ازدحام مروري

الازدحام المروري حالةٌ في قطاع النقل تتسم بانخفاض السرعات، وطول مدة الرحلات، وتزايد ازدحام المركبات . وقد ازداد الازدحام المروري على شبكات الطرق الحضرية بشكلٍ ملحوظ منذ خمسينيات القرن الماضي، مما أدى إلى تقادم العديد من الطرق. ^{[ 2 ]} عندما يكون الطلب على النقل كبيرًا لدرجة أن التفاعل بين المركبات يُبطئ حركة المرور، ينتج عن ذلك ازدحام. مع أن الازدحام واردٌ في جميع وسائل النقل ، إلا أن هذه المقالة ستركز على ازدحام السيارات على الطرق العامة. رياضيًا، يُنمذج المرور كتدفق عبر نقطة ثابتة على الطريق، على غرار ديناميكيات الموائع .

عندما يقترب الطلب من طاقة استيعاب الطريق (أو التقاطعات على طوله)، يحدث ازدحام مروري خانق. وعندما تتوقف المركبات تمامًا لفترات زمنية، يُعرف ذلك بالاختناق المروري ، ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} أو الاختناق المروري ( بشكل غير رسمي)، ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} أو التراكم المروري . ^{[ 7 ]} وقد يُصاب السائقون بالإحباط ويلجأون إلى الغضب على الطريق. وعادةً ما يقترح السائقون وإدارات تخطيط الطرق التي تُعنى بشؤون السائقين تخفيف الازدحام بإضافة حارة مرورية أخرى؛ إلا أن هذا الحل غير فعال، إذ أن زيادة سعة الطريق تُؤدي إلى زيادة الطلب على القيادة. ^{[ 8 ]}

الأسباب

أسباب الازدحام المروري: ^{[ 9 ]}

الاختناقات (40.0%)
حوادث المرور (25.0%)
مناطق العمل (10.0%)
سوء الأحوال الجوية (15.0%)
توقيت الإشارة غير مناسب (5.00%)
المناسبات الخاصة / أخرى (5.00%)

يحدث الازدحام المروري عندما يتجاوز حجم حركة المرور سعة الطريق المتاحة، وتُعرف هذه الحالة بالتشبع . تتعدد العوامل التي قد تُسبب الازدحام أو تُفاقمه، ومعظمها يُقلل من سعة الطريق عند نقطة معينة أو على امتداد مسافة محددة، أو يزيد من عدد المركبات اللازمة لنقل حجم معين من الأشخاص أو البضائع. يُعزى حوالي نصف الازدحام المروري في الولايات المتحدة إلى حجم حركة المرور الهائل، بينما يُعزى معظم الباقي إلى حوادث المرور وأعمال الطرق والظروف الجوية. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} أما فيما يتعلق بتنظيم حركة المرور، فإن هطول الأمطار يُقلل من سعة الطريق وسرعات التشغيل، مما يؤدي إلى زيادة الازدحام وانخفاض إنتاجية شبكة الطرق.

قد تتسبب الحوادث الفردية، مثل حوادث التصادم أو حتى قيام سيارة واحدة بالفرملة بقوة في تدفق مروري سلس سابقًا، في حدوث تأثيرات متتالية، وهو ما يُعرف أيضًا باسم موجات المرور ، والتي تنتشر بدورها وتخلق ازدحامًا مروريًا مستمرًا، في حين أنه لولا ذلك لكان التدفق الطبيعي قد استمر لفترة أطول. ^{[ 12 ]}

النظريات الاقتصادية

يمكن اعتبار الطرق المزدحمة مثالاً على مأساة المشاعات . فنظرًا لأن الطرق في معظم الأماكن مجانية عند نقطة الاستخدام، فإن الحافز المالي للسائقين ضئيلٌ لعدم الإفراط في استخدامها، حتى يصل الازدحام المروري إلى حد الاختناق، حيث يصبح الطلب محدودًا بتكلفة الفرصة البديلة . وقد طُرحت خصخصة الطرق السريعة وفرض رسوم عليها كإجراءات قد تُخفف الازدحام من خلال الحوافز والعقوبات الاقتصادية . كما قد يحدث الازدحام نتيجة لحوادث غير متكررة على الطرق السريعة، مثل الحوادث المرورية أو أعمال الطرق ، مما قد يُقلل من سعة الطريق عن مستوياتها الطبيعية.

يرى الخبير الاقتصادي أنتوني داونز أن ازدحام المرور في ساعات الذروة أمر لا مفر منه نظرًا لمزايا يوم العمل المنتظم نسبيًا . في الاقتصاد الرأسمالي ، يمكن توزيع السلع إما عن طريق التسعير (القدرة على الدفع) أو عن طريق نظام الانتظار (أسبقية الوصول)؛ والازدحام مثال على النظام الأخير. بدلًا من الحل التقليدي المتمثل في توسيع شبكة الطرق لاستيعاب الطلب الكلي على السفر بالمركبات في ساعات الذروة (حل من جانب العرض)، سواءً بتوسيع الطرق أو زيادة تدفق حركة المرور عبر أنظمة الطرق السريعة الآلية ، يدعو داونز إلى زيادة استخدام تسعير الطرق للحد من الازدحام (حل من جانب الطلب، أي ترشيد الطلب فعليًا)، وبالتالي توجيه العائدات الناتجة عن ذلك إلى مشاريع النقل العام .

أشارت دراسة نُشرت عام 2011 في مجلة "أميركان إيكونوميك ريفيو " إلى وجود "قانون أساسي لازدحام الطرق". قام الباحثون، من جامعة تورنتو وكلية لندن للاقتصاد ، بتحليل بيانات من نظام مراقبة أداء الطرق السريعة في الولايات المتحدة للأعوام 1983 و1993 و2003، بالإضافة إلى معلومات حول السكان والتوظيف والجغرافيا والنقل العام والعوامل السياسية. وخلصوا إلى أن عدد الكيلومترات المقطوعة بالمركبات (VKT) يزداد طرديًا مع عدد الكيلومترات المتاحة في مسارات الطرق. ويعني هذا أن بناء طرق جديدة وتوسيع الطرق القائمة لا يؤدي إلا إلى زيادة حركة المرور التي تستمر في الارتفاع حتى يعود الازدحام المروري إلى مستواه السابق. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

التصنيف والنمذجة

غالبًا ما يتم تصنيف حركة المرور نوعيًا باستخدام مقياس مستوى الخدمة (LOS) المكون من ستة أحرف (من A إلى F)، والمحدد في دليل سعة الطرق السريعة ، وهو وثيقة أمريكية تُستخدم (أو تُعتمد كأساس للمبادئ التوجيهية الوطنية) في جميع أنحاء العالم. وبينما يعتمد هذا النظام عمومًا على التأخير كأساس لقياساته، فإن القياسات والأساليب الإحصائية المستخدمة تختلف باختلاف المنشأة التي يتم وصفها. على سبيل المثال، في حين أن النسبة المئوية للوقت الذي يقضيه السائقون في متابعة مركبة أبطأ حركةً تُؤخذ في الاعتبار عند حساب مستوى الخدمة لطريق ريفي ذي مسارين، فإن مستوى الخدمة عند تقاطع حضري يتضمن قياسات مثل عدد السائقين الذين يضطرون للانتظار لأكثر من دورة إشارة مرور واحدة. ^{[ 19 ]}

يرتبط تصنيف آخر للازدحام المروري ببعض السمات المكانية والزمانية المشتركة للازدحام المروري، والمُستخلصة من بيانات المرور المُقاسة. وتُعرَّف هذه السمات بأنها تلك السمات التي تتشابه نوعيًا على مختلف الطرق السريعة في مختلف البلدان، والتي تم قياسها على مدار سنوات من رصد حركة المرور. وتتميز هذه السمات بأنها مستقلة عن الطقس ، وحالة الطرق، والبنية التحتية للطرق، وتكنولوجيا المركبات، وخصائص السائقين، ووقت النهار، وغيرها. ومن أمثلة هذه السمات، السمتان [J] و[S]، اللتان تُشيران على التوالي إلى مرحلتي الازدحام المروري المتحرك الواسع والتدفق المتزامن ، واللتان وردتا في نظرية بوريس كيرنر المرورية ثلاثية المراحل . ويمكن إعادة بناء هذه السمات المشتركة للازدحام المروري مكانيًا وزمنيًا باستخدام نموذجي ASDA وFOTO .

حاول بعض مهندسي المرور تطبيق قواعد ديناميكا الموائع على حركة المرور، مشبهين إياها بتدفق سائل في أنبوب. وقد أظهرت محاكاة الازدحام والملاحظات الآنية أنه في حركة المرور الكثيفة ولكن السلسة، يمكن أن تنشأ الاختناقات المرورية تلقائيًا، نتيجة لأحداث بسيطة (" تأثير الفراشة ")، مثل مناورة توجيه مفاجئة من قبل سائق واحد. ويشبه علماء المرور هذا الوضع بالتجمد المفاجئ لسائل فائق التبريد . ^{[ 20 ]}

نظراً لضعف تطابق النماذج النظرية مع تدفقات المرور الفعلية المرصودة، يلجأ مخططو النقل ومهندسو الطرق السريعة إلى نماذج تجريبية للتنبؤ بتدفقات المرور . وتعتمد نماذجهم العملية عادةً على مزيج من الخصائص الكلية والجزئية والمتوسطة، وقد تُضاف إليها تأثيرات إنتروبيا المصفوفة ، وذلك من خلال تجميع مجموعات من المركبات في قوافل، وتوزيع أنماط التدفق عشوائياً ضمن أجزاء الشبكة. بعد ذلك، تُعاير هذه النماذج عادةً بقياس تدفقات المرور الفعلية على روابط الشبكة، وتُعدَّل التدفقات الأساسية وفقاً لذلك.

طوّر فريق من علماء الرياضيات في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا نموذجًا يصف تكوّن "الاختناقات المرورية الوهمية"، حيث يمكن لاضطرابات بسيطة (كضغط السائق على الفرامل بقوة مفرطة، أو اقترابه الشديد من سيارة أخرى) في الازدحام المروري الكثيف أن تتضخم لتتحول إلى اختناق مروري كامل ومستدام. ويكمن جوهر هذه الدراسة في إدراك أن المعادلات الرياضية لهذه الاختناقات، التي يطلق عليها الباحثون اسم "الاختناقات المرورية الوهمية"، تشبه إلى حد كبير المعادلات التي تصف موجات الانفجار الناتجة عن الانفجارات، كما يقول أصلان قاسموف، المحاضر في قسم الرياضيات بمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. وقد مكّن هذا الاكتشاف الفريق من حل معادلات الاختناقات المرورية التي طُرحت نظريًا لأول مرة في خمسينيات القرن الماضي. ^{[ 21 ]}

غضب الطريق

الغضب على الطريق هو سلوك عدواني أو غاضب من سائق سيارة أو أي مركبة أخرى. قد يشمل هذا السلوك إيماءات بذيئة، وإهانات لفظية، وقيادة متعمدة بطريقة غير آمنة أو تهديدية، أو توجيه تهديدات. يمكن أن يؤدي الغضب على الطريق إلى مشاجرات واعتداءات وحوادث تصادم ينتج عنها إصابات وحتى وفيات. ويمكن اعتباره حالة متطرفة من القيادة العدوانية . ظهر المصطلح في الولايات المتحدة في الفترة 1987-1988 (وتحديدًا من مذيعي الأخبار في محطة KTLA التلفزيونية المحلية)، عندما وقعت سلسلة من حوادث إطلاق النار على الطرق السريعة 405 و110 و10 في لوس أنجلوس، كاليفورنيا. حتى أن هذه الحوادث دفعت نادي AAA للسيارات إلى إصدار توجيهات لأعضائه حول كيفية التعامل مع السائقين الذين يتصرفون بغضب على الطريق أو يقومون بمناورات وإيماءات عدوانية. ^{[ 22 ]}

خسارة اقتصادية


منطقة	خسائر بمليارات الدولارات	ملحوظة
نحن	305 دولارًا ^{[ 23 ]}	^{[ 24 ]}
المملكة المتحدة	52.01 دولارًا	^{[ 25 ]}
مدينة نيويورك	33.7 دولارًا
لوس أنجلوس	19.2 دولارًا	^{[ 26 ]}
مانيلا	18.615 دولارًا	^{[ 27 ]}
بنغلاديش	11.4 دولارًا	^{[ 28 ]}
سان فرانسيسكو	10.6 دولار
أتلانتا	7.1 دولار
جاكرتا	5 دولارات	^{[ 29 ]}
دكا	4.463 دولارًا	^{[ 30 ]}
جي تي إتش إيه	3.3 دولار	^{[ 31 ]}

التدابير المضادة

تحسين البنية التحتية للطرق

يُعدّ توسيع الطرق استجابةً شائعةً للازدحام المروري، ربما عن طريق توسيع طريق قائم أو إضافة طريق أو جسر أو نفق جديد. مع ذلك، فقد تبيّن أن هذا يؤدي إلى جذب المزيد من حركة المرور، وهو ما يُعرف بالطلب المُستحث . وقد ينتج عن ذلك ازدحام أكبر على الطريق الرئيسي المُوسّع نفسه أو على الطرق الفرعية. ^{[ 8 ]} وبالمثل، تُبيّن مفارقة برايس أن زيادة سعة الطرق قد تُفاقم الازدحام، حتى لو لم يزد الطلب. في بحثه "قانون ازدحام الطرق السريعة في ساعات الذروة"، الذي نُشر عام 1962، صاغ أنتوني داونز هذه الظاهرة على أنها "قانون": "على الطرق السريعة الحضرية، يرتفع ازدحام المرور في ساعات الذروة ليصل إلى أقصى سعة ممكنة." ^{[ 32 ]}
تحسينات التقاطع
- الفصل بين المستويات ، باستخدام الجسور (أو الأنفاق في حالات أقل)، مما يحرر حركة المرور من التوقف لعبور حركات أخرى.
- إشارات المنحدرات ، دمج حركة المرور تدريجياً عبر إشارات المرور على طريق سريع مزدحم
- الوصلات المخفضة
  - ممرات سريعة محلية ، توفر ممرات مرور تتجاوز مناطق مداخل ومخارج التقاطعات.
  - الطرق ذات الوصول المحدود ، وهي طرق تحد من نوع وعدد المداخل على امتدادها.
المسارات العكسية ، حيث تعمل أجزاء معينة من الطريق السريع في الاتجاه المعاكس في أوقات مختلفة من اليوم أو الأسبوع، لتلبية الطلب غير المتكافئ. تشكل هذه المسارات خطرًا محتملاً للتصادمات إذا لم ينتبه السائقون إلى تغيير إشارات الاتجاه. يمكن التحكم في ذلك بواسطة لوحات إلكترونية متغيرة الرسائل أو بواسطة فواصل مادية متحركة.
مسارات منفصلة لمجموعات مستخدمين محددة (عادةً بهدف زيادة تدفق الأشخاص مع تقليل عدد المركبات)
- ممرات الحافلات كجزء من نظام ممرات الحافلات
- ممرات الرسوم السريعة
- ممرات المركبات عالية الإشغال ، المخصصة للمركبات التي تقل ثلاثة ركاب على الأقل (وأحيانًا راكبين على الأقل)، والتي تهدف إلى تشجيع مشاركة السيارات.
  - مشاركة السيارات ، أو مشاركة السيارات العفوية عند نقاط الوصول المخصصة للمركبات عالية الإشغال، على أساس التوصيل أو الدفع.
  - مشاركة السيارات القائمة على السوق مع حوافز مالية متفق عليها مسبقًا للسائق

التخطيط والتصميم الحضري

يمكن أن يكون لممارسات تخطيط المدن والتصميم الحضري تأثير كبير على مستويات الازدحام المروري في المستقبل، على الرغم من أنها ذات صلة محدودة بالتغيير قصير المدى.

تعتمد خطط الشبكة على هندسة شبكة طرق متكاملة ، بدلاً من بنية الشبكة الشجرية التي تتفرع إلى طرق مسدودة (مما يقلل من حركة المرور المحلية، ولكنه يزيد من إجمالي المسافات المقطوعة بالسيارة ويثبط المشي بتقليل الترابط). وهذا يتجنب تركيز حركة المرور على عدد قليل من الطرق الرئيسية، ويسمح بإجراء المزيد من الرحلات بدون سيارة.
تشجع قوانين تقسيم المناطق على التطوير متعدد الاستخدامات ، مما يقلل المسافات بين المناطق السكنية والتجارية ومتاجر التجزئة والوجهات الترفيهية، ويشجع على ركوب الدراجات والمشي. وترتبط نسبة استخدام الدراجات ارتباطًا وثيقًا بتوافر البنية التحتية المحلية للدراجات . ^{[ 33 ]}
المدن الخالية من السيارات ، والمدن ذات الاستخدام المحدود للسيارات، والمدن الصديقة للبيئة المصممة للقضاء على حاجة معظم السكان إلى السفر بالسيارة. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}
التطوير الموجه نحو النقل العام هو مناطق سكنية وتجارية مصممة لزيادة الوصول إلى وسائل النقل العام إلى أقصى حد من خلال توفير محطة أو موقف نقل ( محطة قطار ، محطة مترو ، موقف ترام ، أو موقف حافلات ).

لقد طُرحت فكرة أن الازدحام المروري، من خلال خفض سرعات المركبات في المدن، قد يقلل من وتيرة حوادث الطرق وخطورتها. ^{[ 36 ]} وتشير أبحاث حديثة إلى وجود علاقة على شكل حرف U بين عدد الحوادث وحركة المرور، مما يعني أن المزيد من الحوادث لا تحدث فقط عند مستويات الازدحام العالية، بل أيضاً عندما يكون عدد المركبات على الطريق قليلاً جداً. ^{[ 37 ]}

العرض والطلب

خلال ساعات الذروة ، يُحظر الانعطاف يميناً إلى الشارع الجانبي الموضح هنا لمنع التسلل غير القانوني .

يمكن تخفيف الازدحام المروري إما بزيادة سعة الطرق (العرض)، أو بتقليل حركة المرور (الطلب). ويمكن زيادة السعة بعدة طرق، ولكن يجب مراعاة الطلب الكامن، وإلا فقد تُستخدم السعة بشكل يفوق المتوقع. وقد شبّه منتقدو نهج زيادة السعة هذا النهج بـ"مكافحة السمنة بتوسيع الحزام" (أي خلق طلب لم يكن موجودًا من قبل). فعلى سبيل المثال، عند إنشاء مسارات جديدة، قد تبدأ الأسر التي تمتلك سيارة ثانية كانت مركونة معظم الوقت باستخدامها للتنقل. ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]} في المقابل، وُجهت انتقادات لتقليل سعة الطرق باعتباره يُلغي حرية الاختيار، ويزيد من تكاليف وأوقات السفر، مما يُلقي عبئًا كبيرًا على كاهل ذوي الدخل المحدود الذين يضطرون للتنقل إلى العمل.

يدفع الازدحام المروري سائقي السيارات إلى إعادة جدولة رحلاتهم بحيث يتم استغلال مساحة الطرق المكلفة بالكامل لساعات أطول يومياً. وقد يشجع المسافرين أيضاً على اختيار وسائل نقل بديلة ذات تأثير بيئي أقل، مثل المواصلات العامة أو الدراجات الهوائية. ^{[ 40 ]}

يمكن أن تشمل زيادة العرض ما يلي:

زيادة السعة عند نقاط الاختناق المروري (مثل إضافة المزيد من المسارات على حساب الأكتاف الصلبة أو مناطق الأمان، أو عن طريق إزالة العوائق المحلية مثل دعامات الجسور وتوسيع الأنفاق).
زيادة السعة على طول الطريق بأكمله (عادةً عن طريق إضافة المزيد من المسارات)
إنشاء مسارات جديدة
تحسينات إدارة حركة المرور (انظر القسم المنفصل أدناه)

يمكن أن يشمل خفض الطلب ما يلي:

تؤدي قيود مواقف السيارات إلى تقليل جاذبية استخدام المركبات الآلية من خلال زيادة التكاليف المادية وغير المادية للوقوف، مما يزيد من حدة المنافسة على المساحات المحدودة في المدينة أو الطرق. ^{[ 41 ]} ويتفق معظم خبراء تخطيط النقل على أن مواقف السيارات المجانية تشوه السوق لصالح السفر بالسيارات، مما يزيد من تفاقم الازدحام المروري. ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}
تتيح مواقف السيارات التي توفر خدمة "اركن واركب" ركن السيارات على مسافة مناسبة، مما يسمح بمواصلة الرحلة باستخدام وسائل النقل العام أو خدمات مشاركة الركوب . وتوجد هذه المواقف عادةً في محطات المترو ، ومداخل الطرق السريعة في المناطق الضواحي، وعلى أطراف المدن الصغيرة.
تقليص سعة الطرق لإجبار حركة المرور على استخدام وسائل نقل أخرى . وتشمل الأساليب تهدئة حركة المرور ومفهوم المساحة المشتركة .
تسعير الطرق ، أي فرض رسوم مقابل الوصول إلى طريق/منطقة محددة في أوقات معينة، أو عند مستويات ازدحام معينة، أو لمستخدمين محددين للطريق.
- نظام "الحد الأقصى والتجارة"، الذي يسمح فقط للسيارات المرخصة بالسير على الطرق. ^{[ 44 ]} تُصدر حصة محدودة من تراخيص السيارات سنويًا وتُتداول وفقًا لآليات السوق الحرة . يضمن هذا النظام عدم تجاوز عدد السيارات الطاقة الاستيعابية للطرق، مع تجنب الآثار السلبية للنقص المرتبط عادةً بالحصص. مع ذلك، ونظرًا لأن الطلب على السيارات يميل إلى أن يكون غير مرن، فإن النتيجة هي أسعار شراء باهظة للتراخيص، مما يُقصي الفئات الأقل دخلًا من المجتمع، كما هو الحال في نظام شهادة الاستحقاق في سنغافورة . ^{[ 45 ]}
- تسعير الازدحام المروري ، بما في ذلك:
  - رسوم مناطق الازدحام المروري، حيث يُشترط دفع رسوم لدخول منطقة معينة بالسيارة، مثل وسط المدينة. وقد يكون تطبيق هذه الرسوم عبر حدود مادية (مثل محطات تحصيل الرسوم) أو عبر وسائل إلكترونية، كالتفتيش المفاجئ أو الكاميرات. ومن الأمثلة البارزة على ذلك: تسعير الازدحام في مدينة نيويورك ، ونظام تسعير الطرق الإلكتروني في سنغافورة ، ورسوم الازدحام في لندن ، وضريبة الازدحام في ستوكهولم .
  - الطرق والجسور والأنفاق والممرات ذات الرسوم الثابتة (نفس السعر في جميع أوقات اليوم)، أو المتغيرة (أعلى في أوقات الذروة)، أو الديناميكية (أعلى أثناء الازدحام المروري الفعلي )
ممرات مُدارة
- ممرات رسوم المرور ذات الإشغال العالي
- ممرات قابلة للعكس
- ممرات المركبات ذات الإشغال العالي
- ممرات الحافلات
- قيود على مسارات الشاحنات ومسارات الصعود ، للسماح للمركبات الأسرع بالتحرك دون عوائق.
- السماح بالقيادة على أكتاف الطرق السريعة في أوقات الذروة
تقنين مساحة الطريق ، حيث تمنع القيود التنظيمية أنواعًا معينة من المركبات من القيادة في ظل ظروف معينة أو في مناطق معينة.
- تُفرض قيود على لوحات السيارات بناءً على أيام الأسبوع، كما هو مُطبق في العديد من المدن الكبرى حول العالم، مثل أثينا ^{[ 46 ]} ، ومكسيكو سيتي ، ومانيلا ، وساو باولو ^{[ 47 ]} . وبذلك، تحظر هذه المدن فعلياً جزءاً مختلفاً من أسطول السيارات على الطرق كل يوم من أيام الأسبوع. وقد طُبقت هذه الإجراءات أساساً لمكافحة الضباب الدخاني ، كما أنها تُساهم في تخفيف الازدحام المروري. إلا أن من عيوب هذه الطريقة أن السائقين الأثرياء قد يتمكنون من شراء سيارة ثانية أو ثالثة للتحايل على الحظر.
- تُمنح تصاريح دخول مناطق محددة لأنواع معينة من المركبات (مثل مركبات السكان)، بينما تُحظر أنواع أخرى (مثل مركبات المرور العابر). ^{[ 47 ]} فعلى سبيل المثال، اقترح برتراند ديلانوي ، عمدة باريس ، فرض حظر كامل على المركبات في الأحياء الداخلية للمدينة، مع استثناءات للسكان والشركات وذوي الاحتياجات الخاصة فقط. ^{[ 48 ]}

تم إنشاء ممر للدراجات في المناطق ذات المساحة المنخفضة لتشجيع استخدام وسائل النقل ذات الحجم البشري

النهج السياسية ، التي عادة ما تحاول توفير بدائل استراتيجية أو تشجيع استخدام أكبر للبدائل الحالية من خلال الترويج أو الإعانات أو القيود.
- تقديم حوافز لاستخدام وسائل النقل العام ، مما يزيد من حصة كل وسيلة نقل. ويمكن تحقيق ذلك من خلال الاستثمار في البنية التحتية، والدعم، وتكامل وسائل النقل ، واستراتيجيات التسعير التي تقلل من نسبة التكلفة الحدية إلى التكلفة الثابتة ، ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]} وتحسين جداول المواعيد، ومنح الحافلات أولوية أكبر لتقليل وقت الرحلة، مثل تخصيص مسارات للحافلات أو إنشاء نظام النقل السريع بالحافلات . ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]}
- تشجيع ركوب الدراجات من خلال التشريعات، وتوفير مرافق مخصصة للدراجات، وتقديم الدعم المالي، وحملات التوعية. ^{[ 53 ]} تتبنى هولندا سياسات داعمة للدراجات منذ عقود، ويُشكل استخدام الدراجات حوالي ربع تنقلات سكانها اليومية. ^{[ 54 ]}^{[ 55 ]}
- تشجيع ممارسات العمل المرنة. على سبيل المثال، أُجريت تجربة رائدة لأماكن العمل المرنة في بريسبان، أستراليا، خلال عام 2009 لاختبار مدى جدوى برنامج تغيير سلوك السفر الطوعي لتحقيق نتائج ملموسة في نظام النقل، لا سيما فيما يتعلق بإدارة الازدحام، سواءً من خلال تغيير نمط السفر أو توزيع أوقات الذروة. خلال التجربة التي استمرت شهرًا واحدًا، سُجّلت تحولات في أوقات الذروة الصباحية والمسائية لأكثر من 30% بين ما يقرب من 900 عامل في مركز مدينة بريسبان، موزعين على 20 مؤسسة من القطاعين العام والخاص. ^{[ 56 ]}
- الترويج للتسوق عبر الإنترنت ، ^{[ 57 ]}^{[ 58 ]} من المحتمل أن تساعد أكشاك التوصيل الآلية في حل مشكلة الميل الأخير وتقليل رحلات التسوق التي تتم بالسيارة.

إدارة حركة المرور

استخدام ما يسمى بأنظمة النقل الذكية ، التي توجه حركة المرور:

الإبلاغ عن حركة المرور ، عبر الراديو ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وتطبيقات الهاتف المحمول ، لإرشاد مستخدمي الطريق
تم تركيب لوحات الرسائل المتغيرة على طول الطريق، لإرشاد مستخدمي الطريق ^{[ 59 ]}
أنظمة الملاحة ، التي ربما تكون مرتبطة بنظام الإبلاغ التلقائي عن حركة المرور
عدادات مرور مثبتة بشكل دائم، لتوفير إحصاءات مرورية فورية.
أنظمة الطرق السريعة الآلية ، فكرة مستقبلية قد تقلل المسافة الآمنة بين السيارات (اللازمة للكبح في حالات الطوارئ) وتزيد من سعة الطرق السريعة بنسبة تصل إلى 100% مع زيادة سرعات السفر.
أنظمة توجيه ومعلومات مواقف السيارات التي تقدم نصائح ديناميكية لسائقي السيارات حول مواقف السيارات المجانية
نظام إدارة حركة المرور النشط ^{[ 60 ]} يفتح كتف الطريق السريع في المملكة المتحدة كمسار مرور إضافي؛ ويستخدم كاميرات المراقبة التلفزيونية المغلقة وأنظمة إدارة حركة المرور المتغيرة للتحكم في استخدام حركة المرور للمسار الإضافي ومراقبته.
اقترح البعض أن الإعدام شنقاً علناً سيكون وسيلة جيدة للاعتذار عن التسبب في ازدحام المرور. كما أنهم يرددون عبارة "ديوس ديوس ديوس!" كثيراً. (ويلتر لطيف، بصراحة)

أخرى ذات صلة

تم ترتيب مواعيد فتح المدارس لتجنب ازدحام المرور في ساعات الذروة (في بعض البلدان، تشكل حركة مرور السيارات الخاصة لنقل الطلاب من وإلى المدارس نسبة كبيرة من حركة المرور في ساعات الذروة).
تعزيز سلوك القيادة المسؤول وتطبيق القوانين. فممارسات القيادة غير المسؤولة، مثل التجاوز غير المدروس ، وتغيير المسارات المتكرر، وإعاقة حركة المرور، قد تقلل من سعة الطريق وتفاقم الازدحام. في بعض الدول، تُوضع لافتات على الطرق السريعة للتوعية، بينما سنّت دول أخرى قوانين لمكافحة القيادة غير المسؤولة.
تُستخدم الحواجز البصرية لمنع السائقين من التباطؤ بدافع الفضول (وهو ما يُعرف في الولايات المتحدة بـ" التحديق "). ويشمل ذلك غالبًا حوادث المرور، حيث يتباطأ المرور حتى على جوانب الطرق المنفصلة فعليًا عن موقع الحادث. كما يميل هذا الأمر إلى الحدوث في مواقع الإنشاء، ولهذا السبب فرضت بعض الدول قوانين تلزم بإنشاء الطرق السريعة خلف حواجز بصرية.
تخفيض حدود السرعة ، كما هو مطبق على الطريق السريع M25 في لندن. يسمح انخفاض السرعة للسيارات بالقيادة على مسافات أقرب، مما يزيد من سعة الطريق. تجدر الإشارة إلى أن هذا الإجراء فعال فقط إذا تم تقليل المسافة بين السيارات، وليس المسافة نفسها. تكون المسافات القصيرة آمنة عمومًا عند السرعات المنخفضة فقط.
التجاوز بين المسارات/التصفية ، حيث تسمح بعض السلطات القضائية للدراجات النارية والدراجات البخارية والدراجات الهوائية بالمرور في المساحة بين السيارات والحافلات والشاحنات. ^{[ 61 ]}^{[ 62 ]}
تقليل نقل البضائع على الطرق وتجنب مشاكل مثل الركن المزدوج من خلال حلول مبتكرة تشمل دراجات الشحن ومشروع Stadsleveransens في غوتنبرغ. ^{[ 63 ]}
تقليل عدد السيارات على الطريق، ^{[ 64 ]} أي من خلال متطلبات إثبات ركن السيارة ، وخطط حركة المرور ، ومشاركة السيارات بين الشركات ، وحظر ركن السيارات في الشوارع، أو عن طريق زيادة تكاليف امتلاك السيارة

حسب البلد

فيديو بتقنية التصوير الزمني يُظهر ازدحامًا مروريًا بالقرب من تقاطع هاشالوم على الطريق السريع رقم 20 في إسرائيل
ازدحام مروري في دلهي .
ازدحام مروري في أحد شوارع تايبيه يتكون أساساً من الدراجات النارية
ازدحام مروري في وسط مدينة هايكو ، مقاطعة هاينان ، الصين.
ازدحام مروري على طريق بولي في أديس أبابا
ازدحام مروري في مدريد
حركة المرور على طريق القاهرة-أسيوط السريع مغلقة بسبب الضباب
ازدحام مروري على طريق مارجينال بينيروس، بالقرب من وسط مدينة ساو باولو . ووفقًا لمجلة تايم ، تُعاني ساو باولو من أسوأ اختناقات مرورية في العالم. ^{[ 65 ]} ويتم إبلاغ السائقين من خلال لوحات إلكترونية متغيرة الرسائل تُظهر طول طابور الانتظار السائد .
بُنيت المنازل في هذا الشارع في رويال تونبريدج ويلز عندما كانت السيارات قليلة. وبسبب عدم وجود مرائب أو مواقف سيارات خاصة، أصبحت مواقف السيارات على جانبي الطريق نقطة اختناق مروري من المرجح أن تتسبب في ازدحام مروري.
مثال على حالة المرور في أكرا، غانا، مع تزايد انبعاثات الكربون في الهواء
ازدحام مروري في ساعة الذروة على الطريق السريع 95 في ميامي
ازدحام مروري خلال ساعة الغداء على الطريق السريع الأمريكي 11E في موريستاون، تينيسي

أستراليا

عادةً ما تشهد المدن الأسترالية الكبرى، مثل سيدني وملبورن وبريسبان وبيرث، ازدحامًا مروريًا خانقًا خلال ساعات الذروة، مما قد يتسبب في تأخيرات كبيرة للسائقين. ويعتمد الأستراليون بشكل أساسي على الراديو والتلفزيون للحصول على معلومات مرورية آنية. ويتزايد استخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وكاميرات الويب والموارد الإلكترونية لرصد حالة المرور وإبلاغ السائقين بها. وبحسب استطلاع أُجري عام 2024، تُعدّ بريسبان المدينة الأكثر ازدحامًا في أستراليا والعاشرة عالميًا، حيث يفقد السائقون فيها ما معدله 84 ساعة سنويًا. ^[⁶⁶^]

بنغلاديش

أصبحت الاختناقات المرورية لا تُطاق في دكا. ومن الأسباب الرئيسية الأخرى: الغياب التام لنظام النقل السريع ؛ وعدم وجود خطة تخطيط حضري متكاملة لأكثر من 30 عامًا؛ ^{[ 67 ]} سوء صيانة الطرق، مع تآكل الحفر بسرعة بسبب الفيضانات المتكررة وضعف أو انعدام الصرف الصحي؛ ^{[ 68 ]} التوقف والوقوف العشوائي؛ ^{[ 69 ]} تدني مستوى القيادة؛ ^{[ 70 ]} انعدام الطرق البديلة، مع وجود العديد من الطرق الضيقة والتي تُعتبر (ظاهريًا) ذات اتجاه واحد. ^{[ 71 ]}^{[ 72 ]}

البرازيل

بحسب مجلة تايم ، شهدت ساو باولو أسوأ ازدحام مروري يومي في العالم عام 2008. ^{[ 65 ]} واستنادًا إلى تقارير من شركة هندسة المرور ، وهي الهيئة المسؤولة عن إدارة حركة المرور في المدينة، سُجّل الرقم القياسي التاريخي للازدحام في 23 مايو/أيار 2014، حيث بلغ طول طوابير السيارات المتراكمة 344 كيلومترًا (214 ميلًا) حول المدينة خلال ساعة الذروة المسائية. ^[⁷³^] وكان الرقم القياسي السابق قد سُجّل في 14 نوفمبر/تشرين الثاني 2013، حيث بلغ طول طوابير السيارات المتراكمة 309 كيلومترات (192 ميلًا) . ^[⁷³^]

على الرغم من تطبيق نظام تقنين استخدام الطرقات منذ عام ١٩٩٧، والذي يعتمد على الرقم الأخير من لوحة ترخيص السيارة خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع، لا تزال حركة المرور في هذه المدينة التي يبلغ عدد سكانها ٢٠ مليون نسمة تعاني من ازدحام مروري خانق. ويعزو الخبراء ذلك إلى تسارع وتيرة امتلاك السيارات منذ عام ٢٠٠٣، بالإضافة إلى محدودية سعة وسائل النقل العام . ففي ساو باولو، ينمو حجم حركة المرور بمعدل ٧.٥٪ سنويًا، حيث يتم شراء ما يقارب ١٠٠٠ سيارة جديدة يوميًا. ^{[ ٧٤ ]} يبلغ طول خطوط مترو الأنفاق ١٠٤.٤ كيلومترات (٦٤.٩ ميلًا) ، بينما تضم شبكة النقل بالسكك الحديدية في ساو باولو ١٣ خطًا و١٨٧ محطة، ويبلغ طولها الإجمالي حوالي ٣٨٠ كيلومترًا (٢٤٠ ميلًا). ^[^٧٥^] ويقضي العديد من المواطنين ما بين ثلاث إلى أربع ساعات يوميًا خلف عجلة القيادة. بهدف التخفيف من مشكلة الازدحام المروري المتفاقمة، تم توسيع برنامج تقنين استخدام الطرق منذ 30 يونيو 2008 ليشمل الشاحنات والمركبات التجارية الخفيفة ويقيد استخدامها. ^[⁷⁶^]^[⁷⁷^]

على الرغم من ذلك، فإن مدينة ريسيفي تعاني من أسوأ ازدحام مروري في البرازيل. ^{[ 78 ]}

كندا

بحسب مجلس تجارة تورنتو، في عام 2010، صُنفت تورنتو كأكثر المدن ازدحاماً من بين 19 مدينة شملها الاستطلاع، بمتوسط وقت تنقل يبلغ 80 دقيقة. ^{[ 81 ]}

الصين

بدأت مدينة بكين الصينية تطبيق نظام تقنين لوحات ترخيص السيارات منذ دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2008، حيث يُمنع دخول كل سيارة إلى قلب المدينة يوم عمل واحد أسبوعيًا، وذلك بحسب الرقم الأخير من لوحة ترخيصها. وبحلول عام 2016، طبقت 11 مدينة صينية رئيسية سياسات مماثلة. ^[⁸²^] وفي أواخر عام 2010، أعلنت بكين عن سلسلة من الإجراءات الصارمة لمعالجة الازدحام المروري المزمن في المدينة، مثل تحديد عدد اللوحات الجديدة الصادرة لسيارات الركاب بـ 20,000 لوحة شهريًا، ومنع دخول المركبات ذات اللوحات غير الصادرة من بكين إلى المناطق الواقعة داخل الطريق الدائري الخامس خلال ساعات الذروة، وتوسيع شبكة مترو الأنفاق . ^[⁸³^] وتهدف الحكومة إلى خفض عدد السيارات المسجلة محليًا في بكين إلى أقل من 6.3 مليون سيارة بحلول نهاية عام 2020. ^[⁸⁴^] إضافةً إلى ذلك، بدأت أكثر من تسع مدن صينية رئيسية، بما في ذلك شنغهاي وقوانغتشو وهانغتشو، بتقييد عدد اللوحات الجديدة الصادرة لسيارات الركاب في محاولة للحد من نمو ملكية السيارات. ^[⁸⁵^]^[⁸⁶^] استجابةً للطلب المتزايد على وسائل النقل العام نتيجةً لهذه السياسات، يجري حاليًا تنفيذ برامج مكثفة لتوسيع أنظمة النقل العام بسرعة في العديد من المدن الصينية. ^[⁸⁷^]

تشهد الصين ظاهرة فريدة من نوعها تتمثل في ازدحام مروري خانق خلال فترة تشون يون، أو موسم السفر بمناسبة عيد الربيع. ^{[ 88 ]} ومن التقاليد العريقة لدى معظم الصينيين لمّ شملهم مع عائلاتهم خلال رأس السنة الصينية . يعود الناس إلى مسقط رأسهم لتناول عشاء لمّ الشمل مع عائلاتهم في هذه المناسبة . وقد وُصفت هذه الظاهرة بأنها أكبر هجرة بشرية سنوية في العالم. ^{[ 89 ]}^{[ 90 ]} ومنذ الطفرة الاقتصادية والتوسع الحضري السريع الذي شهدته الصين في أواخر سبعينيات القرن الماضي، يعمل ويدرس الكثيرون على مسافات شاسعة من مسقط رأسهم. ويكون تدفق حركة المرور عادةً في اتجاه واحد، حيث يحتاج عدد كبير من السكان العاملين في المقاطعات الساحلية الأكثر تطوراً إلى السفر إلى مسقط رأسهم في المناطق الداخلية الأقل تطوراً. وينعكس هذا الوضع مع اقتراب نهاية فترة تشون يون. ومع ما يقرب من 3 مليارات رحلة ^{[ 91 ]} خلال 40 يوماً من فترة تشون يون لعام 2016، تتعرض شبكة النقل بين المدن الصينية لضغط هائل خلال هذه الفترة.

استحوذت أزمة المرور على الطريق السريع الوطني الصيني رقم 110 في مقاطعة خبي ، في أغسطس/آب 2010، على اهتمام وسائل الإعلام لشدتها، حيث امتدت لأكثر من 100 كيلومتر (62 ميلاً) في الفترة من 14 إلى 26 أغسطس/آب، وشملت 11 يومًا على الأقل من الاختناقات المرورية التامة . ^[⁹²^]^[⁹³^]^[⁹⁴^] وقد نجمت هذه الأزمة عن مزيج من أعمال الطرق وآلاف شاحنات الفحم القادمة من حقول الفحم في منغوليا الداخلية ، والتي تسافر يوميًا إلى بكين. وقد أطلقت صحيفة نيويورك تايمز على هذه الأزمة اسم "أزمة المرور الصينية الكبرى لعام 2010". ^[⁹⁴^]^[⁹⁵^] ويُعتبر هذا الازدحام الأسوأ في التاريخ من حيث المدة، وهو من أطول الازدحامات المرورية بعد ازدحام ليون-باريس في فرنسا الذي امتد لمسافة 175 كيلومترًا (109 أميال) في 16 فبراير/شباط 1980.

في الآونة الأخيرة، تم تفعيل نظام الدماغ في مدينة هانغتشو ، مما أدى إلى تخفيف الازدحام المروري إلى حد ما. ^{[ 96 ]}

أظهرت دراسة أجريت عام 2021 حول إنشاءات مترو الأنفاق في الصين أن الازدحام المروري انخفض في السنة الأولى من تشغيل خط مترو أنفاق جديد. ^{[ 97 ]}

كوستاريكا

في عام 2025، صُنفت كوستاريكا كثاني أسوأ دولة في العالم من حيث الازدحام المروري وفقًا لمؤشر Numbeo لحركة المرور لعام 2025 ^{[ 98 ]} ، بعد نيجيريا مباشرة وقبل مصر والهند وبنغلاديش، إلخ...؛ ويرجع ذلك أساسًا إلى زيادة عدد المركبات، والبنية التحتية المهملة أو القديمة، ونقص بدائل النقل الفعالة ^{[ 99 ]} ، حيث أن خطوط الحافلات والقطارات الحالية غير مجهزة بشكل كافٍ لمواجهة أو تخفيف الزيادة في الازدحام المروري، خاصة في منطقة العاصمة الكبرى (GAM)، حيث يعيش نصف السكان.

اليونان

منذ سبعينيات القرن الماضي، ازدادت حركة المرور في شوارع أثينا بشكل كبير، حيث باتت شبكة الطرق الحالية عاجزة عن تلبية الطلب المتزايد باستمرار. إضافةً إلى ذلك، تسبب هذا في أعباء بيئية، مثل الضباب الدخاني الكيميائي الضوئي . ولمعالجة هذه المشكلة، تم تطبيق قانون داكتيليوس .

الهند

يتزايد عدد المركبات في الهند بسرعة، إذ بات بإمكان الطبقة المتوسطة المتنامية شراء السيارات. إلا أن حالة الطرق في الهند لم تواكب هذا النمو الهائل في عدد المركبات.

تشمل الأسباب المختلفة لذلك ما يلي:

التعديات الخاصة
عدم التعاون بين السائقين
تصميم الطرق غير العلمي
نقص في الطرق السريعة/مخارج الطرق عند تقاطع الطرق المحلية والطرق الرئيسية
عدم وجود ممرات مشاة محددة
نقص مواقف الحافلات
عدم وجود مسارات للدراجات
عدم التنسيق بين مختلف الإدارات الحكومية (على سبيل المثال، قيام إدارة الاتصالات/المياه بحفر الطرق وتركها مفتوحة).

أندونيسيا

بحسب دراسة أجرتها شركة كاسترول لزيوت المحركات عام ٢٠١٥ ، تُعدّ جاكرتا أسوأ مدينة في العالم من حيث الازدحام المروري. وبالاعتماد على بيانات من أجهزة الملاحة توم توم في ٧٨ دولة، وجد المؤشر أن السائقين يتوقفون وينطلقون بسياراتهم ٣٣٢٤٠ مرة سنوياً على الطريق. بعد جاكرتا، تأتي إسطنبول ، ومكسيكو سيتي ، وسورابايا ، وسانت بطرسبرغ في قائمة أسوأ المدن من حيث الازدحام المروري . ^{[ ١٠٠ ]}

إن الازدحام المروري اليومي في جاكرتا ليس مشكلة حديثة. فتوسع المناطق التجارية دون توسيع الطرق يُظهر تفاقم الازدحام المروري اليومي حتى في الطرق الرئيسية مثل جالان جيندرال سوديرمان ، وجالان إم إتش ثامرين ، وجالان جاجاه مادا في منتصف سبعينيات القرن الماضي. ^{[ 101 ]}

في عام 2016، لقي 22 شخصًا حتفهم نتيجة ازدحام مروري في جاوة. وكانوا من بين العالقين في زحام مروري استمر ثلاثة أيام عند مخرج برسوم مرور في بريبس ، وسط جاوة، يُعرف باسم مخرج بريبس أو "بريكست". امتد الازدحام المروري لمسافة 21 كيلومترًا، وتسبب في اكتظاظ الطريق السريع بآلاف السيارات. وتوفي العديد من الأشخاص بسبب التسمم بأول أكسيد الكربون، أو الإرهاق، أو الحر الشديد. ^{[ 102 ]}

نيوزيلندا

اتبعت نيوزيلندا سياسات نقل تركز بشكل كبير على السيارات منذ ما بعد الحرب العالمية الثانية (خاصة في أوكلاند ، حيث يعيش ثلث سكان البلاد، وهي المدينة الأكثر ازدحامًا مروريًا في نيوزيلندا، وقد وُصفت بأنها أسوأ من نيويورك من حيث الازدحام المروري، حيث يقضي المسافرون 95 ساعة سنويًا في زحام المرور)، ^{[ 103 ]} وتمتلك حاليًا أحد أعلى معدلات ملكية السيارات للفرد في العالم، بعد الولايات المتحدة. ^{[ 104 ]} يتزايد الازدحام المروري في نيوزيلندا، حيث أفادت التقارير أن السائقين على الطرق السريعة في نيوزيلندا يكافحون لتجاوز سرعة 20 كم/ساعة في رحلة الذهاب والإياب اليومية، وأحيانًا يسيرون ببطء شديد بسرعة 8 كم/ساعة لأكثر من نصف ساعة.

فيلبيني

بحسب استطلاع أجرته شركة Waze ، يُوصف الازدحام المروري في مانيلا الكبرى بأنه " الأسوأ" في العالم، بعد ريو دي جانيرو وساو باولو وجاكرتا . ^{[ 105 ]} ويتفاقم هذا الازدحام بسبب مخالفات قوانين المرور ، مثل الوقوف غير القانوني ، والتحميل والتفريغ، وتجاوز الإشارة الحمراء ، والقيادة عكس الاتجاه . ^{[ 106 ]} ويعود سبب الازدحام المروري في مانيلا الكبرى إلى العدد الكبير من المركبات المسجلة، ونقص الطرق، والكثافة السكانية ، لا سيما في مدينتي مانيلا وكالوكان ، بالإضافة إلى بلدية باتيروس . ^[¹⁰⁷^]

تسببت حركة المرور في خسائر اقتصادية بلغت 137.5 مليار بيزو فلبيني في عام 2011، كما أن مشاريع الطرق والسكك الحديدية غير المنفذة تساهم في تفاقم الازدحام. ^{[ 108 ]} وقد أعربت وكالة التعاون الدولي اليابانية (جايكا) عن خشيتها من أن تصل الخسائر الاقتصادية اليومية إلى 6 مليارات بيزو فلبيني بحلول عام 2030 إذا لم يتم السيطرة على الازدحام المروري. ^{[ 109 ]}

ديك رومى

في السنوات الأخيرة، استثمرت بلدية إسطنبول الكبرى مبالغ طائلة في أنظمة النقل الذكية ووسائل النقل العام . ومع ذلك، لا تزال حركة المرور مشكلة كبيرة في إسطنبول . فقد احتلت إسطنبول المرتبة الثانية عالميًا من حيث الازدحام المروري ^{[ 110 ] وحركة المرور التي تشهد توقفات مفاجئة}^{[ 111 ]} . وتستغرق الرحلات في أكبر مدن تركيا، في المتوسط، وقتًا أطول بنسبة 55% مما ينبغي، حتى في ساعات الذروة الأقل ازدحامًا ^{[ 112 ] .}

المملكة المتحدة

في المملكة المتحدة، تم الاعتراف رسمياً بحتمية الازدحام في بعض شبكات الطرق الحضرية منذ أن وضعت وزارة النقل سياسات تستند إلى تقرير حركة المرور في المدن عام 1963:

حتى بعد بذل كل ما في وسعنا من جهد لبناء طرق جديدة وتوسيع شبكة النقل العام، سيظل هناك، في غياب أي قيود متعمدة، عدد من السيارات التي تحاول الدخول إلى مدننا أو داخلها يفوق بكثير ما يمكن استيعابه. ^{[ 113 ]}

تعتبر وزارة النقل البريطانية الازدحام المروري المتزايد أحد أخطر مشاكل النقل التي تواجه المملكة المتحدة. ^{[ 114 ]} في الأول من ديسمبر/كانون الأول 2006، نشر رود إدينغتون تقريرًا برعاية الحكومة البريطانية حول مستقبل البنية التحتية للنقل في بريطانيا . وقد أوضحت دراسة إدينغتون للنقل ضرورة اتخاذ إجراءات لتحسين شبكات الطرق والسكك الحديدية، باعتبارها "عاملًا أساسيًا لضمان استدامة الإنتاجية والقدرة التنافسية". وقدّر إدينغتون أن الازدحام المروري قد يُكلّف اقتصاد إنجلترا 22 مليار جنيه إسترليني سنويًا من الوقت الضائع بحلول عام 2025. وحذّر من أن الطرق مُعرّضة لخطر الازدحام الشديد لدرجة تُلحق الضرر بالاقتصاد. ^{[ 115 ]} وخلال إطلاق التقرير، صرّح إدينغتون للصحفيين وممثلي قطاع النقل بأن تطبيق نظام تسعير الطرق لتشجيع السائقين على تقليل استخدامهم للسيارات هو "خيار اقتصادي بديهي". وقال إنه "لا يوجد بديل مُغرٍ". ويُزعم أن هذا النظام سيُخفّض الازدحام إلى النصف بحلول عام 2025، ويُحقق فوائد للاقتصاد البريطاني تصل إلى 28 مليار جنيه إسترليني سنويًا. ^{[ 116 ]}

فُرضت رسوم الازدحام المروري على القيادة في وسط لندن عام ٢٠٠٣. وفي عام ٢٠١٣، أي بعد عشر سنوات، أفادت هيئة النقل في لندن بأن هذا النظام أسفر عن انخفاض بنسبة ١٠٪ في حجم حركة المرور مقارنةً بالوضع الطبيعي، وانخفاض إجمالي بنسبة ١١٪ في عدد الكيلومترات التي تقطعها المركبات في لندن. وعلى الرغم من هذه المكاسب، فقد انخفضت سرعة حركة المرور في وسط لندن تدريجيًا.

الولايات المتحدة

في أيام الجمعة في كاليفورنيا ، غالباً ما يكون الطريق السريع رقم 5 مزدحماً حيث يسافر سكان لوس أنجلوس شمالاً لقضاء عطلة نهاية الأسبوع .

قدّر معهد تكساس للنقل أن أكبر 75 منطقة حضرية شهدت في عام 2000 تأخيرات مرورية بلغت 3.6 مليار ساعة، مما أدى إلى هدر 5.7 مليار جالون أمريكي (21.6 مليار لتر) من الوقود وخسائر في الإنتاجية بقيمة 67.5 مليار دولار، أي ما يعادل 0.7% من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد . كما قدّر المعهد أن التكلفة السنوية للازدحام المروري لكل سائق تبلغ حوالي 1000 دولار في المدن الكبيرة و200 دولار في المدن الصغيرة. ويتزايد الازدحام المروري في المدن الكبرى، بينما تتزايد حالات التأخير في المدن الصغيرة والمناطق الريفية.

30% من حركة المرور هي سيارات تبحث عن موقف للسيارات. ^{[ 117 ]}

وفقًا لشركة تحليل حركة المرور INRIX في عام 2019، ^{[ 118 ]} كانت المدن الـ 31 الأكثر ازدحامًا مروريًا في الولايات المتحدة (مقاسة بمتوسط الساعات الضائعة لكل مركبة خلال العام) هي:


	مدينة	الساعات الضائعة لكل مركبة	تكلفة الازدحام لكل سائق
1	بوسطن، ماساتشوستس	149 ساعة	2205 دولارًا
2	شيكاغو، إلينوي	145 ساعة	2146 دولارًا
3	فيلادلفيا، بنسلفانيا	142 ساعة	2102 دولارًا
4	مدينة نيويورك، نيويورك	140 ساعة	2072 دولارًا
5	واشنطن العاصمة	124 ساعة	1835 دولارًا
6	لوس أنجلوس، كاليفورنيا	103 ساعات	1524 دولارًا
7	سان فرانسيسكو، كاليفورنيا	97 ساعة	1436 دولارًا
8	بورتلاند، أوريغون	89 ساعة	1317 دولارًا
9	بالتيمور، ماريلاند	84 ساعة	1243 دولارًا
10	أتلانتا، جورجيا	82 ساعة	1214 دولارًا
11	هيوستن، تكساس	81 ساعة	1199 دولارًا
12	ميامي، فلوريدا	81 ساعة	1199 دولارًا
13	نيو أورليانز، لويزيانا	79 ساعة	1169 دولارًا
14	سياتل، واشنطن	74 ساعة	1095 دولارًا
15	ستامفورد، كونيتيكت	74 ساعة	1095 دولارًا
16	بروفيدنس، رود آيلاند	70 ساعة	1036 دولارًا
17	سان دييغو، كاليفورنيا	70 ساعة	1036 دولارًا
18	أوستن، تكساس	69 ساعة	1021 دولارًا
19	سكرامنتو، كاليفورنيا	64 ساعة	947 دولارًا
20	دالاس، تكساس	63 ساعة	932 دولارًا
21	دنفر، كولورادو	63 ساعة	932 دولارًا
22	هارتفورد، كونيتيكت	61 ساعة	903 دولارًا
23	مينيابوليس، مينيسوتا	52 ساعة	770 دولارًا
24	شارلوت، كارولاينا الشمالية	49 ساعة	725 دولارًا
25	سان خوان، بورتوريكو	46 ساعة	681 دولارًا
26	كليفلاند، أوهايو	44 ساعة	651 دولارًا
27	كولومبوس، أوهايو	43 ساعة	636 دولارًا
28	ميلووكي، ويسكونسن	41 ساعة	607 دولارًا
29	ديترويت، ميشيغان	39 ساعة	577 دولارًا
30	سان أنطونيو، تكساس	39 ساعة	577 دولارًا
31	بولدر، كولورادو	37 ساعة	548 دولارًا

بحسب دراسة أجريت عام 2010 حول ازدحام الشاحنات (سرعة الشاحنات ووقت السفر)، فإن الطريق السريع بين الولايات 290 في شيكاغو عند تقاطع سيركل هو الأكثر ازدحامًا في الولايات المتحدة . بلغ متوسط سرعة الشاحنات 29 ميلاً في الساعة (47 كم/ساعة) فقط . ^[¹¹⁹^]

انظر أيضاً

مراجع

↑ «ربما يُعتمد نظام تسعير الازدحام في نيويورك». مجلة الإيكونوميست، 21 نوفمبر 2024. تاريخ الاطلاع: 21 نوفمبر . لكن حركة المرور سيئة في معظم الأيام، حيث يدخل أكثر من 900 ألف سيارة إلى الحي التجاري المركزي في مانهاتن. وقد وجدت شركة INRIX، المتخصصة في بيانات المرور، أن مدينة نيويورك تتصدر العالم في الازدحام المروري الحضري بين المدن التي شملها التقييم، حيث يقضي السائق العادي 101 ساعة سنويًا في انتظار سيارته.{{cite web}}: تحقق من قيم التاريخ في: |access-date=( مساعدة ) صيانة CS1: علامات ترقيم إضافية ( رابط )
↑ كيفز، آر دبليو (2004). موسوعة المدينة . روتليدج. ص 141.
↑ تريبر، مارتن؛ كيستينغ، آرني (11 أكتوبر 2012). ديناميكيات تدفق حركة المرور: البيانات والنماذج والمحاكاة . سبرينغر ساينس آند بيزنس ميديا. ISBN 978-3-642-32459-8أُرشف من الأصل في 30 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2020 .
↑ ماي، أدولف دارلينجتون (1990). أساسيات تدفق حركة المرور . برنتيس هول. ISBN 978-0-13-926072-8أُرشف من الأصل في 30 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2020 .
↑ مجلة Hotelier & Caterer: المجلة الرسمية لاتحاد FEDHASA . رامزي سون آند باركر. يوليو 1993. مؤرشفة من الأصل في 30 مارس 2021. تم الاطلاع عليها في 29 أكتوبر 2020 .
↑ حواء: جوهر المرأة الأفريقية الجديدة . أوكلاند ميديا سيرفيسز ليمتد. 2004. مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2020 .
↑ "الظهير الخلفي" . قاموس كامبريدج .
1 2 شنايدر، بنيامين (6 سبتمبر 2018). "جامعة سيتي لاب: الطلب المُستحث" . بلومبرج نيوز . تم الاسترجاع في 18 يناير 2022 .
↑ "تقييم أولي لاختناقات الشحن على الطرق السريعة" (ملف PDF) . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية . كامبريدج سيستماتيكس، أكتوبر 2005. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 1 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2023 .
↑ "الازدحام: قضية وطنية" . 29 أغسطس 2008. مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2008 .
↑ إيسين، أنيكان؛ بيترونياس، إلياس؛ سامبايو، بيدرو؛ سامبايو، ساندرا (2018)، تأثير هطول الأمطار ودرجة الحرارة على حركة المرور الحضرية في أوقات الذروة وخارجها ، سلسلة محاضرات في علوم الحاسوب، المجلد 11030، دار نشر سبرينغر الدولية، الصفحات 399-407 ، doi : 10.1007/978-3-319-98812-2_36 ، ISBN 978-3-319-98811-5، S2CID 52046271 ، مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2020 ، تم استرجاعه في 1 ديسمبر 2019
↑ "هاوي العلوم: موجات المرور" . مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2003. تم الاطلاع عليه في 29 سبتمبر 2003 .
↑ "القانون الأساسي للازدحام المروري: أدلة من مدن الولايات المتحدة" . موقع newspapersresource.org. ١٧ نوفمبر ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٢١ فبراير ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٦ مارس ٢٠١٢ .
↑ دورانتون، جيل؛ تيرنر، ماثيو أ. (2011). "القانون الأساسي لازدحام الطرق: أدلة من المدن الأمريكية" (ملف PDF) . المجلة الاقتصادية الأمريكية . 101 (6): 2616-2652 . doi : 10.1257/aer.101.6.2616 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 13 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 23 سبتمبر 2019 .
↑ آساف حزوت (أبريل 2019)، "منحنى السرعة والحجم لقسم أرلوزوروف - هاشالوم من طريق أيالون السريع خلال أيام الأسبوع، مايو 2017"، المؤتمر السنوي للجمعية الإسرائيلية لأبحاث النقل ، الجامعة العبرية في القدس
↑ جو كورترايت (22 أبريل 2020)، "ما يعلمنا إياه كوفيد-19 حول كيفية إصلاح الطرق السريعة" ، مرصد المدينة
↑ الطريق السريع رقم 1 المتجه شمالاً عند غرين لين - ماذا يحدث هنا؟، وكالة النقل النيوزيلندية (واكا كوتاهي)، 2016
↑ زيكسوان تشاي وآخرون (6 يناير 2026)، "جمع بيانات المرور وتمثيلها كمخططات أساسية على المستوى الوطني لإنجلترا" ، أنظمة النقل الذكية IET ، 20 (1)، doi : 10.1049/itr2.70137
↑ هندسة المرور ، الطبعة الثالثة. روجر ب. روس، وإيلانا س. براساس، وويليام ر. مكشين. ISBN 0-13-142471-8
↑ الكتلة الحرجة – بول، فيليب ، رقم ISBN 0-09-945786-5
↑ "علماء الرياضيات يستهدفون الاختناقات المرورية الوهمية" . ساينس ديلي . مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2014 .
↑ "معنى وأصل مصطلح "غضب الطريق"، Phrases.org.uk . مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أكتوبر 2014 .
↑ "معاناة الاختناقات المرورية: الازدحام المروري بالأرقام" . سمارت سيتيز دايف . مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2018 .
↑ رحيم، زميرة. "إليك كم يكلفك الجلوس في زحام المرور" . Money.com . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2018 .
↑ "الصفحة الرئيسية" . newburghgazette.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 مارس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2018 .
↑ "إليكم تكلفة الازدحام المروري على أكبر مدن العالم" . ١١ فبراير ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٢٨ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٨ مارس ٢٠١٨ .
↑ إيسلا، روسيل (26 مايو 2016). "اكتشف تكلفة الازدحام المروري في مترو مانيلا" . iMoney.ph . مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2018 .
↑ "ازدحام مروري: الجانب المظلم لتطور دكا" . صحيفة ديلي ستار . ١٣ مايو ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ١٥ مايو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ مايو ٢٠١٨ .
↑ «جاكرتا تتحمل فاتورة سنوية قدرها 5 مليارات دولار أمريكي بسبب الاختناقات المرورية: وزير» . صحيفة جاكرتا بوست . مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2018 .
↑ "خسارة فادحة" . صحيفة ديلي ستار . 25 مارس 2018. مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2018 .
↑ "تكاليف الازدحام" . www.metrolinx.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 مارس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2018 .
↑ داونز 1962 ، ص 393.
↑ مولر، ن. (2018). " تقييم الأثر الصحي لتوسيع شبكة مسارات الدراجات في المدن الأوروبية" ( ملف PDF) . الطب الوقائي . 109 : 62-70 . doi : 10.1016/j.ypmed.2017.12.011 . hdl : 10230/42143 . PMID 29330030. S2CID 3774985. مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2021.
↑ "بريطانيا تساعد الصين في بناء 'مدن بيئية'"" . صحيفة ذا أوبزرفر . 6 نوفمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2016.
↑ ماكغراي، دوغلاس (24 أبريل 2007). " مجلة وايرد ، المدن المؤقتة: الصين تبني مدينة خضراء زاهية، 24/04/2007" . مجلة وايرد . مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2010. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2014 .
↑ "الحد الأقصى لأسعار حافلات النقل داخل المدن وضواحيها اعتبارًا من يناير 2014 - مسودة التقرير، صفحة 37، نقلاً عن دراسة أجرتها LECG بعنوان "قيمة الآثار الخارجية لحافلات سيدني والدعم الحكومي الأمثل - التقرير النهائي"، سبتمبر 2009، صفحة 17" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 25 مايو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2018 .
↑ كومار، نيشانت؛ راوبال، مارتن (2021). "تطبيقات التعلم العميق في كشف الازدحام والتنبؤ به وتخفيفه: دراسة استقصائية" . أبحاث النقل، الجزء ج: التقنيات الناشئة . 133 103432. arXiv : 2102.09759 . Bibcode : 2021TRPC..13303432K . doi : 10.1016/j.trc.2021.103432 . hdl : 10230/42143 . S2CID 240420107 .
↑ كاي، جين هولتز . "هل تحلم بسيارة نظيفة؟" . مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2008.
↑ "غداء رؤساء البلديات لعام 2005" . موقع NAIOP الإلكتروني، خليج تامبا ، الولايات المتحدة . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007.
↑ "الازدحام - صديق أم عدو؟ - دبليو آر بلوندن 1983" . مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2014 .
↑ هيرمان كنوفلاشر (2006). "طريقة جديدة لتنظيم مواقف السيارات: مفتاح نظام نقل مستدام ناجح للمستقبل" . البيئة والتحضر . 18 (2): 387-400 . Bibcode : 2006EnUrb..18..387K . doi : 10.1177/0956247806069621 . S2CID 153752634 .
↑ شوب، دونالد سي. (2005). التكلفة الباهظة لمواقف السيارات المجانية . جمعية التخطيط الأمريكية. ISBN 978-1-884829-98-7.
^ كنوفلاشر، هيرمان (يناير 2001) [2001]. ستيهزيوج. Der Stau ist kein Verkehrsproblem (باللغة الألمانية). فيينا: بوهلاو. رقم ISBN 978-3-205-98988-2.
↑ غودارد، هاينز (يوليو 1997). "استخدام تصاريح التداول لتحقيق الاستدامة في المدن الكبرى حول العالم". اقتصاديات البيئة والموارد . 10 (1): 63-99 . doi : 10.1023/A:1026444113237 . S2CID 154186781 .
↑ توه، ريكس س. (مارس-أبريل 1994). "التكلفة الباهظة لامتلاك السيارات في سنغافورة" . مجلة بزنس هورايزونز . مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2017 .
↑ "إجراء ليدا: قيود مرورية قائمة على لوحات ترخيص المركبات، أثينا، اليونان" . قاعدة بيانات ليدا. مؤرشفة من الأصل في 27 فبراير 2008. تم الاطلاع عليها في 9 أبريل 2008 .
1 2 "القيود التنظيمية" . KonSULT، قاعدة المعرفة حول الاستخدام المستدام للأراضي الحضرية والنقل . معهد دراسات النقل، جامعة ليدز. مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2004.
↑ هينلي، جون (15 مارس 2005). "مبادرة باريس لخفض حركة المرور في وسط المدينة بنسبة 75%" . صحيفة الغارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2014.
↑ سيمون، هيرمان؛ روبرت ج. دولان. "تخصيص الأسعار". إدارة التسويق . 7 (3). جمعية التسويق الأمريكية.
↑ لينك، هايكه (مارس 2004). "PEP-A نظام إدارة العائدات لأسعار تذاكر ركاب السكك الحديدية في ألمانيا". مجلة السكك الحديدية والنقل اليابانية . 38 : 54.
↑ أندرسن، بيورن (يناير 1993). "دراسة استقصائية لنظام النقل العام السويسري وسياسته". مراجعات النقل . 13 (1): 61-81 . doi : 10.1080/01441649308716835 .
↑ ماي، أدريان (16 مارس/آذار 2007). "فلسفة وممارسة خطة النقل التكتيكي: دراسة حالة لخط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي" (ورقة عمل) . ورقة عمل رقم 579. معهد دراسات النقل، جامعة ليدز، ليدز، المملكة المتحدة. مؤرشفة من الأصل في 10 ديسمبر/كانون الأول 2007.
↑ أوجيلفي، ديفيد؛ إيغان، مات؛ فال هاميلتون؛ مارك بيتيكرو (22 سبتمبر/أيلول 2004). "تشجيع المشي وركوب الدراجات كبديل لاستخدام السيارات: مراجعة منهجية" . المجلة الطبية البريطانية . 329 (7469): 763. doi : 10.1136/bmj.38216.714560.55 . PMC 520994. PMID 15385407 .
↑ ريتفيلد، بيت ؛ دانيال، فانيسا (أغسطس 2004). "محددات استخدام الدراجات: هل للسياسات البلدية تأثير؟" . بحوث النقل، الجزء أ: السياسة والممارسة . 38 (7): 531-550 . Bibcode : 2004TRPA...38..531R . doi : 10.1016/j.tra.2004.05.003 .
↑ "ركوب الدراجات في هولندا" (ملف PDF) . وزارة النقل والأشغال العامة وإدارة المياه الهولندية. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 28 مايو 2008.
↑ مارينيللي، بي إيه كليري، إن. وورثينجتون إير، إتش. ودونان، كيه. 2010. أماكن العمل المرنة: تحقيق جنة العامل وحلم مخطط النقل في بريسبان، وقائع المنتدى الأسترالي الثالث والثلاثين لأبحاث النقل، 29 سبتمبر - 1 أكتوبر 2010، كانبرا.
↑ "القيادة نحو عام 2050 - الطرق والواقع" . مؤسسة RAC . مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2009.
↑ "خيارات أكثر ذكاءً - تغيير طريقة سفرنا" . وزارة النقل . 24 يونيو 2005. مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2008 .
↑ "الحد من التأخير الناتج عن الازدحام المروري" . مستودع التأثير الاجتماعي المفتوح . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2017 .
↑ هيئة الطرق السريعة (25 أكتوبر 2007). "نتائج إدارة حركة المرور النشطة على الطريق السريع M42 - الأشهر الستة الأولى" (ملف PDF) . وزارة النقل. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2007 .
↑ "مسرد المصطلحات" . الأجندة الوطنية لسلامة الدراجات النارية . وزارة النقل الأمريكية، الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة / مؤسسة سلامة الدراجات النارية . مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2010 .
↑ "تعريف: التجاوز بين المسارات" . موقع Motorcycle Glossary.com. مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2009 .
↑ "الاختناقات المرورية في المدن - هل هذا هو الحل؟" . . Go Supply Chain . 19 أبريل 2017. مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2017 .
↑ "عشر خرافات شائعة حول مسارات الدراجات - ولماذا هي خاطئة" . TheGuardian.com . 3 يوليو 2019. مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2020 .
1 2 أندرو داوني (21 أبريل 2008). "أسوأ ازدحامات مرورية في العالم" . مجلة تايم . مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2008 .
↑ "تصنيفات حركة المرور لعام 2024: الكشف عن أكثر مدن العالم ازدحامًا" . ftnnews . 7 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 10 يناير 2025 .
↑ "الفساد في عملية الحصول على تراخيص البناء في هيئة تطوير العاصمة: دراسة للمخالفات والمقترحات" (ملف PDF) . أغسطس 2007. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 16 أبريل 2012.
↑ "ذا فايننشال إكسبريس | صحيفة مالية إلكترونية" . Thefinancialexpress-bd.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2018 .
↑ "الركن العشوائي للسيارات يُفاقم الازدحام المروري في دكا" . ديموتكس . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2014 .
↑ قيوم، رضوان (26 يوليو/تموز 2012). "تغييران سلوكيان مهمان لسلامة الطرق: التسامح والصبر" . صحيفة فاينانشال إكسبريس . مؤرشف من الأصل في 25 مايو/أيار 2017.
↑ "ازدحام مروري في دكا" . تيليتالك بنغلاديش . مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2020 .
↑ محمد ميراز الإسلام (14 أغسطس/آب 2011). "ازدحام مروري" . صحيفة ديلي ستار . مؤرشف من الأصل في 30 مارس/آذار 2021. تم الاطلاع عليه في 5 مايو/أيار 2012 .
1 2 EFE (23 مايو 2014). "São Paulo sofre engarrafamento Recorde de 344 quilômetros" [ ساو باولو تعاني من ازدحام مروري قياسي يبلغ 344 كيلومترًا ] (بالبرتغالية). اقتصاد UOL. أرشفة من الإصدار الأصلي في 26 أيار 2014 . تم الاسترجاع 25 مايو، 2014 .
↑ شانكوفسكي، جوش. "أكبر ازدحامات مرورية في التاريخ" . كوميونيتي كوتش . سناب سيو. مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2021 .
^ "Governo de SP entrega Estação Jardim Colonial da Linha 15-Prata do Metrô" . حاكم ولاية دو إستادو دي ساو باولو (باللغة البرتغالية البرازيلية). 29 ديسمبر 2021. مؤرشفة من الأصلي في 29 نوفمبر 2023 . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2026 .
↑ "Kassab restringe carga e descarga em SP e inclui caminhões no Rodízio" (باللغة البرتغالية). فولها دي S.Paulo أون لاين. 1 أبريل 2008. مؤرشفة من الأصلي في 6 أبريل 2008 . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2008 .
^ فولها دي إس باولو (18 يونيو 2008). "Kassab cria Rodízio para caminhão no Centro" (باللغة البرتغالية). INTELOG. مؤرشفة من الأصلي في 7 ديسمبر 2008 . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2008 .
↑ "Recife tem o 10° pior trânsito do mundo, diz pesquisa" . Época Negócios (باللغة البرتغالية البرازيلية). 22 أغسطس 2022 . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2026 .
↑ كالينوفسكي، تيس (7 يناير 2010). "ازدحام المرور في منطقة تورنتو الكبرى يزداد بطئًا" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 23 ديسمبر 2010 .
↑ كينيدي، بريندان (7 يناير 2010). "أسوأ الطرق في منطقة تورنتو الكبرى: الطريق السريع 401" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 23 ديسمبر 2010 .
↑ جون سبيرز؛ تيس كالينوفسكي (30 مارس 2010). "دراسة: أوقات التنقل في تورنتو هي الأسوأ بين 19 مدينة رئيسية" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 23 ديسمبر 2010 .
↑ "الزحف الكبير" . مجلة الإيكونوميست . مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2018 .
↑ "لمواجهة الازدحام المروري، تحدد بكين حصة لوحات السيارات الجديدة، وتحد من دخول القادمين من خارج المدينة" . ChinaAutoWeb.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يناير 2011 .
↑相镔. "بكين تستهدف الازدحام والتلوث بفرض قيود جديدة على السيارات - China.org.cn" . www.china.org.cn . مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2018 .
↑ «مدينة نانجينغ الصينية تدرس تقييد إصدار لوحات السيارات» . رويترز . ٢٦ يوليو/تموز ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٨ يناير/كانون الثاني ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٧ يناير/كانون الثاني ٢٠١٨ .
↑ "أربعة دروس من بكين وشنغهاي تُظهر كيف يمكن لمدن الصين الحد من ازدحام السيارات | معهد الموارد العالمية" . www.wri.org . ١٠ أبريل ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ٢٠ يناير ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٠ يناير ٢٠١٨ .
↑ "استجابةً للنمو، تختار المدن الصينية المترو" . مجلة سياسات النقل . ١٧ يناير ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٧ سبتمبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٠ يناير ٢٠١٨ .
↑ "عندما يذهب جميع سكان الصين في إجازة في وقت واحد" . سي إن إن ترافل . ١٣ يناير ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ٨ يناير ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٧ يناير ٢٠١٨ .
↑ "بداية موسم الأعياد في الصين مبكراً" . 2009. مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2018 .
↑ "أكبر هجرة بشرية على وجه الأرض على خريطة" . سي إن إن ترافل . ١٨ فبراير ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ٨ يناير ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٧ يناير ٢٠١٨ .
^ "2017年春运发送旅客近30亿人次" . أرشفة من الإصدار الأصلي في 16 آذار 2017 . تم الاسترجاع في 7 يناير 2018 .
↑ ليو هيكمان (23 أغسطس/آب 2010). "مرحباً بكم في أسوأ ازدحام مروري في العالم" . صحيفة الغارديان . مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر/تشرين الأول 2015. تم الاطلاع عليه في 20 سبتمبر/أيلول 2010 .
↑ "الزحف العظيم للصين" . مجلة الإيكونوميست. 26 أغسطس 2010. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 20 سبتمبر 2010 .
1 2 مايكل واينز (27 أغسطس/آب 2010). "نمو الصين يؤدي إلى مشاكل في المستقبل" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 21 يناير/كانون الثاني 2012. تم الاطلاع عليه في 20 سبتمبر/أيلول 2010 .
↑ جوناثان واتس (24 أغسطس/آب 2010). "الاختناقات المرورية أسلوب حياة للصينيين" . صحيفة الغارديان . مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر/أيلول 2013. تم الاطلاع عليه في 20 سبتمبر/أيلول 2010 .
↑ "عقل المدينة" التابع لشركة علي بابا يُخفف الازدحام المروري في مدينته الأم" . ١٥ يناير ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٤ يونيو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٤ يونيو ٢٠٢٠ .
↑ غو، يي تشن؛ جيانغ، تشانغ؛ تشانغ، جون فو؛ زو، بن (2021). "المترو وازدحام الطرق" . المجلة الاقتصادية الأمريكية: الاقتصاد التطبيقي . 13 (2): 83-115 . doi : 10.1257/app.20190024 . ISSN 1945-7782 . S2CID 233521120. مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2021. تم الاسترجاع في 30 مارس 2021 .
↑ "مؤشر حركة المرور حسب الدولة 2025 منتصف العام" . www.numbeo.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 ديسمبر 2025 .
↑ "Días llenos de trafico vial les Restan vida a las y los costarricenses" . ويب UCR (باللغة الإسبانية). مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2025 . تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2025 .
↑ بانتازي، كلوي (2 فبراير 2015). "أسوأ ازدحام مروري في العالم موجود في..." ثريليست . مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2016 .
↑ ميريلز، سكوت (2015). جاكرتا: صور لعاصمة 1950-1980 . جاكرتا: دار إكوينوكس للنشر. ص 116-117 . ISBN 978-602-8397-30-8أُرشف من الأصل في 30 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2020 .
↑ "مقتل 12 شخصاً في ازدحام مروري في إندونيسيا عند تقاطع يسمى "بريكست""« الغارديان . وكالة فرانس برس . 8 يوليو 2016. مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2016. »
↑ ميس، بول؛ دودسون، جاغو (أبريل 2006). "تراجع أوكلاند: العقلانية البيروقراطية وتفضيلات الجمهور في تخطيط النقل" (ملف PDF) . ورقة عمل رقم 5 لبرنامج البحوث الحضرية . جامعة غريفيث . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 13 أبريل 2008.
↑ "المجتمع الحديث" . تي آرا: موسوعة نيوزيلندا . مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2008 .
↑ تان، لارا (2 أكتوبر 2015). "مانيلا الكبرى تعاني من أسوأ ازدحام مروري في العالم، وأطول رحلة تنقل - تطبيق Waze" . سي إن إن الفلبين . مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2016 .
↑ ليكويسيا، تشي. "ازدحام مانيلا المروري: معاناة بلا متعة" . لاتيتيود نيوز. مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2016 .
↑ "10 حقائق مُقلقة حول حركة المرور في مترو مانيلا يجب أن تعرفها" . FAQ.ph. مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 يناير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2016 .
↑ فيسكونتي، كاثرين (26 سبتمبر/أيلول 2012). "تأخيرات المرور والبنية التحتية تُكلّف الفلبين" . رابلر . مؤرشف من الأصل في 29 ديسمبر/كانون الأول 2015. تم الاطلاع عليه في 17 يناير/كانون الثاني 2016 .
↑ ديلا كروز، كريسي (2 أغسطس/آب 2016). "رئيس وزارة الأشغال العامة والطرق السريعة، فيلار: يمكن حل أزمة المرور في مترو الأنفاق خلال سنتين إلى ثلاث سنوات" . رابلر . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس/آب 2016. تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس/آب 2016 .
↑ "مؤشر حركة المرور الأوروبي من توم توم" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 7 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 فبراير 2014 .
↑ ""Dur-kalk'ta dünya lideri İstanbul" . sabah.com.tr . 2 أكتوبر 2013. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2014 .
↑ «تقرير: إسطنبول تغرق في فوضى مرورية - محلي» . 5 أبريل 2013. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2014 .
↑ حركة المرور في المدن . دار بنغوين للنشر بالتعاون مع دار النشر الحكومية . 1963-1964. الفقرة 30.
↑ "معالجة الازدحام على طرقنا" . وزارة النقل. مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2008.
↑ "توفير الخيارات والموثوقية" . وزارة النقل. مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2008.
↑ رود إيدينجتون (ديسمبر 2006). "دراسة إيدينجتون للنقل" . وزارة الخزانة البريطانية. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2008.
↑ "البحث عن موقف للسيارة" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 15 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2016 .
↑ ليفين، تيم. "المدن الأمريكية الـ 31 التي شهدت أسوأ ازدحام مروري في عام 2019 وفقًا لدراسة" . بزنس إنسايدر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 نوفمبر 2021 .
↑ "الجدول 3-9. أفضل 25 موقعًا على الطرق السريعة للشحن حسب مؤشر ازدحام الشحن: 2010" . وزارة النقل الأمريكية . 2011. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2013 .

للمزيد من القراءة

بيانكي ألفيس، ب.، وداريدو، ج. (7 فبراير 2016). المدن المستدامة، تحديان مترابطان: التنقل عالي الجودة سيرًا على الأقدام والخدمات اللوجستية الحضرية الفعالة (الجزء الثاني). تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2019، من الرابط التالي : https://blogs.worldbank.org/transport/sustainable-cities-two-related-challenges-high-quality-mobility-foot-and-efficient-urban-logistics-1
أهم 100 مشكلة تعيق حركة الشاحنات لعام 2019. (14 فبراير 2019). تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 نوفمبر 2019، من الرابط التالي: https://truckingresearch.org/2019/02/06/atri-2019-truck-bottlenecks/ .
هاغ، م.، وهو، و. (27 أكتوبر 2019). 1.5 مليون طرد يوميًا: الإنترنت يُحدث فوضى في شوارع نيويورك. تم استرجاعه في 1 نوفمبر 2019 من الرابط التالي : https://www.nytimes.com/2019/10/27/nyregion/nyc-amazon-delivery.html?searchResultPosition=1
بوبوفيتش، ن.، ولو، د. (10 أكتوبر 2019). الخريطة الأكثر تفصيلاً لانبعاثات السيارات في أمريكا. تم استرجاعها في 1 نوفمبر 2019 من https://www.nytimes.com/interactive/2019/10/10/climate/driving-emissions-map.html?module=inline .
ريد، س. (21 سبتمبر 2018). في لندن، تساعد الشاحنات الكهربائية شركة يو بي إس على تقديم خدمات توصيل "صديقة للبيئة". تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 نوفمبر 2019، من الرابط التالي : https://www.nytimes.com/2018/09/21/business/energy-environment/electric-ups-trucks-in-london.html?module=inline
روني، ك. (3 أبريل 2019). التسوق الإلكتروني يستحوذ على جزء كبير من تجارة التجزئة لأول مرة على الإطلاق. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 نوفمبر 2019، من الرابط التالي : https://www.cnbc.com/2019/04/02/online-shopping-officially-overtakes-brick-and-mortar-retail-for-the-first-time-ever.html

للمزيد من القراءة

داونز، أنتوني (يوليو 1962). "قانون ازدحام الطرق السريعة في ساعات الذروة" . مجلة المرور الفصلية . 16 (3): 393-409 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0041-0713 . تاريخ الاسترجاع: 19 يناير 2022 .
بي إس كيرنر، مقدمة في نظرية التحكم في تدفق حركة المرور الحديثة: الطريق الطويل إلى نظرية المرور ثلاثية المراحل ، سبرينغر، برلين، نيويورك 2009
بي إس كيرنر، فيزياء المرور ، سبرينغر، برلين، نيويورك 2004
كوسلوفسكي، ميني؛ ابراهام ن. كلوجر؛ ومردخاي رايخ. تخفيف التوتر، نيويورك: الجلسة المكتملة، 1995.
كوسلوفسكي، ميني؛ كراوس، موشيه. "حول العلاقة بين التنقل، وأعراض التوتر، والمقاييس السلوكية". مجلة العلوم السلوكية التطبيقية . 1993 : 485-92 .
ناجل، ك.؛ شريكنبرغ، م. (1992). "نموذج الأوتوماتا الخلوية لحركة المرور على الطرق السريعة" . مجلة الفيزياء 1. 2 ( 12): 2221-2229 . Bibcode : 1992JPhy1...2.2221N . doi : 10.1051/jp1:1992277 . S2CID 37135830 .
معهد سياسات النقل في فيكتوريا (مارس 2013)، تخفيف الازدحام الذكي - تحليل شامل لتكاليف الازدحام المروري وفوائد الحد من الازدحام
ر. فيدمان، محاكاة Straßenverkehrsflusses. Schriftenreihe des IfV ، 8، 1974. معهد فور فيركهرسفيسين. جامعة كارلسروه (باللغة الألمانية).

روابط خارجية

[NYCCongestion-1] «ربما يُعتمد نظام تسعير الازدحام في نيويورك». مجلة الإيكونوميست، 21 نوفمبر 2024. تاريخ الاطلاع: 21 نوفمبر . لكن حركة المرور سيئة في معظم الأيام، حيث يدخل أكثر من 900 ألف سيارة إلى الحي التجاري المركزي في مانهاتن. وقد وجدت شركة INRIX، المتخصصة في بيانات المرور، أن مدينة نيويورك تتصدر العالم في الازدحام المروري الحضري بين المدن التي شملها التقييم، حيث يقضي السائق العادي 101 ساعة سنويًا في انتظار سيارته.{{cite web}}: تحقق من قيم التاريخ في: |access-date=( مساعدة ) صيانة CS1: علامات ترقيم إضافية ( رابط )

[2] كيفز، آر دبليو (2004). موسوعة المدينة . روتليدج. ص 141.

[3] تريبر، مارتن؛ كيستينغ، آرني (11 أكتوبر 2012). ديناميكيات تدفق حركة المرور: البيانات والنماذج والمحاكاة . سبرينغر ساينس آند بيزنس ميديا. ISBN 978-3-642-32459-8أُرشف من الأصل في 30 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2020 .

[4] ماي، أدولف دارلينجتون (1990). أساسيات تدفق حركة المرور . برنتيس هول. ISBN 978-0-13-926072-8أُرشف من الأصل في 30 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2020 .

[5] مجلة Hotelier & Caterer: المجلة الرسمية لاتحاد FEDHASA . رامزي سون آند باركر. يوليو 1993. مؤرشفة من الأصل في 30 مارس 2021. تم الاطلاع عليها في 29 أكتوبر 2020 .

[6] حواء: جوهر المرأة الأفريقية الجديدة . أوكلاند ميديا سيرفيسز ليمتد. 2004. مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2020 .

[7] "الظهير الخلفي" . قاموس كامبريدج .

[Schneider_2018-8] 1 2 شنايدر، بنيامين (6 سبتمبر 2018). "جامعة سيتي لاب: الطلب المُستحث" . بلومبرج نيوز . تم الاسترجاع في 18 يناير 2022 .

[9] "تقييم أولي لاختناقات الشحن على الطرق السريعة" (ملف PDF) . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية . كامبريدج سيستماتيكس، أكتوبر 2005. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 1 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2023 .

[10] "الازدحام: قضية وطنية" . 29 أغسطس 2008. مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2008 .

[11] إيسين، أنيكان؛ بيترونياس، إلياس؛ سامبايو، بيدرو؛ سامبايو، ساندرا (2018)، تأثير هطول الأمطار ودرجة الحرارة على حركة المرور الحضرية في أوقات الذروة وخارجها ، سلسلة محاضرات في علوم الحاسوب، المجلد 11030، دار نشر سبرينغر الدولية، الصفحات 399-407 ، doi : 10.1007/978-3-319-98812-2_36 ، ISBN 978-3-319-98811-5، S2CID 52046271 ، مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2020 ، تم استرجاعه في 1 ديسمبر 2019

[12] "هاوي العلوم: موجات المرور" . مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2003. تم الاطلاع عليه في 29 سبتمبر 2003 .

[13] "القانون الأساسي للازدحام المروري: أدلة من مدن الولايات المتحدة" . موقع newspapersresource.org. ١٧ نوفمبر ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٢١ فبراير ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٦ مارس ٢٠١٢ .

[14] دورانتون، جيل؛ تيرنر، ماثيو أ. (2011). "القانون الأساسي لازدحام الطرق: أدلة من المدن الأمريكية" (ملف PDF) . المجلة الاقتصادية الأمريكية . 101 (6): 2616-2652 . doi : 10.1257/aer.101.6.2616 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 13 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 23 سبتمبر 2019 .

[15] آساف حزوت (أبريل 2019)، "منحنى السرعة والحجم لقسم أرلوزوروف - هاشالوم من طريق أيالون السريع خلال أيام الأسبوع، مايو 2017"، المؤتمر السنوي للجمعية الإسرائيلية لأبحاث النقل ، الجامعة العبرية في القدس

[16] جو كورترايت (22 أبريل 2020)، "ما يعلمنا إياه كوفيد-19 حول كيفية إصلاح الطرق السريعة" ، مرصد المدينة

[17] الطريق السريع رقم 1 المتجه شمالاً عند غرين لين - ماذا يحدث هنا؟، وكالة النقل النيوزيلندية (واكا كوتاهي)، 2016

[18] زيكسوان تشاي وآخرون (6 يناير 2026)، "جمع بيانات المرور وتمثيلها كمخططات أساسية على المستوى الوطني لإنجلترا" ، أنظمة النقل الذكية IET ، 20 (1)، doi : 10.1049/itr2.70137

[19] هندسة المرور ، الطبعة الثالثة. روجر ب. روس، وإيلانا س. براساس، وويليام ر. مكشين. ISBN 0-13-142471-8

[ball-20] الكتلة الحرجة – بول، فيليب ، رقم ISBN 0-09-945786-5

[21] "علماء الرياضيات يستهدفون الاختناقات المرورية الوهمية" . ساينس ديلي . مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2014 .

[22] "معنى وأصل مصطلح "غضب الطريق"، Phrases.org.uk . مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أكتوبر 2014 .

[23] "معاناة الاختناقات المرورية: الازدحام المروري بالأرقام" . سمارت سيتيز دايف . مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2018 .

[24] رحيم، زميرة. "إليك كم يكلفك الجلوس في زحام المرور" . Money.com . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2018 .

[25] "الصفحة الرئيسية" . newburghgazette.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 مارس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2018 .

[26] "إليكم تكلفة الازدحام المروري على أكبر مدن العالم" . ١١ فبراير ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٢٨ مارس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٨ مارس ٢٠١٨ .

[27] إيسلا، روسيل (26 مايو 2016). "اكتشف تكلفة الازدحام المروري في مترو مانيلا" . iMoney.ph . مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2018 .

[28] "ازدحام مروري: الجانب المظلم لتطور دكا" . صحيفة ديلي ستار . ١٣ مايو ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ١٥ مايو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ مايو ٢٠١٨ .

[29] «جاكرتا تتحمل فاتورة سنوية قدرها 5 مليارات دولار أمريكي بسبب الاختناقات المرورية: وزير» . صحيفة جاكرتا بوست . مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2018 .

[30] "خسارة فادحة" . صحيفة ديلي ستار . 25 مارس 2018. مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2018 .

[31] "تكاليف الازدحام" . www.metrolinx.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 مارس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2018 .

[FOOTNOTEDowns1962393-32] داونز 1962 ، ص 393.

[Mueller-33] مولر، ن. (2018). " تقييم الأثر الصحي لتوسيع شبكة مسارات الدراجات في المدن الأوروبية" ( ملف PDF) . الطب الوقائي . 109 : 62-70 . doi : 10.1016/j.ypmed.2017.12.011 . hdl : 10230/42143 . PMID 29330030. S2CID 3774985. مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2021.

[34] "بريطانيا تساعد الصين في بناء 'مدن بيئية'"" . صحيفة ذا أوبزرفر . 6 نوفمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2016.

[35] ماكغراي، دوغلاس (24 أبريل 2007). " مجلة وايرد ، المدن المؤقتة: الصين تبني مدينة خضراء زاهية، 24/04/2007" . مجلة وايرد . مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2010. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2014 .

[36] "الحد الأقصى لأسعار حافلات النقل داخل المدن وضواحيها اعتبارًا من يناير 2014 - مسودة التقرير، صفحة 37، نقلاً عن دراسة أجرتها LECG بعنوان "قيمة الآثار الخارجية لحافلات سيدني والدعم الحكومي الأمثل - التقرير النهائي"، سبتمبر 2009، صفحة 17" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 25 مايو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2018 .

[Kumar-37] كومار، نيشانت؛ راوبال، مارتن (2021). "تطبيقات التعلم العميق في كشف الازدحام والتنبؤ به وتخفيفه: دراسة استقصائية" . أبحاث النقل، الجزء ج: التقنيات الناشئة . 133 103432. arXiv : 2102.09759 . Bibcode : 2021TRPC..13303432K . doi : 10.1016/j.trc.2021.103432 . hdl : 10230/42143 . S2CID 240420107 .

[38] كاي، جين هولتز . "هل تحلم بسيارة نظيفة؟" . مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2008.

[39] "غداء رؤساء البلديات لعام 2005" . موقع NAIOP الإلكتروني، خليج تامبا ، الولايات المتحدة . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007.

[40] "الازدحام - صديق أم عدو؟ - دبليو آر بلوندن 1983" . مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2014 .

[41] هيرمان كنوفلاشر (2006). "طريقة جديدة لتنظيم مواقف السيارات: مفتاح نظام نقل مستدام ناجح للمستقبل" . البيئة والتحضر . 18 (2): 387-400 . Bibcode : 2006EnUrb..18..387K . doi : 10.1177/0956247806069621 . S2CID 153752634 .

[42] شوب، دونالد سي. (2005). التكلفة الباهظة لمواقف السيارات المجانية . جمعية التخطيط الأمريكية. ISBN 978-1-884829-98-7.

[43] كنوفلاشر، هيرمان (يناير 2001) [2001]. ستيهزيوج. Der Stau ist kein Verkehrsproblem (باللغة الألمانية). فيينا: بوهلاو. رقم ISBN 978-3-205-98988-2.

[44] غودارد، هاينز (يوليو 1997). "استخدام تصاريح التداول لتحقيق الاستدامة في المدن الكبرى حول العالم". اقتصاديات البيئة والموارد . 10 (1): 63-99 . doi : 10.1023/A:1026444113237 . S2CID 154186781 .

[toh-45] توه، ريكس س. (مارس-أبريل 1994). "التكلفة الباهظة لامتلاك السيارات في سنغافورة" . مجلة بزنس هورايزونز . مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2017 .

[46] "إجراء ليدا: قيود مرورية قائمة على لوحات ترخيص المركبات، أثينا، اليونان" . قاعدة بيانات ليدا. مؤرشفة من الأصل في 27 فبراير 2008. تم الاطلاع عليها في 9 أبريل 2008 .

[konsult-47] 1 2 "القيود التنظيمية" . KonSULT، قاعدة المعرفة حول الاستخدام المستدام للأراضي الحضرية والنقل . معهد دراسات النقل، جامعة ليدز. مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2004.

[48] هينلي، جون (15 مارس 2005). "مبادرة باريس لخفض حركة المرور في وسط المدينة بنسبة 75%" . صحيفة الغارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2014.

[simon-49] سيمون، هيرمان؛ روبرت ج. دولان. "تخصيص الأسعار". إدارة التسويق . 7 (3). جمعية التسويق الأمريكية.

[link-50] لينك، هايكه (مارس 2004). "PEP-A نظام إدارة العائدات لأسعار تذاكر ركاب السكك الحديدية في ألمانيا". مجلة السكك الحديدية والنقل اليابانية . 38 : 54.

[51] أندرسن، بيورن (يناير 1993). "دراسة استقصائية لنظام النقل العام السويسري وسياسته". مراجعات النقل . 13 (1): 61-81 . doi : 10.1080/01441649308716835 .

[52] ماي، أدريان (16 مارس/آذار 2007). "فلسفة وممارسة خطة النقل التكتيكي: دراسة حالة لخط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي" (ورقة عمل) . ورقة عمل رقم 579. معهد دراسات النقل، جامعة ليدز، ليدز، المملكة المتحدة. مؤرشفة من الأصل في 10 ديسمبر/كانون الأول 2007.

[53] أوجيلفي، ديفيد؛ إيغان، مات؛ فال هاميلتون؛ مارك بيتيكرو (22 سبتمبر/أيلول 2004). "تشجيع المشي وركوب الدراجات كبديل لاستخدام السيارات: مراجعة منهجية" . المجلة الطبية البريطانية . 329 (7469): 763. doi : 10.1136/bmj.38216.714560.55 . PMC 520994. PMID 15385407 .

[54] ريتفيلد، بيت ؛ دانيال، فانيسا (أغسطس 2004). "محددات استخدام الدراجات: هل للسياسات البلدية تأثير؟" . بحوث النقل، الجزء أ: السياسة والممارسة . 38 (7): 531-550 . Bibcode : 2004TRPA...38..531R . doi : 10.1016/j.tra.2004.05.003 .

[55] "ركوب الدراجات في هولندا" (ملف PDF) . وزارة النقل والأشغال العامة وإدارة المياه الهولندية. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 28 مايو 2008.

[56] مارينيللي، بي إيه كليري، إن. وورثينجتون إير، إتش. ودونان، كيه. 2010. أماكن العمل المرنة: تحقيق جنة العامل وحلم مخطط النقل في بريسبان، وقائع المنتدى الأسترالي الثالث والثلاثين لأبحاث النقل، 29 سبتمبر - 1 أكتوبر 2010، كانبرا.

[rac2050-57] "القيادة نحو عام 2050 - الطرق والواقع" . مؤسسة RAC . مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2009.

[dft-58] "خيارات أكثر ذكاءً - تغيير طريقة سفرنا" . وزارة النقل . 24 يونيو 2005. مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2008 .

[59] "الحد من التأخير الناتج عن الازدحام المروري" . مستودع التأثير الاجتماعي المفتوح . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2017 .

[ha6months-60] هيئة الطرق السريعة (25 أكتوبر 2007). "نتائج إدارة حركة المرور النشطة على الطريق السريع M42 - الأشهر الستة الأولى" (ملف PDF) . وزارة النقل. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2007 .

[61] "مسرد المصطلحات" . الأجندة الوطنية لسلامة الدراجات النارية . وزارة النقل الأمريكية، الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة / مؤسسة سلامة الدراجات النارية . مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2010 .

[NHSTA-62] "تعريف: التجاوز بين المسارات" . موقع Motorcycle Glossary.com. مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2009 .

[63] "الاختناقات المرورية في المدن - هل هذا هو الحل؟" . . Go Supply Chain . 19 أبريل 2017. مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2017 .

[64] "عشر خرافات شائعة حول مسارات الدراجات - ولماذا هي خاطئة" . TheGuardian.com . 3 يوليو 2019. مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2020 .

[Times_SP-65] 1 2 أندرو داوني (21 أبريل 2008). "أسوأ ازدحامات مرورية في العالم" . مجلة تايم . مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2008 .

[66] "تصنيفات حركة المرور لعام 2024: الكشف عن أكثر مدن العالم ازدحامًا" . ftnnews . 7 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 10 يناير 2025 .

[67] "الفساد في عملية الحصول على تراخيص البناء في هيئة تطوير العاصمة: دراسة للمخالفات والمقترحات" (ملف PDF) . أغسطس 2007. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 16 أبريل 2012.

[68] "ذا فايننشال إكسبريس | صحيفة مالية إلكترونية" . Thefinancialexpress-bd.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2018 .

[69] "الركن العشوائي للسيارات يُفاقم الازدحام المروري في دكا" . ديموتكس . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2014 .

[70] قيوم، رضوان (26 يوليو/تموز 2012). "تغييران سلوكيان مهمان لسلامة الطرق: التسامح والصبر" . صحيفة فاينانشال إكسبريس . مؤرشف من الأصل في 25 مايو/أيار 2017.

[71] "ازدحام مروري في دكا" . تيليتالك بنغلاديش . مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2020 .

[The_Daily_Star-72] محمد ميراز الإسلام (14 أغسطس/آب 2011). "ازدحام مروري" . صحيفة ديلي ستار . مؤرشف من الأصل في 30 مارس/آذار 2021. تم الاطلاع عليه في 5 مايو/أيار 2012 .

[BRArecord2014-73] 1 2 EFE (23 مايو 2014). "São Paulo sofre engarrafamento Recorde de 344 quilômetros" [ ساو باولو تعاني من ازدحام مروري قياسي يبلغ 344 كيلومترًا ] (بالبرتغالية). اقتصاد UOL. أرشفة من الإصدار الأصلي في 26 أيار 2014 . تم الاسترجاع 25 مايو، 2014 .

[74] شانكوفسكي، جوش. "أكبر ازدحامات مرورية في التاريخ" . كوميونيتي كوتش . سناب سيو. مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2021 .

[75] "Governo de SP entrega Estação Jardim Colonial da Linha 15-Prata do Metrô" . حاكم ولاية دو إستادو دي ساو باولو (باللغة البرتغالية البرازيلية). 29 ديسمبر 2021. مؤرشفة من الأصلي في 29 نوفمبر 2023 . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2026 .

[76] "Kassab restringe carga e descarga em SP e inclui caminhões no Rodízio" (باللغة البرتغالية). فولها دي S.Paulo أون لاين. 1 أبريل 2008. مؤرشفة من الأصلي في 6 أبريل 2008 . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2008 .

[77] فولها دي إس باولو (18 يونيو 2008). "Kassab cria Rodízio para caminhão no Centro" (باللغة البرتغالية). INTELOG. مؤرشفة من الأصلي في 7 ديسمبر 2008 . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2008 .

[78] "Recife tem o 10° pior trânsito do mundo, diz pesquisa" . Época Negócios (باللغة البرتغالية البرازيلية). 22 أغسطس 2022 . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2026 .

[79] كالينوفسكي، تيس (7 يناير 2010). "ازدحام المرور في منطقة تورنتو الكبرى يزداد بطئًا" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 23 ديسمبر 2010 .

[80] كينيدي، بريندان (7 يناير 2010). "أسوأ الطرق في منطقة تورنتو الكبرى: الطريق السريع 401" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 23 ديسمبر 2010 .

[81] جون سبيرز؛ تيس كالينوفسكي (30 مارس 2010). "دراسة: أوقات التنقل في تورنتو هي الأسوأ بين 19 مدينة رئيسية" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 23 ديسمبر 2010 .

[82] "الزحف الكبير" . مجلة الإيكونوميست . مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2018 .

[83] "لمواجهة الازدحام المروري، تحدد بكين حصة لوحات السيارات الجديدة، وتحد من دخول القادمين من خارج المدينة" . ChinaAutoWeb.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يناير 2011 .

[84] 相镔. "بكين تستهدف الازدحام والتلوث بفرض قيود جديدة على السيارات - China.org.cn" . www.china.org.cn . مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2018 .

[85] «مدينة نانجينغ الصينية تدرس تقييد إصدار لوحات السيارات» . رويترز . ٢٦ يوليو/تموز ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٨ يناير/كانون الثاني ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٧ يناير/كانون الثاني ٢٠١٨ .

[86] "أربعة دروس من بكين وشنغهاي تُظهر كيف يمكن لمدن الصين الحد من ازدحام السيارات | معهد الموارد العالمية" . www.wri.org . ١٠ أبريل ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ٢٠ يناير ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٠ يناير ٢٠١٨ .

[87] "استجابةً للنمو، تختار المدن الصينية المترو" . مجلة سياسات النقل . ١٧ يناير ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٧ سبتمبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٠ يناير ٢٠١٨ .

[88] "عندما يذهب جميع سكان الصين في إجازة في وقت واحد" . سي إن إن ترافل . ١٣ يناير ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ٨ يناير ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٧ يناير ٢٠١٨ .

[89] "بداية موسم الأعياد في الصين مبكراً" . 2009. مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2018 .

[90] "أكبر هجرة بشرية على وجه الأرض على خريطة" . سي إن إن ترافل . ١٨ فبراير ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ٨ يناير ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٧ يناير ٢٠١٨ .

[91] "2017年春运发送旅客近30亿人次" . أرشفة من الإصدار الأصلي في 16 آذار 2017 . تم الاسترجاع في 7 يناير 2018 .

[92] ليو هيكمان (23 أغسطس/آب 2010). "مرحباً بكم في أسوأ ازدحام مروري في العالم" . صحيفة الغارديان . مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر/تشرين الأول 2015. تم الاطلاع عليه في 20 سبتمبر/أيلول 2010 .

[93] "الزحف العظيم للصين" . مجلة الإيكونوميست. 26 أغسطس 2010. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 20 سبتمبر 2010 .

[NYT0810-94] 1 2 مايكل واينز (27 أغسطس/آب 2010). "نمو الصين يؤدي إلى مشاكل في المستقبل" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 21 يناير/كانون الثاني 2012. تم الاطلاع عليه في 20 سبتمبر/أيلول 2010 .

[95] جوناثان واتس (24 أغسطس/آب 2010). "الاختناقات المرورية أسلوب حياة للصينيين" . صحيفة الغارديان . مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر/أيلول 2013. تم الاطلاع عليه في 20 سبتمبر/أيلول 2010 .

[96] "عقل المدينة" التابع لشركة علي بابا يُخفف الازدحام المروري في مدينته الأم" . ١٥ يناير ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٤ يونيو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٤ يونيو ٢٠٢٠ .

[97] غو، يي تشن؛ جيانغ، تشانغ؛ تشانغ، جون فو؛ زو، بن (2021). "المترو وازدحام الطرق" . المجلة الاقتصادية الأمريكية: الاقتصاد التطبيقي . 13 (2): 83-115 . doi : 10.1257/app.20190024 . ISSN 1945-7782 . S2CID 233521120. مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2021. تم الاسترجاع في 30 مارس 2021 .

[98] "مؤشر حركة المرور حسب الدولة 2025 منتصف العام" . www.numbeo.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 ديسمبر 2025 .

[99] "Días llenos de trafico vial les Restan vida a las y los costarricenses" . ويب UCR (باللغة الإسبانية). مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2025 . تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2025 .

[100] بانتازي، كلوي (2 فبراير 2015). "أسوأ ازدحام مروري في العالم موجود في..." ثريليست . مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2016 .

[101] ميريلز، سكوت (2015). جاكرتا: صور لعاصمة 1950-1980 . جاكرتا: دار إكوينوكس للنشر. ص 116-117 . ISBN 978-602-8397-30-8أُرشف من الأصل في 30 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2020 .

[102] "مقتل 12 شخصاً في ازدحام مروري في إندونيسيا عند تقاطع يسمى "بريكست""« الغارديان . وكالة فرانس برس . 8 يوليو 2016. مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2016. »

[GRIFF-103] ميس، بول؛ دودسون، جاغو (أبريل 2006). "تراجع أوكلاند: العقلانية البيروقراطية وتفضيلات الجمهور في تخطيط النقل" (ملف PDF) . ورقة عمل رقم 5 لبرنامج البحوث الحضرية . جامعة غريفيث . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 13 أبريل 2008.

[104] "المجتمع الحديث" . تي آرا: موسوعة نيوزيلندا . مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2008 .

[105] تان، لارا (2 أكتوبر 2015). "مانيلا الكبرى تعاني من أسوأ ازدحام مروري في العالم، وأطول رحلة تنقل - تطبيق Waze" . سي إن إن الفلبين . مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2016 .

[106] ليكويسيا، تشي. "ازدحام مانيلا المروري: معاناة بلا متعة" . لاتيتيود نيوز. مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2016 .

[faqph-107] "10 حقائق مُقلقة حول حركة المرور في مترو مانيلا يجب أن تعرفها" . FAQ.ph. مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 يناير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2016 .

[108] فيسكونتي، كاثرين (26 سبتمبر/أيلول 2012). "تأخيرات المرور والبنية التحتية تُكلّف الفلبين" . رابلر . مؤرشف من الأصل في 29 ديسمبر/كانون الأول 2015. تم الاطلاع عليه في 17 يناير/كانون الثاني 2016 .

[109] ديلا كروز، كريسي (2 أغسطس/آب 2016). "رئيس وزارة الأشغال العامة والطرق السريعة، فيلار: يمكن حل أزمة المرور في مترو الأنفاق خلال سنتين إلى ثلاث سنوات" . رابلر . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس/آب 2016. تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس/آب 2016 .

[110] "مؤشر حركة المرور الأوروبي من توم توم" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 7 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 فبراير 2014 .

[111] ""Dur-kalk'ta dünya lideri İstanbul" . sabah.com.tr . 2 أكتوبر 2013. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2014 .

[112] «تقرير: إسطنبول تغرق في فوضى مرورية - محلي» . 5 أبريل 2013. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2014 .

[tit-113] حركة المرور في المدن . دار بنغوين للنشر بالتعاون مع دار النشر الحكومية . 1963-1964. الفقرة 30.

[114] "معالجة الازدحام على طرقنا" . وزارة النقل. مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2008.

[115] "توفير الخيارات والموثوقية" . وزارة النقل. مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2008.

[116] رود إيدينجتون (ديسمبر 2006). "دراسة إيدينجتون للنقل" . وزارة الخزانة البريطانية. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2008.

[117] "البحث عن موقف للسيارة" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 15 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2016 .

[118] ليفين، تيم. "المدن الأمريكية الـ 31 التي شهدت أسوأ ازدحام مروري في عام 2019 وفقًا لدراسة" . بزنس إنسايدر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 نوفمبر 2021 .

[119] "الجدول 3-9. أفضل 25 موقعًا على الطرق السريعة للشحن حسب مؤشر ازدحام الشحن: 2010" . وزارة النقل الأمريكية . 2011. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2013 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[

[ ٧٤ ]

[

[

[

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[

[

[

[

[

[

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[

[

[

[

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ ١٠٠ ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗