جسر غلادسفيل

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

جسر غلادسفيل هو جسر طريق مقوس من الخرسانة، مُدرج ضمن قائمة التراث، يحمل طريق فيكتوريا فوق نهر باراماتا ، ويربط بين ضاحيتي دروموين وهانتليز بوينت في سيدني ، واللتان تقعان ضمن منطقتي كندا باي وهانترز هيل التابعتين للحكومة المحلية على التوالي، في ولاية نيو ساوث ويلز ، أستراليا. وعلى الرغم من اسمه، فإن الجسر لا يقع في غلادسفيل .

يقع جسر غلادسفيل على بُعد بضعة كيلومترات أعلى مجرى النهر من جسر ميناء سيدني الشهير . عند اكتماله عام ١٩٦٤، كان جسر غلادسفيل أطول جسر قوسي خرساني ذي امتداد واحد تم بناؤه على الإطلاق. يُعد جسر غلادسفيل الأكبر ضمن مجمع من ثلاثة جسور، تشمل جسر فيغ تري وجسر تاربان كريك ، صُممت لنقل حركة المرور كجزء من الطريق السريع الشمالي الغربي . كان الجسر المرحلة الأولى من مشروع الطريق السريع هذا الذي كان من المقرر أن يربط حركة المرور من نيوكاسل عبر واهروونغا / لين كوف ، ثم عبر غليب / أنانديل للوصول إلى المدينة. نتيجةً لتحرك المجتمع، تخلت حكومة ران عن مشروع الطريق السريع عام ١٩٧٧، تاركةً جسر غلادسفيل يربط الطرق الرئيسية القائمة. [ ٤ ]

صُمم جسر غلادسفيل من قِبل أنتوني جي، وجي. ماونسيل وشركائه، ويوجين فريسينيه ، وشُيّد بين عامي 1959 و1964 بواسطة ريد وماليك (مهندسين، إنجلترا) وستيوارت براذرز (مقاولين، سيدني). وتملكه هيئة النقل في نيو ساوث ويلز . أُضيف الجسر إلى سجل التراث الحكومي لولاية نيو ساوث ويلز في 1 أكتوبر 2014. [ 5 ]

تاريخ

استقر الأوروبيون لأول مرة في منطقة غلادسفيل/دروموين في سيدني بعد فترة وجيزة من وصولهم إلى خليج سيدني . وفي تسعينيات القرن الثامن عشر، مُنحت قطع أراضٍ تابعة للتاج البريطاني بمساحة 12 هكتارًا (30 فدانًا) في محيط غلادسفيل لتشجيع الأنشطة الزراعية في المنطقة. وظلت ضاحية غلادسفيل المستقبلية معزولة وريفية حتى خمسينيات القرن التاسع عشر، عندما قُسّمت الأراضي الممنوحة سابقًا إلى مجمعات سكنية حضرية كبيرة لتطوير "مساكن النبلاء" للمستوطنين الأثرياء في نيو ساوث ويلز. [ 5 ]

جسر 1881

لتحسين الوصول إلى سيدني، أُقيم رصيف على نهر باراماتا في غلادسفيل، وشُيّد جسر فولاذي ذو مسارين ، مُزوّد ​​بعوارض شبكية وجسر متحرك، يمتد عبر النهر بين دروموين وهانتليز بوينت. ولا تزال بقايا دعامات الجسر الأصلي، المبنية من الحجر الرملي، موجودة على ضفاف النهر جنوب غرب الجسر الحالي. كان هذا الجسر مخصصًا لخط الترام وحركة المرور، ولكنه لم يكن مُخصصًا للمشاة. [ 5 ] افتُتح هذا الجسر، المعروف باسم جسر غلادسفيل، وجسر نهر باراماتا ، في الأول من فبراير عام 1881. [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]

شُيّد جسر غلادسفيل القديم ضمن سلسلة من الجسور التي بُنيت خلال ثمانينيات القرن التاسع عشر، والتي شهدت أيضًا بناء جسر فيغ تري وجسر آيرون كوف . وكان الجسر المعبر الوحيد لنهر باراماتا شرق مدينة باراماتا وقت بنائه، حيث كانت القوارب والعبارات (البواخر) الوسيلتين الرئيسيتين لعبور النهر. وكان أقرب معبر إلى الجسر هو معبر بيدلام بونت، الذي كان يعمل من عام 1829 حتى عام 1881 بين طريق بونت في غلادسفيل الحالية وطريق غريت نورث في أبوتسفورد الحالية . وقد بُني هذا الجسر أيضًا استجابةً لمطالبة المجتمع بتوفير خدمة الترام من رايد إلى المدينة. [ 13 ]

كان جسر غلادسفيل الذي شُيّد عام ١٨٨١ يقع على بُعد حوالي ٣٠٠ متر (٩٨٤ قدمًا) غرب الجسر الحالي. كان هذا الجسر الأصلي يحمل مسارًا واحدًا فقط لحركة المرور في كل اتجاه، بالإضافة إلى خط ترام. وكان يتميز بجزء متحرك في طرفه الجنوبي يُمكن فتحه للسماح بمرور السفن الشراعية والبواخر ذات المداخن العالية. [ ١٤ ] وكانت سفن نقل الفحم " الستين ميلًا " القادمة من نيوكاسل تحتاج إلى فتح الجسر للوصول إلى موقع مصنع الغاز التابع لشركة الغاز الأسترالية (AGL) في مورتليك (الذي أُعيد تطويره الآن باسم بريكفاست بوينت ). كان الجسر قائمًا على أسطوانات حديدية مع دعامة من الحجر الرملي في كل طرف منه. دعامات الحجر الرملي هي كل ما تبقى اليوم من الجسر الأصلي، حيث تقع الدعامة الشمالية بجوار رصيف عبّارات هانتليز بوينت ، بينما تقع الدعامة الجنوبية في حديقة هاولي في دروموين. 

الجسر الحالي

بحلول خمسينيات القرن العشرين، ونظرًا للنمو السريع في ملكية السيارات الخاصة ونقل البضائع براً في سيدني خلال فترة ما بين الحربين العالميتين وما بعد الحرب العالمية الثانية، ازداد الازدحام المروري على جسر غلادسفيل القديم بشكل ملحوظ. [ 15 ] ومع الانقطاعات والتأخيرات المتكررة من خط الترام ومن حركة النقل البحري على طول نهر باراماتا، سرعان ما اتضح ضرورة إنشاء جسر جديد للتخفيف من حدة المشكلة. [ 5 ] [ 16 ]

في أواخر خمسينيات القرن العشرين، كانت إدارة الطرق الرئيسية (DMR) تعتزم أن يكون جسر غلادسفيل البديل جسرًا فولاذيًا تقليديًا من تصميمها الخاص. إلا أنه سرعان ما قدمت شركة إنجليزية أخرى، هي ريد آند ماليك المحدودة، التي تعاونت مع شركة ستيوارت براذرز للبناء ومقرها سيدني، تصميمًا بديلًا أعدته شركة الهندسة المدنية الإنجليزية جي. ماونسيل وشركاؤه. [ 5 ]

أدرك المهندس المدني غاي ماونسيل، بعد انفصاله مؤخرًا عن شركائه في العمل وسعيه وراء فرص هندسية دولية جديدة، أن جسرًا مقوسًا من الخرسانة سيكون حلاً أنسب وأكثر اقتصادية لجسر غلادسفيل الجديد من الجسر الفولاذي الذي صممته إدارة الطرق والمواصلات. مع ذلك، ربما اعتبر شركاء الشركة الفوز بعقد الجسر أمرًا صعب المنال، لذا لم تُستثمر في المشروع موارد كافية منذ البداية. وكُلِّف أول خريج يُعيَّن في الشركة، أنتوني جي البالغ من العمر 22 عامًا، بمهمة تطوير الرسومات الأولية لماونسيل إلى تصميم قابل للتنفيذ، يُتيح لشركتي ريد آند ماليك المحدودة وستيوارت براذرز تحديد السعر. ونظرًا لطبيعة التصميم غير المسبوقة، خضع المقترح لمراجعة مستقلة من قِبَل المهندس العالمي المرموق، ورائد أساليب الخرسانة مسبقة الإجهاد ، يوجين فريسينيه. من بين آخر أعمال فريسينيه في حياته، تم تمديد الجسر الخرساني المقوس المقترح بطول 277 متراً (910 قدماً) وستة مسارات إلى 305 أمتار (1000 قدم) ، وتم قبول التصميم وإصدار عقد البناء. [ 5 ]  

كانت وزارة الطرق والمواصلات تعتزم أن يكون جسر غلادسفيل الجديد، الذي بلغت تكلفته 6.3 مليون دولار، جزءًا من الطريق السريع الشمالي الغربي ، وهو برنامج أوسع لأعمال الطرق يهدف إلى ربط سيدني بضواحيها الشمالية، وصولًا إلى نيوكاسل. ورغم التخلي عن هذا المشروع الاستراتيجي في سبعينيات القرن الماضي، فقد بدأ العمل على جسر غلادسفيل الجديد في ديسمبر 1959، واستغرق إنجازه قرابة خمس سنوات. [ 5 ] وافتتحته الأميرة مارينا رسميًا في 2 أكتوبر 1964. [ 17 ] افتُتح الجسر في البداية بستة مسارات مرورية، إلا أن اتساع المسارات الخارجية سمح بإعادة تصميمه لاحقًا. ويضم الجسر الآن ثلاثة مسارات باتجاه الشمال وأربعة باتجاه الجنوب، يفصل بينها حاجز خرساني.

التصميم والإنشاء

عند التخطيط لبناء الجسر، كان من المتوقع أن تمر تحته سفن ضخمة للغاية في السنوات القادمة. وهذا، بالإضافة إلى طبيعة الموقع، يفسر سبب تصميم الجسر بارتفاع 61  متراً (200 قدم).

كان بناء جسر غلادسفيل الجديد إنجازًا هندسيًا بارزًا في عصره، وبفضل جرأته وحداثته، وضع تصميمه وبناؤه المبتكران معايير جديدة على الساحة الدولية. وقد استلهم البناء في كثير من جوانبه من الطريقة الرومانية في بناء الأقواس باستخدام وحدات مجزأة تُبنى فوق قالب مؤقت . في حالة غلادسفيل، كانت هذه الوحدات عبارة عن كتل خرسانية مجوفة مسبقة الصب ، رُفعت من مراكب في النهر، ثم نُقلت على سكة حديدية فوق القالب إلى موضعها. وتم إدخال حشوات مطاطية قابلة للنفخ خاصة كل بضع كتل . وعندما استقرت جميع الكتل في القوس (يوجد أربعة أقواس متوازية إجمالاً، غير ظاهرة في الصورة)، نُفخت الحشوات باستخدام سائل هيدروليكي اصطناعي ، مما أدى إلى تمدد القوس بالكامل ورفعه عن القالب ليتحمل وزنه. وبمجرد ضبطه في الموضع الصحيح، مُلئت الحشوات بالخرسانة السائلة، مما أدى إلى خروج الزيت وتصلبها لتشكيل قوس صلب دائم. ثم نُقل القالب جانبًا، وبُني القوس التالي بنفس الطريقة. بعد اكتمال بناء الأقواس الأربعة، تم وضع سطح السفينة فوقها، والذي بُني من وحدات خرسانية مسبقة الصب. وتستقر الأقواس في صخور رملية صلبة على جانبي النهر.

كان الجسر، كما طُرح في البداية لهذا الموقع، جسرًا فولاذيًا تقليديًا ذا دعامات ناتئة ، لكن أحد المقاولين قدّم تصميمًا بديلًا على شكل قوس سلسلي ، مُدركًا أنه يُمثّل نقلة نوعية في مجال بناء الجسور. وكان المصمم من قِبل المقاول هو شركة جي ماونسيل وشركاؤه في لندن. وقد قُبل تصميمهم البديل بعد عرضه على مهندس الجسور الشهير يوجين فريسينيه، الذي وافق عليه مع بعض التوصيات. فعلى سبيل المثال، كان فريسينيه رائدًا في استخدام طريقة الحشية القابلة للنفخ في تصاميم سابقة.

كان جسر غلادسفيل أول جسر خرساني في العالم بطول 305 أمتار (1000 قدم) ، وقد احتوى على عدد كبير من العناصر الهندسية والتقنية التي جعلته إنجازًا رائدًا عالميًا في تصميم وبناء الجسور. كما كان أول جسر، إن لم يكن من أوائل الجسور، الذي استخدم البرمجة الحاسوبية في بنائه. ولعدم توفر برامج هندسية احتكارية مناسبة في ذلك الوقت، قام مصمم الجسر (أنتوني جي من شركة جي. ماونسيل وشركاؤه) بكتابة مجموعة من خمسة برامج حاسوبية للتحليل والتصميم التفصيلي لتوجيه عملية بنائه. [ 5 ] 

بعد أن تفوّق جسر غلادسفيل الجديد على جسر ساندو السويدي (الذي بُني عام 1943 بطول 264 مترًا (866 قدمًا) ) ليصبح أطول جسر خرساني مقوّس في العالم، حقق نجاحًا غير مسبوق اجتذب اهتمامًا عالميًا واسعًا. يبلغ طوله 305 أمتار (1000 قدم) ، ويرتفع 61 مترًا (200 قدم) فوق مستوى الماء، وعرضه 22 مترًا (72 قدمًا) ، مع ممرات بعرض مترين (6 أقدام) على جانبيه، مما جعله أحد أبرز الإنجازات الهندسية في العالم. [ 5 ]     

في سبعينيات القرن الماضي، تم توسيع طريق جسر غلادسفيل من ستة إلى سبعة مسارات (دون إجراء أي تعديلات هيكلية) لاستيعاب زيادة حركة المرور. وقد تحقق هذا التوسيع بتضييق عرض ممرات المشاة الواسعة على جانبي الطريق. وبخلاف ذلك، ظل الجسر على حاله تقريبًا منذ اكتماله عام ١٩٦٤. [ ٥ ]

تم تسمية جسر جلادسفيل كعلامة تراث هندسي دولية بمناسبة الذكرى الخمسين لتأسيسه في 1 أكتوبر 2014؛ وتم تسميته كمعلم تاريخي دولي للهندسة المدنية في 15 ديسمبر 2015. [ 5 ]

وصف

يربط جسر غلادسفيل بين ضاحيتي غلادسفيل (الواقعة على الضفة الشمالية لنهر باراماتا) ودروموين (الواقعة على ضفتيه الجنوبية والشرقية). [ 5 ] جسر غلادسفيل عبارة عن قوس خرساني مسبق الإجهاد مكون من أربعة صناديق، ويبلغ طوله 305 أمتار (1000 قدم) . يبلغ طوله الإجمالي (بما في ذلك الطرق المؤدية إليه) 579.4 مترًا (1901 قدمًا) . يتضمن الطريق المار فوق الجسر سبعة مسارات مرورية مع ممرات للمشاة على كلا الجانبين. [ 5 ]  

يرتكز قوس الجسر على كتل خرسانية دافعة مغروسة في قواعد من الحجر الرملي على جانبي نهر باراماتا. شُيّد الجسر على هيئة أربعة أقواس، كل منها مصنوع من مقاطع خرسانية مسبقة الصب. رُكّب كل ضلع من الكتل على نظام دعامات مؤقتة مدعومة بأوتاد. بعد تثبيت الأقواس الأربعة، تم ربطها معًا (باستخدام نظام فرايسينيه للشد) بواسطة كابلات عرضية تمر عبر أغشية. [ 5 ]

بعد اكتمال القوس، شُيِّدت الدعامات (المُشَدَّة رأسيًا باستخدام نظام لي ماكول) على كلٍّ من القوس والمداخل. دعمت هذه الدعامات سطح الجسر، وهو عبارة عن هيكل مُرَكَّب من ثمانية عوارض طولية مسبقة الصبّ والشد على شكل حرف "T"، مع أربعة عوارض عرضية مصبوبة في الموقع لكل امتداد، بالإضافة إلى حشوات مصبوبة في الموقع بين عوارض حرف "T". عند طرفه الشمالي، يتسع سطح الجسر من مساراته الستة لاستيعاب مسارات المرور المتفرعة التي تغذي كلاً من طريق فيكتوريا وطريق بيرنز باي. [ 5 ]

يُعد جسر غلادسفيل أقصى المعابر شرقاً (باتجاه مجرى النهر) على نهر باراماتا. وعلى مسافة قصيرة شرقاً، يدخل نهر باراماتا ميناء جاكسون ، والمعبر التالي على ميناء جاكسون هو جسر ميناء سيدني .

حالة

لا يزال جسر غلادسفيل قيد التشغيل النشط ويخدم حركة مرور كثيفة داخل المدينة بشكل يومي، ويبدو أنه في حالة جيدة بفضل أعمال الصيانة الدورية. [ 5 ]

التعديلات والتواريخ

في سبعينيات القرن العشرين، تم توسيع طريق جسر غلادسفيل من ستة إلى سبعة مسارات (دون إجراء أي تعديلات إنشائية) لاستيعاب زيادة حركة المرور على الجسر. وقد تحقق هذا التوسيع من خلال استغلال جزء من عرض ممرات المشاة الواسعة على جانبي الطريق. [ 5 ] ويبدو أن السياج على طول الجانب الشمالي الشرقي من جسر غلادسفيل قد أُضيف لاحقًا. [ 5 ]

ممرات للدراجات والمشاة

يحتوي الجسر على ممر للمشاة على جانبيه. الممر على الجانب الغربي ضيق للغاية، إذ يقل عرضه عن متر واحد، ما يجعله غير مناسب للدراجات. أما الممر على الجانب الشرقي، فهو مُصنّف كممر مشترك للدراجات، ولكنه أيضاً لا يتجاوز عرضه 1.7 متر (5 أقدام و7 بوصات) ، محصور بين حاجز منخفض مزود بدرابزين فولاذي على جانب الطريق، وسياج بارتفاع مترين (6 أقدام و7 بوصات) على جانب الجسر. هذه الحواجز تجعل عرض الممر الفعلي حوالي متر واحد (3 أقدام و3 بوصات) لحركة الدراجات والمشاة في كلا الاتجاهين.    

يمكن الوصول إلى الجسر من الجهة الشمالية عبر نفق للمشاة متفرع من طريق هانتليز بوينت، أسفل الجسر مباشرةً، ويحتوي على درج. الجسر غير مُهيأ لذوي الاحتياجات الخاصة.

قائمة التراث

اعتبارًا من 19 ديسمبر 2013، حظي جسر غلادسفيل بأهمية تراثية على مستوى الولاية، كونه أطول جسر خرساني مقوس في العالم عند اكتماله عام 1964، بطول 305 أمتار (1000 قدم) . يُعد جسر غلادسفيل، وهو واحد من جسرين فقط من نوعه في ولاية نيو ساوث ويلز، مثالًا رائدًا للإنجاز التقني والهندسي على الصعيد الدولي. [ 5 ] بتصميمه المبتكر الذي وضع معايير عالمية جديدة للتصميم والبناء، كان جسر غلادسفيل من أوائل الجسور في العالم (إن لم يكن أولها) التي استخدمت البرمجة الحاسوبية في بنائه. [ 5 ] يتمتع جسر غلادسفيل بأهمية اجتماعية خاصة وارتباط وثيق بعدد من المهندسين والشركات الهندسية ذات الشهرة العالمية (بما في ذلك شركة جي. ماونسيل وشركاؤه ويوجين فريسينيه)، مما يجعله أحد أبرز الإنجازات الهندسية في العالم. [ 5 ] أُدرج جسر غلادسفيل في سجل التراث الحكومي لولاية نيو ساوث ويلز في 1 أكتوبر 2014 بعد استيفائه المعايير التالية. [ 5 ] 

يُعد هذا المكان مهماً في توضيح مسار أو نمط التاريخ الثقافي أو الطبيعي في نيو ساوث ويلز.

يُعدّ جسر غلادسفيل ذا أهمية تراثية على مستوى الولاية، إذ كان أطول جسر ذي قوس خرساني في العالم عند اكتماله عام 1964 (حيث بلغ طوله 1000 قدم، وظلّ هذا الرقم القياسي قائماً لمدة 15 عاماً حتى عام 1980). [ 5 ] ويُعتبر جسر غلادسفيل مثالاً رائداً للإنجاز التقني والهندسي، فقد مثّل تصميماً مبتكراً وضع معايير جديدة للتصميم والبناء على الصعيد الدولي. [ 5 ] ويُعدّ جسر غلادسفيل أحد أبرز الإنجازات الهندسية في العالم، وكان من أوائل الجسور في العالم (إن لم يكن أولها) التي استخدمت البرمجة الحاسوبية في بنائها. [ 5 ]

يرتبط هذا المكان ارتباطاً قوياً أو خاصاً بشخص أو مجموعة أشخاص ذوي أهمية في التاريخ الثقافي أو الطبيعي لتاريخ نيو ساوث ويلز.

يُعدّ جسر غلادسفيل ذا أهمية تراثية على مستوى الولاية لارتباطه بعدد من المهندسين وشركات الهندسة ذات الشهرة العالمية. [ 5 ] صممه مكتب جي. ماونسيل وشركاؤه الإنجليزي، وتُنسب فكرة تصميم جسر غلادسفيل الجديد كجسر قوسي خرساني، بدلاً من الجسر الفولاذي التقليدي، إلى غاي ماونسيل. كان ماونسيل مهندسًا بريطانيًا مرموقًا ومطورًا رائدًا للخرسانة مسبقة الإجهاد. في منتصف القرن العشرين، وقت بناء جسر غلادسفيل، كان مكتب جي. ماونسيل وشركاؤه يطبقون أساليبهم الإبداعية في بناء جسور مميزة حول العالم. [ 5 ] يرتبط جسر غلادسفيل أيضًا بالمهندس الفرنسي الشهير، يوجين فريسينيه، الذي راجع التصميم المبتكر وغير المسبوق. كان فريسينيه رائدًا في استخدام الخرسانة مسبقة الإجهاد في بناء الجسور، وكانت مساهمته في تصميم جسر غلادسفيل من بين آخر أعمال حياته. [ 5 ]

يُعد هذا المكان مهماً في إظهار الخصائص الجمالية و/أو درجة عالية من الإنجاز الإبداعي أو التقني في نيو ساوث ويلز.

يُعدّ جسر غلادسفيل ذا أهمية تراثية على مستوى الولاية لما يتمتع به من جمالية وتقنية. [ 5 ] عند بنائه عام 1964، كان جسر غلادسفيل أطول جسر خرساني ذي قوس في العالم، وقد وضع تصميمه المبتكر معايير جديدة للتصميم والبناء على الصعيد الدولي. وباعتباره مثالًا رائدًا عالميًا للإنجاز التقني والهندسي، فقد اعتُبر جسر غلادسفيل أحد أبرز الإنجازات الهندسية في العالم. [ 5 ] بُني الجسر في حقبةٍ أُعطيت فيها الأولوية للجوانب الجمالية، لا سيما في مشاريع البنية التحتية البارزة، وهو بناءٌ مهيبٌ ومميزٌ بصريًا، يُشكّل معلمًا بارزًا في قلب المدينة من الطريق والنهر. [ 5 ]

يرتبط هذا المكان ارتباطاً قوياً أو خاصاً بمجتمع أو جماعة ثقافية معينة في نيو ساوث ويلز لأسباب اجتماعية أو ثقافية أو روحية.

يُعدّ جسر غلادسفيل ذا أهمية تراثية على مستوى الولاية لما يمثله من قيمة اجتماعية لمجتمع نيو ساوث ويلز. [ 5 ] وكان استبدال جسر غلادسفيل الذي شُيّد عام 1881، وتطوير الطريق السريع الشمالي الغربي الذي لم يُنفّذ، مشروعًا رئيسيًا لوزارة الطرق الرئيسية، وقد انطلق استجابةً مباشرةً لمطالب مجتمع سيدني. [ 5 ] واعتُبر عبور نهر باراماتا عند هذه النقطة رابطًا حيويًا بين المدينة والضواحي الشمالية. وباعتباره حلقة وصل أساسية في الطريق السريع المُخطط له إلى نيوكاسل، كان من المُفترض أن يُخفف جسر غلادسفيل الجديد من الازدحام المروري ويُوفر وصولًا أفضل للضواحي والمجتمعات السكنية الجديدة التي كانت تتطور في فترة ما بعد الحرب. [ 5 ] واليوم، يُعدّ جسر غلادسفيل معلمًا بارزًا لا يزال يُشكّل طريقًا رئيسيًا يخدم مجتمع سيدني. [ 5 ]

يتمتع هذا المكان بإمكانية الحصول على معلومات من شأنها أن تساهم في فهم التاريخ الثقافي أو الطبيعي لولاية نيو ساوث ويلز.

يتمتع جسر غلادسفيل بأهمية تراثية على مستوى الولاية نظراً لأهميته التقنية، وبالتالي، قد يكون لديه القدرة على الكشف عن معلومات حول معاييره العالمية في التصميم والبناء التي أدت إلى اعتبار هذا الهيكل مثالاً رائداً للإنجاز التقني والهندسي. [ 5 ]

يضم هذا المكان جوانب غير شائعة أو نادرة أو مهددة بالانقراض من التاريخ الثقافي أو الطبيعي لولاية نيو ساوث ويلز.

يُعدّ جسر غلادسفيل ذا أهمية تراثية على مستوى الولاية، كونه مثالًا نادرًا لجسر ذي قوس خرساني في نيو ساوث ويلز. [ 5 ] يُعتبر جسر غلادسفيل واحدًا من جسرين فقط من نوعه في الولاية، والآخر هو جسر تاربان كريك المجاور ، وهو جسر بطول 300 قدم، بُني عام 1965 كجزء من مشروع الطريق السريع الشمالي الغربي الذي لم يُنفذ، والذي كان مسؤولًا أيضًا عن بناء جسر غلادسفيل. على الرغم من أن كلا الجسرين بُنيا بواسطة نفس الفريق، إلا أن جسر غلادسفيل وجسر تاربان كريك يختلفان اختلافًا واضحًا في مواصفاتهما الهيكلية وطرق بنائهما. [ 5 ] كان جسر غلادسفيل أطول جسر ذي قوس خرساني في العالم عند بنائه (وهو رقم قياسي استمر لمدة 15 عامًا)، وهو الآن سابع أطول جسر من نوعه (يتجاوز طوله 1000 قدم) في العالم. وبعد أن تجاوزه جسر كرك في كرواتيا (الذي يبلغ طوله 1280 قدمًا، والذي بُني عام 1980)، لا يزال جسر غلادسفيل أطول جسر ذي قوس خرساني في أستراليا. [ 5 ]

يُعد هذا المكان مهماً في إظهار الخصائص الرئيسية لفئة من الأماكن/البيئات الثقافية أو الطبيعية في نيو ساوث ويلز.

يُعدّ جسر غلادسفيل مثالًا بارزًا على التطور التكنولوجي في تصميم وبناء الجسور في ولاية نيو ساوث ويلز. فمن أعلى قوس الجسر، يُمكن للمرء أن يشهد تطور هندسة الجسور في سيدني، بدءًا من جسر ميناء سيدني (1932)، مرورًا بجسر غلادسفيل (1964)، وصولًا إلى جسر أنزاك (1995). [ 5 ] كما يُعدّ جسر غلادسفيل، الذي حلّ محلّ جسر متحرك سابق يعود تاريخه إلى عام 1881 وكان يُستخدم أيضًا لخدمة العبّارات، مثالًا بارزًا على معبر نقل حيوي فوق نهر باراماتا. [ 5 ]

جوائز التراث الهندسي

حصل الجسر على علامة التراث الهندسي الدولي من هيئة المهندسين الأسترالية كجزء من برنامجها للاعتراف بالتراث الهندسي، وتم تصنيفه كمعلم تاريخي دولي للهندسة المدنية من قبل الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين . [ 18 ] [ 19 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "جسر غلادسفيل" (ملف PDF) . مهندسو أستراليا . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2016 .
  2. ↑ "غاي ماونسيل" . الجداول الزمنية الهندسية .
  3. ↑ "ارتفاع تكاليف جسر غلادسفيل" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . 3 أكتوبر 1962. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2014 .
  4. ↑ "الطرق السريعة الشمالية الغربية ووادي لين كوف!!" . OZROADS: موقع الطرق الأسترالي .
  5. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ ٣١ ٣٢ ٣٣ ٣٤ ٣٥ ٣٦ ٣٧ ٣٨ ٣٩ ٤٠ ٤١ "جسر غلادسفيل" . سجل التراث الحكومي لولاية نيو ساوث ويلز . وزارة التخطيط والبيئة . H01935 . تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٨ فبراير ٢٠٢٠ .النص مرخص من قبل ولاية نيو ساوث ويلز (إدارة التخطيط والبيئة) بموجب ترخيص CC BY 4.0 .
  6. ↑ "voomMAPS - دليل شوارع سيدني لعام 1939 من غريغوري" . www.voommaps.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 نوفمبر 2016 .
  7. ↑ «جسر فوق نهر باراماتا» . مجلة المدن والريف الأسترالية . المجلد الرابع عشر، العدد 343. نيو ساوث ويلز. 29 يوليو 1876. ص 21. تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2016 – عبر المكتبة الوطنية الأسترالية.   
  8. ↑ "جسر غلادسفيل" . قاعدة بيانات التراث في نيو ساوث ويلز . مكتب البيئة والتراث . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 نوفمبر 2016 .
  9. ↑ «الجسر الجديد فوق نهر باراماتا في غلادسفيل» (نقش يوضح مراحل الإنشاء الأولى) . صحيفة سيدني نيوز المصورة ومجلة نيو ساوث ويلز الزراعية والرعوية . المجلد السابع عشر، العدد 5. 15 مايو 1880. صفحة 3. تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2016 – عبر موقع تروف، المكتبة الوطنية الأسترالية .   
  10. ↑ "أخبار اليوم" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . 4 فبراير 1881. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 سبتمبر 2010 .
  11. ↑ "جسر الأحواض الخمسة" . صحيفة إيفنينج نيوز . العدد 4257. سيدني. 4 فبراير 1881. ص 3. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2016 – عبر تروف، المكتبة الوطنية الأسترالية .  
  12. ↑ «افتتاح جسر آيرون كوف» . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . العدد 13، 938. 30 نوفمبر 1882. ص 13. تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2016 – عبر تروف، المكتبة الوطنية الأسترالية .  
  13. ↑ "ترامواي رايد" . مجلة المدن والريف الأسترالية . المجلد 22، العدد 565. نيو ساوث ويلز. 6 نوفمبر 1880. ص 11. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2016 - عبر تروف، المكتبة الوطنية الأسترالية .   
  14. ↑ "نهر باراماتا وجسور آيرون كوف" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . العدد 12، 875. 8 يوليو 1879. ص 6. تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2016 - عبر المكتبة الوطنية الأسترالية.  
  15. ↑ "جسر غلادسفيل وقسم دروموين إلى لين كوف من الطريق السريع الشمالي الغربي" . OZROADS: موقع الطرق الأسترالي .
  16. ↑ "المخاطر والكوارث ومجتمعك" (ملف PDF) . إدارة الطوارئ في أستراليا . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 16 أكتوبر 2007.
  17. ↑ ستيفنسن، بيرسي ريجينالد (1967). تاريخ ووصف ميناء سيدني . ريجبي. ISBN 0-589-50243-3.
  18. ↑ "جسر غلادسفيل، سيدني 1964-" . مهندسو أستراليا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2020 .
  19. ↑ سبايسر، ديفيد (15 ديسمبر 2015). "إعلان جسر غلادسفيل في سيدني معلماً تاريخياً دولياً للهندسة المدنية" . أخبار ABC . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2021 .

فهرس

  • "أقواس خرسانية تحطم رقماً قياسياً عالمياً". مجلة أخبار الهندسة - السجل . 1962.
  • يا إلهي، جسر أنتوني إف. جلادسفيل في عامه الخمسين .
  • مويرهيد، جون (2019). جسر جلادسفيل، سيدني، نيو ساوث ويلز .
  • هيئة النقل في نيو ساوث ويلز: خدمات الطرق والملاحة البحرية (2014). جسر غلادسفيل: ملاحظات لدعم ترشيح هيئة المهندسين الأستراليين كمعلم هندسي .
  • هيئة الطرق والمرور (2005). "الجسور الخرسانية ذات الألواح والأقواس: دراسة تراثية للجسور الخرسانية ذات الألواح والأقواس التي تعود إلى ما قبل عام 1948" (PDF) .
  • هيئة الطرق والمرور (2001). التاريخ الشفوي: بناء جسر جلادسفيل .
  • لجنة التراث الهندسي في سيدني (2014). ترشيح جسر غلادسفيل في نيو ساوث ويلز كمعلم دولي للتراث الهندسي .

الإسناد

رمز ترخيص CC-BYاستندت هذه المقالة في ويكيبيديا في الأصل إلى جسر جلادسفيل ، رقم الإدخال 1935 في سجل التراث الحكومي لولاية نيو ساوث ويلز الذي نشرته ولاية نيو ساوث ويلز (وزارة التخطيط والبيئة) 2020 بموجب ترخيص CC-BY 4.0 ، وتم الوصول إليه في 18 فبراير 2020.

للمزيد من القراءة

  • باكستر، جيه دبليو؛ جي، إيه إف؛ جيمس، إتش بي (مارس 1965). "جسر غلادسفيل". وقائع معهد المهندسين المدنيين . 30 (6860): 489-530 .
  • باول، كارول (1987). نهرٌ أُعيد إحياؤه: نهر باراماتا . كينسينغتون، نيو ساوث ويلز: مطبعة جامعة نيو ساوث ويلز. رقم ISBN 0-86840-138-2.
  • راسل، إريك (1982). دروموين: تاريخ الضواحي الغربية منذ عام 1794 (  الطبعة الثانية). دروموين، نيو ساوث ويلز: مجلس بلدية دروموين. ISBN 0-9599312-1-X.
  • "جسور نهر باراماتا" من تصميم شركة ريفر كات (ملف PDF) . لجنة التراث الهندسي . فرع سيدني التابع لمؤسسة المهندسين الأستراليين . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 22 مايو 2006.
  • "دليل تصميم الطرق، الجزء 6أ: مسارات المشاة وراكبي الدراجات" . هيئة الطرق والخدمات البحرية . حكومة نيو ساوث ويلز. مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 نوفمبر 2012 .