني من شيفروليه II حتى عام 1974 تحت اسم شيفروليه 400 ، والجيل الثالث المبكر (طراز 1968) من نوفا تحت اسم شيفروليه شيفي من أواخر عام 1969 حتى عام 1978، وتداخل إنتاج كلا الطرازين لعدة سنوات، حيث تم تسويق شيفروليه II كسيارة سيدان عائلية بينما تم تسويق نوفا كبديل رياضي. ويجري حاليًا تصنيع العديد من طرازات أوبل وشاحنات شيفروليه الصغيرة.

الصين

بالنسبة للسوق الصينية، تُصنّع معظم سياراتها داخل الصين. تأسست شركة شنغهاي جي إم ، وهي مشروع مشترك مع شركة سايك موتور الصينية، بالتعاون مع شركة ريغال الكندية عام 1990 في 25 مارس 1997. وافتُتح مصنع شنغهاي جي إم رسميًا في 15 ديسمبر 1998، عندما خرجت أول سيارة بويك صينية الصنع من خط الإنتاج. كما يبيع المشروع المشترك بين سايك وجنرال موتورز وولينغ للسيارات سيارات الميكروفان تحت علامة وولينغ التجارية (التي تمتلك جنرال موتورز 34% منها).

كان لشركة بويك حضور قوي في الصين منذ بداياتها، حيث بيعت سيارة بويك كندية لآخر إمبراطور للصين، ثم تصدرت السوق لاحقًا سيارة بويك ريغال 1990 الصغيرة. وكان آخر إمبراطور للصين يمتلك سيارة بويك. ^{[ 113 ]}

تم إطلاق علامة كاديلاك في الصين عام 2004، وبدأت بتصدير سياراتها إلى هناك. كما عززت جنرال موتورز تسويق علامة شيفروليه في الصين في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية. وفي إطار هذه الجهود، نقلت جنرال موتورز سيارة بويك سايل إلى علامة شيفروليه في محاولة لجذب شريحة المشترين الصينيين من الطبقة المتوسطة الباحثين عن سيارات صغيرة وبأسعار معقولة. ^{[ 114 ]}

في أغسطس 2009، تأسست شركة FAW-GM ، وهي مشروع مشترك بين جنرال موتورز ومجموعة FAW ، والتي كانت تُنتج بشكل رئيسي شاحنات FAW Jiefang الخفيفة. ^{[ 115 ]} انسحبت جنرال موتورز من المشروع المشترك في عام 2019، وأصبحت علامة Jiefang التجارية مملوكة بالكامل لشركة FAW. ^{[ 116 ]}

في عام 2011، افتتحت جنرال موتورز مركزًا لأبحاث السيارات كجزء من مجمع شركاتها في شنغهاي بتكلفة 250 مليون دولار أمريكي، وذلك لتطوير السيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين، والسيارات الكهربائية ، وسيارات الوقود البديل ، والمحركات، والتقنيات الجديدة. ^{[ 117 ]} وافتُتحت المرحلة الثانية في عام 2012. ^{[ 118 ]}

أنشأت شركة SAIC-GM-Wuling علامة Baojun التجارية منخفضة التكلفة لتحسين قدرتها التنافسية مع منافسيها المحليين Chery Automobile و Geely Automobile و BYD Auto لجذب مشتري السيارات لأول مرة بأسعار تقارب 10000 دولار أمريكي. ^{[ 119 ]}

في عام 2022، أسست جنرال موتورز علامة "دورانت غيلد" (道朗格) التجارية المتخصصة في أسلوب الحياة، لبيع سيارات هامر الكهربائية ، وكاديلاك إسكاليد ، وكاديلاك إسكاليد آي كيو ، وجي إم سي يوكون ، وشيفروليه تاهو ، وشيفروليه سيلفرادو الكهربائية ، وكاديلاك سيليستيك ، وشيفروليه كورفيت في الصين. ^{[ 120 ]}^{[ 121 ]} وبحلول عام 2025، توقفت "دورانت غيلد" عن استقبال طلبات العملاء نظرًا لأن مبيعاتها كانت أقل من 0.1% من إجمالي مبيعات سيارات جنرال موتورز في الصين. ^{[ 122 ]}^{[ 123 ]}

اليابان

تحتفظ جنرال موتورز بشبكة وكلاء في اليابان، تُعرف باسم "متجر جنرال موتورز شيفروليه" ، وكانت تُعرف سابقًا باسم "متجر جنرال موتورز العالمي للسيارات" . ^{[ 124 ]} كانت وكالات جنرال موتورز الحالية في اليابان إما وكالات سابقة لسيارات ساتورن أو إيسوزو . ومنذ عام 1915، تُباع منتجات جنرال موتورز أيضًا من قِبل شركة ياناس المحدودة، وهي حاليًا شركة تابعة لشركة إيتوشو . ^{[ 125 ]}

كانت لشركة جنرال موتورز شراكة رأسمالية مع شركة سوزوكي موتور من عام 1981 إلى عام 2008، وكانت سوزوكي مصدرًا رئيسيًا لتوريد المعدات لجنرال موتورز. ^{[ 126 ]}^{[ 127 ]} وُقّع اتفاق ثلاثي للملكية المشتركة في أغسطس 1981، حيث تبادلت إيسوزو وسوزوكي الأسهم، واستحوذت جنرال موتورز على 5% من أسهم سوزوكي. ^{[ 128 ]} كانت سيارتا سويفت وسايدكيك من نفس عائلة سيارتي جيو مترو وجيو تراكر من جنرال موتورز ، وتم إنتاجهما في الغالب في إنجرسول ، أونتاريو، كندا، من قِبل مشروع مشترك بين سوزوكي وجنرال موتورز، وهو شركة كامي أوتوموتيف . أما طرازات سويفت جي تي/جي تي آي والطرازات ذات الأربعة أبواب، فكانت تُستورد من اليابان. في عام 1998، اتفقت سوزوكي وجنرال موتورز على التطوير المشترك للسيارات الصغيرة، واتفقت الشركتان على تعزيز شراكتهما التجارية وتشكيل تحالف استراتيجي، ورفعت جنرال موتورز حصتها في سوزوكي من 3.3% إلى 10%. ^{[ 129 ]} رفعت جنرال موتورز حصتها في شركة سوزوكي موتور إلى 20%. ^{[ 130 ]} وعندما تراجع أداء جنرال موتورز، خُفِّضت الحصة من 20% إلى 3% في عام 2006، واستمر التعاون التجاري. ^{[ 131 ]}^{[ 132 ]} تُنتَج سيارة سوزوكي SX4 كمشروع مشترك مع شركة فيات ، بينما أُنتِجت سيارة XL7 (لاحظ اختصار الاسم من جراند فيتارا XL-7) كمشروع مشترك مع جنرال موتورز في شركة CAMI Automotive Inc. في إنجرسول. أوقفت سوزوكي إنتاج XL7 لأجل غير مسمى في منتصف عام 2009 بسبب انخفاض الطلب، ثم باعت حصتها في CAMI إلى جنرال موتورز في وقت لاحق من ذلك العام. في عام 2008، تدهور أداء شركة جنرال موتورز بشكل خطير، وتم بيع الحصة المتبقية البالغة 3% في العام نفسه. واتفقت الشركتان على تعزيز التعاون بشكل فعّال في تطوير تقنيات السيارات المتطورة، والمشاريع القائمة، والتعاون في أسواق جديدة. ويستند هذا الاتفاق إلى تأكيد متبادل من أوسامو سوزوكي ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة سوزوكي، وريك واغنر ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز. ولا تزال علاقات التوريد التجارية بينهما قائمة في عدد قليل من الدول. ^{[ 133 ]}^{[ 134 ]}^{[ 135 ]}

أندونيسيا

في أغسطس/آب 2011، أعلنت جنرال موتورز عن خطط لبناء مصنع بمساحة 190,300 قدم مربع بتكلفة 150 مليون دولار في بيكاسي ، غرب جاوة ، إندونيسيا، لإنتاج 40,000 سيارة ركاب سنوياً لسوق جنوب شرق آسيا . ^{[ 136 ]} افتُتح المصنع في 11 مارس/آذار 2013. ^{[ 137 ]} أُغلق المصنع في عام 2015. ^{[ 138 ]}

سحبت جنرال موتورز علامة شيفروليه التجارية من إندونيسيا في مارس 2020. ومع ذلك، ستواصل جنرال موتورز بيع سيارات تحمل علامة وولينغ التجارية في إندونيسيا من خلال شركة إس جي إم دبليو موتور إندونيسيا . ^{[ 139 ]}

كوريا الجنوبية

في أكتوبر 2011، فتحت اتفاقية التجارة الحرة مع كوريا الجنوبية سوق السيارات الكورية الجنوبية أمام السيارات الأمريكية الصنع. ^{[ 140 ]} تمتلك جنرال موتورز 77% من مشروعها المشترك في كوريا الجنوبية ، جنرال موتورز كوريا ، الذي يُعنى بشكل رئيسي بتصميم وإنتاج سيارات تحمل علامتي شيفروليه وهولدن.

في عام 2011، أوقفت شركة جنرال موتورز علامة دايو التجارية في كوريا الجنوبية واستبدلتها بعلامة شيفروليه التجارية. ^{[ 141 ]}

في عام 2018، تواصلت الشركة مع بنك التنمية الكوري للمشاركة في عملية مبادلة ديون بقيمة 2.7 مليار دولار أمريكي أصدرتها شركتها التابعة الكورية. ^{[ 142 ]}

في فبراير 2018، أغلقت شركة جنرال موتورز مصنعاً واحداً في كوريا الجنوبية. وقد تأثر المصنع بانسحاب علامة شيفروليه التجارية من أوروبا. ^{[ 143 ]}

أوزبكستان

تأسست شركة جنرال موتورز أوزبكستان عام 2008، وكانت مملوكة بنسبة 25% لشركة جنرال موتورز. وقد أنتجت الشركة سيارات تحمل علامات رافون وشيفروليه ودايو. وتم بيع هذه الحصة لحكومة أوزبكستان عام 2019.

الهند

في عام ١٩٢٨، أصبحت جنرال موتورز أول شركة مصنعة للسيارات في الهند. ودخلت السوق للمرة الثانية عام ١٩٩٦. توقف مصنع هالول القديم في ولاية غوجارات، والذي تبلغ طاقته الإنتاجية ٥٠ ألف وحدة، عن الإنتاج في ٢٨ أبريل ٢٠١٧، وتم بيعه لشركة إم جي موتور إنديا . وتواصل جنرال موتورز تصنيع السيارات للتصدير من مصنعها في تاليغاون دهامدهير بولاية ماهاراشترا ، والذي تبلغ طاقته الإنتاجية ١٦٠ ألف وحدة سنوياً.

تايلاند

أوقفت شركة جنرال موتورز إنتاج سيارة شيفروليه سونيك في تايلاند في منتصف عام 2015. ^{[ 144 ]}

في فبراير 2020، أوقفت جنرال موتورز علامة شيفروليه التجارية في تايلاند. ^{[ 145 ]} انسحبت جنرال موتورز من السوق التايلاندية وباعت مصنعها في رايونغ إلى شركة جريت وول موتورز . ^{[ 146 ]}

مصر

لشركة جنرال موتورز تاريخ عريق في مصر ، بدأ في عشرينيات القرن الماضي بتجميع السيارات والشاحنات الخفيفة للسوق المحلية. وفي منتصف خمسينيات القرن الماضي، انسحبت جنرال موتورز من السوق المصرية . وبعد سنوات، بدأ الأخوان غبور بتجميع سيارات كاديلاك وشيفروليه وبويك حتى تسعينيات القرن الماضي .

منذ عام 1983، امتلكت جنرال موتورز وشركة المنصور للسيارات شركة جنرال موتورز مصر ، وهي حاليًا الشركة المصنعة الوحيدة لسيارات جنرال موتورز التقليدية في مصر. ^{[ 147 ]}

نيجيريا

في عشرينيات القرن الماضي، تأسست شركة ميلر براذرز نيجيريا كمستورد للمركبات التجارية من علامة بيدفورد التجارية في البلاد. وفي عام ١٩٤٩، افتتحت الشركة مصنع تجميع خاص بها وعملت تحت اسم نيجر / نيجيريا موتورز. وفي عام ١٩٦٥، تم فصل المصنع وشبكة التوزيع التابعة له إلى شركات مختلفة وأعيد تسميتها إلى فيدرال موتورز إندستريز. وفي عام ١٩٩١، استحوذت عليها شركة مشتركة بين جنرال موتورز وشركة يو إيه سي إن النيجيرية .

تونس

في عام 1982، قامت جنرال موتورز بتأسيس شركة الصناعات الميكانيكية المغربية ، التي قامت ببناء مصنع في القيروان ، تونس . ^{[ 148 ]}

شرق أفريقيا

تأسست شركة جنرال موتورز شرق أفريقيا (GMEA) عام 1975، وكانت أكبر شركة لتجميع المركبات التجارية في المنطقة، حيث كانت تصدرها من كينيا إلى دول شرق ووسط أفريقيا، بما في ذلك أوغندا وتنزانيا وملاوي ورواندا وبوروندي . وكان مصنعها في نيروبي يُجمّع مجموعة واسعة من شاحنات وحافلات إيسوزو، بما في ذلك مركبة إيسوزو N-Series التجارية الخفيفة متعددة الاستخدامات، وشاحنات TF Series، وهياكل حافلات إيسوزو. وإلى جانب التجميع، سوّقت GMEA أيضًا سيارتي شيفروليه سبارك وأوبترا. وفي عام 2017، باعت جنرال موتورز حصتها البالغة 57.7% في جنرال موتورز شرق أفريقيا إلى إيسوزو، ^{[ 149 ]} وتم تغيير اسم GMEA إلى إيسوزو شرق أفريقيا المحدودة. ^{[ 150 ]}

جنوب أفريقيا

بدأت جنرال موتورز عملياتها في جنوب إفريقيا عام 1913 من خلال شركتها التابعة المملوكة لها بالكامل، جنرال موتورز جنوب إفريقيا ، وكان هذا السوق يتمتع لفترة وجيزة بعلامة تجارية محلية خاصة به، وهي رينجر . بعد صدور قانون مكافحة الفصل العنصري الشامل عام 1986، أُجبرت جنرال موتورز على التخلي عن استثماراتها في جنوب إفريقيا، وأصبحت جنرال موتورز جنوب إفريقيا شركة دلتا موتور المستقلة . اشترت جنرال موتورز حصة 49% في دلتا عام 1997 بعد انتهاء نظام الفصل العنصري ، واستحوذت على النسبة المتبقية البالغة 51% عام 2004، وأعادت الشركة إلى اسمها الأصلي. بحلول عام 2014، كانت الشركة تستهدف إنتاج 50,000 سيارة سنويًا، لكنها واجهت صعوبات بسبب الاضطرابات العمالية والإضرابات والاحتجاجات على المستوى الوطني. ^{[ 151 ]} انسحبت جنرال موتورز من سوق جنوب إفريقيا عام 2017، ببيع قسم قطع الغيار لشركة إيسوزو . ^{[ 152 ]}

نيوزيلندا

في نيوزيلندا، قامت جنرال موتورز بتجميع سيارات شيفروليه، وبويك، وأولدزموبيل، وكاديلاك، وبونتياك محليًا بدءًا من عام 1926، وسيارات فوكسهول بدءًا من عام 1931. بعد الحرب العالمية الثانية ، استؤنف الإنتاج المحلي لسيارات شيفروليه وفوكسهول، تلتها بونتياك في عام 1959. في عام 1954، بدأت مبيعات سيارات هولدن المستوردة بالكامل إلى نيوزيلندا. بدأ تجميع سيارات هولدن في نيوزيلندا عام 1957، وبحلول نهاية الستينيات، حلت سيارات هولدن محل جميع سيارات شيفروليه وبونتياك (كلاهما في عام 1968) ومعظم سيارات فوكسهول. تم تجميع أو استيراد سيارات أوبل، وبيدفورد، وإيسوزو في أوقات مختلفة خلال السبعينيات والثمانينيات والتسعينيات. أُغلقت جميع مصانع تجميع جنرال موتورز المحلية في نيوزيلندا بحلول عام 1990. تم تغيير اسم جنرال موتورز نيوزيلندا إلى هولدن نيوزيلندا في عام 1994. ^{[ 153 ]}

أستراليا

شعار GMSV

في عام ١٩٢٦، أسست جنرال موتورز شركة تابعة لها في أستراليا، هي جنرال موتورز (أستراليا) المحدودة، والتي استوردت ووزعت وجمعت منتجات جنرال موتورز. ^{[ ١٥٤ ]} صُنعت هياكل السيارات في شركة عائلية مقرها أديلايد ، وهي شركة هولدن لبناء هياكل السيارات، والتي نمت عملياتها بفضل الحماية الجمركية والعلاقات الودية مع النقابات العمالية. ^{[ ١٥٥ ]} خلال فترة الكساد الكبير ، انهارت شركة هولدن لبناء هياكل السيارات، مما سمح لجنرال موتورز بالاستحواذ على هولدن ، لتصبح جنرال موتورز-هولدن في عام ١٩٣١. في عام ١٩٤٨، أُطلقت أول سيارة أسترالية الصنع بالكامل، وهي هولدن ٤٨-٢١٥ ، وسط احتفال كبير من الجمهور الأسترالي. سُوِّقت السيارة تحت اسم "هولدن أستراليا الخاصة"، وأصبحت رمزًا بارزًا للثقافة الأسترالية في فترة ما بعد الحرب. ^{[ ١٥٦ ]}

في عام ٢٠١٢، رسّخت جنرال موتورز علامة أوبل التجارية كعلامة متخصصة في أستراليا، وبدأت ببيع سيارات تحمل علامة أوبل هناك. إلا أنه في أغسطس ٢٠١٣، توقفت مبيعات أوبل بسبب انخفاضها. ^{[ ١٥٧ ]}^{[ ١٥٨ ]}

في عام 2020، أوقفت جنرال موتورز إنتاج علامتي هولدن وإتش إس في التجاريتين بسبب ضعف الإقبال والمبيعات، وأغلقت المصانع التي كانت تُنتجهما. وتواصل جنرال موتورز تصدير بعض سيارات شيفروليه إلى أستراليا ونيوزيلندا عبر كيان جديد يُسمى جنرال موتورز للسيارات المتخصصة (GMSV). ^{[ 159 ]}^{[ 160 ]}

اعتبارًا من عام 2025، تبيع شركة GMSV سيارات شيفروليه سيلفرادو ، وشيفروليه كورفيت ، وجي إم سي يوكون دينالي . ^{[ 161 ]} أطلقت كاديلاك سيارة كاديلاك ليريك في عام 2024، وستطلق سيارتي كاديلاك أوبتيك وكاديلاك فيستيك في عام 2026. ^{[ 162 ]}

الشركات المنبثقة

شركة أنظمة البيانات الإلكترونية

في عام 1984، استحوذت جنرال موتورز على شركة أنظمة البيانات الإلكترونية (EDS)، وهي شركة رائدة في مجال معالجة البيانات والاتصالات، لتكون المزود الحصري لخدمات تكنولوجيا المعلومات للشركة. استعادت EDS استقلالها في عام 1996، ووقعت اتفاقية لمدة 10 سنوات لمواصلة تقديم خدمات تكنولوجيا المعلومات لشركة جنرال موتورز. ^{[ 163 ]}

شركة ديلكو للإلكترونيات

كانت شركة ديلكو للإلكترونيات شركة تابعة لشركة جنرال موتورز متخصصة في تصميم وتصنيع الإلكترونيات الخاصة بالسيارات .

جاء اسم Delco من شركة Dayton Engineering Laboratories Co. ، التي أسسها تشارلز كيتيرينج وإدوارد أ. ديدز في دايتون ، أوهايو .

كانت شركة ديلكو مسؤولة عن العديد من الابتكارات في أنظمة السيارات الكهربائية، بما في ذلك أول نظام إشعال موثوق به للبطارية وأول جهاز تشغيل ذاتي عملي للسيارات .

في عام 1936، بدأت شركة ديلكو بإنتاج أول أجهزة راديو للسيارات تُثبّت في لوحة القيادة. وبحلول أوائل سبعينيات القرن العشرين، أصبحت ديلكو موردًا رئيسيًا لمعدات الإلكترونيات الخاصة بالسيارات. وكان مقر شركة ديلكو للإلكترونيات في كوكومو، إنديانا ، وقد بلغ عدد موظفيها في ذروة نشاطها أكثر من 30,000 موظف.

في عام 1962، أنشأت شركة جنرال موتورز مختبرات أبحاث جنرال موتورز، ومقرها سانتا باربرا، كاليفورنيا ، لإجراء أنشطة البحث والتطوير على أنظمة الدفاع. وقد تم دمج هذه المنظمة لاحقًا في شركة ديلكو للإلكترونيات وأعيد تسميتها إلى عمليات أنظمة ديلكو.

في عام 1985، استحوذت جنرال موتورز على شركة هيوز للطائرات ودمجتها مع شركة ديلكو للإلكترونيات لتشكيل شركة هيوز للإلكترونيات ، وهي شركة تابعة مستقلة. وفي عام 1997، دُمجت جميع أعمال الدفاع التابعة لشركة هيوز للإلكترونيات (بما في ذلك عمليات أنظمة ديلكو) مع شركة رايثيون ، ونُقل الجزء التجاري من شركة ديلكو للإلكترونيات إلى شركة دلفي لأنظمة السيارات التابعة لجنرال موتورز . وأصبحت دلفي شركة مساهمة عامة مستقلة في مايو 1999، واستمرت في استخدام اسم ديلكو للإلكترونيات لعدد من شركاتها التابعة حتى عام 2004 تقريبًا.

على الرغم من أن شركة Delco Electronics لم تعد موجودة كشركة تشغيلية، إلا أن شركة جنرال موتورز لا تزال تحتفظ بحقوق اسم Delco وتستخدمه لبعض الشركات التابعة لها بما في ذلك قسم قطع غيار AC Delco .

شركة هيوز للإلكترونيات

تأسست شركة هيوز للإلكترونيات في 31 ديسمبر 1985، عندما باع معهد هوارد هيوز الطبي شركة هيوز للطائرات إلى شركة جنرال موتورز مقابل 5.2 مليار دولار. دمجت جنرال موتورز شركة هيوز للطائرات مع وحدة ديلكو للإلكترونيات التابعة لها لتشكيل شركة هيوز للإلكترونيات، وهي شركة تابعة مستقلة. كان هذا القسم مقاولًا رئيسيًا في مجال الطيران والدفاع، ومصنّعًا لأنظمة الفضاء المدنية، وشركة اتصالات. بيع قطاع الطيران والدفاع إلى شركة رايثيون في عام 1997، وبيع قسم الفضاء والاتصالات إلى شركة بوينغ في عام 2000. أصبحت مختبرات هيوز للأبحاث مملوكة بشكل مشترك لشركات جنرال موتورز ورايثيون وبوينغ. في عام 2003، بيعت الأجزاء المتبقية من شركة هيوز للإلكترونيات إلى شركة نيوز كوربوريشن ، وأُعيد تسميتها إلى مجموعة دايركت تي في .

شركة دلفي

انفصلت شركة دلفي عن شركة جنرال موتورز في 28 مايو 1999. تُعد دلفي واحدة من أكبر مصنعي قطع غيار السيارات، ويعمل بها حوالي 185,000 موظف (50,000 منهم في الولايات المتحدة). تمتلك الشركة مكاتب في جميع أنحاء العالم، وتدير 167 موقعًا للتصنيع مملوكة بالكامل، و41 مشروعًا مشتركًا، و53 مركزًا لخدمة العملاء ومكتب مبيعات، و33 مركزًا تقنيًا في 38 دولة. تُصنّع دلفي أنظمة الصوت المتميزة "مونسون" الموجودة في بعض سيارات جنرال موتورز وغيرها من الشركات المصنعة.

في 8 أكتوبر 2005، تقدمت شركة دلفي بطلب لإعلان إفلاسها بموجب الفصل الحادي عشر . وفي 31 مارس 2006، أعلنت دلفي أنها ستبيع أو تغلق 21 مصنعاً من أصل 29 مصنعاً تابعة لها في الولايات المتحدة.

محركات الديزل

كانت شركة ديترويت ديزل في الأصل قسم جنرال موتورز للديزل، ثم قسم ديترويت ديزل أليسون حتى عام 1988. وقد صنعت محركات الديزل للشاحنات ومجموعات التوليد والاستخدام البحري.

كانت شركة Electro-Motive Diesel (EMD) في الأصل قسم Electro-Motive التابع لشركة جنرال موتورز، حتى عام 2005. وكانت تصنع محركات الديزل والقاطرات.

انظر أيضًا قسم الديزل في شركة جنرال موتورز وقسم الدفاع في شركة جنرال موتورز .

شركة جنرال موتورز للتمويل

بحلول نهاية عام 2006، أكملت شركة جنرال موتورز عملية بيع 51% من وحدة التمويل التابعة لها، وهي شركة جي إم إيه سي .

قيادة جنرال موتورز

رؤساء مجلس إدارة شركة جنرال موتورز

رؤساء مجلس إدارة شركة جنرال موتورز ^{[ 164 ]}

توماس نيل – 19 نوفمبر 1912 – 16 نوفمبر 1915
بيير إس دو بونت - 16 نوفمبر 1915 - 7 فبراير 1929
لاموت دو بونت الثاني – 7 فبراير 1929 – 3 مايو 1937
ألفريد ب. سلون الابن – 3 مايو 1937 – 2 أبريل 1956
ألبرت برادلي – 2 أبريل 1956 – 31 أغسطس 1958
فريدريك ج. دونر – 1 سبتمبر 1958 – 31 أكتوبر 1967
جيمس إم روش - 1 نوفمبر 1967 - 31 ديسمبر 1971
ريتشارد سي. جيرستنبرغ – 1 يناير 1972 – 30 نوفمبر 1974
توماس أ. مورفي – 1 ديسمبر 1974 – 31 ديسمبر 1980
روجر ب. سميث – 1 يناير 1981 – 31 يوليو 1990
روبرت سي. ستيمبل - 1 أغسطس 1990 - 1 نوفمبر 1992
جون جي. سميل – 2 نوفمبر 1992 – 31 ديسمبر 1995
جون إف. "جاك" سميث الابن – 1 يناير 1996 – 30 أبريل 2003
جي. ريتشارد واغنر الابن – 1 مايو 2003 – 30 مارس 2009
كينت كريسا - 30 مارس 2009 - 10 يوليو 2009
إدوارد ("إد") ويتاكر الابن – 10 يوليو 2009 – 31 ديسمبر 2010 ^[¹⁶⁵^]
دان أكيرسون - 31 ديسمبر 2010 - 15 يناير 2014 ^[¹⁶⁶^]
تيم سولسو – 15 يناير 2014 – 4 يناير 2016 ^[¹⁶⁷^]
ماري بارا – 4 يناير 2016 – حتى الآن

الرؤساء التنفيذيون لشركة جنرال موتورز

الرؤساء التنفيذيون لشركة جنرال موتورز ^{[ 168 ]}

ألفريد ب. سلون الابن – 10 مايو 1923 – 3 يونيو 1946
تشارلز إروين ويلسون – 3 يونيو 1946 – 26 يناير 1953
هارلو إتش. كورتيس – 2 فبراير 1953 – 31 أغسطس 1958
جيمس إم روش - 1 نوفمبر 1967 - 31 ديسمبر 1971
ريتشارد سي. جيرستنبرغ – 1 يناير 1972 – 30 نوفمبر 1974
توماس أ. مورفي – 1 ديسمبر 1974 – 31 ديسمبر 1980
روجر ب. سميث – 1 يناير 1981 – 31 يوليو 1990
روبرت سي. ستيمبل - 1 أغسطس 1990 - 1 نوفمبر 1992
جون إف. "جاك" سميث الابن – 2 نوفمبر 1992 – 31 مايو 2000
جي. ريتشارد واغنر الابن – 1 يونيو 2000 – 30 مارس 2009
فريدريك أ. "فريتز" هندرسون – 30 مارس 2009 – 1 ديسمبر 2009 ^[¹⁶⁹^]
إدوارد ("إد") ويتاكر الابن – 1 ديسمبر 2009 – 1 سبتمبر 2010 ^[¹⁷⁰^]
دان أكرسون - 1 سبتمبر 2010 - 15 يناير 2014 ^[¹⁷¹^]
ماري بارا – 15 يناير 2014 – حتى الآن ^[¹⁷²^]

نواب رئيس مجلس إدارة شركة جنرال موتورز

نواب رئيس مجلس إدارة شركة جنرال موتورز ^{[ 168 ]}

دونالدسون براون – 3 مايو 1937 – 3 يونيو 1946
جورج راسل – 1 نوفمبر 1967 – 31 مارس 1970
ريتشارد سي. جيرستنبرغ – 6 أبريل 1970 – 31 ديسمبر 1971
توماس أ. مورفي – 1 يناير 1972 – 30 نوفمبر 1974
ريتشارد ل. تيريل – 1 أكتوبر 1974 – 1 يناير 1979
أوسكار أ. لوندين – 1 ديسمبر 1974 – 30 نوفمبر 1975
هوارد هـ. كيرل – 1 فبراير 1981 – 31 ديسمبر 1986
دونالد ج. أتوود – 1 يونيو 1987 – 19 أبريل 1989
جون إف. "جاك" سميث الابن – 1 أغسطس 1990 – 6 أبريل 1992
روبرت ج. شولتز – 1 أغسطس 1990 – 1 نوفمبر 1992
هاري ج. بيرس – 1 يناير 1996 – 25 مايو 2001
جون إم. ديفاين – 1 يناير 2001 – 1 يونيو 2006
روبرت أ. لوتز – 1 سبتمبر 2001 – 1 مايو 2010
فريدريك أ. "فريتز" هندرسون – 1 يناير 2006 – 3 مارس 2008

رؤساء شركة جنرال موتورز

رؤساء شركة جنرال موتورز ^{[ 173 ]}

جورج إي. دانيلز – 22 سبتمبر 1908 – 20 أكتوبر 1908
ويليام إم. إيتون – 20 أكتوبر 1908 – 23 نوفمبر 1910
جيمس ج. ستورو – 23 نوفمبر 1910 – 26 يناير 1911
توماس نيل – 26 يناير 1911 – 19 نوفمبر 1912
تشارلز دبليو ناش – 19 نوفمبر 1912 – 1 يونيو 1916
ويليام سي. دورانت – 1 يونيو 1916 – 30 نوفمبر 1920
بيير إس دو بونت - 30 نوفمبر 1920 - 10 مايو 1923
ألفريد ب. سلون الابن – 10 مايو 1923 – 3 مايو 1937
ويليام إس. كنودسن – 3 مايو 1937 – 3 سبتمبر 1940
تشارلز إي. ويلسون – 6 يناير 1941 – 26 يناير 1953
هارلو إتش. كورتيس – 2 فبراير 1953 – 31 أغسطس 1958
جون إف. جوردون – 1 سبتمبر 1958 – 31 مايو 1965
جيمس إم. روش – 1 يونيو 1965 – 31 أكتوبر 1967
إدوارد ن. كول – 1 نوفمبر 1967 – 30 سبتمبر 1974
إليوت إم. إستس – 1 أكتوبر 1974 – 31 يناير 1981
إف. جيمس ماكدونالد – 1 فبراير 1981 – 31 أغسطس 1987
روبرت سي. ستيمبل - 1 سبتمبر 1987 - 31 يوليو 1990
لويد إي. رويس – 1 أغسطس 1990 – 6 أبريل 1992 ^[^{ملاحظة 1}^]
جون إف. "جاك" سميث الابن – 6 أبريل 1992 – 5 أكتوبر 1998
جي. ريتشارد واغنر الابن – 5 أكتوبر 1998 – 29 مارس 2009
فريدريك أ. "فريتز" هندرسون – 31 مارس 2009 – 1 ديسمبر 2009 ^[¹⁷⁴^]
دان أمان – يناير 2014 – يناير 2019 ^[¹⁷⁵^]
مارك رويس – 1 يناير 2019 ^[¹⁷⁶^]

نقد

التعاون النازي

في أغسطس/آب 1938، قبيل اندلاع الحرب العالمية الثانية، مُنح جيمس د. موني ، أحد كبار المديرين التنفيذيين في شركة جنرال موتورز، وسام الصليب الأكبر للنسر الألماني تقديرًا لخدمته المتميزة للرايخ . [177] وصرح ألبرت شبير، رئيس قسم التسليح النازي ، لمُحقق في الكونغرس بأن ألمانيا ما كانت لتشن حربها الخاطفة على بولندا في سبتمبر/أيلول 1939 لولا تقنية الإضافات المُحسّنة للأداء التي وفرها ألفريد ب. سلون وشركة جنرال موتورز. ^{[ 22 ]} وخلال الحرب، أنتج مصنع أوبل براندنبورغ التابع لشركة جنرال موتورز شاحنات وقطع غيار لطائرات يو 88 وألغامًا أرضية وصواعق طوربيدات لألمانيا النازية. ^[¹⁷⁸^] وادعى تشارلز ليفينسون، نائب مدير المكتب الأوروبي السابق لاتحاد المنظمات الصناعية ، في كتابه " فودكا كولا"، وجود تعاون واسع النطاق وتبادل للمعلومات بين فروع جنرال موتورز الأمريكية والألمانية خلال الحرب. ^[¹⁷⁸^]

تقدم مذكرات سلون صورة مختلفة عن وجود أوبل خلال الحرب . ^{[ 179 ]} وفقًا لسلون، قامت الدولة الألمانية بتأميم أوبل (إلى جانب معظم الأنشطة الصناعية الأخرى المملوكة أو المشتركة مع جهات أجنبية) بعد اندلاع الحرب بفترة وجيزة. ^{[ 19 ]} يصور سلون أوبل في نهاية الحرب كصندوق أسود بالنسبة للإدارة الأمريكية لشركة جنرال موتورز، وهي منظمة لم يكن للأمريكيين أي اتصال بها لمدة خمس سنوات. ووفقًا لسلون، ناقشت جنرال موتورز في ديترويت ما إذا كان ينبغي محاولة إدارة أوبل في فترة ما بعد الحرب، أو ترك مسألة من سيتولى زمام الأمور للحكومة الألمانية الغربية المؤقتة. ^{[ 179 ]} لكن أوبل لم تُؤمّم فعليًا، وظل المديرون والإدارة المعينون من قبل جنرال موتورز على حالهم طوال فترة الحرب، يتعاملون مع شركات جنرال موتورز الأخرى في دول المحور والحلفاء، بما في ذلك الولايات المتحدة. ^{[ 180 ]}

في أبريل 1939، ^{[ 181 ]} دافع ألفريد ب. سلون عن استراتيجية الاستثمار الألمانية ووصفها بأنها "مربحة للغاية"، وأخبر المساهمين أن استمرار جنرال موتورز في الإنتاج الصناعي للحكومة النازية ليس إلا ممارسة تجارية سليمة. وفي رسالة إلى أحد المساهمين القلقين، قال سلون إن الطريقة التي أدارت بها الحكومة النازية ألمانيا "لا ينبغي اعتبارها من شؤون إدارة جنرال موتورز... يجب أن نتصرف كمنظمة ألمانية... ليس لدينا الحق في إغلاق المصنع". ^{[ 177 ]} وأضاف سلون في الرسالة: "بعبارة أخرى، وبصراحة تامة، لا ينبغي اعتبار هذه الأمور من شؤون إدارة جنرال موتورز". ^{[ 181 ]}

بعد عشرين عامًا من البحث في شركة جنرال موتورز، زعم برادفورد سنيل أن "جنرال موتورز كانت أكثر أهمية بكثير لآلة الحرب النازية من سويسرا... كانت سويسرا مجرد مستودع للأموال المنهوبة. كان قسم أوبل التابع لجنرال موتورز جزءًا لا يتجزأ من المجهود الحربي الألماني. كان بإمكان النازيين غزو بولندا وروسيا بدون سويسرا، لكنهم لم يكونوا ليتمكنوا من فعل ذلك بدون جنرال موتورز." ^{[ 177 ]} في اليوم السابق للغزو الألماني لبولندا، والذي ساعد فيه جنود نازيون كانوا يقودون سيارات جنرال موتورز بليتز، أفادت التقارير أن سلون أخبر المساهمين أن جنرال موتورز "أكبر من أن تعيقها "مشاحنات دولية تافهة". ^{[ 181 ]} ومع ذلك، أكدت رسالة كتبها موني إلى المساهمين في يونيو 1940 أن ألمانيا النازية كانت قد أممت مصنع أوبل بحلول ذلك الوقت. ^{[ 181 ]}

في السادس والعشرين من يونيو عام ١٩٤٠، بعد يوم واحد من سقوط فرنسا ، حضر موني حفل عشاء احتفالي في فندق والدورف أستوريا بمانهاتن، نظمه غيرهارد ألويس ويستريك . وكان من بين الحضور أيضاً سوستينيس بين من شركة آي تي تي ، وتوركيلد ريبر من شركة تيكساكو ، وإدسل فورد من شركة فورد موتور ، وفيليب داكين واغنر من شركة أندروود للآلات الكاتبة . وفي العام نفسه، كتب مسؤول تنفيذي رفيع المستوى في شركة جنرال موتورز أن "إدارة شركة آدم أوبل إيه جي في أيدي مواطنين ألمان"، مشيراً في الوقت نفسه إلى أنها لا تزال "ممثلة تمثيلاً فعالاً من قبل اثنين من المديرين التنفيذيين الأمريكيين في مجلس الإدارة". ^{[ 181 ]} في أبريل 1941، نصح والتر كاربنتر ، عضو مجلس إدارة جنرال موتورز ونائب رئيس شركة دوبونت ، سلون، الذي كان يستخدم أمريكا الجنوبية كوسيلة للحفاظ على علاقات تجارية مع ألمانيا النازية بعد العقوبات الأمريكية المفروضة عليها، بإنهاء هذه العلاقات، مصرحًا: "إذا لم نستجب لضغوط وزارة الخارجية في هذا الشأن، فسيبدو لي الأمر مسألة وقت لا أكثر... سيؤدي ذلك إلى ربط جنرال موتورز بالدعاية النازية أو الفاشية ضد مصالح الولايات المتحدة... قد يكون تأثير ذلك على شركة جنرال موتورز بالغ الخطورة، وقد يستمر هذا الشعور لسنوات". في ذلك الوقت تقريبًا، نجح مساعد وزير الخارجية أدولف بيرل في حث مكتب التحقيقات الفيدرالي على التحقيق مع جنرال موتورز. ^{[ 181 ]} لم يجد التحقيق أي دليل على عدم الولاء للسياسة الأمريكية، ولكنه ذكر اسمي سلون وموني في التقرير النهائي، وفصّل علاقات موني بألمانيا النازية. ^{[ 181 ]} استقال موني، الذي كان مسؤولاً عن العمليات متعددة الجنسيات لشركة جنرال موتورز، من الشركة في عام 1940. ^{[ 182 ]}

نظرية فضيحة الترام الأمريكية الكبرى

تُعدّ فضيحة الترام الأمريكية الكبرى نظريةً غير مثبتة، وضعها روبرت إلدريج هيكس عام 1970، ونشرتها دار غروسمان للنشر عام 1973 في كتاب " سياسات الأرض"، ضمن تقرير مجموعة رالف نادر الدراسية حول استخدام الأراضي في كاليفورنيا ، الصفحات 410-412، الذي جمعه روبرت سي. فيلميث، من مركز دراسة القانون الاستجابي، وأعاد طرحها برادفورد سنيل عام 1974. وتزعم هذه النظرية أن شركة جنرال موتورز، بالتعاون مع شركات بناء الطرق، انتهجت سياسةً أدت إلى التحول من النقل الجماعي في القرن الماضي إلى رحلات "الشخص الواحد في سيارة واحدة" في عصرنا الحالي. ^{[ 183 ]} وتنص النظرية على أنه بهدف زيادة مبيعات السيارات وتعظيم الأرباح، اشترت جنرال موتورز أنظمة النقل الجماعي المحلية وخطوط السكك الحديدية المملوكة للقطاع الخاص، ثم قامت بإلغائها واستبدالها بحافلات من صنعها. ^{[ 184 ]} وقد طرح باحثون في هذا المجال روايات بديلة للأحداث. ^{[ 185 ]}^{[ 186 ]}^{[ 187 ]} قدم كل من سلاتر وكوسجروف وسبان أدلة تعارض نظرية سنيل.

رالف نادر

شنّ رالف نادر، المدافع عن حقوق المستهلك، سلسلة من الهجمات على قضايا سلامة المركبات من شركة جنرال موتورز، ولا سيما سيارة شيفروليه كورفير ، في كتابه "غير آمنة بأي سرعة" الذي نُشر عام 1965. رسّخ هذا العمل الأول المهم الذي قام به نادر سمعته كمدافعٍ شرسٍ عن السلامة. اتُهمت جنرال موتورز بإرسال جواسيس لملاحقته. وخضعت الشركة للاستجواب في جلسة استماع بمجلس الشيوخ في مارس 1966 بشأن محاولتها ترهيب نادر. واستجوب السيناتوران روبرت كينيدي وآبي ريبكوف الرئيس التنفيذي جيمس روش. وفي النهاية، اعتذر الرئيس التنفيذي لنادر. وأدت جلسات الاستماع إلى تشريعٍ أنشأ وزارة النقل الأمريكية والوكالات السابقة للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[ 188 ]} رفع نادر دعوى قضائية ضد جنرال موتورز في نوفمبر 1966 بتهمة انتهاك الخصوصية، وكسب القضية في الاستئناف في يناير 1970. ^{[ 189 ]}

الإدارة العليا

في عام ١٩٨٠، ألّف ج. باتريك رايت كتابًا بعنوان " في يوم صافٍ يمكنك رؤية جنرال موتورز ". هذا الكتاب، الذي أشاد به النقاد ووصفوه بأنه "يكشف زيف عملاق صناعة السيارات"، تناول مزاعم الفساد و"سوء الإدارة وانعدام المسؤولية التام" على أعلى مستويات الشركة، كما رآها جون زد. ديلوريان ، نائب الرئيس، الذي استقال من منصبه عام ١٩٧٣ رغم صعوده الصاروخي والمبهر. كان يتقاضى ٦٥٠ ألف دولار سنويًا، وكان من المتوقع أن يصبح الرئيس التالي لشركة جنرال موتورز.

إنكار تغير المناخ

في عام 1989، انضمت شركة جنرال موتورز إلى التحالف العالمي للمناخ ، الذي عارض الجهود المبذولة للحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري خلال إدارة جورج بوش الأب . وقد انسحبت الشركة من جماعة الضغط في مارس 2000 بعد انتقادات من جماعات بيئية.

انظر أيضاً

فيشر بي-75 إيجل
FM/F2M وايلدكات
F3M Bearcat (لم يتم بناء أي منها فعلياً)
تي بي إم أفنجر
قائمة مصانع جنرال موتورز

ملحوظات

↑ والد رئيس شركة جنرال موتورز الحالي مارك رويس.

مراجع

↑ "شركتنا" . جنرال موتورز . 2012. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 8 فبراير 2012. يعمل لدينا 202,000 موظف في 158 منشأة موزعة على ست قارات، ويتحدثون أكثر من 50 لغة، ويغطون 23 منطقة زمنية.
1 2 "جنرال موتورز تعلن عن مبيعات عالمية بلغت 8.35 مليون سيارة في عام 2008" . أخبار شركة جنرال موتورز . 21 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ "فلينت، ميشيغان" . موسوعة بريتانيكا . تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2020 .
↑ «التقرير السنوي لشركة جنرال موتورز لعام 1928» . جنرال موتورز. 1 يناير 1928. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2025 .
↑ كيمز، بيفرلي (1996). الدليل القياسي للسيارات الأمريكية 1805-1942 . منشورات كراوس. الصفحات 161-193 . ISBN 0-87341-428-4.
↑ "بويك التابعة لشركة جنرال موتورز تحتفل بمرور 100 عام" . Domain-B.com . 26 يوليو 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2009 .
↑ ماينارد، ميشلين (11 يوليو 2009). "مقدمة عن جنرال موتورز الجديدة" . صحيفة نيويورك تايمز .
↑ "تاريخ جنرال موتورز كندا" . جنرال موتورز كندا . مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2009 .
↑ بيلفري، ويليام (2006). بيلي، ألفريد، وجنرال موتورز . الولايات المتحدة: أماكوم . الصفحات 5-6 . ISBN 978-0-81440869-8.
↑ "كاديلاك بليس" . كريتيكال ديترويت . مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2011.
↑ بينيديتي، مارتي (11 مايو 2008). "ممتلكات شركة صناعة السيارات معالم بارزة في تاريخ ديترويت" . مجلة كرينز ديترويت للأعمال . تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2009 .
↑ غودين، جيري (17 يناير 2008). "المقر الرئيسي لشركة بويك في فلينت، ميشيغان" . كل ما يتعلق ببويك . تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2009 .
↑ لوبيز، جوناثان (15 أبريل 2024). "جنرال موتورز تؤكد نقل مقرها الرئيسي العالمي إلى هدسون، ديترويت في عام 2025" . جي إم أثورتي . تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2024 .
↑ "مقر جنرال موتورز الجديد في ديترويت" . قسم الاتصالات في جنرال موتورز . ١٢ يناير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٣ يناير ٢٠٢٦ .
↑ بيترسون، ويست (22 أغسطس 2008). "سيارة لاسال المكشوفة موديل 1938" . مجموعة هاجرتي، ذ.م.م.
↑ "جون دانيال هيرتز وفاني كيسنر هيرتز... نبذة سيرية" . كوتشبيلت . 2004.
↑ ييتس، بروك . "أفضل 10 أباطرة". مجلة كار أند درايفر . المجلد 88، العدد 1. ص 49.
↑ فلينك، جيمس ج. (1990). عصر السيارات . مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. ص 365. ISBN 978-0-262-56055-9.
1 2 سلون 1964 ، ص 330-331 .
↑ بيك، ميرتون ج. وشيرر ، فريدريك م. (1962). عملية اقتناء الأسلحة: تحليل اقتصادي . بوسطن: كلية هارفارد للأعمال . ص 619.
↑ سلون 1964 ، الصفحات 330-337
1 2 بلاك، إدوين (30 نوفمبر 2006). "صانع سيارات هتلر: كيف ساعدت جنرال موتورز في إطلاق العنان للآلة العسكرية للرايخ الثالث" . مجلة يهودية .
↑ هالبرستام، ديفيد (2012). الخمسينيات . 2176: أوبن رود ميديا.{{cite book}}: CS1 maint: location ( link )
↑ «التقرير السنوي لشركة جنرال موتورز لعام 1955» . موقع Car of the Century.com . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2009 .
↑ ماتيجا، جيمس (13 مارس 1977). "دعوى قضائية بشأن محركات جنرال موتورز: متى تتحول أولدزموبيل إلى شيفروليه؟" . شيكاغو تريبيون . مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2009 - عبر Pqasb.pqarchiver.com.
↑ ستيوارت، ريجينالد (3 أبريل 1978). "صورة جنرال موتورز تحت وطأة دعوى قضائية جديدة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2009 .
↑ كير، جون (ديسمبر 1986). باردن، بول (محرر). "نظرة: الولايات المتحدة الأمريكية". شاحنة . لندن: دار نشر إف إف المحدودة: 30.
↑ فينغلتون، إيمون (30 مايو 2009). "كيف طعنت الصحافة ديترويت في الظهر" . Unsustainable.org . مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2009 .
↑ "الموقف الأخير لإيناكي لوبيز" . نيوزويك بيزنس . 2 أغسطس 1993. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2009 .
↑ دالي، إيما (20 يونيو/حزيران 2001). "محكمة إسبانية ترفض تسليم الرجل الذي تقول شركة جنرال موتورز إنه سرب أسرارها" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر/تشرين الأول 2009 .
↑ هيرش، مايكل (8 ديسمبر 1996). "جنرال موتورز ضد فولكس فاجن" . ذا ديلي بيست . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2013 .
↑ أندروز، إدموند ل. (11 يناير 1997). "لم تتزعزع جنرال موتورز في معركتها التي استمرت أربع سنوات على المدير التنفيذي الذي انضم إلى فولكس فاجن" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2013 .
↑ سميث، آرون (29 مايو 2009). "سهم جنرال موتورز ينخفض إلى أقل من دولار واحد" . سي إن إن موني . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2019.
↑ كوين، جيمس (26 فبراير 2009). "كما تسير جنرال موتورز، تسير الأمة" . SeekingAlpha.com .
↑ سلون، آلان (10 أبريل 2007). "آلة المعاشات التقاعدية عالية الأداء لشركة جنرال موتورز" . صحيفة واشنطن بوست . ص. D02.
↑ "شركة GMAC تحصل على 9 مليارات دولار مقابل وحدة الرهن العقاري" . سي إن إن موني . 23 مارس 2006. مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2017.
↑ "جنرال موتورز تبيع حصتها في إيسوزو" . Channel4.com . تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ «جنرال موتورز تبيع أسهم إيسوزو مقابل 300 مليون دولار» . ديترويت نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2006 .
↑ بيترونو، توم (26 ديسمبر 2006). "عام 2006 يشهد انتعاشاً طفيفاً" . صحيفة بالتيمور صن .
↑ ستول، جون د. (29 يونيو 2007). "جنرال موتورز توافق على بيع وحدة ناقل الحركة أليسون" . صحيفة وول ستريت جورنال .
↑ "شركة تراسيندا وآخرون – SC 13D/A – شركة جنرال موتورز – بتاريخ 30/6/2006 – EX-10.1" . معلومات هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية . تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2009 .
↑ "كيركوريان يسعى إلى شراكة مع جنرال موتورز ورينو ونيسان (تحديث 12)" . بلومبيرغ.كوم . 30 يونيو 2006. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2009 .
↑ ماينارد، ميشلين (4 أكتوبر 2006). "جنرال موتورز تنهي المحادثات مع رينو ونيسان" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2010 .
↑ "الأسعار التاريخية لشركة جنرال موتورز (GMGMQ)" . تم الاطلاع عليها في 6 يونيو 2009 - عبر جوجل فاينانس.
↑ إيزيدور، كريس (30 نوفمبر 2006). "كيركوريان يبيع المزيد من أسهم جنرال موتورز" . سي إن إن موني . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2010 .
↑ «كيركوريان يبيع ما تبقى من حصته في جنرال موتورز، بحسب مصدر مطلع» . بلومبيرغ . 30 نوفمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2009 .
↑ "GM – GEO Minerals Ltd" . 31 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2009 – عبر Google Finance.
↑ "إنفاق جنرال موتورز مليار دولار شهرياً" . تقرير أخبار السيارات . 29 مايو 2008. مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2008.
↑ بنسينجر، جريج؛ جرين، جيف (1 أغسطس 2008). "خسارة جنرال موتورز البالغة 15.5 مليار دولار هي ثالث أكبر خسارة في قرن" . بلومبرج . تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2008 .
↑ "جنرال موتورز ستبيع حصتها في سوزوكي لجمع الأموال" . مجلة بيزنس ويك . 17 نوفمبر 2008.
↑ «وزارة الخزانة الأمريكية تُقرض ملياري دولار إضافية لشركة جنرال موتورز» . سي بي إس نيوز . أسوشيتد برس. 24 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مايو 2017 .
↑ «شركة جنرال موتورز تحصل على قروض إضافية بقيمة ملياري دولار من أموال دافعي الضرائب، ومن المتوقع أن تتخلى عن إنتاج سيارات بونتياك» . يو إس إيه توداي . 24 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2017 .
↑ "ألمانيا تختار ماجنا لإنقاذ أوبل" . بي بي سي . 30 مايو 2009.
↑ «يقال إن ماجنا أخرت التصويت على أوبل حتى 14 يوليو» . أخبار السيارات . تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2009 .
↑ مورفي، توم (3 نوفمبر 2009). "جنرال موتورز تقرر الاحتفاظ بأوبل، وتلغي اتفاقية البيع مع ماجنا" . واردز أوتو . تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2012 .
↑ "جنرال موتورز تُنشئ شركة تابعة لرأس المال الاستثماري" . إنفوغروك . 7 يونيو 2010. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2010.
↑ بانكلي، نيك (29 فبراير 2012). "من خلال التحالف، ستستحوذ جنرال موتورز على حصة في بيجو" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2017 .
↑ «جنرال موتورز تُكمل بيع حصتها في شركة بيجو ستروين» . بيان صحفي صادر عن جنرال موتورز ميديا . ١٣ ديسمبر ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ٢٤ ديسمبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٢١ ديسمبر ٢٠١٣ .
↑ «جنرال موتورز تبيع حصتها في بي إس إيه بيجو سيتروين» . صحيفة واشنطن بوست . ١٣ ديسمبر ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١٣ ديسمبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٢١ ديسمبر ٢٠١٣ .
↑ «بيجو تجري محادثات لشراء أعمال فوكسهول وأوبل التابعة لشركة جنرال موتورز» . بي بي سي نيوز . ١٤ فبراير ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ١٤ فبراير ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٤ فبراير ٢٠١٧ .
↑ مورينو، جيوفاني (7 مارس 2017). "جي بي مورغان يُفضّل خروج جنرال موتورز من أوروبا، ويتوقع ارتفاعًا في سعر سهم أوبل بعد بيعها" . سي إن بي سي . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2017 .
↑ "تجربة قيادة سيارة بويك لاكروس 2010: هل تستطيع سيارة بويك السيدان الجديدة ذات استهلاك الوقود 30 ميلاً للغالون إنعاش العلامة التجارية؟" . مجلة Popular Mechanics . 16 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2016.
↑ "بويك، التي حققت نجاحًا كبيرًا في الصين منذ أولى مبيعاتها من قبل عائلة ماكلولين، تسعى لاستعادة مجدها في الولايات المتحدة" . سي بي إس نيوز . 23 مارس 2010. مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2016.
↑ غاريت، جيري (28 نوفمبر 2012). "سيارة شيفروليه سبارك الكهربائية 2014: هل تستحق التكلفة الإضافية؟" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشفة من الأصل في 7 نوفمبر 2014.
↑ شولتز، جوناثان (12 أكتوبر 2011). "شيفروليه ستبيع سيارة سبارك هاتشباك الكهربائية بالكامل في الولايات المتحدة" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2011.
↑ فولكر، جون (20 يونيو 2013). "أولى سيارات شيفروليه سبارك الكهربائية موديل 2014 متوفرة الآن لدى وكلاء كاليفورنيا وأوريغون" . تقارير السيارات الخضراء. مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2013.
↑ كين، مارك (30 أكتوبر 2013). "بدء مبيعات سيارة شيفروليه سبارك الكهربائية رسميًا في كوريا الجنوبية" . InsideEVs . مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2013.
↑ فلاسيك، بيل (13 يوليو 2011). "مع سونيك، تُحدث جنرال موتورز ثورة في صناعة السيارات" . صحيفة نيويورك تايمز .
↑ موتافالي، جيم (14 يوليو 2011). "رهان جنرال موتورز الكبير على سيارة سونيك الصغيرة المصنعة في الولايات المتحدة الأمريكية" . سي بي إس نيوز . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2017.
↑ لوبيز، جوناثان (21 أكتوبر 2020). "هذه آخر سيارة شيفروليه سونيك تم إنتاجها" . جي إم أثورتي .
↑ بانكلي، نيك (29 فبراير 2012). "من خلال التحالف، ستستحوذ جنرال موتورز على حصة في بيجو" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2017.
↑ «جنرال موتورز تُكمل بيع حصتها في شركة بيجو ستروين» . بيان صحفي صادر عن جنرال موتورز ميديا . ١٣ ديسمبر ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٤ ديسمبر ٢٠١٣.
↑ «جنرال موتورز تبيع حصتها في مجموعة بيجو سيتروين» . ١٣ ديسمبر ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١٣ ديسمبر ٢٠١٣.
↑ «جنرال موتورز ستتخلى عن علامة شيفروليه في أوروبا للتركيز على أوبل» . رويترز . 5 ديسمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2013.
↑ "جنرال موتورز تعزز استراتيجيتها للعلامة التجارية الأوروبية" (بيان صحفي). 5 ديسمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2013.
↑ كوب، جيف (3 نوفمبر 2015). "سيارات فولت موديل 2016 تمثل 1324 عملية بيع من أصل 2035 عملية تسليم في أكتوبر" . HybridCars.com . مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2018.
↑ كليبنستين، ماثيو (6 نوفمبر 2015). "مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن في كندا، أكتوبر 2015: رأي المستهلك" . تقارير السيارات الخضراء. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2015.
↑ كوب، جيف (4 أغسطس 2015). "سيارة شيفروليه فولت 2016 بمدى كهربائي يصل إلى 53 ميلاً" . HybridCars.com . مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2015.
↑ "جنرال موتورز تبيع أوبل وفاوكسهول لمجموعة بيجو ستروين" . أخبار إن بي سي . 6 مارس 2017.
↑ مورينو، جيوفاني (7 مارس 2017). "جي بي مورغان يُفضّل خروج جنرال موتورز من أوروبا، ويتوقع ارتفاعًا في سعر سهم أوبل بعد بيعها" . سي إن بي سي . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2017.
↑ فوغت، كايل (9 أكتوبر 2017). "كيف نحل مشكلة تقنية الليدار" . ميديوم . مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2017.
↑ هاريس، مارك (9 أكتوبر 2017). "شركة جنرال موتورز كروز تستحوذ على شركة بايونير ستروب الرائدة في مجال تقنية الليدار ذات الحالة الصلبة" . معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات. مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2017.
↑ تيرليب، شارون (3 مايو 2010). "جنرال موتورز تُجري تجربة على حملات شيفروليه الجديدة" . صحيفة وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2015.
↑ كوروسيك، كيرستن. "جنرال موتورز تخطط لتقليص أكثر من 14000 وظيفة وإغلاق مصانع مع اقتراب الركود الاقتصادي" . تيك كرانش . مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2018.
↑ فيريس، روبرت (26 نوفمبر 2018). "جنرال موتورز توقف الإنتاج في عدة مصانع، وتستغني عن أكثر من 14000 وظيفة" . سي إن بي سي .
↑ إيفارتس، إريك سي. (26 نوفمبر 2018). "جنرال موتورز ستوقف إنتاج شيفروليه فولت في عام 2019 (مُحدَّث)" . تقارير السيارات الخضراء . مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2018.
↑ كين، مارك (25 يناير 2019). "أفضل 3 سيارات هجينة قابلة للشحن في الولايات المتحدة عام 2018: بريوس برايم، كلاريتي، فولت" . InsideEVs.com . تاريخ الاسترجاع: 25 يناير 2019 .تُعد سيارة شيفروليه فولت السيارة الكهربائية القابلة للشحن الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة، حيث تم بيع 152,144 وحدة منها حتى نهاية عام 2018.
↑ "إنتاج وتسليم سيارات تسلا وموعد إعلان النتائج المالية والبث المباشر للربع الثاني من عام 2023" . علاقات المستثمرين (بيان صحفي). شركة تسلا، 2 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2023. موديل 3/Y [الإنتاج] 460,211 [التسليمات] 446,915
↑ بوكرت، كريس. "عودة هامر المثيرة تظهر في إعلان جي إم سي الترويجي خلال مباراة السوبر بول" . سي نت . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2020.
↑ وايلاند، مايكل (17 ديسمبر 2021). "جنرال موتورز ستبدأ شحن شاحنات هامر الكهربائية التي يبلغ سعرها 113 ألف دولار للعملاء" . سي إن بي سي .
↑ سيرانو، جودي (19 ديسمبر 2021). "جنرال موتورز تبدأ بتسليم سيارات هامر الكهربائية على الرغم من أن الكوكب لا يحتاج إلى شاحنات كهربائية فاخرة" . جيزمودو .
↑ كيرستن، أليكس (10 ديسمبر 2021). "مراجعة مزايا وعيوب شاحنة جي إم سي هامر الكهربائية 2022: ظهورها الأول في دور العرض" . موتور تريند .
↑ فولدي، مايك كولاس وبن (30 نوفمبر 2020). "جنرال موتورز لن تستحوذ على حصة في نيكولا بعد الآن" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 30 نوفمبر 2020 .
↑ هولدريث، بيتر (30 نوفمبر 2020). "إلغاء حجز شاحنة نيكولا بادجر الكهربائية، وسيتم استرداد جميع الودائع" . ذا درايف .
↑ بيست، بول (19 نوفمبر 2020). "جنرال موتورز تضاعف التزامها بالسيارات الكهربائية، وتزيد الإنفاق إلى 27 مليار دولار" . فوكس بيزنس .
↑ كلايمان، بن (23 أبريل 2021). "جنرال موتورز تلتزم بمضاعفة الإنفاق الإعلاني مع وسائل الإعلام المملوكة للسود" . رويترز .
↑ إيزيدور، كريس (16 أبريل 2021). "جنرال موتورز وإل جي تعلنان عن مصنع آخر لبطاريات السيارات الكهربائية بقيمة 2.3 مليار دولار" . سي إن إن .
↑ «جنرال موتورز تستحوذ على حصة 25% في شركة بيور ووتركرافت لتسريع وتيرة إنتاج القوارب الكهربائية بالكامل» (بيان صحفي). جنرال موتورز. 22 نوفمبر 2021.
↑ بوديت، نيل إي. (25 يناير 2022). "جنرال موتورز ستنفق 7 مليارات دولار على مصانع السيارات الكهربائية" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2022 .
↑ إيغرت، ديفيد؛ كريشر، توم (26 يناير 2022). "جنرال موتورز ستنفق 7 مليارات دولار على مصانع السيارات الكهربائية والبطاريات في ميشيغان" . مجلة فورتشن . الولايات المتحدة . تم الاطلاع عليه في 29 يناير 2022 .
↑ «شركة جنرال موتورز تستثمر ما يقارب 154 مليون دولار في غرب نيويورك لتصنيع مكونات السيارات الكهربائية» . جي إم أثورتي . 21 يناير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يناير 2022 .
↑ «شركة جنرال موتورز تستثمر 154 مليون دولار في مصنع لوكبورت لتصنيع مكونات المحركات الكهربائية» . wgrz.com . 21 يناير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يناير 2022 .
↑ كولاس، مايك (2 سبتمبر 2022). "جنرال موتورز تعرض شراء امتيازات وكلاء بويك في الولايات المتحدة" . صحيفة وول ستريت جورنال . ISSN 0099-9660 .
↑ وايلاند، مايكل (2 سبتمبر 2022). "جنرال موتورز تعرض شراء وكلاء بويك الذين لا يرغبون في الاستثمار في السيارات الكهربائية" . سي إن بي سي . تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2022 .
↑ كولاس، مايك (8 سبتمبر 2022). "جنرال موتورز تستقطب المشترين العاديين بسيارة شيفروليه إكوينوكس الكهربائية بسعر 30 ألف دولار" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . تاريخ الاطلاع: 8 سبتمبر 2022 .
↑ أيزنشتاين، بول أ. "جنرال موتورز ستتحول إلى السيارات الكهربائية بالكامل بحلول عام 2035، وتتخلص تدريجياً من محركات البنزين والديزل" . أخبار إن بي سي . تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2022 .
↑ وايلاند، جون روزيفير، مايكل (11 أكتوبر 2022). "تطلق جنرال موتورز مشروعًا تجاريًا جديدًا لربط المنازل والشركات بشواحن السيارات الكهربائية وتخزين الطاقة" . سي إن بي سي . تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2022 .{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
↑ "شركة جنرال موتورز تعمل الآن في مجال الطاقة" . finance.yahoo.com . ١١ أكتوبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١١ أكتوبر ٢٠٢٢ .
↑ "جنرال موتورز تدخل قطاع الطاقة - إليكم ما ستقدمه لمالكي السيارات الكهربائية" . مجلة كار آند درايفر . ١١ أكتوبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١١ أكتوبر ٢٠٢٢ .
↑ "نبذة عنا" . جي إم إنفولف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2023 .
↑ ليفي، كلوديا (26 أبريل 2001). "وفاة المناضل من أجل الحقوق المدنية ليون سوليفان" . مركز فرص التصنيع في مقاطعة راسين . مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2007.
↑ "تاريخ جنرال موتورز في الأرجنتين" . Auto-historia . مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2008 .
↑ "بويك تخالف التيار في الصين" . أخبار إن بي سي . برنامج الأخبار المسائية مع برايان ويليامز. 15 يونيو 2006. مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2016.
↑ برادشر، كيث (11 يناير 2007). "جنرال موتورز ترى الصين والصينيين في سيارة شيفروليه" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2019.
↑ «شركة فاو-جي إم تبدأ الإنتاج المنتظم للمركبات التجارية الخفيفة في مصنع نيو هاربين» (بيان صحفي). جنرال موتورز. 16 مايو 2011.
↑ بريفورت، ليو (28 نوفمبر 2021). "القراءة المتعمقة: FAW (الجزء 2)" . أخبار السيارات في الصين.
↑ شيروزو، نوريهيكو (29 نوفمبر 2012). "جنرال موتورز تفتتح مركز أبحاث في الصين للتركيز على "الطاقة الجديدة""" . رويترز .
↑ كورتيناي، فينس (30 نوفمبر 2012). "جنرال موتورز الصين تفتتح المرحلة الثانية من مركز شنغهاي لتصميم المركبات المتقدمة" . إنفورما .
↑ كلايمان، بن (20 أبريل 2011). "تشكيلة سيارات باوجون من جنرال موتورز في الصين قد تتوسع بسرعة" . رويترز . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2015.
↑ "صيانة الموقع" . www.durantguild.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2025 .
↑ "صيانة الموقع" . www.durantguild.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2025 .
↑ «شركة جنرال موتورز ستتوقف عن تصدير السيارات من الولايات المتحدة إلى الصين» ، سي إن بي سي ، ١٩ مايو ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٣١ أكتوبر ٢٠٢٥ .
↑平行进口车手册. "道朗格解散了？不能吧_哔哩哔哩_bilibili" . www.bilibili.com (باللغة الصينية المبسطة) . تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2025 .
↑ "جنرال موتورز اليابان المحدودة: ゼネラルモタズ・ジャパン株式会社" . أرشفة من الإصدار الأصلي في 17 كانون الثاني 2016.
↑ تريسي، جيمس ب. (31 مارس 2008). "ياناسي يفتح اليابان أمام السيارات الغربية" . أخبار السيارات . مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2018.
↑ «جنرال موتورز وسوزوكي وإيسوزو تتفق على صفقة سيارات صغيرة» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٣ أغسطس ١٩٨١. تاريخ الاطلاع: ٢ سبتمبر ٢٠١٣. تأمل الشركات في اكتساب ميزة تنافسية في سوق السيارات الصغيرة الموفرة للوقود ذات سعة محرك ١٠٠٠ سنتيمتر مكعب أو أقل، والذي يشهد منافسة متزايدة . ينص الاتفاق على أن تستحوذ كل شركة من الشركات الثلاث على أسهم في الشركات الأخرى ، وأن تقدم كل منها مساعدة تقنية وتسويقية متبادلة.
↑ نيف، جون (17 نوفمبر 2008). "جنرال موتورز تبيع حصتها المتبقية في سوزوكي مقابل 230 مليون دولار" . أوتوبلوغ . إيه أو إل . تاريخ الاسترجاع: 2 سبتمبر 2013. تمتلك جنرال موتورز حصة في سوزوكي منذ عام 1981، عندما اشترت ما يقارب 5.3% من أسهم سوزوكي القائمة. انخفضت حصة جنرال موتورز إلى 3.5% في السنوات اللاحقة، ولكن في عام 1998 رفعت حصتها في سوزوكي إلى 10%، ثم إلى ما يزيد قليلاً عن 20% في عام 2001. وفي عام 2006، باعت جنرال موتورز حصة 17.4% في سوزوكي.
↑ "علاقات جنرال موتورز مع شركتي صناعة سيارات يابانيتين". نيهون كيزاي شيمبون . طوكيو: 1. 18 أغسطس 1981.
↑ "أخبار الشركة: شركة صناعة السيارات تُضاعف حصتها في سوزوكي موتور ثلاث مرات" . صحيفة نيويورك تايمز . 17 سبتمبر 1998. تاريخ الاطلاع: 11 سبتمبر 2013. تتمتع جنرال موتورز بحضور قوي في أمريكا الشمالية وأمريكا اللاتينية وأوروبا، لكن وجودها في آسيا ليس كبيرًا. وتأمل في استخدام سوزوكي كنقطة انطلاق لتعزيز وجودها هناك.
↑ "الجدول الزمني: التواريخ الرئيسية في تاريخ جنرال موتورز" . رويترز . 29 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2013 .
↑ "التاريخ 2006" . سوزوكي العالمية . شركة سوزوكي موتور. مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 18 أغسطس 2013 .
↑ «جنرال موتورز تبيع حصة 7.9% في إيسوزو» . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . 12 أبريل 2006. تاريخ الاطلاع: 30 سبتمبر 2013. باعت جنرال موتورز هذا الشهر 17% من أسهم شركة سوزوكي موتور مقابل حوالي ملياري دولار، ليتبقى لها 3% فقط. وجاء ذلك بعد بيعها العام الماضي لحصتها البالغة 20% في شركة فوجي للصناعات الثقيلة، الشركة المصنعة لسيارات سوبارو.
^ "GM、スズキの株式を売却へ...資本提携を完全解消" . إجابة .
↑ "التاريخ 2008" . سوزوكي العالمية . شركة سوزوكي موتور. مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 18 أغسطس 2013 .
↑ «جنرال موتورز ستبيع حصتها في سوزوكي لجمع رأس المال» . لوس أنجلوس تايمز . أسوشيتد برس. ١٨ نوفمبر ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه في ١ أكتوبر ٢٠١٣. ستعيد شركة صناعة السيارات الآسيوية شراء الأسهم مقابل ٢٣٠ مليون دولار .
↑ «جنرال موتورز تبني مصنعاً في بيكاسي» . وكالة أنباء أنتارا . ١٢ أغسطس ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٥ يونيو ٢٠١٢.
↑ "مصنع تصنيع إندونيسي جديد" . PanARMENIAN.Net . 11 مايو 2013. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015.
↑ "جنرال موتورز تخفض طاقتها الإنتاجية ووظائفها في إندونيسيا، حيث يهيمن اليابانيون" . رويترز . 26 فبراير 2015.
↑ نوجراها، ريكي محمد (28 أكتوبر 2019). "جنرال موتورز تنسحب من السوق الإندونيسية في عام 2020" . أخبار en.tempo.co . إندونيسيا .
↑ وايلاند، مايكل (21 يناير 2019). "جنرال موتورز، فورد، واتحاد عمال السيارات: اتفاقية التجارة الحرة بين كوريا والولايات المتحدة ستعود بالنفع على العمال الأمريكيين" . صحف بوث .
↑ كورتيناي، فينس (20 يناير 2011). "دايو تنسحب كعلامة تجارية واسم شركة في كوريا" . واردز أوتو . واردز أوتو. مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2016.
↑ «جنرال موتورز تطلب من كوريا الجنوبية المساعدة في تمويل عملياتها» . فايننشال تايمز . ٢٢ فبراير ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٢٧ فبراير ٢٠١٨.
↑ تشوي، هايجين؛ جين، هيونجو (2 أبريل 2018). "انخفاض مبيعات جنرال موتورز كوريا في مارس؛ وتسعى لوقف وردية عمل واحدة في مصنع بوبيونغ" . رويترز . مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2018.
↑ تان، جوناثان جيمس (28 فبراير 2015). "جنرال موتورز ستغلق مصنعها في إندونيسيا في يونيو، وتوقف إنتاج شيفروليه سونيك في تايلاند" . بقلم بول تان . مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2015.
↑ "جنرال موتورز ستتوقف تدريجياً عن إنتاج هولدن، وستسحب شيفروليه من تايلاند" . أخبار السيارات . 16 فبراير 2020. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2020.
↑ مايكايو، بياشارت (17 فبراير 2020). "جنرال موتورز ستنسحب من تايلاند هذا العام" . بانكوك بوست .
↑ «منصور المصري وجنرال موتورز يضعان خطة لتصنيع السيارات الكهربائية» . تايمز إنترنت . رويترز . 2 ديسمبر 2021.
↑ "جنرال موتورز في تونس" . صحيفة نيويورك تايمز . رويترز . 15 يونيو 1982.
↑ موتشيرا، نجيريني (28 فبراير 2017). "جنرال موتورز ستنسحب من شرق أفريقيا ببيع حصة لشركة إيسوزو" . صحيفة إيست أفريكان . مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2017.
↑ أغوتو، نانسي (2 أغسطس/آب 2017). "جنرال موتورز تغير اسمها إلى إيسوزو شرق أفريقيا" . صحيفة ذا ستار . كينيا . مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر/كانون الأول 2017.
↑ «فرع جنرال موتورز في جنوب أفريقيا يُغلق مصنعاً بسبب إضراب العمال» . أخبار جنوب أفريقيا . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 يوليو 2014.
↑ سنافيلي، برنت (18 مايو 2017). "جنرال موتورز ستتوقف عن بيع السيارات في الهند التي كانت واعدة، وستنسحب من جنوب أفريقيا" . ديترويت فري برس . مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2017.
↑ مايتزيج، روب (21 أكتوبر 2017). "هل تتذكرون عندما كانت سيارات هولدن تُصنع في نيوزيلندا؟" . ستاف .
↑ "ملحق جنرال موتورز، جنرال موتورز (أستراليا) المحدودة" . أدفوكيت . تسمانيا، أستراليا . 22 ديسمبر 1926. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2020 - عبر تروف .
↑ فاهي، جاك (10 نوفمبر 2019). "تنمية الهوية الأسترالية: رؤى جديدة حول العلاقات العامة في جنرال موتورز-هولدن في فترة ما بين الحربين". دراسات تاريخية أسترالية . 50 (4). تايلور وفرانسيس : 483-502 . doi : 10.1080/1031461X.2019.1651354 . S2CID 211666849 .
↑ كيتشل، ميشا. "وداعاً هولدن: كيف باعت لنا جنرال موتورز الأمريكية الحلم الأسترالي" . ذا كونفرسيشن . مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2020.
↑ "أوبل تنسحب من أستراليا" . جيزمودو . 5 أغسطس 2013. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2013.
↑ بيتندي، مارتون (17 نوفمبر 2017). "إلى أين تتجه سيارات هولدن وكومودور؟" . مجلة السيارات . مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2018.
↑ داولينج، جوشوا (17 فبراير 2020). "هولدن تُوقف إنتاجها في أستراليا مع انسحاب جنرال موتورز من سوق السيارات ذات المقود الأيمن عالميًا" . CarAdvice.com . مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2020.
↑ نيوتن، بروس (2 فبراير 2020). "زوال هولدن: الموت البطيء والمؤلم لأكثر سيارات أستراليا شهرة" . صحيفة ذا نيو ديلي .
↑ أوتلي، ستيفن. "هل سيكون قرار جنرال موتورز بإلغاء علامة هولدن التجارية مبرراً في عام 2025 مع توسعها بعلامات شيفروليه وجي إم سي وكاديلاك؟" . CarsGuide . تاريخ الاسترجاع: 21 سبتمبر 2025 .
↑ ويليامز، جيك (7 مارس 2025). "كاديلاك تكشف عن طرازين جديدين متجهين إلى أستراليا" . ويلز . تم الاسترجاع في 21 سبتمبر 2025 .
↑ "علاقة EDS وجنرال موتورز تمتد لأكثر من عقدين" . EDS . 2 فبراير 2006. مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2007 .
↑ «رؤساء مجلس إدارة شركة جنرال موتورز» . شركة جنرال موتورز . 2007. مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2007.
↑ "وايتاكر يتعهد بـ'التعلم عن السيارات' كرئيس لمجلس إدارة جنرال موتورز (تحديث 1)" . بلومبيرغ . 10 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2009 .
↑ "دانيال ف. أكيرسون" . فوربس . مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2009.
↑ "نبذة عن جنرال موتورز: ثيودور إم. سولسو" . جنرال موتورز . مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2014 .
1 2 "الرؤساء التنفيذيون لشركة جنرال موتورز" . جنرال موتورز . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2007.
↑ "تحديث 4 - الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز هندرسون يغادر منصبه في تغييرات جذرية من قبل مجلس الإدارة" . رويترز . 2 ديسمبر 2009.
↑ ويلش، ديفيد؛ غرين، جيف؛ ميركس، كاتي (26 يناير 2010). "جنرال موتورز ستختار ويتاكر بعد عدم العثور على رؤساء تنفيذيين صناعيين بارزين" . بلومبيرغ . مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2011.
↑ "مسؤولو شركة جنرال موتورز - دانيال أكيرسون" . جنرال موتورز . 1 سبتمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2012 .
↑ كوهن، إميلي (10 فبراير 2014). "ماري بارا، أول رئيسة تنفيذية لشركة جنرال موتورز، ستتقاضى 14.4 مليون دولار في عام 2014" . هافينغتون بوست . تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2014 .
↑ "رؤساء شركة جنرال موتورز" . جنرال موتورز . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2007.
↑ "تحديث 4 - الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز هندرسون يغادر منصبه في تغييرات جذرية من قبل مجلس الإدارة" . رويترز . 2 ديسمبر 2009.
^ "حول المدير العام: دان أمان" . جنرال موتورز . 29 نوفمبر 2018.
↑ "نبذة عن جنرال موتورز: مارك رويس" . جنرال موتورز . 3 يناير 2019.
1 2 3 دوبس، مايكل (30 نوفمبر 1998). "فورد وجنرال موتورز تحت المجهر بسبب مزاعم التعاون مع النازيين" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2009 .
↑ ماريوت، ريد (2006). "كيف زودت الشركات متعددة الجنسيات التابعة للحلفاء ألمانيا النازية طوال الحرب العالمية الثانية" . Libcom.org . تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2009 . مقتطف من كتاب "التجارة مع العدو - المؤامرة النازية - المال الأمريكي 1933-1949" لتشارلز هيغام: " بقي ألفريد ب. سلون ، وجيمس د. موني، وجون ت. سميث، وغرايم ك. هوارد في مجلس إدارة أوبل ... في انتهاك صارخ للتشريعات السارية، استمرت المعلومات والاتصالات والتحويلات والتجارة [طوال فترة الحرب] في التدفق بين المقر الرئيسي للشركة في ديترويت وفروعها في كل من دول الحلفاء والأراضي التي تسيطر عليها دول المحور . وكشفت السجلات المالية لشركة أوبل روسلسهايم أنه بين عامي 1942 و1945، تم التخطيط لاستراتيجية الإنتاج والمبيعات بالتنسيق الوثيق مع مصانع جنرال موتورز في جميع أنحاء العالم... في عام 1943، بينما كان مصنعوها الأمريكيون يجهزون القوات الجوية الأمريكية، كان نظير جنرال موتورز الألماني يطور ويصنع ويجمع محركات طائرة مسرشميت مي 262 ، أول طائرة مقاتلة نفاثة في العالم. وقد منح هذا الابتكار النازيين أساسًا تقنيًا." ميزة. فبسرعات تصل إلى 540 ميلاً في الساعة، يمكن لهذه الطائرة أن تطير أسرع بمقدار 100 ميل في الساعة من منافستها الأمريكية، طائرة موستانج P51 التي تعمل بمحرك مكبسي.
1 2 سلون 1964 ، ص 328-337 .
↑ وود، جون سي؛ وود، مايكل سي، محرران. (2003). ألفريد ب. سلون: تقييمات نقدية في الأعمال والإدارة . روتليدج . ص 382. ISBN 978-0-41524832-7.
1 2 3 4 5 6 7 بلاك، إدوين (1 ديسمبر 2006). "صانع سيارات هتلر: كيف ساعدت جنرال موتورز في حشد الرايخ الثالث" . صحيفة أخبار شمال كاليفورنيا اليهودية . مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2009 - عبر Internalcombustionbook.com.
↑ رين، دانيال أ. (2013). " جيمس د. موني وعمليات جنرال موتورز متعددة الجنسيات، 1922-1940" . مجلة تاريخ الأعمال . 87 (3): 515-543 . doi : 10.1017/S0007680513000743 . JSTOR 43299166. S2CID 155375656 .
↑ ليهي، ستيفن (فبراير 2002). "انتهى الوقت" . مجلة الأوقات المستدامة . مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2005.
↑ سنيل، برادفورد (1995). "مؤامرة الترام: كيف دمرت جنرال موتورز النقل العام عمداً" . Lovearth.net .
↑ سلاتر، كليف (صيف 1997). "جنرال موتورز وزوال الترام" (ملف PDF) . مجلة النقل الفصلية . 51 (3): 45-66 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 2 يوليو 2007.
↑ كوسغروف، كريستين (2005). ""روجر رابيت" بلا إطار: إعادة النظر في نظرية المؤامرة لشركة جنرال موتورز" . مجلة ITS Review ، المجلد 3 ، العدد 1. معهد بيركلي لدراسات النقل . مؤرشف من الأصل في 8 سبتمبر 2006.
↑ سبان، غاي (3 أبريل 2003). "تمهيد الطريق للحافلات: مؤامرة جنرال موتورز الكبرى للترام (الجزء الأول - الأشرار)" . Baycrossings.com . مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2012 .
↑ دويل، جاك (31 مارس 2013). "جي إم ورالف نادر، 1965-1971" . PopHistoryDig.com . تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2018 .
↑ "نادر ضد شركة جنرال موتورز. محكمة الاستئناف في نيويورك، 1970" . تسجيلات قاعة المحكمة من ليكسيس نيكسيس .

فهرس

المراجع

سلون، ألفريد ب. (1964)، ماكدونالد، جون (محرر)، سنواتي مع جنرال موتورز ، جاردن سيتي، نيويورك، الولايات المتحدة: دابلداي، LCCN 64011306 ، OCLC 802024 . أُعيد نشرها عام 1990 مع مقدمة جديدة بقلم بيتر دراكر ( ISBN) 978-0385042352).

للمزيد من القراءة

بارابا، فينسنت ب. النجاة من التحول: دروس من التحول المفاجئ لشركة جنرال موتورز (2004)
تشاندلر، ألفريد د. الابن، محرر. المؤسسة العملاقة: فورد، جنرال موتورز، وصناعة السيارات 1964.
كراي، إد. عملاق الكروم: جنرال موتورز وعصرها. 1980.
فاربر، ديفيد. قواعد سلون: ألفريد ب. سلون وانتصار جنرال موتورز. مطبعة جامعة شيكاغو، 2002
جوستين، لورانس ر. بيلي دورانت: مؤسس شركة جنرال موتورز ، 1973.
هالبرستام، ديفيد. الحساب (1986) تقرير مفصل عن أزمات الفترة من 1973 إلى منتصف الثمانينيات
كيلر، ماريان. صحوة قاسية: صعود وسقوط ونضال شركة جنرال موتورز من أجل التعافي ، 1989.
ليزلي، ستيوارت دبليو. بوس كيتيرينج: ساحر جنرال موتورز، مطبعة جامعة كولومبيا، 1983.
ماكستون، غرايم ب. وجون وورمالد، حان وقت تغيير النموذج: إعادة هندسة صناعة السيارات العالمية (2004)
ماينارد، ميشلين. نهاية ديترويت: كيف فقدت الشركات الثلاث الكبرى سيطرتها على سوق السيارات الأمريكية (2003)
راي، جون ب. السيارة الأمريكية: تاريخ موجز . مطبعة جامعة شيكاغو، 1965.
وايزبرغر، برنارد أ. صانع الأحلام: ويليام سي. دورانت، مؤسس شركة جنرال موتورز ، 1979
عالم جنرال موتورز 1927، الحقيقة التاريخية عن جنرال موتورز 1927

مقاطع فيديو

"لماذا غادرت جنرال موتورز أوروبا؟" . سي إن بي سي . 14 مايو 2019. مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2021.

روابط خارجية

الموقع الرسمي لشركة جنرال موتورز

[174] والد رئيس شركة جنرال موتورز الحالي مارك رويس.

[GMemploy-1] "شركتنا" . جنرال موتورز . 2012. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 8 فبراير 2012. يعمل لدينا 202,000 موظف في 158 منشأة موزعة على ست قارات، ويتحدثون أكثر من 50 لغة، ويغطون 23 منطقة زمنية.

[GM_Media_Online-2] 1 2 "جنرال موتورز تعلن عن مبيعات عالمية بلغت 8.35 مليون سيارة في عام 2008" . أخبار شركة جنرال موتورز . 21 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[3] "فلينت، ميشيغان" . موسوعة بريتانيكا . تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2020 .

[4] «التقرير السنوي لشركة جنرال موتورز لعام 1928» . جنرال موتورز. 1 يناير 1928. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2025 .

[kimes1996-5] كيمز، بيفرلي (1996). الدليل القياسي للسيارات الأمريكية 1805-1942 . منشورات كراوس. الصفحات 161-193 . ISBN 0-87341-428-4.

[6] "بويك التابعة لشركة جنرال موتورز تحتفل بمرور 100 عام" . Domain-B.com . 26 يوليو 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2009 .

[7] ماينارد، ميشلين (11 يوليو 2009). "مقدمة عن جنرال موتورز الجديدة" . صحيفة نيويورك تايمز .

[8] "تاريخ جنرال موتورز كندا" . جنرال موتورز كندا . مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2009 .

[9] بيلفري، ويليام (2006). بيلي، ألفريد، وجنرال موتورز . الولايات المتحدة: أماكوم . الصفحات 5-6 . ISBN 978-0-81440869-8.

[10] "كاديلاك بليس" . كريتيكال ديترويت . مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2011.

[11] بينيديتي، مارتي (11 مايو 2008). "ممتلكات شركة صناعة السيارات معالم بارزة في تاريخ ديترويت" . مجلة كرينز ديترويت للأعمال . تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2009 .

[12] غودين، جيري (17 يناير 2008). "المقر الرئيسي لشركة بويك في فلينت، ميشيغان" . كل ما يتعلق ببويك . تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2009 .

[13] لوبيز، جوناثان (15 أبريل 2024). "جنرال موتورز تؤكد نقل مقرها الرئيسي العالمي إلى هدسون، ديترويت في عام 2025" . جي إم أثورتي . تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2024 .

[14] "مقر جنرال موتورز الجديد في ديترويت" . قسم الاتصالات في جنرال موتورز . ١٢ يناير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٣ يناير ٢٠٢٦ .

[Hag1-15] بيترسون، ويست (22 أغسطس 2008). "سيارة لاسال المكشوفة موديل 1938" . مجموعة هاجرتي، ذ.م.م.

[16] "جون دانيال هيرتز وفاني كيسنر هيرتز... نبذة سيرية" . كوتشبيلت . 2004.

[17] ييتس، بروك . "أفضل 10 أباطرة". مجلة كار أند درايفر . المجلد 88، العدد 1. ص 49.

[18] فلينك، جيمس ج. (1990). عصر السيارات . مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. ص 365. ISBN 978-0-262-56055-9.

[Sloan1964pp330-331-19] 1 2 سلون 1964 ، ص 330-331 .

[20] بيك، ميرتون ج. وشيرر ، فريدريك م. (1962). عملية اقتناء الأسلحة: تحليل اقتصادي . بوسطن: كلية هارفارد للأعمال . ص 619.

[Sloan1964pp330-337-21] سلون 1964 ، الصفحات 330-337

[jewishjournal-22] 1 2 بلاك، إدوين (30 نوفمبر 2006). "صانع سيارات هتلر: كيف ساعدت جنرال موتورز في إطلاق العنان للآلة العسكرية للرايخ الثالث" . مجلة يهودية .

[23] هالبرستام، ديفيد (2012). الخمسينيات . 2176: أوبن رود ميديا.{{cite book}}: CS1 maint: location ( link )

[24] «التقرير السنوي لشركة جنرال موتورز لعام 1955» . موقع Car of the Century.com . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2009 .

[25] ماتيجا، جيمس (13 مارس 1977). "دعوى قضائية بشأن محركات جنرال موتورز: متى تتحول أولدزموبيل إلى شيفروليه؟" . شيكاغو تريبيون . مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2009 - عبر Pqasb.pqarchiver.com.

[26] ستيوارت، ريجينالد (3 أبريل 1978). "صورة جنرال موتورز تحت وطأة دعوى قضائية جديدة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2009 .

[86view-27] كير، جون (ديسمبر 1986). باردن، بول (محرر). "نظرة: الولايات المتحدة الأمريكية". شاحنة . لندن: دار نشر إف إف المحدودة: 30.

[Fingleton-28] فينغلتون، إيمون (30 مايو 2009). "كيف طعنت الصحافة ديترويت في الظهر" . Unsustainable.org . مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2009 .

[29] "الموقف الأخير لإيناكي لوبيز" . نيوزويك بيزنس . 2 أغسطس 1993. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2009 .

[30] دالي، إيما (20 يونيو/حزيران 2001). "محكمة إسبانية ترفض تسليم الرجل الذي تقول شركة جنرال موتورز إنه سرب أسرارها" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر/تشرين الأول 2009 .

[31] هيرش، مايكل (8 ديسمبر 1996). "جنرال موتورز ضد فولكس فاجن" . ذا ديلي بيست . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2013 .

[32] أندروز، إدموند ل. (11 يناير 1997). "لم تتزعزع جنرال موتورز في معركتها التي استمرت أربع سنوات على المدير التنفيذي الذي انضم إلى فولكس فاجن" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2013 .

[33] سميث، آرون (29 مايو 2009). "سهم جنرال موتورز ينخفض إلى أقل من دولار واحد" . سي إن إن موني . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2019.

[34] كوين، جيمس (26 فبراير 2009). "كما تسير جنرال موتورز، تسير الأمة" . SeekingAlpha.com .

[qvoyrs-35] سلون، آلان (10 أبريل 2007). "آلة المعاشات التقاعدية عالية الأداء لشركة جنرال موتورز" . صحيفة واشنطن بوست . ص. D02.

[36] "شركة GMAC تحصل على 9 مليارات دولار مقابل وحدة الرهن العقاري" . سي إن إن موني . 23 مارس 2006. مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2017.

[37] "جنرال موتورز تبيع حصتها في إيسوزو" . Channel4.com . تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[38] «جنرال موتورز تبيع أسهم إيسوزو مقابل 300 مليون دولار» . ديترويت نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2006 .

[39] بيترونو، توم (26 ديسمبر 2006). "عام 2006 يشهد انتعاشاً طفيفاً" . صحيفة بالتيمور صن .

[40] ستول، جون د. (29 يونيو 2007). "جنرال موتورز توافق على بيع وحدة ناقل الحركة أليسون" . صحيفة وول ستريت جورنال .

[41] "شركة تراسيندا وآخرون – SC 13D/A – شركة جنرال موتورز – بتاريخ 30/6/2006 – EX-10.1" . معلومات هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية . تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2009 .

[42] "كيركوريان يسعى إلى شراكة مع جنرال موتورز ورينو ونيسان (تحديث 12)" . بلومبيرغ.كوم . 30 يونيو 2006. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2009 .

[43] ماينارد، ميشلين (4 أكتوبر 2006). "جنرال موتورز تنهي المحادثات مع رينو ونيسان" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2010 .

[44] "الأسعار التاريخية لشركة جنرال موتورز (GMGMQ)" . تم الاطلاع عليها في 6 يونيو 2009 - عبر جوجل فاينانس.

[45] إيزيدور، كريس (30 نوفمبر 2006). "كيركوريان يبيع المزيد من أسهم جنرال موتورز" . سي إن إن موني . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2010 .

[46] «كيركوريان يبيع ما تبقى من حصته في جنرال موتورز، بحسب مصدر مطلع» . بلومبيرغ . 30 نوفمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2009 .

[47] "GM – GEO Minerals Ltd" . 31 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2009 – عبر Google Finance.

[48] "إنفاق جنرال موتورز مليار دولار شهرياً" . تقرير أخبار السيارات . 29 مايو 2008. مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2008.

[49] بنسينجر، جريج؛ جرين، جيف (1 أغسطس 2008). "خسارة جنرال موتورز البالغة 15.5 مليار دولار هي ثالث أكبر خسارة في قرن" . بلومبرج . تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2008 .

[50] "جنرال موتورز ستبيع حصتها في سوزوكي لجمع الأموال" . مجلة بيزنس ويك . 17 نوفمبر 2008.

[AP_loans-51] «وزارة الخزانة الأمريكية تُقرض ملياري دولار إضافية لشركة جنرال موتورز» . سي بي إس نيوز . أسوشيتد برس. 24 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مايو 2017 .

[USA_Today_loans-52] «شركة جنرال موتورز تحصل على قروض إضافية بقيمة ملياري دولار من أموال دافعي الضرائب، ومن المتوقع أن تتخلى عن إنتاج سيارات بونتياك» . يو إس إيه توداي . 24 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2017 .

[53] "ألمانيا تختار ماجنا لإنقاذ أوبل" . بي بي سي . 30 مايو 2009.

[54] «يقال إن ماجنا أخرت التصويت على أوبل حتى 14 يوليو» . أخبار السيارات . تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2009 .

[55] مورفي، توم (3 نوفمبر 2009). "جنرال موتورز تقرر الاحتفاظ بأوبل، وتلغي اتفاقية البيع مع ماجنا" . واردز أوتو . تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2012 .

[56] "جنرال موتورز تُنشئ شركة تابعة لرأس المال الاستثماري" . إنفوغروك . 7 يونيو 2010. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2010.

[57] بانكلي، نيك (29 فبراير 2012). "من خلال التحالف، ستستحوذ جنرال موتورز على حصة في بيجو" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2017 .

[58] «جنرال موتورز تُكمل بيع حصتها في شركة بيجو ستروين» . بيان صحفي صادر عن جنرال موتورز ميديا . ١٣ ديسمبر ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ٢٤ ديسمبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٢١ ديسمبر ٢٠١٣ .

[59] «جنرال موتورز تبيع حصتها في بي إس إيه بيجو سيتروين» . صحيفة واشنطن بوست . ١٣ ديسمبر ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١٣ ديسمبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٢١ ديسمبر ٢٠١٣ .

[60] «بيجو تجري محادثات لشراء أعمال فوكسهول وأوبل التابعة لشركة جنرال موتورز» . بي بي سي نيوز . ١٤ فبراير ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ١٤ فبراير ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٤ فبراير ٢٠١٧ .

[61] مورينو، جيوفاني (7 مارس 2017). "جي بي مورغان يُفضّل خروج جنرال موتورز من أوروبا، ويتوقع ارتفاعًا في سعر سهم أوبل بعد بيعها" . سي إن بي سي . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2017 .

[62] "تجربة قيادة سيارة بويك لاكروس 2010: هل تستطيع سيارة بويك السيدان الجديدة ذات استهلاك الوقود 30 ميلاً للغالون إنعاش العلامة التجارية؟" . مجلة Popular Mechanics . 16 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2016.

[63] "بويك، التي حققت نجاحًا كبيرًا في الصين منذ أولى مبيعاتها من قبل عائلة ماكلولين، تسعى لاستعادة مجدها في الولايات المتحدة" . سي بي إس نيوز . 23 مارس 2010. مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2016.

[64] غاريت، جيري (28 نوفمبر 2012). "سيارة شيفروليه سبارك الكهربائية 2014: هل تستحق التكلفة الإضافية؟" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشفة من الأصل في 7 نوفمبر 2014.

[65] شولتز، جوناثان (12 أكتوبر 2011). "شيفروليه ستبيع سيارة سبارك هاتشباك الكهربائية بالكامل في الولايات المتحدة" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2011.

[66] فولكر، جون (20 يونيو 2013). "أولى سيارات شيفروليه سبارك الكهربائية موديل 2014 متوفرة الآن لدى وكلاء كاليفورنيا وأوريغون" . تقارير السيارات الخضراء. مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2013.

[67] كين، مارك (30 أكتوبر 2013). "بدء مبيعات سيارة شيفروليه سبارك الكهربائية رسميًا في كوريا الجنوبية" . InsideEVs . مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2013.

[68] فلاسيك، بيل (13 يوليو 2011). "مع سونيك، تُحدث جنرال موتورز ثورة في صناعة السيارات" . صحيفة نيويورك تايمز .

[69] موتافالي، جيم (14 يوليو 2011). "رهان جنرال موتورز الكبير على سيارة سونيك الصغيرة المصنعة في الولايات المتحدة الأمريكية" . سي بي إس نيوز . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2017.

[70] لوبيز، جوناثان (21 أكتوبر 2020). "هذه آخر سيارة شيفروليه سونيك تم إنتاجها" . جي إم أثورتي .

[71] بانكلي، نيك (29 فبراير 2012). "من خلال التحالف، ستستحوذ جنرال موتورز على حصة في بيجو" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2017.

[72] «جنرال موتورز تُكمل بيع حصتها في شركة بيجو ستروين» . بيان صحفي صادر عن جنرال موتورز ميديا . ١٣ ديسمبر ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٤ ديسمبر ٢٠١٣.

[73] «جنرال موتورز تبيع حصتها في مجموعة بيجو سيتروين» . ١٣ ديسمبر ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١٣ ديسمبر ٢٠١٣.

[74] «جنرال موتورز ستتخلى عن علامة شيفروليه في أوروبا للتركيز على أوبل» . رويترز . 5 ديسمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2013.

[75] "جنرال موتورز تعزز استراتيجيتها للعلامة التجارية الأوروبية" (بيان صحفي). 5 ديسمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2013.

[76] كوب، جيف (3 نوفمبر 2015). "سيارات فولت موديل 2016 تمثل 1324 عملية بيع من أصل 2035 عملية تسليم في أكتوبر" . HybridCars.com . مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2018.

[77] كليبنستين، ماثيو (6 نوفمبر 2015). "مبيعات السيارات الكهربائية القابلة للشحن في كندا، أكتوبر 2015: رأي المستهلك" . تقارير السيارات الخضراء. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2015.

[78] كوب، جيف (4 أغسطس 2015). "سيارة شيفروليه فولت 2016 بمدى كهربائي يصل إلى 53 ميلاً" . HybridCars.com . مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2015.

[79] "جنرال موتورز تبيع أوبل وفاوكسهول لمجموعة بيجو ستروين" . أخبار إن بي سي . 6 مارس 2017.

[80] مورينو، جيوفاني (7 مارس 2017). "جي بي مورغان يُفضّل خروج جنرال موتورز من أوروبا، ويتوقع ارتفاعًا في سعر سهم أوبل بعد بيعها" . سي إن بي سي . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2017.

[81] فوغت، كايل (9 أكتوبر 2017). "كيف نحل مشكلة تقنية الليدار" . ميديوم . مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2017.

[82] هاريس، مارك (9 أكتوبر 2017). "شركة جنرال موتورز كروز تستحوذ على شركة بايونير ستروب الرائدة في مجال تقنية الليدار ذات الحالة الصلبة" . معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات. مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2017.

[Spin-83] تيرليب، شارون (3 مايو 2010). "جنرال موتورز تُجري تجربة على حملات شيفروليه الجديدة" . صحيفة وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2015.

[84] كوروسيك، كيرستن. "جنرال موتورز تخطط لتقليص أكثر من 14000 وظيفة وإغلاق مصانع مع اقتراب الركود الاقتصادي" . تيك كرانش . مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2018.

[85] فيريس، روبرت (26 نوفمبر 2018). "جنرال موتورز توقف الإنتاج في عدة مصانع، وتستغني عن أكثر من 14000 وظيفة" . سي إن بي سي .

[86] إيفارتس، إريك سي. (26 نوفمبر 2018). "جنرال موتورز ستوقف إنتاج شيفروليه فولت في عام 2019 (مُحدَّث)" . تقارير السيارات الخضراء . مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2018.

[USsales2018Volt-87] كين، مارك (25 يناير 2019). "أفضل 3 سيارات هجينة قابلة للشحن في الولايات المتحدة عام 2018: بريوس برايم، كلاريتي، فولت" . InsideEVs.com . تاريخ الاسترجاع: 25 يناير 2019 .تُعد سيارة شيفروليه فولت السيارة الكهربائية القابلة للشحن الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة، حيث تم بيع 152,144 وحدة منها حتى نهاية عام 2018.

[tesla-2023q2-88] "إنتاج وتسليم سيارات تسلا وموعد إعلان النتائج المالية والبث المباشر للربع الثاني من عام 2023" . علاقات المستثمرين (بيان صحفي). شركة تسلا، 2 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2023. موديل 3/Y [الإنتاج] 460,211 [التسليمات] 446,915

[89] بوكرت، كريس. "عودة هامر المثيرة تظهر في إعلان جي إم سي الترويجي خلال مباراة السوبر بول" . سي نت . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2020.

[90] وايلاند، مايكل (17 ديسمبر 2021). "جنرال موتورز ستبدأ شحن شاحنات هامر الكهربائية التي يبلغ سعرها 113 ألف دولار للعملاء" . سي إن بي سي .

[91] سيرانو، جودي (19 ديسمبر 2021). "جنرال موتورز تبدأ بتسليم سيارات هامر الكهربائية على الرغم من أن الكوكب لا يحتاج إلى شاحنات كهربائية فاخرة" . جيزمودو .

[92] كيرستن، أليكس (10 ديسمبر 2021). "مراجعة مزايا وعيوب شاحنة جي إم سي هامر الكهربائية 2022: ظهورها الأول في دور العرض" . موتور تريند .

[93] فولدي، مايك كولاس وبن (30 نوفمبر 2020). "جنرال موتورز لن تستحوذ على حصة في نيكولا بعد الآن" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 30 نوفمبر 2020 .

[94] هولدريث، بيتر (30 نوفمبر 2020). "إلغاء حجز شاحنة نيكولا بادجر الكهربائية، وسيتم استرداد جميع الودائع" . ذا درايف .

[95] بيست، بول (19 نوفمبر 2020). "جنرال موتورز تضاعف التزامها بالسيارات الكهربائية، وتزيد الإنفاق إلى 27 مليار دولار" . فوكس بيزنس .

[96] كلايمان، بن (23 أبريل 2021). "جنرال موتورز تلتزم بمضاعفة الإنفاق الإعلاني مع وسائل الإعلام المملوكة للسود" . رويترز .

[97] إيزيدور، كريس (16 أبريل 2021). "جنرال موتورز وإل جي تعلنان عن مصنع آخر لبطاريات السيارات الكهربائية بقيمة 2.3 مليار دولار" . سي إن إن .

[98] «جنرال موتورز تستحوذ على حصة 25% في شركة بيور ووتركرافت لتسريع وتيرة إنتاج القوارب الكهربائية بالكامل» (بيان صحفي). جنرال موتورز. 22 نوفمبر 2021.

[99] بوديت، نيل إي. (25 يناير 2022). "جنرال موتورز ستنفق 7 مليارات دولار على مصانع السيارات الكهربائية" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2022 .

[100] إيغرت، ديفيد؛ كريشر، توم (26 يناير 2022). "جنرال موتورز ستنفق 7 مليارات دولار على مصانع السيارات الكهربائية والبطاريات في ميشيغان" . مجلة فورتشن . الولايات المتحدة . تم الاطلاع عليه في 29 يناير 2022 .

[101] «شركة جنرال موتورز تستثمر ما يقارب 154 مليون دولار في غرب نيويورك لتصنيع مكونات السيارات الكهربائية» . جي إم أثورتي . 21 يناير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يناير 2022 .

[102] «شركة جنرال موتورز تستثمر 154 مليون دولار في مصنع لوكبورت لتصنيع مكونات المحركات الكهربائية» . wgrz.com . 21 يناير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يناير 2022 .

[103] كولاس، مايك (2 سبتمبر 2022). "جنرال موتورز تعرض شراء امتيازات وكلاء بويك في الولايات المتحدة" . صحيفة وول ستريت جورنال . ISSN 0099-9660 .

[104] وايلاند، مايكل (2 سبتمبر 2022). "جنرال موتورز تعرض شراء وكلاء بويك الذين لا يرغبون في الاستثمار في السيارات الكهربائية" . سي إن بي سي . تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2022 .

[105] كولاس، مايك (8 سبتمبر 2022). "جنرال موتورز تستقطب المشترين العاديين بسيارة شيفروليه إكوينوكس الكهربائية بسعر 30 ألف دولار" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . تاريخ الاطلاع: 8 سبتمبر 2022 .

[106] أيزنشتاين، بول أ. "جنرال موتورز ستتحول إلى السيارات الكهربائية بالكامل بحلول عام 2035، وتتخلص تدريجياً من محركات البنزين والديزل" . أخبار إن بي سي . تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2022 .

[107] وايلاند، جون روزيفير، مايكل (11 أكتوبر 2022). "تطلق جنرال موتورز مشروعًا تجاريًا جديدًا لربط المنازل والشركات بشواحن السيارات الكهربائية وتخزين الطاقة" . سي إن بي سي . تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2022 .{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )

[108] "شركة جنرال موتورز تعمل الآن في مجال الطاقة" . finance.yahoo.com . ١١ أكتوبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١١ أكتوبر ٢٠٢٢ .

[109] "جنرال موتورز تدخل قطاع الطاقة - إليكم ما ستقدمه لمالكي السيارات الكهربائية" . مجلة كار آند درايفر . ١١ أكتوبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١١ أكتوبر ٢٠٢٢ .

[110] "نبذة عنا" . جي إم إنفولف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2023 .

[111] ليفي، كلوديا (26 أبريل 2001). "وفاة المناضل من أجل الحقوق المدنية ليون سوليفان" . مركز فرص التصنيع في مقاطعة راسين . مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2007.

[112] "تاريخ جنرال موتورز في الأرجنتين" . Auto-historia . مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2008 .

[113] "بويك تخالف التيار في الصين" . أخبار إن بي سي . برنامج الأخبار المسائية مع برايان ويليامز. 15 يونيو 2006. مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2016.

[114] برادشر، كيث (11 يناير 2007). "جنرال موتورز ترى الصين والصينيين في سيارة شيفروليه" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2019.

[115] «شركة فاو-جي إم تبدأ الإنتاج المنتظم للمركبات التجارية الخفيفة في مصنع نيو هاربين» (بيان صحفي). جنرال موتورز. 16 مايو 2011.

[116] بريفورت، ليو (28 نوفمبر 2021). "القراءة المتعمقة: FAW (الجزء 2)" . أخبار السيارات في الصين.

[117] شيروزو، نوريهيكو (29 نوفمبر 2012). "جنرال موتورز تفتتح مركز أبحاث في الصين للتركيز على "الطاقة الجديدة""" . رويترز .

[118] كورتيناي، فينس (30 نوفمبر 2012). "جنرال موتورز الصين تفتتح المرحلة الثانية من مركز شنغهاي لتصميم المركبات المتقدمة" . إنفورما .

[119] كلايمان، بن (20 أبريل 2011). "تشكيلة سيارات باوجون من جنرال موتورز في الصين قد تتوسع بسرعة" . رويترز . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2015.

[120] "صيانة الموقع" . www.durantguild.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2025 .

[121] "صيانة الموقع" . www.durantguild.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2025 .

[122] «شركة جنرال موتورز ستتوقف عن تصدير السيارات من الولايات المتحدة إلى الصين» ، سي إن بي سي ، ١٩ مايو ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٣١ أكتوبر ٢٠٢٥ .

[123] 平行进口车手册. "道朗格解散了？不能吧_哔哩哔哩_bilibili" . www.bilibili.com (باللغة الصينية المبسطة) . تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2025 .

[124] "جنرال موتورز اليابان المحدودة: ゼネラルモタズ・ジャパン株式会社" . أرشفة من الإصدار الأصلي في 17 كانون الثاني 2016.

[125] تريسي، جيمس ب. (31 مارس 2008). "ياناسي يفتح اليابان أمام السيارات الغربية" . أخبار السيارات . مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2018.

[126] «جنرال موتورز وسوزوكي وإيسوزو تتفق على صفقة سيارات صغيرة» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٣ أغسطس ١٩٨١. تاريخ الاطلاع: ٢ سبتمبر ٢٠١٣. تأمل الشركات في اكتساب ميزة تنافسية في سوق السيارات الصغيرة الموفرة للوقود ذات سعة محرك ١٠٠٠ سنتيمتر مكعب أو أقل، والذي يشهد منافسة متزايدة . ينص الاتفاق على أن تستحوذ كل شركة من الشركات الثلاث على أسهم في الشركات الأخرى ، وأن تقدم كل منها مساعدة تقنية وتسويقية متبادلة.

[Neff-127] نيف، جون (17 نوفمبر 2008). "جنرال موتورز تبيع حصتها المتبقية في سوزوكي مقابل 230 مليون دولار" . أوتوبلوغ . إيه أو إل . تاريخ الاسترجاع: 2 سبتمبر 2013. تمتلك جنرال موتورز حصة في سوزوكي منذ عام 1981، عندما اشترت ما يقارب 5.3% من أسهم سوزوكي القائمة. انخفضت حصة جنرال موتورز إلى 3.5% في السنوات اللاحقة، ولكن في عام 1998 رفعت حصتها في سوزوكي إلى 10%، ثم إلى ما يزيد قليلاً عن 20% في عام 2001. وفي عام 2006، باعت جنرال موتورز حصة 17.4% في سوزوكي.

[JEJ-128] "علاقات جنرال موتورز مع شركتي صناعة سيارات يابانيتين". نيهون كيزاي شيمبون . طوكيو: 1. 18 أغسطس 1981.

[129] "أخبار الشركة: شركة صناعة السيارات تُضاعف حصتها في سوزوكي موتور ثلاث مرات" . صحيفة نيويورك تايمز . 17 سبتمبر 1998. تاريخ الاطلاع: 11 سبتمبر 2013. تتمتع جنرال موتورز بحضور قوي في أمريكا الشمالية وأمريكا اللاتينية وأوروبا، لكن وجودها في آسيا ليس كبيرًا. وتأمل في استخدام سوزوكي كنقطة انطلاق لتعزيز وجودها هناك.

[130] "الجدول الزمني: التواريخ الرئيسية في تاريخ جنرال موتورز" . رويترز . 29 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2013 .

[Corp2006-131] "التاريخ 2006" . سوزوكي العالمية . شركة سوزوكي موتور. مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 18 أغسطس 2013 .

[132] «جنرال موتورز تبيع حصة 7.9% في إيسوزو» . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . 12 أبريل 2006. تاريخ الاطلاع: 30 سبتمبر 2013. باعت جنرال موتورز هذا الشهر 17% من أسهم شركة سوزوكي موتور مقابل حوالي ملياري دولار، ليتبقى لها 3% فقط. وجاء ذلك بعد بيعها العام الماضي لحصتها البالغة 20% في شركة فوجي للصناعات الثقيلة، الشركة المصنعة لسيارات سوبارو.

[133] "GM、スズキの株式を売却へ...資本提携を完全解消" . إجابة .

[Corp2008-134] "التاريخ 2008" . سوزوكي العالمية . شركة سوزوكي موتور. مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 18 أغسطس 2013 .

[135] «جنرال موتورز ستبيع حصتها في سوزوكي لجمع رأس المال» . لوس أنجلوس تايمز . أسوشيتد برس. ١٨ نوفمبر ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه في ١ أكتوبر ٢٠١٣. ستعيد شركة صناعة السيارات الآسيوية شراء الأسهم مقابل ٢٣٠ مليون دولار .

[136] «جنرال موتورز تبني مصنعاً في بيكاسي» . وكالة أنباء أنتارا . ١٢ أغسطس ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٥ يونيو ٢٠١٢.

[137] "مصنع تصنيع إندونيسي جديد" . PanARMENIAN.Net . 11 مايو 2013. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015.

[138] "جنرال موتورز تخفض طاقتها الإنتاجية ووظائفها في إندونيسيا، حيث يهيمن اليابانيون" . رويترز . 26 فبراير 2015.

[139] نوجراها، ريكي محمد (28 أكتوبر 2019). "جنرال موتورز تنسحب من السوق الإندونيسية في عام 2020" . أخبار en.tempo.co . إندونيسيا .

[140] وايلاند، مايكل (21 يناير 2019). "جنرال موتورز، فورد، واتحاد عمال السيارات: اتفاقية التجارة الحرة بين كوريا والولايات المتحدة ستعود بالنفع على العمال الأمريكيين" . صحف بوث .

[141] كورتيناي، فينس (20 يناير 2011). "دايو تنسحب كعلامة تجارية واسم شركة في كوريا" . واردز أوتو . واردز أوتو. مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2016.

[142] «جنرال موتورز تطلب من كوريا الجنوبية المساعدة في تمويل عملياتها» . فايننشال تايمز . ٢٢ فبراير ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٢٧ فبراير ٢٠١٨.

[143] تشوي، هايجين؛ جين، هيونجو (2 أبريل 2018). "انخفاض مبيعات جنرال موتورز كوريا في مارس؛ وتسعى لوقف وردية عمل واحدة في مصنع بوبيونغ" . رويترز . مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2018.

[144] تان، جوناثان جيمس (28 فبراير 2015). "جنرال موتورز ستغلق مصنعها في إندونيسيا في يونيو، وتوقف إنتاج شيفروليه سونيك في تايلاند" . بقلم بول تان . مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2015.

[145] "جنرال موتورز ستتوقف تدريجياً عن إنتاج هولدن، وستسحب شيفروليه من تايلاند" . أخبار السيارات . 16 فبراير 2020. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2020.

[146] مايكايو، بياشارت (17 فبراير 2020). "جنرال موتورز ستنسحب من تايلاند هذا العام" . بانكوك بوست .

[147] «منصور المصري وجنرال موتورز يضعان خطة لتصنيع السيارات الكهربائية» . تايمز إنترنت . رويترز . 2 ديسمبر 2021.

[148] "جنرال موتورز في تونس" . صحيفة نيويورك تايمز . رويترز . 15 يونيو 1982.

[149] موتشيرا، نجيريني (28 فبراير 2017). "جنرال موتورز ستنسحب من شرق أفريقيا ببيع حصة لشركة إيسوزو" . صحيفة إيست أفريكان . مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2017.

[150] أغوتو، نانسي (2 أغسطس/آب 2017). "جنرال موتورز تغير اسمها إلى إيسوزو شرق أفريقيا" . صحيفة ذا ستار . كينيا . مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر/كانون الأول 2017.

[151] «فرع جنرال موتورز في جنوب أفريقيا يُغلق مصنعاً بسبب إضراب العمال» . أخبار جنوب أفريقيا . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 يوليو 2014.

[152] سنافيلي، برنت (18 مايو 2017). "جنرال موتورز ستتوقف عن بيع السيارات في الهند التي كانت واعدة، وستنسحب من جنوب أفريقيا" . ديترويت فري برس . مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2017.

[153] مايتزيج، روب (21 أكتوبر 2017). "هل تتذكرون عندما كانت سيارات هولدن تُصنع في نيوزيلندا؟" . ستاف .

[154] "ملحق جنرال موتورز، جنرال موتورز (أستراليا) المحدودة" . أدفوكيت . تسمانيا، أستراليا . 22 ديسمبر 1926. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2020 - عبر تروف .

[155] فاهي، جاك (10 نوفمبر 2019). "تنمية الهوية الأسترالية: رؤى جديدة حول العلاقات العامة في جنرال موتورز-هولدن في فترة ما بين الحربين". دراسات تاريخية أسترالية . 50 (4). تايلور وفرانسيس : 483-502 . doi : 10.1080/1031461X.2019.1651354 . S2CID 211666849 .

[156] كيتشل، ميشا. "وداعاً هولدن: كيف باعت لنا جنرال موتورز الأمريكية الحلم الأسترالي" . ذا كونفرسيشن . مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2020.

[157] "أوبل تنسحب من أستراليا" . جيزمودو . 5 أغسطس 2013. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2013.

[158] بيتندي، مارتون (17 نوفمبر 2017). "إلى أين تتجه سيارات هولدن وكومودور؟" . مجلة السيارات . مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2018.

[159] داولينج، جوشوا (17 فبراير 2020). "هولدن تُوقف إنتاجها في أستراليا مع انسحاب جنرال موتورز من سوق السيارات ذات المقود الأيمن عالميًا" . CarAdvice.com . مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2020.

[160] نيوتن، بروس (2 فبراير 2020). "زوال هولدن: الموت البطيء والمؤلم لأكثر سيارات أستراليا شهرة" . صحيفة ذا نيو ديلي .

[161] أوتلي، ستيفن. "هل سيكون قرار جنرال موتورز بإلغاء علامة هولدن التجارية مبرراً في عام 2025 مع توسعها بعلامات شيفروليه وجي إم سي وكاديلاك؟" . CarsGuide . تاريخ الاسترجاع: 21 سبتمبر 2025 .

[162] ويليامز، جيك (7 مارس 2025). "كاديلاك تكشف عن طرازين جديدين متجهين إلى أستراليا" . ويلز . تم الاسترجاع في 21 سبتمبر 2025 .

[163] "علاقة EDS وجنرال موتورز تمتد لأكثر من عقدين" . EDS . 2 فبراير 2006. مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2007 .

[164] «رؤساء مجلس إدارة شركة جنرال موتورز» . شركة جنرال موتورز . 2007. مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2007.

[165] "وايتاكر يتعهد بـ'التعلم عن السيارات' كرئيس لمجلس إدارة جنرال موتورز (تحديث 1)" . بلومبيرغ . 10 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2009 .

[166] "دانيال ف. أكيرسون" . فوربس . مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2009.

[167] "نبذة عن جنرال موتورز: ثيودور إم. سولسو" . جنرال موتورز . مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2014 .

[gm.com-168] 1 2 "الرؤساء التنفيذيون لشركة جنرال موتورز" . جنرال موتورز . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2007.

[169] "تحديث 4 - الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز هندرسون يغادر منصبه في تغييرات جذرية من قبل مجلس الإدارة" . رويترز . 2 ديسمبر 2009.

[170] ويلش، ديفيد؛ غرين، جيف؛ ميركس، كاتي (26 يناير 2010). "جنرال موتورز ستختار ويتاكر بعد عدم العثور على رؤساء تنفيذيين صناعيين بارزين" . بلومبيرغ . مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2011.

[171] "مسؤولو شركة جنرال موتورز - دانيال أكيرسون" . جنرال موتورز . 1 سبتمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2012 .

[172] كوهن، إميلي (10 فبراير 2014). "ماري بارا، أول رئيسة تنفيذية لشركة جنرال موتورز، ستتقاضى 14.4 مليون دولار في عام 2014" . هافينغتون بوست . تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2014 .

[173] "رؤساء شركة جنرال موتورز" . جنرال موتورز . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2007.

[175] "تحديث 4 - الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز هندرسون يغادر منصبه في تغييرات جذرية من قبل مجلس الإدارة" . رويترز . 2 ديسمبر 2009.

[176] "حول المدير العام: دان أمان" . جنرال موتورز . 29 نوفمبر 2018.

[177] "نبذة عن جنرال موتورز: مارك رويس" . جنرال موتورز . 3 يناير 2019.

[wpost-30nov98-178] 1 2 3 دوبس، مايكل (30 نوفمبر 1998). "فورد وجنرال موتورز تحت المجهر بسبب مزاعم التعاون مع النازيين" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2009 .

[179] ماريوت، ريد (2006). "كيف زودت الشركات متعددة الجنسيات التابعة للحلفاء ألمانيا النازية طوال الحرب العالمية الثانية" . Libcom.org . تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2009 . مقتطف من كتاب "التجارة مع العدو - المؤامرة النازية - المال الأمريكي 1933-1949" لتشارلز هيغام: " بقي ألفريد ب. سلون ، وجيمس د. موني، وجون ت. سميث، وغرايم ك. هوارد في مجلس إدارة أوبل ... في انتهاك صارخ للتشريعات السارية، استمرت المعلومات والاتصالات والتحويلات والتجارة [طوال فترة الحرب] في التدفق بين المقر الرئيسي للشركة في ديترويت وفروعها في كل من دول الحلفاء والأراضي التي تسيطر عليها دول المحور . وكشفت السجلات المالية لشركة أوبل روسلسهايم أنه بين عامي 1942 و1945، تم التخطيط لاستراتيجية الإنتاج والمبيعات بالتنسيق الوثيق مع مصانع جنرال موتورز في جميع أنحاء العالم... في عام 1943، بينما كان مصنعوها الأمريكيون يجهزون القوات الجوية الأمريكية، كان نظير جنرال موتورز الألماني يطور ويصنع ويجمع محركات طائرة مسرشميت مي 262 ، أول طائرة مقاتلة نفاثة في العالم. وقد منح هذا الابتكار النازيين أساسًا تقنيًا." ميزة. فبسرعات تصل إلى 540 ميلاً في الساعة، يمكن لهذه الطائرة أن تطير أسرع بمقدار 100 ميل في الساعة من منافستها الأمريكية، طائرة موستانج P51 التي تعمل بمحرك مكبسي.

[Sloan1964pp328-337-180] 1 2 سلون 1964 ، ص 328-337 .

[woodwood-181] وود، جون سي؛ وود، مايكل سي، محرران. (2003). ألفريد ب. سلون: تقييمات نقدية في الأعمال والإدارة . روتليدج . ص 382. ISBN 978-0-41524832-7.

[sloanletter-182] 1 2 3 4 5 6 7 بلاك، إدوين (1 ديسمبر 2006). "صانع سيارات هتلر: كيف ساعدت جنرال موتورز في حشد الرايخ الثالث" . صحيفة أخبار شمال كاليفورنيا اليهودية . مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2009 - عبر Internalcombustionbook.com.

[183] رين، دانيال أ. (2013). " جيمس د. موني وعمليات جنرال موتورز متعددة الجنسيات، 1922-1940" . مجلة تاريخ الأعمال . 87 (3): 515-543 . doi : 10.1017/S0007680513000743 . JSTOR 43299166. S2CID 155375656 .

[184] ليهي، ستيفن (فبراير 2002). "انتهى الوقت" . مجلة الأوقات المستدامة . مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2005.

[185] سنيل، برادفورد (1995). "مؤامرة الترام: كيف دمرت جنرال موتورز النقل العام عمداً" . Lovearth.net .

[186] سلاتر، كليف (صيف 1997). "جنرال موتورز وزوال الترام" (ملف PDF) . مجلة النقل الفصلية . 51 (3): 45-66 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 2 يوليو 2007.

[187] كوسغروف، كريستين (2005). ""روجر رابيت" بلا إطار: إعادة النظر في نظرية المؤامرة لشركة جنرال موتورز" . مجلة ITS Review ، المجلد 3 ، العدد 1. معهد بيركلي لدراسات النقل . مؤرشف من الأصل في 8 سبتمبر 2006.

[188] سبان، غاي (3 أبريل 2003). "تمهيد الطريق للحافلات: مؤامرة جنرال موتورز الكبرى للترام (الجزء الأول - الأشرار)" . Baycrossings.com . مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2012 .

[189] دويل، جاك (31 مارس 2013). "جي إم ورالف نادر، 1965-1971" . PopHistoryDig.com . تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2018 .

[190] "نادر ضد شركة جنرال موتورز. محكمة الاستئناف في نيويورك، 1970" . تسجيلات قاعة المحكمة من ليكسيس نيكسيس .

[ 1 ]

: بويك

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ ٨ ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ ١٥ ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ ١٩ ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[

[ 24 ]

[

[

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[

[

[ 50 ]

[

[

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[

[

[

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[

[

[

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗