سفن الإنزال

استخدم ألفارو دي بازان، ماركيز سانتا كروز، الصنادل التي أعيد تصميمها كسفن إنزال خلال غزو جزر الأزور عام 1583. وقد ساعدتها في تحركاتها سفن حربية ، والتي ساعدت بدورها سفينتين حربيتين ثقيلتين تم جلبهما لتغطية عملية الإنزال بنيرانهما. ^{[ 1 ]}

لدعم العمليات البرمائية خلال إنزال بيساغوا (1879) بنقل كميات كبيرة من البضائع وإنزال القوات مباشرة على شاطئ غير مُجهز، قامت حكومة تشيلي ببناء زوارق إنزال ذات قاع مسطح، تُسمى "شالاناس" . نقلت هذه الزوارق 1200 رجل في عملية الإنزال الأولى، وحملت على متنها 600 رجل في أقل من ساعتين لعملية الإنزال الثانية. ^{[ 2 ] : 40}

خلال الحرب العالمية الأولى ، جرت عمليات الإنزال البرمائي الأولية في حملة غاليبولي باستخدام زوارق سفن غير معدلة، مما جعلها عرضة لهجمات الدفاعات الساحلية التركية . وسرعان ما أدى التعبئة العامة للقوات المجهزة بأسلحة سريعة الطلقات إلى جعل هذه الزوارق غير فعالة.

في فبراير 1915، تم تقديم طلبات لتصميم سفن إنزال مصممة خصيصًا لهذا الغرض. تم ابتكار تصميم في غضون أربعة أيام، مما أسفر عن طلب 200 سفينة من طراز "إكس" (أو سفن الإنزال إكس) ^{[ 3 ]} ذات مقدمة على شكل ملعقة للوصول إلى الشواطئ الرملية ومنحدر أمامي قابل للطي.

تم استخدامها لأول مرة بعد أن تم سحبها إلى بحر إيجة وأدت بنجاح في عملية الإنزال التي جرت في 6 أغسطس في خليج سوفلا التابع للفيلق التاسع .

كانت زوارق "إكس" الخفيفة ، المعروفة لدى الجنود باسم "الخنافس السوداء"، تحمل حوالي 500 رجل، وتزن 200 طن (أو 160 طنًا وفقًا لبعض المصادر) ^{[ 4 ]} ، وكانت مبنية على أساس صنادل لندن ، بطول 105 أقدام و6 بوصات ، وعرض 21 قدمًا ، وعمق 7 أقدام و6 بوصات ( 32.2 مترًا × 6.4 مترًا × 2.3 مترًا ). وكانت محركاتها تعمل بشكل أساسي بالزيت الثقيل، وتبلغ سرعتها القصوى حوالي 8 عقد (15 كيلومترًا في الساعة؛ 9.2 ميلًا في الساعة) . وكانت هذه الزوارق مزودة بجوانب مضادة للرصاص ومنحدر في مقدمتها للنزول. ^{[ 5 ] [ 6 ]}           

اشترت إسبانيا ما بين 26 و28 مركبة من طراز X-lighter. وخلال حرب الريف ، استُخدمت هذه المركبات في إنزال الحسيمة عام 1925 ، والذي يُعتبر أول إنزال برمائي كبير تم فيه إنزال أعداد كبيرة من الدبابات. ^{[ 6 ]}

بارجة إنزال ذاتية الدفع من فئة روسود (التسمية الروسية هي فئة بوليندر)، 1919

يتم تحميل جنود جيش فرانجل على متن سفينة الإنزال البخارية فيرا ( إلبيديفور رقم 410 سابقاً ) من فئة إلبيديفور أثناء مغادرتها من جيليبول إلى صربيا ، عام 1921

سرعان ما حذت البحرية الإمبراطورية الروسية حذوها، فبنت في حوض بناء السفن روسود عام 1916 سلسلة من زوارق الإنزال الآلية المماثلة من فئة بوليندر (المعروفة أيضًا بفئة روسود)، والتي سُميت في روسيا نسبةً إلى مُورِّد محركات الديزل شبه الآلية المُثبَّتة فيها. ^{[ 7 ] [ 8 ]} إلا أن هذه الزوارق أثبتت صغر حجمها وعدم صلاحيتها للإبحار في مسرح عمليات البحر الأسود المُخصَّص لها ، حيث كانت مُصمَّمة لعمليات إنزال مُخطَّطة على ساحل بحر مرمرة والمضائق التركية . وبدلًا من ذلك، صُمِّمت فئة سفن جديدة ، استنادًا إلى نوع شائع من السفن التجارية في جنوب روسيا في تلك الحقبة، وهي سفن شراعية بخارية من طراز آزوف - البحر الأسود - تُعرف باسم "إلبيديفور  "، والتي دخلت الخدمة البحرية خلال الحرب العالمية الأولى واستُخدمت كزوارق إنزال خلال حملة طرابزون ، وما إلى ذلك. وقد أُطلق على هذه السفن اسم "إلبيديفور" نسبةً إلى إحداها، وهي ناقلة الحبوب "إلبيديفور" ، التي كانت مملوكة للتاجر إلبيديفور بارامونوف من روستوف-نا-دونو . كانت سفن فئة "إلبيديفور" التي تزن 1300 طن (1280 طنًا بريطانيًا؛ 1430 طنًا أمريكيًا) وقوة محركاتها 676 حصانًا متريًا ( 667 حصانًا بخاريًا ) خفيفة الوزن عند المقدمة، حيث تركزت جميع آلاتها في المؤخرة، مما يسهل رسوها على أي ساحل منحدر بلطف، وغالبًا ما كانت مزودة بممرات أمامية لتفريغ سريع. بلغ متوسط ​​غاطس سفن فئة "إلبيديفور" المحملة 1.83 مترًا (6 أقدام) وهيكلها معززًا، وكانت مزودة بخزانات موازنة لضمان رسوها الآمن، وقادرة على إنزال 1000 جندي مع قطارهم على أي شاطئ متاح تقريبًا. رغم أن عمليات الإنزال التي صُممت من أجلها لم تحدث قط، إلا أن فئة السفن نفسها أثبتت فائدتها الكبيرة، وخدمت سفنها لفترة طويلة، حيث دعمت عمليات إنزال جيش فرانجل في كوبان وشمال تاوريدا خلال الحرب الأهلية الروسية ، واستخدمتها لاحقًا جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفيتية والاتحاد السوفيتي ككاسحات ألغام ، وسفن زرع ألغام ، وزوارق حربية ، وسفن تجارية. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}  

تم وضع خطة لإنزال الدبابات البريطانية الثقيلة من الجسور العائمة لدعم معركة إيبر الثالثة ، ولكن تم التخلي عن هذه الخطة. ^{[ 12 ]}

خلال فترة ما بين الحربين ، ساهم مزيج التجربة السلبية في غاليبولي والضيق الاقتصادي في تأخير شراء المعدات واعتماد عقيدة عالمية للعمليات البرمائية في البحرية الملكية .

على الرغم من هذه النظرة، أنتج البريطانيون مركبة الإنزال الآلية عام 1920، استنادًا إلى خبرتهم مع ناقلة الجنود المدرعة "الخنفساء السوداء" في بداياتها. كانت هذه المركبة قادرة على إنزال دبابة متوسطة الحجم مباشرةً على الشاطئ. ومنذ عام 1924، استُخدمت مع قوارب الإنزال في التدريبات السنوية على عمليات الإنزال البرمائي. ^{[ 13 ]} بُني نموذج أولي لمركبة الإنزال الآلية، صممه ج. صموئيل وايت من كاوس ، وأبحر لأول مرة عام 1926. ^{[ 14 ] [ 13 ] : 11} كان وزنها 16 طنًا، وشكلها يشبه الصندوق، بمقدمة ومؤخرة مربعتين. ولمنع تشابك المراوح في مركبة مُخصصة لقضاء وقت في الأمواج وربما الرسو على الشاطئ، ابتكر مصممو وايت نظام دفع نفاث مائي بدائي. كان محرك بنزين من نوع هوتشكيس يُشغل مضخة طرد مركزي تُنتج تيارًا مائيًا، يدفع المركبة للأمام أو للخلف، ويُوجهها وفقًا لاتجاه التيار. كانت سرعتها تتراوح بين 5 و6 عقد، وكانت قدرتها على الإنزال على الشاطئ جيدة. ^{[ 15 ]} وبحلول عام 1930، كانت البحرية الملكية تشغل ثلاث سفن من طراز MLC.

أعادت الولايات المتحدة إحياء نهجها في الحرب البرمائية وجربته بين عامي 1913 ومنتصف الثلاثينيات، عندما أبدت البحرية الأمريكية وقوات مشاة البحرية الأمريكية اهتمامًا بإنشاء قواعد متقدمة في الدول المعادية خلال الحرب؛ وتطورت قوة القاعدة المتقدمة النموذجية رسميًا إلى قوة مشاة البحرية (FMF) في عام 1933. ^{[ 16 ]}

في عام ١٩٣٩، وخلال مناورات الإنزال السنوية للأسطول ، أبدى الجيش البحري اهتمامًا بالإمكانيات العسكرية لتصميم أندرو هيغنز لقارب ذي غاطس ضحل يعمل بمحرك . خضعت هذه القوارب ، التي أُطلق عليها اسم "قوارب هيغنز"، للمراجعة والموافقة من قبل مكتب الإنشاء والإصلاح التابع للبحرية الأمريكية . وسرعان ما طُوّرت قوارب هيغنز إلى تصميم نهائي مزود بمنحدر - وهو قارب الإنزال LCVP - وأُنتج بأعداد كبيرة. كان هذا القارب نسخة أكثر مرونة من قارب الإنزال LCPR بمنحدر أوسع، حيث كان بإمكانه حمل ٣٦ جنديًا، أو مركبة صغيرة مثل سيارة جيب ، أو كمية مماثلة من البضائع. 

كانت زوارق الإنزال من فئة دايهاتسو تُنزل لتفريغ حمولتها بعد وصولها إلى الشاطئ. بعد مراجعة صور لزورق إنزال دايهاتسو، اعتمد مصمم زوارق الإنزال الأمريكي أندرو هيغينز هذا التصميم في تطويره لزورق الإنزال الكبير للأفراد ( LCP(L) )، ثم لزورق الإنزال المنحدر للأفراد ( LCP(R) )، ولاحقًا لزورق الإنزال للمركبات والأفراد ( LCVP ). مع ذلك، كان زورق إنزال دايهاتسو أكثر قدرة على الإبحار في البحر من زورق LCVP بفضل تصميم هيكله. فقد كان مصنوعًا من هيكل معدني ويعمل بمحرك ديزل .

شهد فيكتور هارولد كرولاك ، وهو من مواليد دنفر ، والذي انضم إلى مشاة البحرية الأمريكية بعد تخرجه من أنابوليس عام 1934، استخدام اليابانيين لسفن صغيرة مثل فئة دايهاتسو . في عام 1937، وبصفته ملازمًا في وحدة استخبارات خلال معركة شنغهاي ، عندما كان اليابانيون يحاولون غزو الصين، استخدم عدسة مقربة لالتقاط صور لسفن إنزال يابانية ذات مقدمة مربعة تتحول إلى منحدر قابل للسحب. لاحظ كرولاك أن المنحدرات القابلة للطي في هذه السفن تُمكّن الجنود من النزول بسرعة من المقدمة، بدلًا من الاضطرار إلى تسلق الجوانب والقفز في الأمواج. وتصورًا منه أن هذه المنحدرات ستلبي احتياجات مشاة البحرية في حرب عالمية وشيكة، عرض الملازم كرولاك الصور على رؤسائه، الذين أحالوا تقريره إلى واشنطن. ولكن بعد عامين، اكتشف أن البحرية قد أغفلت التقرير ببساطة مع ملاحظة تقول إنه من عمل "شخص مختل عقليًا في الصين". ثابر، فصنع نموذجًا من خشب البلسا لتصميم القارب الياباني، وناقش فكرة المنحدر القابل للسحب مع صانع القوارب أندرو هيغينز من نيو أورليانز . أصبح تصميم مقدمة هذا القارب أساسًا لآلاف سفن الإنزال التي صنعها هيغينز خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 17 ] [ 18 ]} وكما قال فيكتور هـ. كرولاك: "كان اليابانيون متقدمين علينا بسنوات ضوئية في تصميم سفن الإنزال". ^{[ 19 ]}

في نوفمبر 1938، اقترح المركز البريطاني للتدريب والتطوير المشترك بين الخدمات نوعًا جديدًا من زوارق الإنزال. ^{[ 20 ]} تضمنت مواصفاته أن يقل وزنه عن عشرة أطنان طويلة ، وأن يكون قادرًا على حمل واحد وثلاثين جنديًا من فصيلة الجيش البريطاني وخمسة مهندسين هجوم أو مُرسلين ، وأن يكون غاطسه ضحلًا بما يكفي لإنزالهم، وهم لا يبتلّون إلا حتى ركبهم، في ثمانية عشر بوصة من الماء. ^{[ 20 ]} كل هذه المواصفات جعلت من زورق الإنزال هذا زورقًا هجوميًا ؛ وُضعت مجموعة منفصلة من المتطلبات لناقل المركبات والإمدادات، على الرغم من أن الدورين كانا يُدمجان سابقًا في زورق الإنزال الآلي .

قام جيه إس وايت من كاوس ببناء نموذج أولي لتصميم فليمنج. ^{[ 21 ]} وبعد ثمانية أسابيع، كانت المركبة تُجرى عليها تجارب في نهر كلايد . يجب أن تجد جميع تصاميم سفن الإنزال حلاً وسطاً بين أولويتين متناقضتين؛ فالصفات التي تجعل السفينة جيدة في البحر تتعارض مع تلك التي تجعلها مناسبة للرسو على الشاطئ. ^{[ 22 ]} كان هيكل المركبة مصنوعاً من ألواح خشب الماهوجني مزدوجة القطر . أما الجوانب فكانت مغطاة بدروع "10 رطل D I HT"، وهو فولاذ معالج حرارياً قائم على فولاذ D1، ^{[ 23 ]} وفي هذه الحالة ، فولاذ هادفيلد ريسيستا 1/4 . ^{[ 24 ]}

ظلت سفن الإنزال الهجومية أكثر سفن الإنزال البريطانية ودول الكومنولث شيوعًا خلال الحرب العالمية الثانية، وأبسط سفينة سُجلت في سجلات البحرية الملكية يوم الإنزال . قبل يوليو 1942، كانت هذه السفن تُعرف باسم "سفن الإنزال الهجومية" (ALC)، ولكن بعد ذلك استُخدم مصطلح "سفن الإنزال الهجومية" (LCA) ليتوافق مع نظام التسمية المشترك بين الولايات المتحدة والمملكة المتحدة. ^{[ 14 ] : 10}

كانت سفينة الإنزال للمشاة سفينة هجوم برمائية متطورة ، طُوّرت استجابةً لطلب بريطاني لسفينة قادرة على نقل وإنزال عدد أكبر بكثير من القوات مقارنةً بسفينة الإنزال الهجومية الأصغر حجمًا (LCA). وكانت النتيجة سفينة فولاذية صغيرة قادرة على إنزال 200 جندي، تبحر من قواعد خلفية على قاعها بسرعة تصل إلى 15 عقدة (28 كم/ساعة؛ 17 ميل/ساعة) . صُمّمت السفينة البريطانية الأصلية لتكون سفينة "للاستخدام لمرة واحدة" تنقل القوات عبر القناة الإنجليزية فقط ، واعتُبرت سفينة استهلاكية. ولذلك، لم تُزوّد ​​السفينة الأصلية بأماكن نوم للجنود. تغيّر هذا التصميم بعد فترة وجيزة من الاستخدام الأولي لهذه السفن، عندما تبيّن أن العديد من المهام تتطلب أماكن إقامة ليلية.  

دخلت أولى سفن الإنزال البرمائي (LCI(L)) الخدمة عام 1943، بشكل رئيسي مع البحرية الملكية البريطانية والبحرية الأمريكية. تم بناء حوالي 923 سفينة من هذا النوع في عشرة أحواض بناء سفن أمريكية، وتم توفير 211 سفينة منها للبحرية الملكية البريطانية بموجب برنامج الإعارة والتأجير.

بعد نجاح مركز التدريب والتطوير المشترك بين الخدمات (ISTDC) في تطوير مركبة الإنزال البرمائية (LCA) لنقل المشاة، اتجه الاهتمام عام 1938 إلى وسائل إنزال الدبابات بكفاءة على الشواطئ. وتم الاستفسار من الجيش عن أثقل دبابة يمكن استخدامها في عملية إنزال. كان الجيش يرغب في إنزال دبابة تزن 12 طنًا، لكن مركز التدريب والتطوير المشترك بين الخدمات، توقّعًا لزيادة الوزن في نماذج الدبابات المستقبلية، حدد حمولة 16 طنًا لتصاميم مركبات الإنزال الآلية. ^{[ 20 ]} ومن القيود الأخرى على أي تصميم ضرورة إنزال الدبابات والمركبات الأخرى في ^مياه يقل عمقها عن 0.76 متر تقريبًا . ^{[ 25} ]  

بدأ العمل على التصميم في شركة جون آي. ثورنيكروفت المحدودة في مايو 1938، واكتملت التجارب في فبراير 1940. ^{[ 15 ]} صُنع هذا القارب ذو الغاطس الضحل، الشبيه بالبارجة، من الفولاذ ومُغطى جزئيًا بصفائح دروع، ويتسع لطاقم من 6 أفراد، ويمكنه نقل دبابة تزن 16 طنًا إلى الشاطئ بسرعة 7 عقد (13  كم/ساعة). وبحسب وزن الدبابة المراد نقلها، يمكن إنزال القارب إلى الماء بواسطة رافعاته المُحمّلة مسبقًا، أو يمكن وضع الدبابة فيه بعد إنزاله إلى الماء.

على الرغم من امتلاك البحرية الملكية لزوارق الإنزال الآلية ، طالب رئيس الوزراء ونستون تشرشل عام ١٩٤٠ بسفينة برمائية قادرة على إنزال ثلاث دبابات ثقيلة على الأقل، وزن كل منها ٣٦ طنًا ، مباشرة على الشاطئ، وقادرة على البقاء في البحر لمدة أسبوع على الأقل، وغير مكلفة وسهلة البناء. أسند الأدميرال ماوند ، مدير مركز التدريب والتطوير المشترك بين الخدمات (الذي طور زورق الإنزال الهجومي ^{[ ٢٦ ]} )، المهمة إلى المهندس المعماري البحري السير رولاند بيكر، الذي أنجز في غضون ثلاثة أيام الرسومات الأولية لزورق إنزال بطول ١٥٢ قدمًا (٤٦ مترًا) وعرض ٢٩ قدمًا (٨.٨ مترًا) وغاطس ضحل. واتفقت شركتا بناء السفن فيرفيلدز وجون براون على وضع تفاصيل التصميم تحت إشراف ورش التجارب البحرية في هاسلار . سرعان ما حددت اختبارات الخزانات باستخدام نماذج خصائص المركبة، مشيرةً إلى أنها ستبلغ سرعة 10 عقد (19 كم/ساعة؛ 12 ميل/ساعة) بمحركات تولد حوالي 700 حصان (520 كيلوواط) . ^{[ 27 ]} وقد تم طلب 20 مركبة منها، والتي سُميت LCT Mark 1، في يوليو 1940، و10 مركبات أخرى في أكتوبر 1940. ^{[ 26 ]}      

أُطلقت أول سفينة إنزال برمائية من طراز مارك 1 بواسطة شركة هاوثورن ليزلي في نوفمبر 1940. كانت سفينة ملحومة بالكامل بهيكل فولاذي يزن 372 طنًا، ولا يتجاوز غاطسها 0.91 متر عند المقدمة. وسرعان ما أثبتت التجارب البحرية صعوبة قيادة مارك 1، بل واستحالة التحكم بها في بعض الظروف البحرية. شرع المصممون في معالجة عيوب مارك 1 في تطوير سفينة الإنزال البرمائية مارك 2. كانت أطول وأعرض، مع إضافة دروع واقية تزن 6.8 و9.1 كيلوغرام على التوالي إلى غرفة القيادة وأحواض المدافع.  

كانت السفينة مارك 3 مزودة بقسم وسطي إضافي بطول 9.8 متر (32 قدمًا)، مما منحها طولًا قدره 59 مترًا (192 قدمًا) وإزاحة قدرها 640 طنًا. ورغم هذا الوزن الإضافي، كانت السفينة أسرع قليلًا من مارك 1. تم قبول مارك 3 في 8 أبريل 1941. أما مارك 4 فكانت أقصر وأخف وزنًا من مارك 3، لكنها تميزت بعرض أكبر بكثير ( 11.81 مترًا ( 38 قدمًا و9 بوصات) )، وصُممت للعمليات عبر القناة الإنجليزية بدلًا من استخدامها في أعالي البحار. عند اختبارها في عمليات الهجوم المبكرة، مثل غارة الحلفاء الفاشلة على دييب عام 1942، أدى ضعف قدرتها على المناورة إلى تفضيل طول إجمالي أقصر في النسخ اللاحقة، والتي بُني معظمها في الولايات المتحدة.     

عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب في ديسمبر 1941، لم يكن لدى البحرية الأمريكية أي سفن برمائية على الإطلاق، ووجدت نفسها مضطرة للنظر في التصاميم البريطانية الموجودة بالفعل. أحد هذه التصاميم، الذي قدمه كيه سي بارنابي من شركة ثورنيكروفت ، كان عبارة عن سفينة إنزال برمائية مزدوجة الطرف للعمل مع سفن الإنزال. سارع مكتب السفن إلى وضع خطط لسفن الإنزال بناءً على اقتراحات بارنابي، على الرغم من أنها كانت مزودة بمنحدر واحد فقط. وكانت النتيجة، في أوائل عام 1942، هي سفينة الإنزال البرمائية مارك 5، وهي سفينة بطول 36 مترًا (117 قدمًا) يمكنها استيعاب خمس دبابات زنة 30 طنًا أو أربع دبابات زنة 40 طنًا أو 150 طنًا من البضائع. يمكن شحن سفينة الإنزال هذه، التي يبلغ وزنها 286 طنًا، إلى مناطق القتال في ثلاثة أقسام منفصلة محكمة الإغلاق على متن سفينة شحن أو نقلها مجمعة مسبقًا على سطح سفينة إنزال دبابات (LST). كان يتم إطلاق المركبة Mk.5 عن طريق إمالة سفينة الإنزال البرمائية على جانبها للسماح للمركبة بالانزلاق من دعاماتها إلى البحر، أو يمكن لسفن الشحن إنزال كل قسم من الأقسام الثلاثة إلى البحر حيث يتم ربطها معًا. ^{[ 27 ]} 

نظراً لصغر حجمها، لم تُطلق أسماء على معظم السفن والمركبات البرمائية، بل رُقّمت بأرقام تسلسلية فقط، مثل LCT 304. وكانت سفن الإنزال البرمائية (LSTs) وسفن الإنزال البرمائية الصغيرة (LSDs) استثناءً من ذلك، إذ كانت مشابهة في الحجم لطراد صغير . إضافةً إلى ذلك، سُمّيت ثلاث سفن إنزال برمائية بريطانية الصنع: HMS Boxer  و HMS Bruiser  و HMS Thruster  ؛ وكانت جميعها أكبر حجماً من التصميم الأمريكي ومجهزة بمداخن مناسبة.

سفينة إنزال، دبابة

كان من بين التطورات اللاحقة سفينة الإنزال المدرعة (LST) ، التي بُنيت لدعم العمليات البرمائية بنقل كميات كبيرة من المركبات والبضائع وقوات الإنزال مباشرةً إلى شاطئ غير مُجهز. وقد أظهر إجلاء البريطانيين من دونكيرك عام 1940 للأميرالية البريطانية حاجة الحلفاء إلى سفن كبيرة نسبياً عابرة للمحيطات قادرة على نقل الدبابات والمركبات الأخرى من شاطئ إلى آخر في عمليات الإنزال البرمائي على قارة أوروبا. وكان أول تصميم لسفينة الإنزال المدرعة (LST) مُصمم خصيصاً لهذا الغرض هو سفينة إتش إم إس  بوكسر . ولحمل 13 دبابة مشاة من طراز تشرشل ، و27 مركبة، وما يقرب من 200 رجل (بالإضافة إلى الطاقم) بسرعة 18 عقدة، لم يكن من الممكن أن تتمتع بغاطس ضحل يُسهل عملية التفريغ. ونتيجةً لذلك، زُوّدت كل سفينة من السفن الثلاث ( بوكسر ، وبرويزر ، وثرستر ) التي طُلبت في مارس 1941 بمنحدر طويل جداً مُخزّن خلف أبواب المقدمة.

في نوفمبر 1941، وصل وفد صغير من الأميرالية البريطانية إلى الولايات المتحدة لتبادل الأفكار مع مكتب السفن التابع للبحرية الأمريكية بشأن تطوير السفن، بما في ذلك إمكانية بناء المزيد من سفن الإنزال من طراز بوكسر في الولايات المتحدة. ^{[ 28 ]} خلال هذا الاجتماع، تقرر أن يتولى مكتب السفن تصميم هذه السفن. تضمن تصميم سفينة الإنزال LST(2) عناصر من سفن الإنزال البريطانية الأولى (LCT) من تصميم السير رولاند بيكر، الذي كان ضمن الوفد البريطاني. وشمل ذلك طفوًا كافيًا في الجدران الجانبية للسفن بحيث تطفو حتى مع غمر سطح الخزانات بالمياه. ^{[ 29 ]} كانت سرعة سفينة الإنزال LST(2) أقل من سرعة سفينة HMS Boxer، حيث بلغت 10 عقد فقط، لكنها كانت تحمل حمولة مماثلة مع غاطس لا يتجاوز 3 أقدام للأمام عند الرسو على الشاطئ.

منح الكونغرس صلاحية بناء سفن الإنزال البرمائي (LSTs) إلى جانب عدد كبير من السفن المساعدة الأخرى، وسفن مرافقة المدمرات ، وأنواع مختلفة من سفن الإنزال. وسرعان ما اكتسب برنامج البناء الضخم زخمًا كبيرًا. وقد أُعطيت الأولوية القصوى لبناء سفن الإنزال البرمائي لدرجة أنه تم إزالة عارضة حاملة طائرات كانت قد وُضعت سابقًا على عجل لإفساح المجال لبناء عدة سفن إنزال برمائي مكانها. وُضعت عارضة أول سفينة إنزال برمائي في 10 يونيو 1942 في نيوبورت نيوز ، فرجينيا، وتم تدشين أولى سفن الإنزال البرمائي القياسية من حوض بنائها في أكتوبر. وبحلول نهاية عام 1942، دخلت 23 سفينة الخدمة. وبفضل تدريعها الخفيف، كانت قادرة على عبور المحيط بكامل حمولتها باستخدام قوتها الذاتية، حاملةً المشاة والدبابات والإمدادات مباشرةً إلى الشواطئ. إلى جانب 2000 سفينة إنزال أخرى، وفرت سفن الإنزال البرمائي للقوات وسيلة آمنة وسريعة لتنفيذ عمليات الإنزال القتالية، بدءًا من صيف عام 1943. ^{[ 30 ]}

سفينة إنزال، رصيف

جاءت فكرة سفينة الإنزال الرصيفية (LSD) استجابةً لحاجة بريطانيا إلى سفينة قادرة على نقل زوارق الإنزال الكبيرة عبر البحار بسرعة. صُممت أول سفينة إنزال رصيفية من قِبل السير رولاند بيكر، وكانت حلاً لمشكلة إطلاق الزوارق الصغيرة بسرعة. وكانت "منحدر مؤخرة سفينة الإنزال"، وهي عبارة عن عبّارة قطار مُعدّلة، من أوائل المحاولات في هذا المجال. وكان بالإمكان إطلاق ثلاثة عشر زورق إنزال آلي (LCM) من هذه السفن عبر المنحدر. أما سفينة الإنزال الجسرية، فكانت عبارة عن ناقلة نفط مُعدّلة مزودة برافعة لنقل حمولتها من زوارق الإنزال من سطحها إلى البحر - خمسة عشر زورق إنزال آلي في ما يزيد قليلاً عن نصف ساعة.

صُمم هذا التصميم وبُني في الولايات المتحدة لصالح البحرية الأمريكية والبحرية الملكية البريطانية . كانت سفينة الإنزال البرمائي (LSD) قادرة على حمل 36 سفينة إنزال برمائي (LCM) بسرعة 16 عقدة. احتوت على حجرة خلفية واسعة مفتوحة. وبفتح باب خلفي وغمر حجرات خاصة، تُفتح هذه المنطقة على البحر، مما يسمح بدخول أو خروج سفن بحجم سفن الإنزال البرمائي (LCI). استغرق غمر الحوض ساعة ونصف، بينما استغرق تفريغه ساعتين ونصف. وعند غمرها، يمكن استخدامها أيضًا كأحواض لإصلاح القوارب الصغيرة.

سرعان ما تبيّن أن البوارج والطرادات والمدمرات لا تستطيع بالضرورة توفير كل الدعم الناري (بما في ذلك نيران التغطية ) الذي قد يحتاجه هجوم برمائي. لذلك، طُوّرت سفن متخصصة مزودة بأسلحة نارية مباشرة وغير مباشرة متنوعة. وشملت هذه الأسلحة المدافع والصواريخ التي يمكن تركيبها على زوارق وسفن الإنزال. وكجزء من القصف النهائي قبل الهجوم، تُقصف منطقة الإنزال بهذه الأنواع من الأسلحة.

كانت سفن الإنزال البرمائية في الحرب العالمية الثانية تُجهز عمومًا بأقل قدر من الأسلحة. زُوِّدت أطقم سفن الإنزال البرمائية الخفيفة (LCA) بمدافع لويس عيار 0.303 بوصة ، والتي كانت تُركَّب في مأوى رشاشات خفيف على الجانب الأمامي الأيسر من السفينة؛ وكان من الممكن استخدامها للحماية من الطائرات وضد الأهداف الساحلية. زُوِّدت الطرازات اللاحقة بمدفعي هاون عيار 2 بوصة ، ورشاشين خفيفين من طراز لويس أو برين عيار 0.303 بوصة . زُوِّدت أطقم سفن الإنزال البرمائية الخفيفة من طراز LCM 1 بمدافع لويس، وزُوِّدت العديد من سفن LCM 3  برشاشات براوننج عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) للحماية من الطائرات. ^{[ 33 ]} وقد أُتيحت الفرصة للقوات على متن السفن لاستخدام أسلحتها الخاصة.

كانت سفن الإنزال البرمائية (LCIs) وسفن الإنزال البرمائية (LCTs) تحمل أسلحة أثقل، مثل مدفع أورليكون عيار 20 ملم ، على جانبي هيكل الجسر. أما سفن الإنزال البرمائية (LSTs) فكانت تحمل تسليحًا أثقل نوعًا ما.

تم تحويل بعض سفن الإنزال لأغراض خاصة إما لتوفير الدفاع لسفن الإنزال الأخرى في الهجوم أو كأسلحة دعم أثناء الإنزال.

سفن الإنزال المضادة للطائرات

كانت سفينة الإنزال المضادة للطائرات (LCF) نسخة معدلة من سفينة الإنزال (LCT) مصممة لتوفير الدعم الجوي لعمليات الإنزال. استُخدمت لأول مرة في غارة دييب مطلع عام 1942. تم لحام المنحدر، وبُني سطح فوق سطح السفينة المخصص للدبابات. زُوّدت السفينة بعدة مدافع خفيفة مضادة للطائرات - كان التجهيز النموذجي ثمانية مدافع أورليكون عيار 20 ملم وأربعة مدافع بوم بوم عيار 2 رطل (QF)، وكان طاقمها يتألف من 60 فردًا. في النسخ البريطانية، كانت مسؤولية تشغيل السفينة تقع على عاتق طاقم البحرية الملكية، بينما كان مشاة البحرية الملكية يُشغّلون المدافع . كانت السفينة تحمل ضابطين بحريين وضابطين من مشاة البحرية.

مدفع سفينة الإنزال

كانت سفينة الإنزال المدفعية (LCG) تعديلًا آخر لسفن الإنزال البرمائية (LCT) يهدف إلى توفير الدعم الناري لعملية الإنزال. فإلى جانب تسليح أورليكون الموجود في سفن الإنزال البرمائية العادية، زُوّدت كل سفينة LCG(Medium) بمدفعين هاوتزر بريطانيين عيار 25 رطلاً مثبتين على حوامل مدرعة، بينما زُوّدت سفينتا LCG(L)3 وLCG(L)4 بمدفعين بحريين عيار 4.7 بوصة ( 12 سم ). ^{[ 35 ]} وكان طاقمها مماثلاً لطاقم سفن الإنزال البرمائية (LCF). وقد لعبت سفن الإنزال المدفعية دورًا بالغ الأهمية في عمليات والشرن في أكتوبر 1944. 

صاروخ مركبة الهبوط

كانت سفينة الإنزال المدرعة (الصاروخية) ، LCT(R)، سفينة إنزال معدلة لحمل مجموعة كبيرة من قاذفات صواريخ RP-3 البريطانية عيار 60  رطلاً، مثبتة على سطحها المغطى. تجاوز عدد القاذفات 1000 قاذفة، مع وجود 5000 قاذفة احتياطية في الأسفل. وزُعم أن قوتها النارية تعادل قوة 80 طرادًا خفيفًا أو 200 مدمرة.

كانت طريقة التشغيل تتمثل في تثبيت المنصة قبالة الشاطئ المستهدف، مع توجيهها نحو الشاطئ. ثم تُقاس المسافة إلى الشاطئ بواسطة الرادار ، ويُضبط ارتفاع منصات الإطلاق وفقًا لذلك. بعد ذلك، يختفي الطاقم في الأسفل (باستثناء الضابط القائد الذي يتراجع إلى غرفة خاصة للتحكم في الأمور)، ثم يُطلق الصاروخ كهربائيًا. ويمكن أن يشمل الإطلاق المجموعة الكاملة من الصواريخ أو صفوفًا فردية منها. ^{[ 36 ]}

كانت عملية إعادة التحميل الكاملة عملية شاقة للغاية، وقد ذهبت سفينة إنزال برمائية واحدة على الأقل بجانب طراد وحصلت على فريق عمل من السفينة الأكبر للمساعدة في العملية.

دعم سفن الإنزال

تم استخدام دعم سفن الإنزال لتوفير بعض القوة النارية في المناطق القريبة.

استخدمت القوات البريطانية في نورماندي زوارق الإنزال المتوسطة (LCS(M)) من طرازَي مارك 2 ومارك 3. وكان طاقمها من البحرية الملكية، بينما تولى مشاة البحرية الملكية تشغيل الأسلحة: مدفعان رشاشان من طراز فيكرز  عيار 0.5 بوصة وقذيفة هاون عيار 4 بوصات لإطلاق قذائف الدخان.

زُوِّدت سفينة الإنزال البرمائي الكبيرة من طراز فيرميل إتش بدروع إضافية لهيكلها الخشبي وبرج مزود بمدفع مضاد للدبابات. أما سفينة الإنزال البرمائي الكبيرة من طراز مارك 1، فكانت مزودة ببرج سيارة مدرعة من طراز دايملر مع مدفعها من عيار 40 ملم ( QF 2-pdr  ). بينما زُوِّدت سفينة مارك 2 بمدفع مضاد للدبابات من عيار 57 ملم ( QF 6-pdr ). 

كانت سفن الإنزال الأمريكية الداعمة أكبر حجماً، وكانت كل منها مسلحة بمدفع عيار 3 بوصات ( 7.6 سم )، ومدافع أصغر متنوعة، وعشرة قاذفات صواريخ من طراز MK7. 

كانت القوارب المطاطية تُستخدم غالبًا لنقل القوات البرمائية من سفن النقل السريعة والغواصات. استخدمت الولايات المتحدة زورق إنزال مطاطي صغير ( LCR-S ) يتسع لسبعة أفراد، وزورق إنزال مطاطي كبير ( LCR-L ^{) يتسع لعشرة أفراد} .

كانت أولى وآخر حالات الاستخدام الواسع النطاق للقوارب المطاطية في العمليات البرمائية خلال الحرب العالمية الثانية هي غارة جزيرة ماكين عام 1942 وإنزال الكتيبة الأولى من فوج المشاة البحرية السادس في معركة تاراوا عام 1943، حيث لُقّب قائد الكتيبة، الرائد ويليام ك. جونز، بـ"أميرال أسطول الواقي الذكري". ^{[ 38 ]}

بعد بيرل هاربر، بدأ الجيش الأمريكي والبحرية الأمريكية تخطيطًا مكثفًا لنقل ملايين الجنود إلى ساحات القتال وتدريبهم على عمليات الإنزال البرمائي. وبحلول يونيو 1942، أنشأت قوة الإنزال البرمائي التابعة للأسطول الأطلسي (AFAF) مقرًا لها في نورفولك (فرجينيا) بقيادة الأدميرال هنري كينت هيويت . وتم إنشاء مقر مؤقت لقيادة النقل في سفينة نقل قديمة تابعة لشركة أمريكان إكسبورت لاين ، كانت قد بُنيت للجيش خلال الحرب العالمية الأولى. ^{[ 39 ] : 66-67} وضمن قيادة النقل، تم تشكيل مجموعة سفن إنزال لتدريب أطقم سفن الإنزال.

بحسب المؤرخ البحري صموئيل إليوت موريسون، "بدأ تدريب أطقم سفن الإنزال تحت إشراف الكابتن دبليو بي أو كلارك في نهاية يونيو 1942". ^{[ 40 ]} وقد صدرت الأوامر لكلارك "بتأمين وتنظيم وتدريب أطقم ما يقرب من 1800 سفينة إنزال"، بما في ذلك سفن الإنزال البرمائية (LSTs ) وسفن الإنزال البرمائية للإنزال (LCIs) ، التي كانت آنذاك لا تزال في مرحلة التصميم. ^{[ 39 ] : 70}

لتوفير الطاقم والدعم اللازمين لسفن الإنزال هذه، أمرت البحرية بتدريب 30,000 رجل و3,000 ضابط في غضون أشهر، ولكن في البداية، اقتصرت مجموعة سفن الإنزال على الكابتن كلارك وضابطين ومساعد. عند وضع برامج التدريب، درس كلارك المخططات الهندسية للسفن الجديدة، و"استنادًا إلى هذه الرسومات الورقية، أعدّ هياكل السفن لكل نوع. كان هذا أول كتاب دراسي للأطقم المُخصصة لسفن الإنزال الكبيرة. ومن خلاله، كان من المقرر تدريبهم على واجباتهم، وشكل السفينة، وكيفية تشغيلها." ^{[ 39 ] : 67}

في أغسطس 1942، أُبلغ الكابتن كلارك بعملية الشعلة وخطط سرية لغزو شمال إفريقيا في نوفمبر التالي. لم يكن أمامه سوى بضعة أشهر لتدريب آلاف الرجال، معظمهم حديثي التخرج من مدرسة التوجيه. يقول الملازم إريك بيرتون، وهو ضابط بحري كتب كتاب "بحراً وبراً"، وهو سرد شبه رسمي نُشر خلال الحرب عن القتال البرمائي: "كانوا بمثابة الجزارين والخبازين وصانعي المصابيح الكهربائية لشباب أمريكا. كانت الحرب جديدة عليهم، والحياة البحرية المنظمة غريبة عليهم". ^{[ 39 ]}

أنشأ الكابتن كلارك برامج تدريبية في مجالات المسح الهيدروغرافي والصيانة والطب والاتصالات، وقسمًا لتدريب فرق الإنزال التابعة للجيش على كيفية تفريغ سفن الإنزال. كما أنشأ منشأة تدريبية في جزيرة سولومونز ، وأجرى تدريبات على شواطئ خليج تشيسابيك على مدار الساعة، ليلًا ونهارًا.

في الأول من سبتمبر عام ١٩٤٢، استأجرت قوة الإنزال البرمائي ومجموعة سفن الإنزال التابعة لها فندق نانسموند، وهو فندق منتجع شهير على شاطئ فرجينيا بالقرب من نورفولك، لاستخدامه كمقر قيادة. وفي نهاية المطاف، تم التخطيط لأربعين عملية إنزال برمائي رئيسية من الفندق القديم. وعلى مدى عدة أسابيع، عمل الجنرال جورج س. باتون على خطط غزو شمال إفريقيا انطلاقًا من فندق نانسموند. ^{[ ٤١ ]}

كتب صموئيل إليوت موريسون عن الاستعدادات لعملية الشعلة: "لم يكن أمام الكابتن كلارك سوى أقل من شهرين، أي ما يقارب ثلث المدة الدنيا المُعتبرة، لتدريب هؤلاء الرجال على تنفيذ عمليات إنزال ليلية من السفن إلى الشاطئ. وبالنظر إلى ضيق الوقت، كان أداؤه مذهلاً." ^{[ 40 ]} مُنح كلارك وسام الاستحقاق تقديرًا لهذا الإنجاز. ووفقًا لبيان التكريم الرئاسي، فقد "رفع هو ومجموعة سفن الإنزال مستوى جاهزية هذه السفن والزوارق إلى أعلى مستوياتها للعمليات القتالية في جميع عمليات الإنزال البرمائي الرئيسية اللاحقة في مسارح المحيط الأطلسي والهادئ والبحر الأبيض المتوسط." ^{[ 42 ]}

استُخدمت سفينة الإنزال متعددة الأغراض (LCU) لنقل المعدات والقوات إلى الشاطئ. وكانت قادرة على نقل المركبات المجنزرة أو ذات العجلات والقوات من سفن الإنزال البرمائية إلى رؤوس الشواطئ أو الأرصفة. وكانت الوريث المباشر لسفينة الإنزال القتالية (LCT)، وأُعيد تسمية سفن الإنزال القتالية الأمريكية المتبقية من الحرب العالمية الثانية إلى سفن الإنزال متعددة الأغراض (LCM).

على الرغم من كل التقدم الذي شهدته الحرب العالمية الثانية، ظلت هناك قيود جوهرية على أنواع السواحل المناسبة للهجوم. كان لا بد أن تكون الشواطئ خالية نسبياً من العوائق، وأن تتمتع بظروف المد والجزر المناسبة والانحدار الصحيح. وقد غيّر تطوير المروحية المعادلة جذرياً.

استُخدمت المروحيات لأول مرة في هجوم برمائي خلال الغزو الأنجلو - فرنسي - الإسرائيلي لمصر عام 1956 ( حرب السويس ). وتمّ تجنيد حاملتي طائرات بريطانيتين خفيفتين لحمل المروحيات، ونُفّذ هجوم جوي بحجم كتيبة . كما تمّ تحويل حاملتي طائرات أخريين مشاركتين، وهما إتش إم إس بولوارك  وإتش إم إس ألبيون  ، في أواخر الخمسينيات إلى حاملتي طائرات مخصصتين لعمليات الكوماندوز .

قامت البحرية الأمريكية ببناء خمس سفن إنزال مروحيات من فئة إيو جيما في خمسينيات وستينيات القرن الماضي، بالإضافة إلى تحويل العديد من حاملات الأسطول وحاملات المرافقة بهدف توفير قدرة هجوم برمائي بالمروحيات. وكانت أول سفينة من هذا النوع هي حاملة المرافقة يو إس إس بلوك آيلاند ، التي لم تُستخدم فعليًا كسفينة هجوم برمائي. ونظرًا لتأخر بناء فئة إيو جيما، تم إجراء تحويلات أخرى كإجراء مؤقت؛ حيث تم تحويل ثلاث حاملات طائرات من فئة إسكس ( بوكسر ، وبرينستون ، وفالي فورج ) وحاملة مرافقة واحدة من فئة كازابلانكا ( ثيتيس باي ) إلى سفن هجوم برمائي من فئتي بوكسر وثيتيس باي . وقد طورت القوات الأمريكية تقنيات الهجوم البرمائي بالمروحيات خلال حرب فيتنام ، وصقلتها خلال التدريبات. 

كانت سفن الإنزال والمركبات الآلية من النوع المستخدم خلال الحرب العالمية الثانية، ورغم تشابه سفن الإنزال الآلية الحالية في تصميمها، فقد أُدخلت عليها تحسينات عديدة. فعلى سبيل المثال، تستطيع سفن الإنزال (مثل LCM-8 التابعة للبحرية الأمريكية ) حمل حمولة عسكرية تصل إلى 183 طنًا متريًا (180 طنًا إنجليزيًا) بسرعة 22 كم/ساعة (14 ميلًا/ساعة) ، حاملةً حتى المعدات الثقيلة، مثل دبابات إم 1 أبرامز . كما يمكن لسفن الإنزال أن تحمل عدة رشاشات أو أسلحة مماثلة للدفاع عن القوات أو أطقم المركبات الموجودة بداخلها.  

تعتمد مركبات الإنزال ذات الوسادة الهوائية ( LCAC في البحرية الأمريكية) على حوامات متعددة الأغراض صغيرة إلى متوسطة الحجم ، وتُعرف أيضاً باسم مركبات "فوق الشاطئ" (OTB). تُمكّن هذه المركبات القوات والمعدات من الوصول إلى أكثر من 70% من سواحل العالم، بينما لا تتوفر سوى 15% تقريباً من هذه السواحل لمركبات الإنزال التقليدية. وكما هو الحال في مركبات الإنزال الآلية، تُجهّز هذه المركبات عادةً بمدافع رشاشة ، بالإضافة إلى قاذفات قنابل يدوية وأسلحة ثقيلة. وتُستخدم هذه المركبات على نطاق واسع في البحرية الأمريكية ، والبحرية الملكية البريطانية ، والبحرية الروسية ، والبحرية اليونانية .