طريق ولاية جورجيا رقم 64

تم إنشاء الطريق الذي سيصبح فيما بعد الطريق السريع 64 (SR  64) في وقت مبكر من عام 1919 على الأقل، كطريق غير مرقم من باكسلي إلى نقطة جنوب ريدزفيل، وطريق آخر غير مرقم من هذه النقطة إلى تلك المدينة. ^{[ 4 ]} وبحلول نهاية عام 1921، تم تسمية كلا الطريقين غير المرقمين بالطريق السريع 32 (SR  32) . ^{[ 4 ] [ 5 ]} وبحلول نهاية عام 1926، كان سطح جزء من الطريق السريع  32 على جانبي خط مقاطعة أبلينغ-تاتنال مغطى بطبقة من الطين الرملي أو التربة السطحية. ^{[ 5 ] [ 2 ]} وانتهى العقد  بإعادة تسمية الطريق السريع 32 في هذا الجزء ليصبح الطريق السريع  64 (SR 64). ^{[ 2 ] [ 3 ]} وبحلول منتصف عام 1930،  تم تحويل مسار الطريق السريع 31 جنوب بيرسون غربًا إلى مساره الحالي. ^{[ 3 ] [ 6 ]} بعد عامين، كان جزء من الطريق السريع الذي يمتد على طول حدود مقاطعتي أبلينغ وتاتنال قيد الإنشاء. ^{[ 7 ] [ 8 ]} وبعد عامين آخرين،  اكتملت أعمال تسوية جزء من الطريق السريع 31 جنوب بيرسون مباشرةً ، لكنه لم يُعبّد بعد. ^{[ 9 ] [ 10 ]} وفي نهاية العام، كان جزء من الطريق السريع  64 في باكسلي مغطى بطبقة من الطين الرملي أو التربة السطحية. ^{[ 10 ] [ 11 ]}  وفي النصف الأول من عام 1936، اكتملت أعمال تسوية جزء من الطريق السريع 31 جنوب غرب بيرسون، لكنه لم يُعبّد بعد. ^{[ 12 ] [ 13 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، كان هذا الجزء قيد الإنشاء. ^{[ 13 ] [ 14 ]} وبحلول منتصف عام 1939،  تم تحديد الطريق السريع 64 على امتداد من بيرسون إلى ألما. مع ذلك، لم تكن هناك أي إشارة إلى ما إذا كان هذا الجزء متصلاً بالجزء الأصلي عبر تداخل مع الطريق السريع الأمريكي  رقم 1/الطريق السريع رقم  4 بين ألما وباكسلي. ^{[ 15 ] [ 16 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، تم تحويل الجزء الأصلي جنوب شرقًا لينتهي في غلينفيل . ^{[ 16 ] [ 17 ]}

في عام ١٩٤٠، تم تحويل مسار جزء من الطريق السريع  ٦٤ من باكسلي إلى جنوب غرب حدود مقاطعتي أبلينغ وتاتنال باتجاه الجنوب الشرقي. ثم امتد هذا الجزء من الطريق السريع  ١٢١ جنوب غرب سورنسي إلى غلينفيل. ^{[ ١٨ ] [ ١٩ ]} وفي نهاية العام، تم تمديد الطريق السريع من بيرسون إلى راي سيتي. كما تم تمديد الطريق السريع  ١٤٤ غرب جنوب غرب غلينفيل إلى باكسلي على المسار السابق للطريق السريع  ٦٤. وقد أدى هذا التمديد إلى تقليص الطريق السريع  ٦٤ إلى جنوب غرب حدود مقاطعتي أبلينغ وتاتنال. ^{[ ١٩ ] [ ٢٠ ]} وفي العام التالي، أشير إلى أن جزء راي سيتي - ألما "مُدرج ضمن النظام - غير مُعلّم أو مُصان". ^{[ 21 ] [ 22 ]} بحلول نهاية عام 1946،  تم تمديد الطريق السريع 64 بالتزامن مع الطريق السريع  144 إلى نقطة تقع غرب-جنوب غرب غلينفيل، ثم بشكل مستقل إلى الطريق السريع  23 جنوب شرق ريدزفيل. وقد أعاد هذا التمديد إنشاء الجزء الأصلي من الطريق السريع.  كما أشير إلى أن الطريق السريع 64 يمتد لمسافة "متوقعة" من الطريق السريع الأمريكي  25 / الطريق السريع  73 جنوب كلاكسون إلى الطريق السريع الأمريكي  280 / الطريق السريع  30 شرق-جنوب شرق ديزي . ^{[ 23 ] [ 24 ]} بحلول منتصف عام 1948، كان لجزأين صغيرين من الطريق السريع في الجزء الشمالي الغربي من مقاطعة وير سطح من الطين الرملي أو التربة السطحية أو التربة المُثبتة. أما الجزء الواقع بينهما فقد اكتملت أعمال التسوية فيه، ولكنه لم يُرصف.  وكان الجزء المتزامن بالكامل مع الطريق السريع 144 ذا سطح من الطين الرملي أو التربة السطحية أو التربة المُثبتة. أُنجزت أعمال تسوية الجزء الجنوبي من القطاع الشرقي جنوب كلاكسون، لكن لم يتم رصفه بعد. ^{[ 24 ] [ 25 ]} وبحلول منتصف العام التالي،  تم رصف كامل الجزء الواقع في مقاطعة تاتنال من الطريق السريع 144. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

بحلول منتصف عام ١٩٥٠، تمّ رصف جزء من القطاع المركزي شمال شرق سورنسي. ^{[ ٢٦ ] [ ٢٧ ]} وبحلول نهاية عام ١٩٥١، كان الجزء الواقع في مقاطعة وير بأكمله تقريبًا ضمن "الأميال المتوقعة".  أُنجزت أعمال التسوية في جزء جنوب غرب الطرف الجنوبي من تقاطع الطريق السريع ١٤٤، لكنه لم يُرصف. أما الجزء الواقع على جانبي تقاطع الطريق السريع  ٢٥٠، فكانت أرضيته من الطين الرملي أو التربة السطحية أو التربة المُثبّتة. ^{[ ٢٧ ] [ ٢٨ ]} في عام ١٩٥٣، أُنجزت أعمال التسوية في الجزء المركزي جنوب سورنسي بالكامل تقريبًا، والجزء الممتد من الطرف الشمالي  لتقاطع الطريق السريع ١٤٤ إلى جنوب شرق ريدزفيل، والجزء الواقع في مقاطعة تاتنال من القطاع الشرقي، لكنها لم تُرصف، بينما كان الطرف الشمالي مُرصفًا. من سورنسي إلى الطرف الجنوبي من الطريق  المتقاطع مع الطريق السريع 144، تم رصف الطريق أيضًا. تم تحويل الطرف الشمالي للجزء الشرقي غربًا لينتهي في ديزي. ^{[ 29 ] [ 30 ]} بحلول منتصف عام 1954،  اكتملت أعمال تسوية الطريق المتقاطع مع الطريق السريع 168 بالكامل، لكنه لم يُرصف بعد. وتم تحديد جزء من الطريق السريع جنوب غرب ألما كمسافة متوقعة. ^{[ 30 ] [ 31 ]}  بعد عام، تم رصف الجزء الأوسط بالكامل جنوب سورنسي، بالإضافة إلى الجزء الشمالي بالكامل من الطريق المتقاطع مع الطريق السريع 144. ^{[ 31 ] [ 32 ]} بحلول منتصف عام 1957،  تم رصف الطريق المتقاطع مع الطريق السريع 168 بالكامل، وجزء صغير شمال خط مقاطعة كلينش-أتكينسون، وجزء مقاطعة بيكون بالكامل تقريبًا من قطاع بيرسون-ألما. تم نقل الطريق السريع SR  250 إلى الشمال الغربي، ليحل محل الجزء الشرقي بأكمله من الطريق السريع SR  64. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

بحلول نهاية عام ١٩٦٠،  تمّ رصف الطريق من الطرف الشمالي لتقاطع الطريق السريع ١٦٨ إلى شمال خط مقاطعة كلينش-أتكينسون مباشرةً، وجزء جنوب غرب بيرسون، وجزء مقاطعة كوفي بالكامل تقريبًا من قطاع بيرسون-ألما. ^{[ ٣٣ ] [ ٣٤ ]} بين عامي ١٩٦٠ و١٩٦٣، تمّ رصف القطاع الممتد من راي سيتي إلى  تقاطع الطريق السريع ١٣٥ شمال شمال غرب ليكلاند وجزء شمال شرق بيرسون. بينما كان القطاع الممتد من  تقاطع الطريق السريع ١٣٥ إلى الطرف الجنوبي لتقاطع الطريق السريع  ١٦٨، وجزء شمال خط مقاطعة كلينش-أتكينسون، وجزء على خط مقاطعة أتكينسون-كوفي، غير معبّد. وتمّ تحويل مسار الطريق السريع  ١٢١ شرقًا، ليحلّ محلّ القطاع الأوسط من الطريق السريع. ^{[ 34 ] [ 35 ]}  في عام 1972، تم تحويل جزء من الطريق السريع من الطرف الشمالي لتقاطع الطريق السريع 168 إلى بيرسون شرقًا ليسير بمحاذاة الطريق السريع  221/الطريق السريع  31 داخل المدينة. ^{[ 36 ] [ 37 ]}  في عام 1976، تم رصف الطريق السريع بالكامل من بيرسون إلى الطريق السريع 158. ^{[ 38 ] [ 39 ]} بحلول مارس 1980، تم تحويل الجزء الواقع بين  تقاطع الطريق السريع 135 والطرف الجنوبي  لتقاطع الطريق السريع 168 إلى الشمال الغربي ليشكل تقاطعًا مع الطريق السريع  135 وصولًا إلى تقاطع مع الطريق السريع  168، ثم تقاطعًا أطول مع ذلك الطريق السريع لاستئناف مساره السابق. ^{[ 40 ] [ 41 ]} في وقت لاحق من ذلك العام، تم تقليص الطرف الشمالي إلى  تقاطع الطريق السريع 158. ^{[ 41 ] [ 42 ]}