قناة غلاستونبري

v ت هـ قناة غلاستونبري
مصب نهر باريت خفض بوابات الفيضان رصيف هايبريدج قفل الجسر العالي جسر الطريق A38 بوابات الفيضان العلوية سكة حديد إكستر - بريستول الطريق السريع M5 جسر باسون B3141 نهر هانتسبيل الملعب القديم لـ آر بروي جسر نهر كريبس نهر كريبس نهر برو المصرف الجنوبي جسر طريق إيدينجتون جسر نيدون المصرف الجنوبي قفل شابويك جسر طريق شابويك جسر طريق أشكوت قناة تصريف المياه الجنوبية قناة ومصرف نهر بريو رصيف غلاستونبري

امتدت قناة غلاستونبري لمسافة تقارب 23 كيلومترًا (14 ميلًا) عبر هويسين من غلاستونبري إلى هايبريدج في مقاطعة سومرست بإنجلترا ، حيث تصب في نهر باريت ، ومن هناك في قناة بريستول . وقد أقر البرلمان إنشاء القناة عام 1827، وافتُتحت عام 1834. ^{[ 1 ]} وكانت شركة غلاستونبري للملاحة والقناة تُشغّلها. ^{[ 2 ]} وتوقف استخدام معظمها كممر ملاحي عام 1854، عندما تم بناء خط سكة حديد على طول مسار السحب. 

بُنيت قناة سابقة في العصور الوسطى لتزويد دير غلاستونبري والمدينة بالحجارة والمنتجات الزراعية. وفي أوائل القرن التاسع عشر، اقتُرح إنشاء قناة جديدة لتحسين التجارة في غلاستونبري والمساعدة في تصريف المياه من منطقة سومرست ليفلز المحيطة . دُرست عدة مسارات بديلة وحُسبت تكاليفها قبل الحصول على قانون من البرلمان وإصدار نشرة لجمع الأموال اللازمة لبناء القناة. بدأ البناء في عشرينيات القرن التاسع عشر، إلا أنه كان أكثر تكلفة من المتوقع، ما استدعى جمع المزيد من الأموال. افتُتحت القناة أخيرًا عام ١٨٣٣، لكنها لم تزدهر إلا لفترة وجيزة. ونظرًا لنقص الإيرادات والمشاكل الهندسية المتعلقة بإمدادات المياه وتشبع الخث بالمياه مما أدى إلى تشقق طبقة الطين ، بيعت القناة إلى سكة حديد بريستول وإكستر . استخدمت السكة الحديد القناة لنقل مواد بناء خط سكة حديد سومرست المركزي الجديد الذي افتُتح عام ١٨٥٤.

تقع غلاستونبري في منطقة منخفضة تُعرف باسم سهول سومرست ، تجري فيها الأنهار وقنوات الصرف (المعروفة محليًا باسم " راينز "). تشير الأدلة إلى أن المدينة كانت متصلة بشبكة الأنهار عبر قناة من العصور الوسطى خلال العصر الساكسوني ، وقد استخدم الرهبان في دير غلاستونبري هذه الممرات المائية لاحقًا لتجفيف الأراضي ونقل المحاصيل. في خمسينيات القرن الثامن عشر، تحولت المدينة إلى منتجع صحي ، حيث كان يُعتقد أن مياه نبع تشاليس ويل تتمتع بخصائص علاجية، إلا أن هذا لم يدم طويلًا، إذ تراجعت صناعات الصوف والنسيج الرئيسية مع استحواذ مصانع شمال إنجلترا على هذه التجارة. ^{[ 2 ]}

تعرضت المنطقة لفيضانات شديدة عام ١٧٩٤، ما دفع مفوضي الصرف الصحي في مقاطعة سومرست إلى إصدار قانون الصرف الصحي لعام ١٨٠١ ( ٤١ Geo. 3. (UK) c. lxxii)، والذي سمح لهم بتحسين مجرى نهر برو عن طريق تقويم المنعطفات الرئيسية في هايبريدج وإيست هانتسبيل ، وإنشاء المصرفين الشمالي والجنوبي اللذين جمعا المياه من أراضي الخث ووجّهاها إلى الجزء السفلي من نهر برو. وبموجب أحكام القانون، تم بناء قناتين صغيرتين، تُسميان قناة غالتون وقناة براون، بالقرب من المصرف الشمالي لخدمة عمليات استخراج الخث . لم تكن أعمال الصرف الصحي ناجحة تمامًا في منع الفيضانات، وكثيرًا ما فشل المفوضون في الحصول على الرسوم اللازمة لتمويل عملياتهم. ^{[ ٣ ]}

كان ريتشارد برات، المحامي في غلاستونبري، أحد أبرز الداعمين لإنشاء القناة. شغل برات منصب كاتب المدينة منذ عام 1813، كما شغل عدة مناصب هامة فيها. ^{[ 4 ]} رأى برات في القناة وسيلةً لوقف التدهور الاقتصادي الذي تعاني منه المدينة ومشاكل الصرف الصحي، فدعا إلى اجتماع في أغسطس 1825، وُضعت خلاله خطة محكمة. وكُلِّف ريتشارد هاميت، وهو من سكان ستريت ، بإجراء مسح للمسار عام 1826. كان هاميت يمتلك خبرة في بناء قنوات السماد عبر الأراضي الخثية . ^{[ 5 ]} درس هاميت مسارين رئيسيين؛ الأول يتبع مجرى نهر برو ، لكنه رُفض بسبب التكاليف الهندسية، وتأثيره على وظيفة الصرف الصحي. اتبع المسار الثاني قناة الصرف الجنوبية ، التي تم إنشاؤها حديثًا بعد فيضانات عام 1794، ^{[ 6 ]} للربط بنهر برو بالقرب من جسر كريبس، ولإعادة استخدام المجرى القديم لهذا النهر في هايبريدج لإنشاء حوض. ^{[ 7 ]}

قدّر هاميت أن العمل الرئيسي المطلوب في الجزء الممتد من هايبريدج إلى المصرف الجنوبي سيكون إنشاء ممر للمشاة. بعد ذلك، سيحتاج المصرف الجنوبي إلى توسيعه وتعميقه، مما سيُحسّن من وظيفته في تصريف المياه، ويُخفّض الرسوم المفروضة على مُلّاك الأراضي المحليين، حيث ستكون شركة القناة مسؤولة عن صيانته. سيتطلب هذا الجزء العلوي قفلين، بارتفاع إجمالي يبلغ 2.1 متر فقط . لم يعتقد هاميت أن حفر قناة عبر الخث سيُشكّل مشاكل هندسية خطيرة، استنادًا إلى خبرته السابقة في قناة السماد، لكنه قلّل من تقدير التكلفة بشكل كبير، حيث حدّدها بـ 9000 جنيه إسترليني. ^{[ 8 ]} 

صدرت نشرة تعريفية تضمنت تفصيلاً دقيقاً للتكاليف والإيرادات والأرباح المتوقعة لهذا المشروع، ^{[ 9 ]} واستعد المروجون للحصول على قانون من البرلمان . خلال هذه الفترة، طعن أحدهم في المسح الأصلي، وطُلب من مساح محلي آخر مراجعته. اقترح جون بيوشامب عدم الحاجة إلى أقفال في الجزء العلوي، لكن التكاليف من المرجح أن تبلغ 15,234 جنيهًا إسترلينيًا. رُفع هذا المبلغ لاحقًا إلى 18,000 جنيه إسترليني، وصدر قانون غلاستونبري للملاحة والقناة لعام 1827 (7 و8 جورج الرابع، الفصل الحادي والأربعون)، الذي أجاز إنشاء قناة وفقًا لتصاميم هاميت، ^{[ 10 ]} في 28 مايو 1827. وخول الملاك جمع 18,000 جنيه إسترليني عن طريق إصدار 360 سهمًا بقيمة 50 جنيهًا إسترلينيًا للسهم الواحد، مع صلاحيات لجمع 5,000 جنيه إسترليني إضافية عن طريق الرهن العقاري، أو اقتراض أي جزء من مبلغ 18,000 جنيه إسترليني من مفوضي سندات الخزانة. ^{[ 11 ]}

بدأ البناء فور شراء الأرض اللازمة، لكن سرعان ما اتضح أن الدراسات الأولية غير كافية. طُلب من مهندس القناة، جون ريني، تقديم المشورة لأصحاب الأرض، فاقترح ثلاثة خيارات: قوارب تتراوح حمولتها بين 120 و140 طنًا ، وقوارب تتراوح حمولتها بين 40 و60 طنًا ، وصنادل بعرض 1.5 متر . استُبعد الخيار الأول بسبب التكلفة، والثالث بسبب الحاجة إلى إعادة شحن جميع البضائع في هايبريدج، بينما اعتُمد الخيار الثاني لأنه سمح لسفن الشحن الساحلية العاملة في قناة بريستول باستخدام القناة. تطلب هذا الخيار أهوسة بطول 20 مترًا وعرض 5.5 مترًا ، [ ^{12 ] وقُدّرت} تكلفته بـ 28,720 جنيهًا إسترلينيًا. سيكون المسار كما هو مُصرّح به، ولكن يلزم وجود هويس واحد في الجزء العلوي لتسهيل إمدادات المياه. استؤنف العمل في يوليو 1828. ^{[ 13 ]}       

عند طرف غلاستونبري، كان من الضروري أن تعبر القناة المصرف الجنوبي ونهر برو. اقترح ريني استخدام سيفونات معكوسة بدلاً من الدخول إلى النهر ثم الخروج منه، وتم الحصول على قناة مائية من الحديد الزهر لعبور نهر برو مقابل ما يقارب 3000 جنيه إسترليني من حداد في غلاستونبري يُدعى جون رايت. ^{[ 14 ]} عند طرف هايبريدج، تم التخلي عن خطط إنشاء ميناء عائم لاستيعاب سفن تصل حمولتها إلى 250 طنًا طويلًا (250 طنًا متريًا) ، ونُقل مدخل القناة إلى مسافة أبعد على طول المجرى الأصلي لنهر برو. وفر هذا المال، ولكنه يعني أيضًا أن السفن لم تعد مضطرة لدفع رسوم العبور للوصول إلى هايبريدج. ^{[ 15 ]} 

لم يتمكن الملاك من جمع رأس المال الموعود بالكامل، وواجهوا صعوبات مالية. لم يكن مفوضو الصرف الصحي في مقاطعة سومرست راضين عن بعض الأعمال في هايبريدج عام 1830، وأفادوا بأن المقاول "هرب"، وتوقف العمل عام 1831. كما لم تودع الشركة مبلغ 1000 جنيه إسترليني لدى المفوضين، وهو المبلغ المطلوب لتغطية أي تكاليف قد تتكبدها نتيجة بناء القناة، فرفعوا دعوى قضائية للمطالبة بهذا المبلغ عام 1831. ^{[ 16 ]} حتى ريني هدد برفع دعوى قضائية، نظرًا لعدم سداد جزء كبير من أتعابه. بلغت تكلفة البناء حوالي 30,000 جنيه إسترليني، ولكن يبدو أن بعض الديون لم تُسدد قط. ^{[ 17 ]} في 16 ديسمبر 1831، اقترض الملاك 5000 جنيه إسترليني من الخزانة العامة بفائدة 5%. ^{[ 18 ]}

افتُتحت القناة أخيرًا في 15 أغسطس 1833، وسط احتفالاتٍ على طرفيها وموكبٍ مهيبٍ من وإلى هايبريدج إلى غلاستونبري. وأُقيم احتفالٌ ثانٍ لـ"الطبقات التجارية المحترمة" بعد تسعة أيام. ووصلت أول شحنةٍ من الأخشاب من كندا في يوليو 1835. ^{[ 19 ]} ويبدو أن القناة حققت نجاحًا مبدئيًا، ^{[ 20 ]} إلا أن الإيرادات المُحصّلة كانت غير كافية، وظهرت مشاكل في مستويات المياه في الجزء العلوي منها. وفي عام 1840، اختفى الأخوان برات، اللذان لعب مكتبهما القانوني دورًا رئيسيًا في إنشاء القناة، تاركين وراءهما عجزًا ماليًا يزيد عن 40,000 جنيه إسترليني. ويبدو أنهما تكفّلا بمعظم التكاليف الإضافية للبناء، وربما اقترضا بعض الأموال من أموال عملائهما. وأُعلن إفلاسهما، وعُزل ريتشارد برات من منصبه ككاتبٍ للمدينة ومفوضٍ للصرف الصحي، إلا أن انهيار الشركة كان له أثرٌ بالغٌ على ازدهار غلاستونبري. ^{[ 21 ]}

في الجزء العلوي، أعاقت البركة الأخيرة تصريف المياه بشكل صحيح من الأرض المحيطة، التي بدأت بالانتفاخ لكونها مكونة من الخث. تسبب ذلك في ارتفاع منسوب القناة نفسها وتصدع طبقة الطين ، مما أدى إلى مزيد من فقدان المياه وانخفاض عمق الملاحة. اضطرت حركة البضائع إلى النقل إلى قوارب أصغر في هايبريدج، مما زاد من تكاليف النقل. بلغت الإيرادات لعام 1848 مبلغ 300 جنيه إسترليني، مما يشير إلى أن القناة كانت تنقل على الأرجح حوالي 4000 طن طويل (4100 طن متري) سنويًا. ^{[ 22 ]} 

وصلت خطوط السكك الحديدية إلى المنطقة عام 1841، مع افتتاح جزء من خط سكة حديد بريستول وإكستر في 14 يونيو، والذي وصل في نهاية المطاف إلى إكستر عام 1844. وفي أواخر عام 1846، حاولت شركة السكك الحديدية شراء القناة لمنع استخدامها من قبل شركات السكك الحديدية المنافسة. وتم الاتفاق على البيع من حيث المبدأ في يونيو 1847، ^{[ 23 ] [ 24 ]} وتمت الموافقة عليه من قبل...قانون سكة حديد بريستول وإكستر (ملاحة جلاستونبري وشراء القناة) لعام 1848 (11 و12 Vict.c. xxviii)، والذي تم إقراره في 30 يونيو 1848. حصل المساهمون على 7372 جنيهًا إسترلينيًا في عام 1850، وتم حل شركة القناة في عام 1851. ^{[ 25 ]}

نشبت خلافات بين المالكين الجدد ومفوضي الصرف الصحي في مقاطعة سومرست. اقترحت شركة السكك الحديدية إنشاء خط سكة حديد بين هايبريدج وجلاستونبري عام ١٨٥٠، وتم ترخيص خط سكة حديد سومرست المركزي بموجب قانون سكة حديد سومرست المركزي لعام ١٨٥٢ ( ١٥ و١٦ فيكتوريا، الفصل ٦٣) في ١٧ يونيو ١٨٥٢. نُقلت ملكية القناة إلى الشركة الجديدة، واستُخدمت لتسريع بناء خط السكة الحديد، محققةً إيرادات بلغت ٣١٢ جنيهًا إسترلينيًا في السنة المنتهية في سبتمبر ١٨٥٣. ^{[ ٢٦ ]} اتبع الخط مسار القناة بدقة، حيث بُني جزء كبير منه على ممر السحب. ^{[ ٢٧ ]} أُغلقت القناة في ١ يوليو ١٨٥٤، ^{[ ٢٨ ]} وفُككت الأقفال والقنوات المائية في الجزء العلوي. ^{[ ٦ ]} افتُتح خط السكة الحديد في ١٧ أغسطس ١٨٥٤. ^{[ ٢٩ ]}

تم تخصيص الأجزاء السفلية من القناة لمفوضي الصرف الصحي، ^{[ 30 ]} لاستخدامها كخندق تصريف. أما الجزء الأخير، فقد احتُفظ به ليكون رصيفًا لشركة السكك الحديدية، والذي استُخدم حتى عام 1936، ^{[ 31 ]} حين انتقل إلى مفوضي الصرف الصحي ورُدم. ^{[ 32 ]} اندمج خط سكة حديد سنترال سومرست مع خط سكة حديد دورست سنترال ليُصبحا خط سكة حديد سومرست ودورست . ^{[ 27 ]} أُغلق الخط الرئيسي إلى غلاستونبري عام 1966، بينما استمرت الخطوط الفرعية المؤدية إلى مصنع الألبان في باسون بريدج ورصيف هايبريدج حتى عام 1972. ^{[ 33 ]}

بدأت القناة من هويس بُني على المجرى القديم لنهر برو، والذي تم تجاوزه بقناة جديدة عام 1801 ثم رُدم. ثم اتبعت القناة مجرى نهر برو حتى جسر كريبس، وبعد ذلك اتبعت نهر كريبس حتى غولد كورنر. كان الجزء الأول من نهر كريبس في الأصل جزءًا من منعطف على نهر برو، والذي تم تجاوزه بقناة جديدة أُنشئت بموجب قانون تصريف مياه سومرست لعام 1801. تقع غولد كورنر عند نقطة التقاء نهر هانتسبيل ونهر كريبس والمصرف الجنوبي . ^{[ 34 ]}

تبعًا لمسار قناة الصرف الجنوبية الموسعة، رفع قفل مائي مستوى القناة عند شابويك ، بينما انحرفت قناة الصرف لتسير موازية للقناة ولكن شمالها. امتد خط السكة الحديد بين المجرىين المائيين، عابرًا إلى الجانب الجنوبي من القناة مباشرةً بعد القناة المائية المقوسة الوحيدة والسيفون فوق قناة الصرف الجنوبية. لا تزال بقايا القناة المائية المقوسة الثلاثية والسيفون فوق نهر بروي ظاهرةً بالقرب من جسر السكة الحديد القديم، ومن هناك اتجهت القناة نحو غلاستونبري ، مرورًا بمحميتي هام وول وستريت هيث الطبيعيتين، ثم انعطفت يمينًا انعطافًا حادًا قبل حوضها النهائي، الذي كان يقع بالقرب من محطة سكة حديد غلاستونبري وستريت القديمة . ^{[ 35 ]}