اذهب إلى كومو

جو كومو ، المعروفة سابقًا باسم كولومبيا ترانزيت ، هي نظام حافلات عامة مملوك لبلدية كولومبيا بولاية ميسوري . يعمل النظام من الاثنين إلى السبت، باستثناء أيام العطلات الرسمية. تشمل خدماته خطوطًا ثابتة، وحجز حافلات نقل مخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة، ونظام حافلات نقل للطلاب والموظفين في جامعة ميسوري ، وحافلات نقل فندقية (تُعرف باسم "سبيريت شاتل") خلال مباريات كرة القدم الأمريكية للجامعة . في السنة المالية 2009، سُجّل ما مجموعه 2,007,263 رحلة على طول خطوط النظام الستة الثابتة وخطوط حافلات جامعة ميسوري، بينما تُظهر أحدث السجلات المتاحة تسجيل 27,000 رحلة على متن خدمة النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

غيّرت شركة كولومبيا ترانزيت اسمها رسميًا إلى جو كومو. وفي يونيو 2019، تحولت جو كومو إلى نظام خطوط ثابتة بستة خطوط ثابتة، مع اعتبار محطة واباش التاريخية مركزًا رئيسيًا. ^{[ 3 ]}

تتميز خطوط الربط الرئيسية، 1 الأسود و2 الذهبي، بخدمة متكررة، وترتبط بها خطوط تغذية تعمل بوتيرة أقل، وتدور بشكل عام في الأحياء السكنية. ^{[ 4 ]}

لم يضطر ركاب خطوط النقل الثابتة أو خدمات النقل الموازي التابعة لشركة Go COMO إلى دفع الأجرة منذ مارس 2020. ^{[ 5 ]}

تُشغّل شركة Go COMO أسطولاً متنوعاً يضم 41 حافلة نقل عام، و11 حافلة نقل مخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة، وعدة مركبات دعم. معظم الحافلات من طراز New Flyer منخفضة الأرضية، بطول 35 و40 قدماً. إضافةً إلى ذلك، يستخدم النظام أيضاً ثلاث حافلات Phantom من شركة Gillig Corporation بطول 40 قدماً، وحافلات ElDorado National بطول 30 قدماً ، وحافلتين من طراز Gillig Euro بطول 40 قدماً. ^{[ 6 ]} جميع حافلات الخطوط الثابتة مُجهزة بحوامل دراجات تتسع لدراجتين قياسيتين. استخدام حوامل الدراجات مجاني.

قرر مجلس المدينة (بالإجماع في 16 نوفمبر/تشرين الثاني 2009) الموافقة على إجراء خاص بالإعلانات في وسائل النقل العام. جاء هذا القرار بعد نقاش دام خمس سنوات حول الموضوع، حيث دفع التهديد بتخفيضات الميزانية إلى إقرار الإجراء. تلقت المدينة عرضين بعد طلبها في أغسطس/آب من ذلك العام، وكان العرض الأكبر من حيث الدخل المحتمل من شركة "ترانزيت أدفيرتايزينغ" (شركة متخصصة في إعلانات النقل العام) ومقرها الغرب الأوسط الأمريكي. ضمن عرض الشركة دخلاً لا يقل عن 204,000 دولار أمريكي سنويًا، تحتفظ هيئة النقل في كولومبيا بنسبة 60% منه، أي 122,400 دولار أمريكي (أيهما أكبر). تتنوع الإعلانات من لافتات صغيرة داخل الحافلات إلى إعلانات تغطي الحافلة بالكامل . ^{[ 7 ]}

شهد نظام النقل العام في كولومبيا خلال السنوات الأخيرة عدة تغييرات في الخدمة والبنية التحتية. وخلال هذه الفترة، ارتفع عدد ركاب نظام الخطوط الثابتة من حوالي 400 ألف راكب عام 2003 إلى أكثر من مليوني راكب سنويًا. وفي عام 2004، وافق مجلس المدينة على مقترحات لتجديد وتوسيع محطة واباش في وسط مدينة كولومبيا، وتمت الموافقة على التمويل الفيدرالي اللازم للإنشاء. وفي يونيو 2004، أُجريت العديد من التغييرات على الخطوط الرئيسية في محاولة لتقليل فترات التقاء الحافلات (التي استمرت في الازدياد بسبب الازدحام المروري ). وشملت التغييرات الخطوط 4-الأحمر، و3-الأخضر، و2-الأزرق؛ بينما تم تقليص الخط 5-الأصفر (بسبب انخفاض عدد الركاب) من خط مخصص لخدمة الركاب في أوقات الذروة على طول شارع فوروم إلى رحلة واحدة صباحًا وأخرى بعد الظهر خلال أيام الأسبوع، مع إمكانية التحويل إلى الخط 1-البرتقالي. ^{[ ٨ ]} على الرغم من عدم شراء أي حافلات كهربائية، إلا أنه نظرًا للدعم الشعبي الكبير، تم إطلاق خط 6-براون داون تاون أوربيتر، بالإضافة إلى خط 7-بيربل ثيتر سبيشال، وهو خط يمتد من مسرح فوروم 8 غودريتش إلى مسرح هوليوود ستاديوم 14 مع إمكانية التبديل إلى خط 6-براون في مستشفى الجامعة، الذي يقع تقريبًا في منتصف المسافة بين المسرحين. ^{[ ٩ ]} في يونيو 2006، تم إطلاق برنامج بطاقة الأجرة الإلكترونية فاست باس، بالإضافة إلى قسائم التحويل الإلكترونية. ^{[ ١٠ ]} وشملت التغييرات الأخرى خلال ذلك الشهر إلغاء خدمة خط 6-براون الممتدة في أوقات الذروة مساء الخميس، وتغيير مسار خط 7-بيربل إلى محطة واباش لتشجيع استخدام الحافلات. وفي أغسطس من ذلك العام، تم إطلاق خط 8-غولد في نظام الجامعة. ^{[ ١١ ]} تشمل منطقة خدمة خط 8-غولد كامبس فيو، وذا ريزيرف، والعديد من مجمعات سكن الطلاب الأخرى. في ذلك الوقت، كان تمويل هذا الخط جزئيًا من قبل مالكي تلك المجمعات، على الرغم من أن الجامعة ساهمت لاحقًا في تمويل تشغيله. وقد تطور هذا الخط منذ ذلك الحين إلى ثلاثة خطوط مختلفة (الخطان 207 و208 غرب/شرق حاليًا)، وهما عنصران أساسيان في نظام النقل الجامعي.

في يونيو 2007،  بدأت أعمال تجديد وتوسيع محطة حافلات واباش الواقعة في شارع نورث تينث بتكلفة 2.3 مليون دولار، وذلك بعد ما يقرب من عقد من التخطيط. ^{[ 12 ]} ولأن المبنى مُدرج في السجل الوطني للأماكن التاريخية منذ عام 1979، كان لا بد من الحفاظ على طابعه التاريخي أثناء أعمال البناء. شمل المشروع تجديد الواجهة الخارجية للهيكل الأصلي، وإعادة تصميم المساحة الداخلية وردهة الركاب، وبناء جناح إداري، وموقف حافلات كبير مُغطى بمظلة يمتد إلى الساحة الخلفية. وكجزء من برنامج " نسبة مئوية للفن "، خُصصت نسبة 1% من إجمالي تكلفة البناء لأعمال فنية، معظمها لفنانين محليين. ^{[ 13 ]} قام فنانان من مقاطعة بون ، وهما الرسام ديفيد سبير والنحات دون أسبي، برسم لوحات زيتية كبيرة للمحطة القديمة والحالية لردهة الاستقبال، بالإضافة إلى منحوتة قطار معدنية أسفل موقف الحافلات. اكتمل المشروع بحلول صيف 2008.

• خدمات النقل العام وخدمات النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة في كولومبيا