معركة جورمان الجوية

موقع مدينة فارغو، داكوتا الشمالية

كانت معركة جورمان الجوية حادثة أجسام طائرة مجهولة حظيت بتغطية إعلامية واسعة، ووقعت في الأول من أكتوبر عام 1948، في سماء مدينة فارغو بولاية داكوتا الشمالية بالولايات المتحدة الأمريكية. كتب الكابتن إدوارد ج. روبيلت، من سلاح الجو الأمريكي ، في كتابه الأكثر مبيعًا والمؤثر " تقرير عن الأجسام الطائرة المجهولة " أن هذه " المعركة الجوية " كانت واحدة من ثلاث حوادث "كلاسيكية" للأجسام الطائرة المجهولة في عام 1948، والتي "أثبتت لمتخصصي الاستخبارات [في سلاح الجو] أن الأجسام الطائرة المجهولة حقيقية"، إلى جانب حادثة تشايلز-ويتد وحادثة مانتل . ^{[ 1 ]} وفي عام 1949، كان التفسير الرسمي الذي قدمه سلاح الجو الأمريكي هو أن معركة جورمان الجوية كانت ناجمة عن بالون طقس مضاء . ^{[ 2 ]}

على الرغم من أن جورج ف. جورمان كان يبلغ من العمر 25 عامًا فقط عند وقوع الحادث، إلا أنه كان طيارًا مقاتلًا مخضرمًا في الحرب العالمية الثانية . ^{[ 1 ]} بعد الحرب، أصبح مديرًا لشركة إنشاءات، كما خدم برتبة ملازم ثانٍ في الحرس الوطني لولاية داكوتا الشمالية . ^{[ 3 ]} في الأول من أكتوبر عام 1948، كان جورمان يشارك في رحلة جوية عبر البلاد مع طيارين آخرين من الحرس الوطني؛ وكان يقود طائرة من طراز P-51 موستانج . وصلت رحلته فوق مدينة فارغو حوالي الساعة 8:30 مساءً. على الرغم من أن الطيارين الآخرين قرروا الهبوط في مطار هيكتور في فارغو ، إلا أن جورمان قرر الاستفادة من صفاء السماء وخلوها من الغيوم، والتحليق ليلًا. ^{[ 4 ]} حوالي الساعة 9:00 مساءً، حلّق فوق ملعب تُقام عليه مباراة كرة قدم لإحدى المدارس الثانوية. لاحظ جورمان طائرة صغيرة من طراز بايبر كوب تحلق على ارتفاع حوالي 150 مترًا (500 قدم) أسفله؛ بخلاف ذلك، بدت السماء صافية. ^{[ 3 ]} 

بعد وقت قصير من ملاحظته طائرة بايبر كاب، رأى جورمان جسمًا آخر غربًا. وعندما بحث عن شكل جناح أو جسم طائرة، لم يجد شيئًا. وهذا على عكس طائرة بايبر كاب، التي كان شكلها واضحًا تمامًا. ^{[ 4 ]} بدا الجسم وكأنه ضوء وامض. في تمام الساعة 9:07 مساءً، اتصل جورمان ببرج المراقبة في مطار هيكتور وسأل عما إذا كانت هناك أي حركة جوية أخرى في المنطقة غير طائرته من طراز P-51 وطائرة بايبر كاب. أجاب البرج بالنفي، ثم اتصل بقائد طائرة بايبر كاب، إيه دي كانون. أجاب كانون وراكبه بأنهما رأيا أيضًا جسمًا مضيئًا غربًا. ^{[ 4 ]}

أخبر جورمان برج المراقبة أنه سيلاحق الجسم لتحديد هويته. رفع سرعة طائرته موستانج إلى أقصى حد، من 560 إلى 640 كم/ساعة ، لكنه سرعان ما أدرك أن الجسم يتحرك بسرعة كبيرة جدًا بحيث لا يمكنه اللحاق به في خط مستقيم. ^{[ 4 ]} بدلًا من ذلك، حاول قطع طريقه بالانعطافات. انعطف جورمان يمينًا واقترب من الجسم وجهًا لوجه على ارتفاع 1500 متر ؛ حلق الجسم فوق طائرته على مسافة حوالي 150 مترًا . وصف جورمان الجسم بأنه "كرة ضوئية" بسيطة قطرها من 15 إلى 20 سم. ولاحظ لاحقًا أنه عندما زاد الجسم سرعته، توقف عن الوميض وازداد سطوعًا. ^{[ 4 ]}   

بعد اقترابه من الاصطدام، فقد غورمان رؤية الجسم؛ وعندما استعادها، بدا وكأنه قد استدار 180 درجة وكان يقترب من طائرته مجددًا. ثم صعد الجسم فجأةً بشكل عمودي؛ فتبعه غورمان في صعوده الحاد. عند ارتفاع 4300 متر (14000 قدم) ، توقفت طائرته من طراز P-51 عن الطيران ؛ وكان الجسم لا يزال على ارتفاع 610 أمتار (2000 قدم) فوقه. ^{[ 4 ]} حاول غورمان مرتين أخريين الاقتراب من الجسم، لكن دون جدوى. بدا وكأنه سيمر مباشرة مرة أخرى، لكنه انحرف قبل الاقتراب من طائرته المقاتلة. ^{[ 4 ]} في هذه الأثناء، كان الجسم قد تحرك فوق مطار هيكتور. في برج المراقبة، شاهد مراقب الحركة الجوية إل دي جنسن الجسم من خلال المنظار، لكنه لم يتمكن من رؤية أي شكل أو هيئة حول الضوء. ^{[ 5 ]} انضم إليه كانون وراكبه من طائرة بايبر كوب؛ وكانوا قد هبطوا وساروا إلى برج المراقبة للحصول على رؤية أفضل للجسم. ^{[ 5 ]}  

واصل جورمان تتبع الجسم حتى وصل إلى مسافة تقارب 25 ميلاً جنوب غرب فارغو. على ارتفاع 4300 متر (14000 قدم) ، رصد الضوء على ارتفاع 3400 متر (11000 قدم) ، ثم انقضّ عليه بأقصى سرعة. إلا أن الجسم صعد عموديًا. حاول جورمان مطاردته لكنه شاهده يختفي عن الأنظار، وكانت آخر مشاهدة له في الساعة 9:27 مساءً. ^{[ 6 ]} عند هذه النقطة، توقف جورمان عن المطاردة وعاد جوًا إلى مطار هيكتور.  

في 23 أكتوبر 1948، أدلى جورمان بشهادة خطية تحت القسم للمحققين حول الحادثة. وقد أعيد نشر شهادته مرارًا وتكرارًا لعقود لاحقة في العديد من الكتب والأفلام الوثائقية عن الأجسام الطائرة المجهولة. وجاء في الشهادة:

أنا مقتنع تمامًا بأن مناوراته كانت مدروسة بعناية. كما أنني مقتنع بأن الجسم كان خاضعًا لقوانين القصور الذاتي، إذ كان تسارعه سريعًا ولكنه لم يكن فوريًا، ورغم قدرته على الانعطاف الحاد بسرعة كبيرة، إلا أنه ظل يسير في مسار طبيعي. عندما حاولت الانعطاف مع الجسم، فقدت وعيي مؤقتًا بسبب السرعة المفرطة. أنا في حالة بدنية جيدة، ولا أعتقد أن هناك الكثير من الطيارين، إن وجدوا أصلًا، ممن يستطيعون تحمل الانعطاف والسرعة التي أحدثها الجسم والبقاء واعين. لم يكن الجسم قادرًا فقط على التفوق على طائرتي في الانعطاف والسرعة فحسب، بل كان قادرًا أيضًا على تحقيق صعود أكثر حدة بكثير، والحفاظ على معدل صعود ثابت يفوق بكثير معدل صعود طائرتي. ^{[ 7 ]}

في غضون ساعات قليلة، وصل ضباط عسكريون من مشروع ساين - وهو مشروع تابع لسلاح الجو الأمريكي يُعنى بدراسة ظواهر الأجسام الطائرة المجهولة - لإجراء مقابلات مع جورمان وكانون وراكبه وموظفي برج المراقبة في مطار هيكتور. كما فحص الضباط طائرة جورمان من طراز P-51 موستانج باستخدام عداد جايجر للكشف عن الإشعاع. ووجدوا أن الطائرة كانت أكثر إشعاعًا بشكل ملحوظ من الطائرات المقاتلة الأخرى التي لم تُحلّق لعدة أيام؛ واعتُبر هذا دليلًا على أن جورمان قد حلّق بالقرب من جسم "يعمل بالطاقة الذرية". ^{[ 7 ]} كما استبعد محققو سلاح الجو الأمريكي احتمال أن يكون الجسم المضيء "طائرة أخرى، أو طائرات مقاتلة كندية من طراز فامباير ، أو بالونًا للأرصاد الجوية ". ^{[ 7 ]} ويكتب مؤرخ الأجسام الطائرة المجهولة، كورتيس بيبلز ، أن استنتاجهم الأولي كان "أن شيئًا غير عادي قد حدث" لجورمان في سماء فارغو. ^{[ 7 ]}

مع ذلك، كشف تحقيقٌ لاحقٌ أجراه فريق مشروع ساين عن ثغراتٍ في الأدلة. ^{[ ٨ ]} فالطائرة التي تحلق على ارتفاعاتٍ عاليةٍ في الغلاف الجوي للأرض تكون أقل حمايةً من الإشعاع من تلك التي تحلق على مستوى سطح الأرض، ولذلك اعتُبرت قراءات جهاز غايغر دليلاً غير صالحٍ لإثبات أن الجسم المضيء يعمل بالطاقة الذرية. ^{[ ٨ ]} إضافةً إلى ذلك، كشفت هيئة الأرصاد الجوية أنها أطلقت بالونًا مضيءًا للأرصاد الجوية من فارغو في الساعة ٨:٥٠ مساءً يوم ١ أكتوبر. وبحلول الساعة ٩:٠٠ مساءً، كان البالون في المنطقة التي رأى فيها غورمان وركاب طائرة بايبر كوب الجسم المضيء لأول مرة. ^{[ ٨ ]} كما اعتقد محققو مشروع ساين أن الحركات المذهلة للجسم كانت نتيجةً لمناورات غورمان نفسه أثناء مطاردته للضوء، وأن مناورات الجسم كانت مجرد وهمٍ ناتجٍ عن حركات طائرة غورمان المقاتلة. ^{[ 8 ] [ 5 ]} اعتقد المحققون أيضًا أنه مع اختفاء بالون الأرصاد الجوية عن الأنظار، توهم جورمان أن كوكب المشتري هو الجسم الطائر المجهول، ولذلك ظل يلاحق الكوكب أثناء تحليقه جنوب فارغو قبل أن يستسلم ويعود إلى الأرض. وبحلول أوائل عام 1949، صنّف مشروع ساين وخلفاؤه، مشروع غرادج ومشروع بلو بوك ، قضية جورمان على أنها ناجمة عن بالون أرصاد جوية مضاء. ^{[ 8 ]}

حظيت معركة جورمان الجوية بتغطية إعلامية واسعة على المستوى الوطني، وساهمت في تأجيج موجة تقارير الأجسام الطائرة المجهولة في أواخر الأربعينيات. ^{[ 1 ]} على الرغم من أن بعض الباحثين في مجال الأجسام الطائرة المجهولة، مثل جيمس إي. ماكدونالد ودونالد كيهو ، اختلفوا مع استنتاجات القوات الجوية الأمريكية واستمروا في اعتبار القضية غير محلولة، فقد اتفق باحثون آخرون في هذا المجال مع استنتاجات مشروع ساين. وكما كتب مؤرخ الأجسام الطائرة المجهولة جيروم كلارك : "على عكس بعض الحلول التي اقترحتها القوات الجوية، يبدو هذا الحل معقولاً". ويرى كلارك أن "مشاهدة جورمان، بعد حادثة مانتل، قد تكون أكثر تقارير الأجسام الطائرة المجهولة مبالغةً في تاريخ هذه الظاهرة". ^{[ 5 ]}

• الحلقة التجريبية من مسلسل " مشروع الكتاب الأزرق " الذي عُرض على قناة التاريخ عام 2019 ، بعنوان "معركة فولر الجوية"، مستوحاة بشكل فضفاض من معركة جورمان الجوية. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

• مشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة في الولايات المتحدة
• قائمة بمشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة المبلغ عنها
• جسم طائر مجهول

• كوندون، إدوارد أولر (1969). التقرير النهائي للدراسة العلمية للأجسام الطائرة المجهولة . داتون. ص 505 . 
• كلارك، جيروم (1998). موسوعة الأجسام الطائرة المجهولة: الظاهرة منذ البداية . ديترويت: أومنيغرافيكس. الصفحات 452-453 . ISBN  0-7808-0097-4.
• بيبلز، كورتيس (1995). راقبوا السماء: سجل أسطورة الأطباق الطائرة . نيويورك: بيركلي بوكس . ص 29-31 . ISBN  0-425-15117-4.
• روبيلت، إدوارد ج. (1956). تقرير عن الأجسام الطائرة المجهولة . غاردن سيتي، نيويورك: دابلداي وشركاه. ص 30-31 .