الجمهورية العظمى (سفينة شراعية من عام 1853)

عند تدشينها عام 1853، كانت سفينة "غريت ريبابليك" أكبر سفينة خشبية في العالم، وتقاسمت هذا اللقب مع سفينة أخرى أمريكية الصنع، وهي الباخرة " أدرياتيك" . كما كانت أكبر سفينة شراعية كاملة التجهيز بُنيت في الولايات المتحدة. ^{[ 2 ]} وقد بناها دونالد مكاي للتجارة مع أستراليا لحسابه الخاص.

بينما كانت السفينة تُنهي تحميل بضائعها في نيويورك استعدادًا لرحلتها التجارية الأولى، تعرّضت لحريق كارثي. تمّ إغراقها في محاولة لإنقاذ هيكلها، ولكن دون جدوى تُذكر. قرّر ماكاي التخلي عن حطامها لشركة التأمين، التي باعت الهيكل المتضرر لمالكين جدد، أعادوا بناءها بثلاثة طوابق بدلًا من أربعة. عملت السفينة على خطوط عبر المحيط الأطلسي وخطوط كاليفورنيا، مع فترة تعاقد مع الحكومة الفرنسية خلال حرب القرم . لم تُستخدم السفينة قط على الخطوط الأسترالية. ^{[ 3 ] : 124-129}

حتى بعد إعادة بنائها، واجهت سفينة "غريت ريبابليك" صعوبة في الوصول إلى العديد من الموانئ وهي محملة بالكامل، نظرًا لحجمها الهائل. وكانت تضطر بانتظام إلى تفريغ حمولتها جزئيًا في قوارب صغيرة لتتمكن من دخول الأحواض المغلقة لاستكمال عملية التفريغ. ومع ذلك، فقد حققت الرحلات السريعة المتوقعة منها وفقًا لتصميم ماكاي، مما يثبت صحة مفهوم التصميم. ^{[ 3 ] : 124-129}

صُممت سفينة "غريت ريبابليك" من قِبل المهندس المعماري البحري وباني السفن دونالد مكاي ، كسفينة شراعية متوسطة الحجم ذات أربعة طوابق وأربعة صواري، وبلغ وزنها المسجل 4555 طنًا ^{[ 4 ]} . وكان الهدف منها أن تكون أنجح سفينة شراعية خشبية على الإطلاق في رحلات التجارة خلال حمى الذهب الأسترالية والمحيطات الجنوبية. كان من المقرر إطلاق السفينة في 4 سبتمبر 1853، وهو يوم ميلاد مصممها دونالد مكاي ، ولكن تم تأجيله إلى 4 أكتوبر بسبب مشاكل في إمدادات الأخشاب. وأعلنت مدينة بوسطن يوم الإطلاق عطلة رسمية. ^{[ 5 ]} وحضر ما بين 30,000 و50,000 متفرج، من بينهم فرديناند لايز من شركة "فلاينغ بي لاين" في هامبورغ. وقام الكابتن ألدن جيفورد بتدشين السفينة باستخدام زجاجة من مياه كوشيتويت النقية . واستُمد اسم السفينة من عنوان قصيدة للشاعر هنري وادزورث لونغفيلو . بعد تجهيزها، أبحرت سفينة "غريت ريبابليك" فارغة من بوسطن إلى نيويورك، حيث تم تحميل أول شحنة لها في ديسمبر 1853.

تطلبت الجمهورية العظمى "1,500,000 قدم من خشب الصنوبر ... 2,056 طنًا من خشب البلوط الأبيض، و336.5 طنًا من الحديد، و56 طنًا من النحاس" - أي ما يقارب ثلاثة أضعاف كمية خشب الصنوبر التي كانت مطلوبة عادةً لسفينة شراعية كبيرة. ^{[ 6 ]}

تقدم المجموعات التاريخية لمعهد إسيكس وصفًا مفصلاً للغاية للجمهورية العظمى في المجلد الثالث والستين، الذي نُشر عام 1927. ^{[ 2 ]}

في السادس والعشرين من ديسمبر عام ١٨٥٣، ^{اندلع حريق} في مباني شركة نوفيلتي للمخبوزات في شارع فرونت بالقرب من الأرصفة التي ^كانت ترسو عليها سفينة غريت ريبابليك وعدة سفن تجارية خشبية أخرى. ^وامتد الحريق بسرعة إلى سفينة البريد جوزيف ووكر ^، وإلى سفن الشحن وايت سكوال ، ^{وويرلويند} ، وريد روفر ، وتناثرت شرارات الحريق على سطح سفينة غريت ^{ريبابليك} ، التي تم استدعاء طاقمها بعد منتصف الليل بقليل لمحاولة إخماد الحريق دون جدوى. دُمرت السفن الثلاث الأولى، ^وتضررت سفينة ريد روفر، ^{واحترقت} سفينة ^غريت ريبابليك حتى ^{كادت أن تصل إلى خط الماء ،} وتم إغراقها عند الفجر لإنقاذ هيكلها في الحوض. ^{وبسبب انتفاخها} بالحبوب التي تسببت في تمزق درزاتها، ^{أُعلنت سفينة} غريت ريبابليك ^{خسارة كاملة ، وحصل دونالد مكاي ،} الذي قيل إنه لم يتجاوز هذه المأساة قط، على تعويض من شركات التأمين ^. تم بيع الهيكل الغارق من قبل شركات التأمين إلى الكابتن ناثانيال بالمر ، الذي كان يعمل نيابة عن شركة AA Low and Bro.، والذي قام بإنقاذه وإعادة بنائه كسفينة من ثلاثة طوابق مع صواري مخفضة.

لا تزال سفينة "غريت ريبابليك" ، بقيادة الكابتن جوزيف ليمبورنر، أكبر سفينة شراعية في العالم بوزن 3357 طنًا مسجلاً، وقد بدأت رحلتها التجارية مرة أخرى في 24 فبراير 1855. وقد أوصلتها رحلتها الأولى إلى ليفربول في 13 يومًا.

حصلت سفينة "غريت ريبابليك " على امتياز من الحكومة الفرنسية لنقل الذخائر والقوات إلى شبه جزيرة القرم، وعملت في تجارة البضائع العامة وذرق الطيور . ^{[ 11 ]} في عام 1862، أُزيل الصاري الرابع وأُعيد تجهيز الصواري الأخرى، لتصبح السفينة الشراعية ثلاثية الصواري كاملة التجهيز، ما يُعرف باسم "سفينة شراعية ثلاثية الصواري". في عام 1864، تقاعد القبطان ليمبورنر، ونُقل سجل السفينة إلى يارموث، نوفا سكوتيا . في عام 1869، بيعت لشركة التجار التجارية في ليفربول، وأُعيد تسميتها إلى "دنمارك" . استمرت في الإبحار حتى 5 مارس 1872، عندما تسبب إعصار قبالة برمودا في تسرب المياه إلى السفينة بشدة، فتم التخلي عنها.

خلال مسيرتها التجارية التي امتدت 19 عامًا، أثبتت السفينة "غريت ريبابليك" سرعتها الفائقة في ظل ظروف الرياح القوية، وكثيرًا ما تفوقت على أسرع السفن التجارية البخارية في طرق البحر الأبيض المتوسط. وأثناء إبحارها حول رأس هورن ، بلغ متوسط ​​سرعة "غريت ريبابليك" 17 عقدة (31 كم/ساعة) ، مسجلةً رقمًا قياسيًا بقطعها مسافة 413 ميلًا بحريًا (765 كم) في يوم واحد.  

في يونيو 1825، أُطلقت سفينة شراعية خشبية أكبر من سفينة "غريت ريبابليك" قبل نحو ثلاثة عقود: "بارون أوف رينفرو" التي تزن 5294 طنًا، وهي سفينة مُصممة للاستخدام لمرة واحدة فقط ، بُنيت لرحلة واحدة من كيبيك إلى لندن . كان من المقرر تفكيكها وبيع أجزائها لبناة السفن الإنجليز بأسعار مرتفعة نظرًا لنقص الأخشاب الكبيرة. كانت السفينة نفسها معفاة من الضرائب البريطانية المفروضة على شحنات أخشاب البلوط والصنوبر المربع، ما منحها ميزة اقتصادية. لسوء الحظ، تحطمت " بارون أوف رينفرو " أثناء سحبها باتجاه لندن في عاصفة. ورغم اختلاف الروايات، تشير معظمها إلى استعادة الأخشاب وبيعها، وأن المشروع كان ناجحًا في نهاية المطاف. مع ذلك، عندما عُدّلت الضريبة البريطانية على شحنات الأخشاب بعد ذلك بفترة وجيزة، اختفت الميزة الاقتصادية وتوقف بناء السفن المُصممة للاستخدام لمرة واحدة .

كانت سفينة "غريت ريبابليك" أكبر سفينة شراعية خشبية بُنيت على الإطلاق، ولكنها لم تكن أطولها. فعلى الرغم من  طولها الإجمالي البالغ 400 قدم، إلا أن الرقم القياسي لأطول سفينة خشبية مسجل باسم السفينة الشراعية "وايومنغ" ذات الصواري الست ، والتي بُنيت في حوض بناء السفن "بيرسي آند سمول" في باث، مين ، عام 1909. بلغ طولها الإجمالي، بما في ذلك ذراع الشراع الأمامي البالغ طوله 86 قدمًا (26 مترًا) وذراع الشراع الخلفي البارز، 450 قدمًا (140 مترًا) ، و 334 قدمًا (102 مترًا) على سطح السفينة.      

• فرانسيس بي سي برادلي: السفينة الجمهورية العظيمة ودونالد مكاي بانيها . معهد إسيكس، سالم، ماساتشوستس، 1927. إعادة طبع للمجموعات التاريخية لمعهد إسيكس، المجلد الثالث والستون.
• أوكتافيوس تي. هاو وفريدريك سي. ماثيوز: سفن كليبر الأمريكية 1833-1858 . نيويورك 1926، ص  33-35
• لوبوك، باسل : عائلة داون إيستر . براون، سون وفيرغسون المحدودة، ناشرون بحريون، غلاسكو (1929)؛ أعيد طبعه عام 1953؛ الصفحات  49-53؛ الصفحة  253
• ريتشارد مكاي: بعض السفن الشراعية الشهيرة وبانيها دونالد مكاي . نيويورك 1928، الصفحات  210-225
• دانكن ماكلين: وصف لأكبر سفينة في العالم، وهي سفينة الشحن الجديدة "غريت ريبابليك" من بوسطن، التي صممها وبناها وامتلكها دونالد مكاي، وقادها الكابتن إل. مكاي. مُرفق برسومات توضيحية لتصاميم بنائها. بقلم بحار . مطبعة إيستبورن، بوسطن، ١٨٥٣. متوفر على الإنترنت .
• "أباطرة البحار: وسباقهم لبناء أسرع سفينة شراعية في العالم"، ستيفن أوجيفوسا (2018)، دار سيمون وشوستر للنشر

• تم التحقق من صحة المعلومات بتاريخ 29 يناير 2009، على متن سفينة Great Republic التابعة لشركة Nautica.
• تاريخ سفن كليبر بقلم لارس بروزيليوس، مؤرشف في 26 أغسطس 2007 على موقع Wayback Machine ، تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2007

• رأس تمثال من سفينة شراعية من طراز "غريت ريبابليك" ، ميناء ميستيك البحري
• نموذج الجمهورية العظمى
• وصف لأكبر سفينة في العالم، وهي سفينة "نيو كليبر" التابعة لشركة "غريت ريبابليك" في بوسطن. صممها وبناها وامتلكها دونالد مكاي. (من صحيفة "نوفاسكوتيان") . صحيفة "نيوفاوندلاند إكسبريس " . سانت جونز، نيوفاوندلاند. 7 يناير 1854. ص  3. تاريخ الاطلاع: 15 مارس 2010 .
• وينشستر، كلارنس، محرر (1937)، " أكبر سفينة شراعية في عصرها" ، عجائب الشحن في العالم ، ص 491-494 وصف مصور للجمهورية العظمى
• مجلة باسيفيك مارين ريفيو (1921). "أعظم سفينة خشبية لدينا" . مجلة باسيفيك مارين ريفيو . أعداد ديسمبر 1921 المجمعة. "الجريدة الرسمية: رابطة سفن المحيط الهادئ الأمريكية البخارية/رابطة مالكي السفن في ساحل المحيط الهادئ: 706" . تم الاطلاع بتاريخ 24 سبتمبر 2014 .
• ماثيوز، إف سي (1921). "سفينة كليبر الجمهورية العظمى" . مجلة المحيط الهادئ البحرية . أعداد 1921 الموحدة (ديسمبر). "الجريدة الرسمية: رابطة سفن المحيط الهادئ الأمريكية البخارية/رابطة مالكي السفن في ساحل المحيط الهادئ: 707-710 " . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 سبتمبر 2014 .