جسر ميناء سيدني

يتكون القوس من دعامتين قوسيتين مكونتين من 28 لوحة؛ وتتراوح ارتفاعاتهما من 18 مترًا (59 قدمًا) في مركز القوس، إلى 57 مترًا (187 قدمًا) عند الأطراف المجاورة للأبراج. ^{[ 11 ]}    

يبلغ طول القوس 504 أمتار (1654 قدمًا) ، وترتفع قمته 134 مترًا (440 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر؛ ويمكن أن يؤدي تمدد الهيكل الفولاذي في الأيام الحارة إلى زيادة ارتفاع القوس بمقدار 18 سم (7.1 بوصة) . ^{[ 12 ]}      

يبلغ الوزن الإجمالي للهيكل الفولاذي للجسر، بما في ذلك القوس وأجزاء الاقتراب، 52,800 طن (52,000 طن إنجليزي؛ 58,200 طن أمريكي) ، بينما يزن القوس نفسه 39,000 طن (38,000 طن إنجليزي؛ 43,000 طن أمريكي) . ^{[ 13 ]} تم استيراد حوالي 79% من الفولاذ، وتحديدًا تلك المقاطع الفنية التي تُشكل منحنى القوس، مُشكّلة مسبقًا من إنجلترا، بينما تم الحصول على الباقي من مصانع نيوكاسل للصلب . ^{[ 14 ]} في الموقع، أنشأت شركة دورمان لونغ وشركاه ورشتين في ميلسونز بوينت، في موقع مدينة ملاهي لونا بارك الحالية ، وقامت بتصنيع الفولاذ إلى عوارض وأجزاء أخرى مطلوبة. ^{[ 14 ]}

يُثبّت الجسر بستة ملايين مسمار برشام يدوي الصنع أستراليًا، مُورّدة من شركة ماكفرسون في ملبورن، ^{[ 15 ] [ 16 ]} وقد دُقّ آخر مسمار عبر سطح الجسر في 21 يناير 1932. ^{[ 14 ] [ 17 ]} سُخّنت مسامير البرشام حتى احمرّت ثم أُدخلت في الصفائح، وجرى تقريب طرفها المقطوع فورًا باستخدام مسدس برشام هوائي كبير . ^{[ 18 ]} بلغ وزن أكبر مسامير البرشام المستخدمة 3.5 كيلوغرام (8 أرطال) وطولها 39.5 سنتيمتر (15.6 بوصة) . ^{[ 13 ] [ 19 ]} كانت ممارسة تثبيت الهياكل الفولاذية الكبيرة بالبرشام، بدلًا من اللحام، تقنية بناء مُثبتة ومفهومة في ذلك الوقت، بينما لم يكن اللحام الإنشائي قد تطور بشكل كافٍ لاستخدامه في بناء الجسر. ^{[ 18 ]}    

يقف في كل طرف من أطراف القوس زوج من الأبراج الخرسانية بارتفاع 89 متراً (292 قدماً) ، مغطاة بالجرانيت . ^{[ 20 ]} صمم هذه الأبراج المهندس المعماري الاسكتلندي توماس إس. تيت ، ^{[ 21 ]} وهو شريك في شركة جون بيرنت وشركائه للهندسة المعمارية. ^{[ 22 ]} 

انتقل نحو 250 من البنائين الأستراليين والاسكتلنديين والإيطاليين، برفقة عائلاتهم، إلى مستوطنة مؤقتة في مورويا ، على بُعد 300 كيلومتر (186 ميلًا) جنوب سيدني، حيث استخرجوا حوالي 18,000 متر ^مكعب (635,664 قدمًا ^مكعبًا ) من الجرانيت لبناء أعمدة الجسر. ^{[ 14 ]} قام البنّاؤون بتقطيع وتجهيز وترقيم الكتل، ثم نُقلت إلى سيدني على متن ثلاث سفن بُنيت خصيصًا لهذا الغرض. أدار محجر مورويا جون جيلمور، وهو بنّاء اسكتلندي هاجر مع عائلته الصغيرة إلى أستراليا عام 1924، بناءً على طلب مديري المشروع. ^{[ 14 ] [ 23 ] [ 24 ]} كما كان الخرسانة المستخدمة أسترالية الصنع، ومُورّدة من شركة كاندوس . ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}    

تُعدّ الدعامات عند قاعدة الأبراج ضرورية لدعم أحمال القوس وتثبيت امتداده بإحكام، لكن الأبراج نفسها لا تؤدي أي وظيفة إنشائية. أُضيفت لتوفير إطار لألواح القوس ولتحقيق توازن بصري أفضل للجسر. لم تكن الأبراج جزءًا من التصميم الأصلي، وإنما أُضيفت فقط لطمأنة الرأي العام بشأن سلامة الجسر الإنشائية. ^{[ 29 ]}

رغم أن الأبراج الأربعة أُضيفت في الأصل إلى الجسر لأغراض جمالية فقط، إلا أنها تُستخدم الآن جميعها. يضم البرج الجنوبي الشرقي متحفًا ومركزًا سياحيًا، مع منصة مراقبة بانورامية بزاوية 360 درجة في قمته تُتيح إطلالات خلابة على الميناء والمدينة. أما البرج الجنوبي الغربي، فتستخدمه هيئة النقل في نيو ساوث ويلز لدعم كاميرات المراقبة الخاصة بها التي تُغطي الجسر والطرق المحيطة به. ويحتوي البرجان الواقعان على الشاطئ الشمالي على مداخن لتصريف أبخرة نفق ميناء سيدني ، حيث تضم قاعدة البرج الجنوبي ورشة صيانة تابعة لهيئة النقل في نيو ساوث ويلز خاصة بالجسر، بينما تضم ​​قاعدة البرج الشمالي ورشة إدارة حركة المرور الخاصة بشاحنات القطر ومركبات السلامة المستخدمة على الجسر.

في عام 1942، تم تعديل الأبراج لتشمل حواجز دفاعية ومدافع مضادة للطائرات مصممة للمساعدة في كل من الدفاع الأسترالي والمجهود الحربي العام. ^{[ 30 ]}

كانت هناك خطط لبناء جسر منذ عام 1814، عندما اقترح المدان والمهندس المعماري الشهير فرانسيس غرينواي على الحاكم لاكلان ماكواري بناء جسر يربط الشاطئ الشمالي للميناء بالشاطئ الجنوبي. ^{[ 6 ] [ 31 ]} وفي عام 1825، كتب غرينواي رسالة إلى صحيفة "ذا أستراليان" ذكر فيها أن مثل هذا الجسر "سيعطي انطباعًا بالقوة والعظمة، مما سيعكس فخرًا ومجدًا للمستعمرة والوطن الأم". ^{[ 31 ]}

لم تُثمر اقتراحات غرينواي شيئًا، لكن الفكرة ظلت قائمة، وقُدّمت العديد من الاقتراحات الأخرى خلال القرن التاسع عشر. في عام 1840، اقترح المهندس المعماري البحري روبرت بريندلي بناء جسر عائم . وقدّم المهندس بيتر هندرسون أحد أقدم الرسومات المعروفة لجسر عبر الميناء حوالي عام 1857. وفي عام 1879، قُدّم اقتراح لجسر ذي دعامات ، وفي عام 1880، اقتُرح بناء جسر مرتفع بتكلفة تُقدّر بـ 850 ألف جنيه إسترليني. ^{[ 31 ]}

في عام 1900، التزمت حكومة لاين ببناء محطة سكة حديد مركزية جديدة ، ونظمت مسابقة عالمية لتصميم وبناء جسر للميناء، تحت إشراف وزير الأشغال العامة إدوارد ويليام أوسوليفان . ^{[ 32 ]} فاز المهندس جي إي دبليو كروتول ، المقيم في لندن ، بالجائزة الأولى وقدرها 1000 جنيه إسترليني. وقدّم المهندس المحلي نورمان سيلف تصميمًا لجسر معلق ، وفاز بالجائزة الثانية وقدرها 500 جنيه إسترليني. وفي عام 1902، عندما أثير جدل واسع حول نتائج المسابقة الأولى، فاز سيلف بالمسابقة الثانية بجدارة، بتصميمه لجسر فولاذي ناتئ. وقد أجمعت لجنة الاختيار على أن "الخطوط الهيكلية صحيحة ومتناسبة تمامًا، و... التصميم الخارجي أنيق". ^{[ 33 ]} إلا أنه بسبب الركود الاقتصادي وتغيير الحكومة في انتخابات ولاية نيو ساوث ويلز عام 1904، لم يبدأ البناء أبدًا. ^{[ 34 ]}

اقترح إرنست ستو في عام 1922 جسراً فريداً من نوعه بثلاثة فواصل، يربط بين بولز هيد وميلرز بوينت وبالمين ، مع برج تذكاري ومركز رئيسي في جزيرة غوت . ^{[ 35 ] [ 36 ]}

في عام ١٩١٤، عُيّن جون برادفيلد كبير مهندسي جسر ميناء سيدني وسكة حديد العاصمة، وقد أكسبه عمله الدؤوب في المشروع على مدى سنوات عديدة لقب "أبو الجسر". ^{[ ٣ ]} كان برادفيلد يفضل آنذاك جسرًا ناتئًا بدون دعامات، وفي عام ١٩١٦، أقرّ المجلس التشريعي لولاية نيو ساوث ويلز مشروع قانون بهذا الشأن، إلا أنه لم يُنفذ بعد أن رفض المجلس التشريعي التشريع بحجة أن الأموال ستُنفق بشكل أفضل على المجهود الحربي. ^{[ ٣١ ]}

بعد الحرب العالمية الأولى ، اكتسبت خطط بناء الجسر زخمًا جديدًا. ^{[ 6 ]} واصل برادفيلد العمل على المشروع، مُفصِّلًا مواصفات وتمويل اقتراحه لجسر الكابولي، وفي عام 1921 سافر إلى الخارج لدراسة العطاءات. تولت سكرتيرته الخاصة، كاثلين إم. بتلر، جميع المراسلات الدولية خلال غيابه، على الرغم من أن منصبها لم يعكس دورها كمديرة للمشروع ومستشارة فنية. ^{[ 37 ] [ 38 ]} عند عودته من رحلاته، قرر برادفيلد أن تصميمًا مقوسًا سيكون مناسبًا أيضًا ^{[ 31 ]} ، وقام هو وموظفون من إدارة الأشغال العامة في نيو ساوث ويلز بإعداد تصميم عام ^{[ 6 ]} لجسر ذي قوس واحد مستوحى من جسر هيل غيت في مدينة نيويورك . ^{[ 5 ] [ 39 ]} في عام 1922، أصدرت حكومة جورج فولر قانون ميناء سيدني لعام 1922 ، الذي حدد بناء جسر ناتئ أو قوسي مرتفع عبر الميناء بين داوز بوينت وميلسونز بوينت، إلى جانب إنشاء المداخل اللازمة وخطوط السكك الحديدية الكهربائية، ^{[ 31 ]} وتم طرح مناقصات عالمية للمشروع. ^{[ 3 ]}

نتيجةً لعملية المناقصة، تلقت الحكومة عشرين عرضًا من ست شركات؛ وفي 24 مارس 1924، رُسّي العقد على شركة دورمان لونغ وشركاه من ميدلزبره ، إنجلترا، والمعروفة بمقاولاتها التي شيدت لاحقًا جسر تاين المماثل في نيوكاسل أبون تاين (الذي افتُتح قبل جسر ميناء سيدني بأربع سنوات)، وذلك لإنشاء جسر قوسي بسعر مُحدد قدره 4,217,721 جنيهًا إسترلينيًا و11 شلنًا و10 بنسات. ^{[ 3 ] [ 31 ]} كان تصميم الجسر القوسي أرخص من مقترحات الجسور الكابولية والمعلقة البديلة ، كما أنه يوفر صلابة أكبر تجعله أكثر ملاءمة للأحمال الثقيلة المتوقعة. ^{[ 31 ]} في عام 1924، سافرت كاثلين بتلر إلى لندن لإنشاء مكتب المشروع داخل مكاتب شركة دورمان لونغ وشركاه، حيث تولت "معالجة أصعب المسائل الفنية المتعلقة بالعقد، والتعامل مع كم هائل من المراسلات". ^{[ 40 ]}

كان من المقرر أن يشرف برادفيلد وفريقه في نهاية المطاف على تصميم الجسر وعملية بنائه، حيث نفذتها شركة دورمان لونغ وشركاه، بقيادة المهندس الاستشاري السير رالف فريمان من شركة سير دوغلاس فوكس وشركاه ، وشريكه جورج إمبو، اللذان قاما بالتصميم التفصيلي وعملية بناء الجسر. ^{[ 3 ]} أما المهندسون المعماريون للمقاولين فكانوا من شركة جون بورنيت وشركاه البريطانية في غلاسكو ، اسكتلندا. ^{[ 22 ]} وشغل لورانس إينيس، من شركة دورمان لونغ، منصب مدير الإنشاءات والمشرف الرئيسي في الموقع طوال فترة البناء، إلى جانب إدوارد جادج، كبير المهندسين التقنيين في شركة دورمان لونغ، الذي عمل كمهندس استشاري ومصمم.

تزامن بناء الجسر مع إنشاء شبكة سكك حديدية تحت الأرض أسفل مركز مدينة سيدني، تُعرف اليوم باسم " سيتي سيركل" ، وقد صُمم الجسر مع مراعاة ذلك. صُمم الجسر ليستوعب ستة مسارات مرورية، محاطة من كل جانب بخطين للسكك الحديدية وممر للمشاة. رُبط كلا خطي السكك الحديدية بمحطة وينارد للسكك الحديدية تحت الأرض على الجانب الجنوبي (الجانب المواجه للمدينة) من الجسر عبر منحدرات وأنفاق متناظرة. كان من المقرر استخدام خطوط السكك الحديدية على الجانب الشرقي لخط سكة حديدية مُخطط له إلى الشواطئ الشمالية ؛ ^{[ 41 ]} وفي هذه الأثناء، استُخدمت لنقل الترام من الشاطئ الشمالي إلى محطة داخل محطة وينارد، وعندما توقفت خدمات الترام في عام 1958، حُوّلت إلى مسارات مرورية إضافية. سُمي طريق برادفيلد السريع ، وهو الجزء الرئيسي من الجسر ومداخله، تكريمًا لمساهمة برادفيلد في بناء الجسر.

زار برادفيلد الموقع بشكل متقطع طوال السنوات الثماني التي استغرقتها شركة دورمان لونغ لإكمال الجسر. ورغم أنه كان في البداية مؤيدًا لتصميم الجسر الكابولي، ورغم أن تصميمه العام المقوس لم يُستخدم لا في عملية المناقصة ولا كمدخل في مواصفات التصميم التفصيلية (وكان في الأصل نسخة أولية من جسر بوابة الشيطان الذي أنتجته إدارة الأشغال العامة في نيو ساوث ويلز)، إلا أن برادفيلد حاول لاحقًا نسب تصميم دورمان لونغ لنفسه. أدى هذا إلى جدال حاد، حيث أصرت شركة دورمان لونغ على أن تكليف الآخرين بنسخ تصميم موجود في وثيقة لم تُستخدم لاحقًا في تحديد التصميم النهائي لا يُعد مساهمة شخصية من برادفيلد في التصميم. أدى هذا الخلاف في النهاية إلى تثبيت لوحة نحاسية كبيرة حديثة بإحكام على جانب أحد أعمدة الجرانيت في الجسر لتوضيح الأمر. ^{[ 42 ]}

أُقيم الحفل الرسمي بمناسبة وضع حجر الأساس في 28 يوليو 1923، في موقع ميلسونز بوينت حيث كان من المقرر إنشاء ورشتين للمساعدة في بناء الجسر. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

تم هدم ما يقدر بنحو 469 مبنى على الشاطئ الشمالي، من منازل خاصة ومنشآت تجارية، للسماح باستمرار أعمال البناء، مع دفع تعويضات ضئيلة أو معدومة. بدأ العمل على الجسر نفسه بإنشاء المداخل والجسور، وبحلول سبتمبر 1926، تم وضع دعامات خرسانية لدعم الجسور على جانبي الميناء. ^{[ 43 ]}

مع بدء أعمال بناء المداخل، بدأ العمل أيضاً على تجهيز الأساسات اللازمة لدعم الوزن الهائل للقوس والأحمال. تم بناء أبراج دعامات مغطاة بالخرسانة والجرانيت ، مع دمج الأساسات المائلة في جوانبها. ^{[ 43 ]}

بعد أن أحرز العمل تقدماً كافياً في هياكل الدعم، تم نصب رافعة زاحفة عملاقة على كل جانب من جوانب الميناء. ^{[ 45 ]} زُودت هذه الرافعات بحامل، ثم استُخدمت لرفع العمال والمواد إلى مواقعها للسماح بتركيب الهيكل الفولاذي. ولتثبيت الأعمال أثناء بناء الأقواس، حُفرت أنفاق على كل شاطئ، ومُررت كابلات فولاذية عبرها، ثم رُبطت بالأجزاء العلوية من كل نصف قوس لمنعها من الانهيار عند امتدادها للخارج. ^{[ 43 ]}

بدأ بناء القوس في 26 أكتوبر 1928. تم العمل على الطرف الجنوبي من الجسر قبل الطرف الشمالي، لاكتشاف أي أخطاء وللمساعدة في المحاذاة. كانت الرافعات تتحرك ببطء على طول الأقواس أثناء بنائها، حتى التقت في المنتصف. في أقل من عامين، وتحديدًا في 19 أغسطس 1930، تلامس نصفي القوس لأول مرة. قام العمال بتثبيت الجزأين العلوي والسفلي من القوس معًا، فأصبح القوس قائمًا بذاته، مما سمح بإزالة كابلات الدعم. وفي 20 أغسطس 1930، احتُفل بوصول الأقواس برفع علمي أستراليا والمملكة المتحدة على أذرع الرافعات المتحركة. ^{[ 43 ] [ 46 ]}

بعد اكتمال القوس، تم إنزال الرافعات المتحركة من الأقواس، مما سمح ببناء الطريق وأجزاء أخرى من الجسر من المركز إلى الخارج. تم تثبيت الحوامل الرأسية بالقوس، ثم ربطها بعوارض أفقية. بُني سطح الطريق والسكك الحديدية فوق العوارض، واكتمل السطح نفسه بحلول يونيو 1931، وتم تفكيك الرافعات المتحركة. وُضعت قضبان القطارات والترام، ورُصف الطريق بالخرسانة المغطاة بالإسفلت. ^{[ 43 ]} كما أُضيفت خطوط الكهرباء والهاتف، وأنابيب المياه والغاز والصرف الصحي إلى الجسر في عام 1931. ^{[ 47 ]}

شُيِّدت الأبراج فوق أبراج الدعامة، وسار البناء بوتيرة متسارعة منذ يوليو 1931. قام النجارون ببناء سقالات خشبية ، ثم قام عمال الخرسانة والبناؤون بوضع الحجارة وصب الخرسانة خلفها. بنى المشرفون الهياكل الفولاذية في الأبراج، بينما قام العمال اليوميون بتنظيف الجرانيت يدويًا باستخدام فرش سلكية. وُضِع الحجر الأخير من البرج الشمالي الغربي في مكانه في 15 يناير 1932، وأُزيلت الأبراج الخشبية التي كانت تُستخدم لدعم الرافعات. ^{[ 20 ] [ 43 ]}

في 19 يناير 1932، عبر أول قطار تجريبي، وهو قاطرة بخارية، الجسر بأمان. ^{[ 48 ]} أُجري اختبار التحميل على الجسر في فبراير 1932، حيث تم تحميل مسارات السكك الحديدية الأربعة بما يصل إلى 96 قاطرة بخارية تابعة لسكك حديد حكومة نيو ساوث ويلز، وُضعت جنبًا إلى جنب. ^{[ 49 ]} خضع الجسر للاختبار لمدة ثلاثة أسابيع، وبعدها أُعلن أنه آمن وجاهز للافتتاح. ^{[ 43 ]} أُجريت أول تجربة تشغيل لقطار كهربائي فوق الجسر بنجاح على كلا الخطين في 11 مارس 1932. ^{[ 50 ]} في 19 مارس 1932، كان 632 شخصًا أول ركاب يدفعون الأجرة ويعبرون الجسر بالسكك الحديدية، حيث دفعوا مبلغًا إضافيًا قدره 10 شلنات مقابل هذه الخدمة، لكنهم لم يكونوا أول من فعل ذلك من عامة الناس. كان هذا الشرف من نصيب رجلَي دين صعدا عن غير قصد إلى قطار الاختبار في اليوم السابق، وتم اكتشافهما بعد فوات الأوان لإخراجهما. ^{[ 51 ]} هُدمت ورش البناء بعد اكتمال الجسر، والأرض التي كانت عليها تشغلها الآن مدينة ملاهي لونا بارك. ^{[ 52 ]}

كانت معايير السلامة الصناعية أثناء البناء متدنية بمعايير اليوم. توفي ستة عشر عاملاً أثناء البناء، ^{[ 53 ]} ولكن من المثير للدهشة أن اثنين فقط سقطا من الجسر. وأصيب آخرون بجروح نتيجة ممارسات عمل غير آمنة أثناء تسخين وتثبيت المسامير، كما نُسبت حالات الصمم التي عانى منها العديد من العمال في السنوات اللاحقة إلى المشروع. أنتج هنري مالارد، بين عامي 1930 و1932، مئات الصور الثابتة ^{[ 54 ]} ولقطات فيلمية ^{[ 55 ]} تُظهر عن كثب شجاعة العمال في ظروف قاسية خلال فترة الكساد الكبير.

أُجريت مقابلات بين عامي 1982 و1989 مع مجموعة متنوعة من الحرفيين الذين عملوا في بناء الجسر. ومن بين الحرفيين الذين تمت مقابلتهم: حفارون، وعمال تثبيت المسامير، وعمال تعبئة الخرسانة، وصانعو الغلايات، وعمال تركيب الهياكل، وعمال الحديد، وعمال الجص، وعمال البناء، ومصور رسمي، وعمال تقطيع الأخشاب، ومهندسون، ورسامون هندسيون. ^{[ 56 ]}

بلغت التكلفة المالية الإجمالية للجسر 6.25 مليون جنيه إسترليني أسترالي ، والتي لم يتم سدادها بالكامل حتى عام 1988. ^{[ 57 ]}

افتُتح الجسر رسميًا يوم السبت الموافق 19 مارس 1932. ^{[ 58 ]} وكان من بين الحضور الذين ألقوا كلمات الافتتاح حاكم ولاية نيو ساوث ويلز ، فيليب غيم ، ووزير الأشغال العامة، لورانس إينيس . وكان من المقرر أن يفتتح رئيس وزراء ولاية نيو ساوث ويلز ، جاك لانغ ، الجسر بقص شريط عند طرفه الجنوبي. ^{[ 59 ]}

لكن بينما كان لانغ على وشك قص الشريط، اقترب رجل يرتدي زيًا عسكريًا على حصان، ومزق الشريط بسيفه، فاتحًا جسر ميناء سيدني باسم شعب نيو ساوث ويلز قبل بدء الحفل الرسمي. أُلقي القبض عليه على الفور. ^{[ 60 ]} أُعيد ربط الشريط على عجل، وأجرى لانغ مراسم الافتتاح الرسمي، ثم أعلن غيم اسم الجسر "جسر ميناء سيدني" والطريق المتصل به "طريق برادفيلد السريع". بعد ذلك، أُطلقت 21 طلقة تحيةً، وحلّقت طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي . تم التعرف على المتسلل، وهو فرانسيس دي غروت . أُدين بتهمة السلوك المسيء وغُرِّم 5 جنيهات إسترلينية بعد أن أثبت فحص نفسي سلامته العقلية، لكن هذا الحكم نُقض في الاستئناف. ثم رفع دي غروت دعوى قضائية ناجحة ضد مفوض الشرطة بتهمة التوقيف غير القانوني، وحصل على تسوية خارج المحكمة لم يُكشف عن قيمتها. كان دي غروت عضوًا في جماعة شبه عسكرية يمينية تُدعى الحرس الجديد ، عارضت سياسات لانغ اليسارية، واستاءت من عدم دعوة أحد أفراد العائلة المالكة البريطانية لفتح الجسر. ^{[ 60 ]} لم يكن دي غروت جنديًا نظاميًا، لكن زيه العسكري مكّنه من الاندماج مع سلاح الفرسان. وكانت هذه الحادثة واحدة من عدة حوادث تورط فيها لانغ والحرس الجديد خلال ذلك العام.

أُقيم حفل قص شريط مماثل على الجانب الشمالي من الجسر من قِبل عمدة شمال سيدني، ألديرمان بريمروز، دون وقوع أي حادث. واتضح لاحقًا أن بريمروز كان أيضًا عضوًا في الحرس الجديد، لكن دوره في حادثة دي غروت، إن وُجد، ومعرفته بها، غير واضحين. كما استُخدم المقص الذهبي الذي استُخدم في حفلات قص الشريط على جانبي الجسر لقص الشريط في حفل افتتاح جسر بايون ، الذي افتُتح بين بايون، نيو جيرسي ، ومدينة نيويورك في العام السابق. ^{[ 61 ] [ 62 ]}

على الرغم من افتتاح الجسر في خضمّ الكساد الكبير ، فقد نُظّمت احتفالات الافتتاح من قِبل لجنة تنظيم مواطني سيدني، وهي هيئة مؤثرة تضمّ رجالًا وسياسيين بارزين، تأسست عام ١٩٣١ برئاسة رئيس البلدية للإشراف على الاحتفالات. وشملت الاحتفالات مجموعة من العربات المزينة ، وموكبًا من سفن الركاب التي أبحرت أسفل الجسر، وكرنفالًا على الطراز الفينيسي . ^{[ ٦٣ ]} وصلت رسالة من مدرسة ابتدائية في توتنهام ، التي تبعد ٥١٥ كيلومترًا (٣٢٠ ميلًا) في ريف نيو ساوث ويلز، إلى الجسر في يوم الافتتاح، وقُدّمت خلال حفل الافتتاح. وقد نُقلت الرسالة من توتنهام إلى الجسر على دفعات من أطفال المدارس، حيث قاد الدفعة الأخيرة طفلان من مدرستي فورت ستريت للبنين والبنات القريبتين . بعد انتهاء المراسم الرسمية، سُمح للجمهور بالسير على سطح الجسر، وهو أمر لم يتكرر إلا في احتفالات الذكرى الخمسين. ^{[ 31 ]} تشير التقديرات إلى أن ما بين 300 ألف ومليون شخص شاركوا في احتفالات الافتتاح، ^{[ 31 ]} وهو عدد هائل بالنظر إلى أن إجمالي عدد سكان سيدني في ذلك الوقت كان يقدر بنحو 1,256,000 نسمة. ^{[ 64 ]}  

كما جرت العديد من الترتيبات التحضيرية. ففي 14 مارس 1932، صدرت ثلاثة طوابع بريدية تخليداً لافتتاح الجسر الوشيك. وأُلِّفت عدة أغانٍ لهذه المناسبة. ^{[ 65 ]} وفي عام الافتتاح، شهدت تسمية الأطفال باسمي آرتشي وبريدجيت ارتفاعاً ملحوظاً تكريماً للجسر. ^{[ 66 ]} وُقِّع أحد الميكروفونات الثلاثة المستخدمة في حفل الافتتاح من قِبَل عشرة من الشخصيات المحلية البارزة الذين أشرفوا على الحدث، وهم: فيليب غيم، وجون لانغ، وإم إيه ديفيدسون، وصموئيل والدر، ودي كلاين، وإتش بريمروز، وبن هاو، وجون برادفيلد، ولورانس إينيس، ورولاند كيتسون. وقد وفّرته شركة AWA التي نظّمت بث الحفل، واستلمه فيليب جيفز، مُذيع AWA في ذلك اليوم. ويُعرض جهاز الراديو الآن في متحف باورهاوس . ^{[ 67 ]}

كان الجسر نفسه يُعتبر انتصاراً على فترة الكساد الكبير، حتى أنه اكتسب لقب " الرئة الحديدية "، حيث أنه حافظ على وظائف العديد من العمال في فترة الكساد. ^{[ 68 ]}

من جهة مركز مدينة سيدني، يمكن الوصول إلى الجسر بالسيارة عبر شارع غروفينور ، أو شارع كلارنس ، أو شارع كينت ، أو طريق كاهيل السريع ، أو الطريق الدائري الغربي . أما السائقون القادمون من الجهة الشمالية، فسيجدون أنفسهم على طريق وارينغا السريع ، مع سهولة الانعطاف منه للقيادة غربًا نحو شمال سيدني أو شرقًا نحو نيوترال باي وما بعدها عند الوصول إلى الجهة الشمالية.

كان الجسر في الأصل يضم أربعة مسارات مرورية عريضة تشغل المساحة المركزية، أما الآن فقد أصبح يضم ستة مسارات، كما يتضح جلياً من الصور الملتقطة بعد افتتاحه بفترة وجيزة. في عام ١٩٥٨، تم إيقاف خدمة الترام عبر الجسر واستُبدلت القضبان بمسارين إضافيين للطريق؛ هذان المساران هما الآن أقصى المسارات المتجهة جنوباً على الجسر، ويفصل بينهما وبين المسارات الستة الأخرى حاجز وسطي . يربط المساران ٧ و٨ الجسر الآن بطريق كاهيل السريع المرتفع الذي ينقل حركة المرور إلى الطريق الدائري الشرقي .

في عام ١٩٨٨، بدأت أعمال بناء نفق مكمل للجسر. وقد تبين أن الجسر لم يعد قادراً على استيعاب حركة المرور المتزايدة التي شهدتها ثمانينيات القرن الماضي. تم الانتهاء من نفق ميناء سيدني في أغسطس ١٩٩٢، وهو مخصص للمركبات الآلية فقط.

يُصنَّف طريق برادفيلد السريع كطريق مخصص للماشية ^{[ 70 ]} ، ما يعني أنه يُسمح برعيها عبر الجسر، ولكن فقط بين منتصف الليل والفجر، وبعد إشعار مسبق بالنية للقيام بذلك. عمليًا، كان آخر عبور للماشية للجسر في عام 1999 لحضور مؤتمر أبقار جيلبفيه. ^{[ 71 ]}

تم تجهيز الجسر للعمل مع تدفق المد والجزر ، مما يسمح بتغيير اتجاه حركة المرور على الجسر بما يتناسب بشكل أفضل مع أنماط حركة المرور في ساعات الذروة الصباحية والمسائية. ^{[ 72 ]}

يحتوي الجسر على ثمانية مسارات، مرقمة من واحد إلى ثمانية من الغرب إلى الشرق. المسارات الثالث والرابع والخامس قابلة للعكس. المساران الأول والثاني يتجهان دائمًا شمالًا، بينما يتجه المساران السادس والسابع والثامن دائمًا جنوبًا. الوضع الافتراضي هو أربعة مسارات في كل اتجاه. خلال ساعة الذروة الصباحية، تتطلب تغييرات المسارات على الجسر تغييرات في طريق وارينغا السريع ، حيث يقوم مساره الداخلي الغربي القابل للعكس بتوجيه حركة المرور إلى المسارين الثالث والرابع على الجسر باتجاه الجنوب. حتى سبتمبر 1982، خلال ساعة الذروة المسائية، كان تدفق حركة المرور يتم تحديده بستة مسارات باتجاه الشمال ومسارين باتجاه الجنوب. ^{[ 73 ]}

يحتوي الجسر على سلسلة من البوابات العلوية التي تُشير إلى اتجاه حركة المرور في كل مسار. يشير السهم الأخضر المُشير إلى الأسفل إلى مسار مروري إلى أن المسار مفتوح. يشير رمز "X" الأحمر الوامض إلى أن المسار قيد الإغلاق، ولكنه غير مُستخدم بعد لحركة المرور القادمة من الاتجاه المعاكس. يشير رمز "X" الأحمر الثابت إلى أن المسار مُستخدم لحركة المرور القادمة من الاتجاه المعاكس. تم تطبيق هذا النظام في يناير 1986، ليحل محل نظام قديم كان يعتمد على تحريك علامات المسارات يدويًا لتحديد الجزيرة الوسطى. ^{[ 74 ]}

قد تلاحظ بعض التغيرات غير المعتادة في حركة المرور خلال ساعات الليل عند إجراء أعمال الصيانة، والتي قد تستدعي إغلاق بعض المسارات بالكامل. وعادةً ما يتم ذلك بين منتصف الليل والفجر، نظراً للازدحام المروري الهائل الذي يشهده الجسر خارج هذه الساعات.

عندما تم افتتاح نفق ميناء سيدني في أغسطس 1992، أصبح المسار رقم 7 مسارًا للحافلات . ^{[ 75 ] [ 76 ]}

تُدار مسارات مرور المركبات على الجسر كطريق برسوم . منذ يناير 2009، يُطبق نظام رسوم متغيرة على جميع المركبات المتجهة إلى مركز المدينة (جنوبًا). وتعتمد الرسوم المدفوعة على وقت مرور المركبة عبر بوابة الرسوم، حيث تتراوح بين 2.76 دولارًا كحد أدنى و4.41 دولارًا كحد أقصى. ^{[ 77 ]} لا توجد رسوم على حركة المرور المتجهة شمالًا (مع ذلك، قد يتقاضى سائقو سيارات الأجرة المتجهة شمالًا رسومًا من الركاب تحسبًا لرسوم العودة). في عام 2017، أُزيلت البنية التحتية لبوابة الرسوم الشمالية على طريق برادفيلد السريع واستُبدلت بجسور علوية جديدة لخدمة جميع حركة المرور المتجهة جنوبًا. ^{[ 78 ]} بعد هذا التحديث، في عام 2018، أُزيلت أيضًا جميع البنية التحتية لبوابات الرسوم الجنوبية. ^{[ 79 ]} ولم يتبق سوى البنية التحتية لبوابة الرسوم على طريق كاهيل السريع. فُرضت رسوم عبور في الأصل على السفر عبر الجسر، في كلا الاتجاهين، لاسترداد تكلفة بنائه. وقد سُددت هذه الرسوم في عام 1988، ولكن تم الإبقاء على الرسوم (بل وزيادتها) لاسترداد تكاليف نفق ميناء سيدني . ^{[ 80 ] [ 81 ]}

كانت تكلفة عبور الجسر في الأصل ستة بنسات للسيارات والدراجات النارية، وثلاثة بنسات للخيول والفرسان. أما استخدام الجسر فكان مجانيًا لراكبي الدراجات الهوائية (شريطة استخدامهم المسار المخصص للدراجات) وللمشاة. وفي وقت لاحق، حددت الحكومات رسوم عبور الدراجات النارية بربع تكلفة عبور سيارات الركاب، ولكنها الآن عادت لتكون مساوية لتكلفة عبور سيارات الركاب، مع توفر تصاريح ربع سنوية برسوم ثابتة، وهي أرخص بكثير للمستخدمين الدائمين. ^{[ 82 ]} في الأصل، كانت هناك ستة أكشاك لتحصيل الرسوم عند الطرف الجنوبي للجسر، وتم استبدالها بستة عشر كشكًا في عام 1950. ^{[ 83 ]} كانت الرسوم تُفرض في كلا الاتجاهين حتى 4 يوليو 1970، حين تم تغييرها لتُطبق فقط على حركة المرور المتجهة جنوبًا. ^{[ 84 ] [ 85 ]}

بعد اتخاذ قرار بناء نفق ميناء سيدني في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، رُفعت رسوم المرور (من 20 سنتًا إلى دولار واحد، ثم إلى 1.50 دولار في مارس 1989، وأخيرًا إلى دولارين عند افتتاح النفق) لتغطية تكاليف بنائه. ^{[ 86 ]} وكانت رسوم المرور الأولية للنفق دولارين باتجاه الجنوب. بعد رفع الرسوم إلى دولار واحد، تم زيادة ارتفاع الحاجز الخرساني على الجسر الفاصل بين طريق برادفيلد السريع وطريق كاهيل السريع، نظرًا لكثرة السائقين الذين يعبرونه بشكل غير قانوني من المسار 6 إلى 7 لتجنب دفع الرسوم.

رُفعت رسوم المرور المتجهة جنوبًا إلى 2.20 دولارًا في يوليو 2000 لمراعاة ضريبة السلع والخدمات المفروضة حديثًا . ^{[ 87 ] [ 88 ]} ثم رُفعت الرسوم مرة أخرى إلى 3 دولارات في يناير 2002. ^{[ 89 ]}

في يوليو 2008، تم إطلاق نظام إلكتروني جديد لتحصيل الرسوم يُسمى e-TAG . وتم تحويل نفق ميناء سيدني إلى هذا النظام الجديد، بينما احتوى جسر ميناء سيدني نفسه على عدة مسارات للدفع النقدي. واعتبارًا من 12 يناير 2009، استبدل النظام الإلكتروني جميع أكشاك تحصيل الرسوم بمسارات e-TAG. ^{[ 90 ]} في يناير 2017، بدأت أعمال إزالة أكشاك تحصيل الرسوم الجنوبية. ^{[ 91 ]} في أغسطس 2020، أُزيلت أكشاك تحصيل الرسوم المتبقية في ميلسونز بوينت. ^{[ 92 ] [ 93 ]} ارتفعت رسوم المرور في أكتوبر 2023 لأول مرة منذ 14 عامًا. ^{[ 94 ]} في ديسمبر 2025، أعلنت حكومة نيو ساوث ويلز عن فرض رسوم مرور في كلا الاتجاهين على الجسر، بالإضافة إلى نفق ميناء سيدني بدءًا من أواخر عام 2028. ^{[ 95 ]}

يقع ممر المشاة المخصص للمشاة فقط على الجانب الشرقي من الجسر. للوصول إليه من الجهة الشمالية، يجب صعود درج واضح المعالم يقع على الجانب الشرقي من الجسر عند شارع بروتون في كيريبيللي . أما الوصول من الجهة الجنوبية فهو أكثر تعقيدًا، ولكن توجد الآن لافتات إرشادية في منطقة ذا روكس توجه المشاة إلى درج طويل ومظلل يؤدي إلى الطرف الجنوبي للجسر. يقع هذا الدرج بالقرب من شارع غلوستر وشارع كمبرلاند.

يمكن الوصول إلى الجسر أيضًا من الجنوب عبر ممر كاهيل، الذي يمتد على طول طريق كاهيل السريع . ويمكن للمشاة الوصول إلى هذا الممر من الطرف الشرقي لسيركولار كواي عبر درج أو مصعد. كما يمكن الوصول إليه من الحدائق النباتية . ^{[ 96 ]}

يقع مسار الدراجات الهوائية المخصص للدراجات فقط على الجانب الغربي من الجسر. أما الوصول إليه من الجانب الشمالي فيتطلب حمل الدراجة أو دفعها صعودًا على درج مكون من 55 درجة، يقع على الجانب الغربي من الجسر عند شارع بيرتون، ميلسونز بوينت. يسمح شريط خرساني عريض أملس في منتصف الدرج بتحريك الدراجات صعودًا وهبوطًا من سطح الجسر بينما يكون الراكب مترجلًا. وقد بدأت حملة لإزالة الدرج من هذا المسار الشهير للدراجات الهوائية المؤدي إلى مركز المدينة منذ عام 2008 على الأقل. ^{[ 97 ] [ 98 ]} في 7 ديسمبر 2016، أكد وزير الطرق في ولاية نيو ساوث ويلز، دنكان جاي ، استبدال الدرج الشمالي بمنحدر بتكلفة 20 مليون دولار أسترالي، مما يُغني راكبي الدراجات عن النزول. وفي الوقت نفسه، أعلنت حكومة نيو ساوث ويلز عن خطط لتطوير المنحدر الجنوبي بتكلفة متوقعة تبلغ 20 مليون دولار أسترالي . من المتوقع إنجاز كلا المشروعين بحلول أواخر عام 2020. ^{[ 99 ] [ 100 ] [ 101 ]} ويمكن الوصول إلى مسار الدراجات على الجانب الجنوبي عبر الطرف الشمالي لمسار الدراجات في شارع كينت و/أو شارع أبر فورت في منطقة ذا روكس . ^{[ 102 ]}

يقع الجسر بين محطتي قطار ميلسونز بوينت ووينيارد ، الواقعتين على الشاطئين الشمالي والجنوبي على التوالي، ويمر مساران على طول الجانب الغربي من الجسر. هذان المساران جزء من خط سكة حديد الشاطئ الشمالي .

في عام ١٩٥٨، أُلغيت خدمات الترام عبر الجسر، وأُزيلت المسارات التي كانت تستخدمها، واستُبدلت بمسارين إضافيين للطريق؛ هذان المساران هما الآن أقصى المسارات المتجهة جنوبًا على الجسر، ولا يزالان واضحين تمامًا عن المسارات الستة الأخرى. لا يزال المنحدر الأصلي الذي كان يُوصل الترام إلى محطته النهائية في محطة قطار وينارد تحت الأرض ظاهرًا في الطرف الجنوبي من الممر الرئيسي أسفل المسارين ٧ و٨، على الرغم من أنه في حوالي عام ١٩٦٤، حُوِّلت أنفاق الترام السابقة والمحطة لاستخدامها كموقف سيارات لفندق مينزيس وموقف سيارات عام. حُوِّل أحد الأنفاق لاستخدامه كمرفق تخزين بعد أن أفادت التقارير بأن شرطة نيو ساوث ويلز استخدمته كساحة رماية بالمسدسات. ^{[ ١٠٣ ]}

يتطلب جسر ميناء سيدني عمليات تفتيش دورية وأعمال صيانة أخرى لضمان سلامته للجمهور وحمايته من التآكل . ومن بين الحرفيين العاملين على الجسر: الرسامون ، وعمال الحديد ، وصانعو الغلايات ، والفنيون ، والكهربائيون ، وعمال الجص ، والنجارون ، والسباكون ، وعمال تركيب الرافعات . ^{[ 39 ]}

تُعدّ أعمال الطلاء أبرز أعمال الصيانة التي تُجرى على الجسر. تبلغ مساحة الهيكل الفولاذي للجسر الذي يحتاج إلى الطلاء 485,000 متر ^مربع (120 فدانًا) ، أي ما يعادل مساحة ستين ملعب كرة قدم. ويتطلب طلاء كل طبقة من طبقات الجسر حوالي 30,000 لتر (6,600 جالون إمبراطوري ) من الطلاء. ^{[ 39 ]} ويُستخدم طلاء خاص سريع الجفاف، بحيث تجف أي قطرات طلاء قبل وصولها إلى المركبات أو سطح الجسر. ^{[ 19 ]} ومن الشخصيات البارزة من فرق طلاء الجسور السابقة الممثل الكوميدي الأسترالي بول هوجان ، الذي عمل في تركيب الجسور قبل أن يسطع نجمه في وسائل الإعلام في سبعينيات القرن الماضي. ^{[ 6 ]}    

في عام ٢٠٠٣، بدأت هيئة الطرق والمرور عملية إعادة طلاء كاملة للأجزاء الجنوبية من الجسر. وشمل ذلك إزالة الطلاء القديم المحتوي على الرصاص ، وإعادة طلاء ٩٠ ألف متر ^مربع (٢٢ فدانًا) من الفولاذ أسفل سطح الجسر. عمل العمال من منصات مستقلة أسفل سطح الجسر، حيث زُوّدت كل منصة بنظام شفط هواء لتصفية الجزيئات العالقة في الهواء . استُخدمت تقنية السفع الرملي ، وجُمعت نفايات الرصاص ونُقلت بأمان من الموقع للتخلص منها. ^{[ ٣٩ ]} 

بين ديسمبر 2006 ومارس 2010، خضع الجسر لأعمال مصممة لضمان استدامته. وشملت هذه الأعمال بعض أعمال التقوية. ^{[ 104 ]}

منذ عام ٢٠١٣، تم استخدام روبوتين للتنظيف بالرمل، طُوِّرا خصيصًا بالتعاون مع جامعة سيدني للتكنولوجيا، للمساعدة في عملية إزالة الطلاء عن الجسر. ^{[ ١٠٥ ]} يهدف الروبوتان، الملقبان روزي وساندي، ^{[ ١٠٦ ]} إلى تقليل تعرض العمال المحتمل لطلاء الرصاص الخطير والأسبستوس ، ولمعدات التنظيف بالرمل التي تمتلك قوة كافية لاختراق الملابس والجلد. ^{[ ١٠٧ ]}

• 
  ستان غيدينغز، عامل صيانة يدهن جسر ميناء سيدني، عام 1945، تصوير أليك إيفرسون
• 
  فريق الصيانة يقوم بطلاء الجسر
• 
  قوس الجسر بعد التدعيم، مع تحديد بعض الفولاذ الجديد باللون الأحمر

حتى أثناء بنائه، كان الجسر معلماً بارزاً في سيدني لدرجة أنه كان يجذب اهتمام السياح. ومن بين المعالم السياحية المستمرة للجسر، الصرح الجنوبي الشرقي، الذي يمكن الوصول إليه عبر ممر المشاة فوق الجسر، ثم صعود حوالي 200 درجة إلى قمته. ^{[ 17 ]}

بعد فترة وجيزة من افتتاح الجسر عام ١٩٣٤، قام آرتشر ويتفورد بتحويل هذا البرج إلى وجهة سياحية. ^{[ ١٠٨ ]} أنشأ العديد من المرافق، بما في ذلك مقهى، وكاميرا مظلمة ، ومتحف للسكان الأصليين ، وركن خاص لكتابة الرسائل، وجهاز قياس سرعة الرياح. وكان أبرز ما يميز المكان منصة المشاهدة ، حيث كان الموظفون الودودون يساعدون الزوار على استخدام التلسكوبات المتاحة، ^{[ ١٠٨ ]} كما أن غطاءً نحاسيًا (لا يزال موجودًا) فوق الدرابزين الجرانيتي كان يُحدد ضواحي ومعالم سيدني في ذلك الوقت. ^{[ ١٠٩ ]}

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية في عام 1939، توقفت الأنشطة السياحية على الجسر، حيث استولى الجيش على الأبراج الأربعة وقام بتعديلها لتشمل درابزينات ومدافع مضادة للطائرات . ^{[ 110 ]}

في عام ١٩٤٨، افتتحت إيفون رينتول "المعرض الأسترالي الشامل" في البرج. ضمّ المعرض مجسمات مصغرة وعروضًا تُسلّط الضوء على وجهات النظر الأسترالية حول مواضيع مثل الزراعة والرياضة والنقل والتعدين والقوات المسلحة . وُضعت طاولة إرشادية على منصة المشاهدة، بالإضافة إلى دليل جداري ومنظار . احتفظت المالكة بعدة قطط بيضاء في بيت للقطط على السطح، والذي كان بمثابة عامل جذب أيضًا، كما كان هناك متجر للهدايا التذكارية ومكتب بريد . ^{[ ١١١ ]} انتهى عقد إيجار رينتول في عام ١٩٧١، وظل البرج ومنصة المشاهدة مغلقين أمام الجمهور لأكثر من عقد. ^{[ ١١٢ ]}

أُعيد افتتاح الصرح في عام 1982، مع معرض جديد احتفالاً بالذكرى الخمسين للجسر. ^{[ 113 ]} وفي عام 1987، افتُتح "معرض الذكرى المئوية الثانية" للاحتفال بالذكرى المئوية الثانية للاستيطان الأوروبي في أستراليا عام 1988. ^{[ 114 ]}

أُغلق البرج من أبريل إلى نوفمبر 2000 لصالح هيئة الطرق والمرور وشركة بريدج كلايمب لإنشاء معرض جديد بعنوان "القوس الشامخ". ركز المعرض على برادفيلد، وتضمن لوحة توجيه زجاجية في مستوى المراقبة، بالإضافة إلى العديد من القطع التراثية الهامة. ^{[ 115 ]}

أُغلق البرج مرة أخرى لمدة أربعة أسابيع في عام 2003 لتركيب معرض بعنوان "أعمال خطرة"، يسلط الضوء على الظروف الخطرة التي واجهها عمال البناء الأصليون على الجسر، ونافذتين زجاجيتين ملونتين تخليداً لذكرى العمال. ^{[ 116 ]}

في خمسينيات وستينيات القرن الماضي، وردت تقارير صحفية متفرقة عن متسلقين قاموا بعبور غير قانوني لقوس الجسر ليلاً. وفي عام ١٩٧٣، سار فيليب بيتي على سلك بين البرجين في الطرف الجنوبي لجسر ميناء سيدني. ومنذ عام ١٩٩٨، أتاحت شركة BridgeClimb ^{[ ١١٧ ]} للسياح إمكانية تسلق النصف الجنوبي من الجسر بشكل قانوني. وتُقام الجولات طوال اليوم، من الفجر حتى الليل، ولا تُلغى إلا في حالة العواصف الرعدية أو الرياح العاتية. ^{[ ١١٨ ]}

تُزوَّد مجموعات المتسلقين بملابس واقية مناسبة لظروف الطقس السائدة، ويتلقون إرشادات توجيهية قبل بدء التسلق. أثناء التسلق، يُربط المشاركون بالجسر بواسطة حبل أمان سلكي مشابه لحبل تسلق الصخور التقليدي (Klettersteig ). يبدأ كل تسلق من الجانب الشرقي للجسر ويصعد إلى قمته. عند القمة، تعبر المجموعة إلى الجانب الغربي من القوس للنزول. يستغرق كل تسلق ثلاث ساعات ونصف، بما في ذلك التحضيرات. ^{[ 118 ]}

في ديسمبر 2006، أطلقت شركة بريدج كلايمب ^{[ 117 ]} مسارًا بديلًا لتسلق الأقواس العلوية للجسر. يتيح مسار ديسكفري كلايمب للمتسلقين الصعود إلى الجزء السفلي من الجسر ومشاهدة هيكله الداخلي. من قمة هذا الجزء، يصعد المتسلقون درجًا إلى منصة في الأعلى. ^{[ 117 ]}

في عام ١٩٨٢، احتُفل بالذكرى الخمسين لافتتاح الجسر. ولأول مرة منذ افتتاحه عام ١٩٣٢، أُغلق الجسر أمام معظم المركبات باستثناء المركبات الكلاسيكية، وسُمح للمشاة بالمرور عليه طوال اليوم. ^{[ ١٤ ]} حضر الاحتفالات إدوارد جادج، ممثل شركة دورمان لونغ. ^{[ ١١٩ ] [ ١٢٠ ]}

اجتذبت احتفالات أستراليا بالذكرى المئوية الثانية لتأسيسها في 26 يناير 1988 حشودًا غفيرة في محيط الجسر، حيث توافد المحتفلون إلى ضفاف الميناء لمشاهدة الفعاليات. ^{[ 121 ]} وكان أبرز ما في الاحتفالات أكبر استعراض للسفن الشراعية على الإطلاق في سيدني، حيث شاركت سفن شراعية مربعة الأشرعة من جميع أنحاء العالم، محاطة بمئات السفن الصغيرة من مختلف الأنواع، ^{[ 122 ]} مرت بمهابة تحت جسر ميناء سيدني. وبلغت احتفالات ذلك اليوم ذروتها بعرض للألعاب النارية، كان الجسر محور العرض الختامي، ^{[ 123 ]} حيث انطلقت الألعاب النارية من القوس والطريق. وقد أصبح هذا النمط هو السائد في عروض الألعاب النارية اللاحقة.

لطالما كان جسر ميناء سيدني جزءًا لا يتجزأ من احتفالات رأس السنة الميلادية، حيث يُستخدم عادةً بطرقٍ مبهرة خلال عروض الألعاب النارية في التاسعة مساءً ومنتصف الليل. وفي الآونة الأخيرة، أُضيف إلى الجسر عرضٌ ضوئيٌّ مُعلّقٌ على هيكلٍ في وسط القوس الشرقي، ليُكمّل عروض الألعاب النارية. وقد كانت السقالات والهيكل ظاهرةً بوضوحٍ لعدة أسابيع قبل الحدث، كاشفةً عن الخطوط العريضة للتصميم.

خلال احتفالات الألفية في عام 2000، أُضيء جسر ميناء سيدني بكلمة " الأبدية "، تكريماً لإرث آرثر ستيس، وهو فنان من سيدني قام لسنوات عديدة بنقش هذه الكلمة على الأرصفة بالطباشير باستخدام الكتابة النحاسية على الرغم من كونه أمياً. ^{[ 124 ]}

وكانت النتائج كما يلي: ^{[ 125 ]}

• ليلة رأس السنة 1997: وجه مبتسم
• ليلة رأس السنة 1999: كلمة " الأبدية " مكتوبة على لوحة نحاسية ^{[ 126 ]}
• ليلة رأس السنة 2000: ثعبان قوس قزح ونجمة الاتحاد
• ليلة رأس السنة 2001: أولورو ، الصليب الجنوبي ، وحمامة السلام
• ليلة رأس السنة 2002: حمامة السلام وكلمة "السلام"
• ليلة رأس السنة 2003: عرض ضوئي
• ليلة رأس السنة 2004: "مقطوعة موسيقية"
• ليلة رأس السنة 2005: ثلاثة قلوب متحدة المركز
• ليلة رأس السنة 2006: علاقة ملابس وماسة
• ليلة رأس السنة 2007: ماندالا
• ليلة رأس السنة 2008: صحيفة ذا صن
• ليلة رأس السنة 2009: رمز تايجيتو ، قمر أزرق وحلقة من النار
• ليلة رأس السنة 2010: بصمة يد، علامة "X"، وبقعة
• ليلة رأس السنة 2011: فقاعة الأفكار ، الشمس ، وقوس قزح لا نهاية له
• ليلة رأس السنة 2012: فراشة وشفاه
• ليلة رأس السنة 2013: العين
• ليلة رأس السنة 2014: مصباح كهربائي
• ابتداءً من ليلة رأس السنة 2015: عروض ضوئية

تظهر أرقام العد التنازلي لليلة رأس السنة الجديدة أيضًا على دعامات الجسر. ^{[ 127 ]}

في مايو/أيار 2000، أُغلق الجسر أمام حركة المرور ليوم واحد للسماح بمسيرة مصالحة خاصة عُرفت باسم " مسيرة المصالحة ". جاء ذلك استجابةً لتحقيق أجرته لجنة تحقيق في قضية " الأجيال المسروقة " للسكان الأصليين ، والذي كشف عن معاناة واسعة النطاق بين أطفال السكان الأصليين الأستراليين الذين وُضعوا قسرًا تحت رعاية آباء بيض في إطار برنامج حكومي لم يُعلن عنه على نطاق واسع. وتشير التقديرات إلى أن ما بين 200,000 و300,000 شخص ساروا على الجسر في لفتة رمزية لعبور الفجوة. ^{[ 128 ]}

خلال دورة الألعاب الأولمبية في سيدني عام 2000، التي أقيمت في سبتمبر وأكتوبر من العام نفسه، زُيّن الجسر بحلقات الأولمبياد. وكان جزءًا من مسار الشعلة الأولمبية المتجهة إلى الملعب الأولمبي. كما مرّت سباقات الماراثون الأولمبية للرجال والسيدات عبر الجسر كجزء من مسارها إلى الملعب الأولمبي. واختتمت عروض الألعاب النارية في حفل الختام عند الجسر. ومنذ ذلك الحين، استُخدم الجانب الشرقي من الجسر عدة مرات كإطار لتعليق الألعاب النارية الثابتة ، لا سيما خلال عروض ليلة رأس السنة الميلادية الباهرة. ^{[ 129 ]}

في عام 2005، قاد مارك ويبر سيارة ويليامز-بي إم دبليو فورمولا 1 عبر الجسر. ^{[ 130 ]}

في عام 2007، احتُفل بالذكرى الخامسة والسبعين لافتتاحه بمعرضٍ في متحف سيدني بعنوان "جسر سيدني". ^{[ 131 ]} وقد ضمّ المعرض، الذي أطلقته مؤسسة المنازل التاريخية ، صورًا فوتوغرافية ولوحاتٍ فنية رائعة، بالإضافة إلى مقترحات ومخططات ورسوماتٍ تخطيطية نادرة وغير مسبوقة لجسرٍ ونفقٍ بديلين. ^{[ 132 ]}

في 18 مارس 2007، احتُفل بالذكرى الخامسة والسبعين لافتتاح جسر ميناء سيدني. وشهد الاحتفال قص الشريط من قبل حاكمة الولاية ، ماري بشير، ورئيس وزراء ولاية نيو ساوث ويلز ، موريس إيما . وبعد ذلك، فُتح الجسر للجمهور للمشي جنوبًا من ميلسونز بوينت أو شمال سيدني. وأُغلقت عدة طرق رئيسية، معظمها في وسط المدينة، طوال ذلك اليوم. وأُقيمت مراسم تدخين تقليدية للسكان الأصليين في تمام الساعة السابعة مساءً. ^{[ 133 ] [ 134 ]}

شارك في الفعالية ما يقارب 250 ألف شخص (بزيادة 50 ألفًا عن المسجلين). وُزِّعت قبعات تذكارية خضراء زاهية على المتنزهين. وشكّلت سلسلة من مكبرات الصوت، وُضِعت على فترات منتظمة على طول الجسر، عرضًا صوتيًا . بثّت كل مجموعة من مكبرات الصوت أصواتًا وموسيقى من حقبة تاريخية معينة (مثل خطاب تنازل الملك إدوارد الثامن عن العرش، وخطاب غوف ويتلام في مبنى البرلمان عام 1975 )، وكان التأثير العام هو أن المشهد الصوتي "ينساب" عبر التاريخ بينما يتقدم المتنزهون على طول الجسر. بدأ عرض ضوئي بعد غروب الشمس واستمر حتى وقت متأخر من الليل، حيث غُمر الجسر بإضاءة متعددة الألوان متغيرة باستمرار، مصممة لإبراز معالمه الهيكلية. وفي المساء، استُبدلت القبعات الصفراء الزاهية بقبعات برتقالية مزودة بمصابيح LED صغيرة ساطعة . أُغلِق الجسر أمام المتنزهين حوالي الساعة 8:30 مساءً.

في 25 أكتوبر 2009، تم فرش العشب على ثمانية مسارات من الإسفلت، واحتفل 6000 شخص بنزهة على الجسر مصحوبة بموسيقى حية. ^{[ 135 ]} وتكرر الحدث في عام 2010. ^{[ 136 ]} وعلى الرغم من أنه كان من المقرر إقامته مرة أخرى في عام 2011، فقد تم نقله إلى شاطئ بوندي بسبب مخاوف مرورية تتعلق بإغلاق الجسر لفترة طويلة. ^{[ 137 ] [ 138 ]}

في 19 مارس 2012، احتُفل بالذكرى الثمانين لجسر ميناء سيدني بنزهةٍ خُصصت لسرد قصص الأشخاص الذين تربطهم بالجسر صلاتٌ شخصية. ^{[ 139 ]} إضافةً إلى ذلك، خصصت جوجل شعارها المبتكر (Google Doodle) في ذلك اليوم للاحتفاء بهذه المناسبة. ^{[ 140 ]} وقد أعلن وزير الطرق في ولاية نيو ساوث ويلز، دنكان جاي ، عن مقترحٍ لتحديث معدات تحصيل رسوم المرور على الجسر. ^{[ 141 ]}

في ختام احتفالات "وورلد برايد" في سيدني، نُظّمت مسيرة عبر جسر الميناء في 5 مارس 2023، شارك فيها أكثر من 50 ألف شخص. ^{[ 142 ] [ 143 ]}

في أغسطس/آب 2025، نُظّمت مسيرة احتجاجية مؤيدة للفلسطينيين بعنوان " مسيرة من أجل الإنسانية "، من قِبل جماعة "مجموعة العمل الفلسطينية" الناشطة، حيث أُغلق الجسر قبل انطلاقها. وكان الهدف منها التعبير عن الدعم للشعب الفلسطيني، والتوعية بالإبادة الجماعية في غزة ، والضغط على الحكومة الأسترالية لفرض عقوبات على إسرائيل . وتتراوح التقديرات المستقلة لعدد المشاركين بين 90,000 و300,000 شخص. ^{[ 147 ]}

شمل الحضور مؤسس ويكيليكس جوليان أسانج ، وعمدة مدينة سيدني كلوفر مور ، وعضو مجلس الشيوخ عن حزب الخضر مهرين فاروقي ، ورئيس وزراء ولاية نيو ساوث ويلز السابق بوب كار ، والوزير الحكومي السابق إد هوسيك ، والناشط ولاعب كرة القدم السابق كريج فوستر ، والملاكم أنتوني موندين ، والصحفية أنطوانيت لطوف ، والصحفي أنتوني لويوينشتاين ، والممثل ماين وايت ، والكاتبة راندا عبد الفتاح ، والصحفية ماري كوستاكيديس ، وغيرهم الكثير. ^{[ 148 ] [ 149 ] [ 150 ]}

كان الإقبال كثيفًا لدرجة أن شرطة نيو ساوث ويلز ، بالتعاون مع مجموعة العمل الفلسطينية، أوقفت الاحتجاج في تمام الساعة الثالثة عصرًا، مُعللةً ذلك بأن "المسيرة يجب أن تتوقف حفاظًا على السلامة العامة". ^{[ 151 ] [ 152 ]} بعد توقفهم عند محطة قطار ميلسونز بوينت، وُجّه المتظاهرون إلى التجمّع في حديقة برادفيلد، بينما أُعيد من تبقى منهم باتجاه المدينة. ^{[ 147 ]}