ناقلة هجومية من فئة جيليام

دخلت أولى سفن فئة جيليام الخدمة في أواخر عام 1944، وشاركت في معارك لوزون أو إيو جيما . وتواجدت العديد من سفن هذه الفئة في غزو أوكيناوا ، الذي كان، كما اتضح، الحملة الوحيدة التي خاضت فيها هذه السفن الأخيرة معارك. ومع ذلك، شاركت جميعها في مهام نقل وشحن متنوعة في جميع أنحاء المحيط الهادئ خلال السنة الأخيرة من الحرب.

في فترة ما بعد الحرب مباشرة، تم استخدام سفن جيليام ، مثل معظم فئات النقل الهجومي الأخرى، في البداية لنقل القوات الأمريكية للقيام بمهام الاحتلال - في اليابان والصين وكوريا ومواقع أخرى في الشرق الأقصى كانت تحتلها سابقًا القوات الإمبراطورية اليابانية - ولاحقًا كمشاركين في عملية السجادة السحرية ، وهي عملية النقل البحري العملاقة التي تم تنظيمها لإعادة مئات الآلاف من الجنود المسرحين إلى الولايات المتحدة.

في نهاية الحرب، وجدت البحرية الأمريكية نفسها تمتلك عددًا من السفن يفوق بكثير احتياجاتها في زمن السلم. وكان تقييم الآثار المجهولة آنذاك للأسلحة الذرية على الأسطول البحري أولوية قصوى بعد الحرب، مما أدى إلى تشكيل قوة مهام مشتركة للتخطيط لتجارب القنابل الذرية وتنفيذها في بيكيني أتول صيف عام 1946. عُرفت هذه التجارب باسم عملية كروسرودز ، وكان من المقرر إجراؤها على مجموعة كبيرة من السفن المستهدفة غير المأهولة لتحديد آثار الانفجارات الذرية على أنواع مختلفة من السفن. تم اختيار سفن جيليام باعتبارها مناسبة تمامًا لهذه التجارب، ليس بسبب أي قصور أو نقص في القيمة (فقد كانت في الواقع سفنًا حديثة نسبيًا ومتينة البناء)، بل لأنها صُممت خصيصًا لوظيفة حربية بحتة، ولم تكن لديها قدرة كبيرة على التكيف مع أدوار أخرى. تلاشت الحاجة إلى هذه السفن الهجومية المتخصصة إلى حد كبير، ولأن قدرتها على حمل البضائع وتحملها كانت محدودة، لم تجد اللجنة البحرية أي فائدة منها في الأسطول التجاري في زمن السلم. ونتيجة لذلك، تم تخصيص العديد منها للاختبارات الذرية لأن نوعها كان يمتلك خصائص نموذجية للأسطول البحري المساعد في ذلك الوقت.

أُرسلت جميع سفن فئة جيليام، باستثناء خمس سفن، إلى بيرل هاربر في أوائل عام 1946 استعدادًا للاختبارات. من بين هذه السفن الـ 27، تم إخراج ست سفن من الخدمة قبل الاختبارات ولم تُستخدم، بينما أُغرقت سفينتان في اختبار "أبل" ، وتُركت 12 سفينة أخرى في حالة متضررة أو مشعة، مما استدعى إغراقها عمدًا بعد أشهر. أما السفن السبع المتبقية، فقد وُضعت على مسافة كافية خارج نطاق الأهداف الرئيسية لتجنب الضرر، مما سمح بإعادة تجهيزها بالطاقم وبقائها في الخدمة لفترة من الزمن. تم اختيار إحداها، وهي " أبلينغ "، لتصبح "سفينة الكشف" للاختبار الثالث، المسمى " تشارلي " ، والذي كان من المقرر أن يكون اختبارًا في المياه العميقة لنفس نوع القنبلة المستخدمة في اختبار "بيكر" . أُلغي اختبار "تشارلي" بعد المستويات العالية غير المتوقعة من التلوث الإشعاعي الناتج عن انفجار "بيكر" ، ولكن لو استمر الاختبار، لكانت "أبلينغ" مُجهزة بنفس طريقة تجهيز الغواصة الأمريكية "إل إس إم-60"  لدعم القنبلة وتفجيرها في نهاية المطاف. على الأرجح، كانت أبلينغ ستُباد في الانفجار، لكن القدر شاء أن تعود إلى الولايات المتحدة وتستقر مع بقية شقيقاتها اللواتي إما نجين أو تجنبن الاختبارات.

في سبتمبر 1945، تم اختيار أربع سفن ( كلارندون ، كرينشو ، إلكهارت ، وغارارد ) لتحويلها إلى سفن مسح (AGS)، إلا أن هذه التحويلات أُلغيت قبل التجارب النووية في العام التالي. وبذلك، تم إخراج جميع سفن فئة غيليام المتبقية من الخدمة بحلول عام 1947، ولم تُستخدم بعدها في أي خدمة بحرية (أو تجارية). وكانت السفينة بورليسون الاستثناء الوحيد ، فرغم إخراجها من الخدمة، ظلت قيد الاستخدام لدى البحرية كسفينة تدريب حتى 1 سبتمبر 1968. وفي وقت لاحق، نُظر بجدية في استخدام هذه السفن كمحطات متنقلة لتوليد الطاقة، إذ اعتُبرت محطة التوربينات الكهربائية فيها أهم أصولها، وقدرتها على توليد كمية كبيرة من الكهرباء. إلا أن المشروع لم يُكتب له النجاح، وتم التخلي عنه في نهاية المطاف. وفي أواخر الستينيات، بيعت بقية سفن الفئة لشركات التخريد، وكانت السفينة أودرين (APA-59) آخر سفينة باقية قبل تفكيكها عام 1973.