رأس هورن

يتميز مناخ المنطقة عمومًا بالبرودة نظرًا لموقعها الجنوبي. لا توجد محطات أرصاد جوية في مجموعة الجزر التي تضم رأس هورن، إلا أن دراسة أجريت في الفترة 1882-1883 وجدت أن معدل هطول الأمطار السنوي يبلغ 1357 مليمترًا (53.4 بوصة) ، مع متوسط ​​درجة حرارة سنوية قدرها 5.2 درجة مئوية (41.4 درجة فهرنهايت) . وسُجلت سرعة رياح متوسطة تبلغ 30 كيلومترًا في الساعة (8.3 متر/ثانية؛ 18.6 ميل/ساعة) ، (5 بوفورت )، مع هبوب عواصف رعدية تتجاوز سرعتها 100 كيلومتر في الساعة (27.8 متر/ثانية؛ 62.1 ميل/ساعة) ، (10 بوفورت) في جميع الفصول. ^{[ 9 ]} ويبلغ عدد أيام هطول الأمطار 278 يومًا (مقابل 70 يومًا من الثلوج)، ويبلغ معدل هطول الأمطار السنوي 2000 مليمتر (79 بوصة) . ^{[ 10 ]} عادةً ما تكون الغطاء السحابي كثيفًا، حيث يتراوح متوسطه بين 5.2 ثُمن بوصة في شهري مايو ويوليو، و6.4 ثُمن بوصة في شهري ديسمبر ويناير. ^{[ 11 ]} يكون هطول الأمطار غزيرًا على مدار العام: تُظهر محطة الأرصاد الجوية في جزر دييغو راميريز القريبة ، الواقعة على بُعد 109 كيلومترات (68 ميلًا) جنوب غرب ممر دريك، أعلى معدل هطول للأمطار في مارس، بمتوسط ​​137.4 مليمترًا (5.4 بوصة) ؛ بينما في أكتوبر، الذي يشهد أقل هطول للأمطار، يبلغ متوسطه 93.7 مليمترًا (3.7 بوصة) . ^{[ 12 ]} عادةً ما تكون ظروف الرياح شديدة، لا سيما في فصل الشتاء. في الصيف، تصل سرعة الرياح في رأس هورن إلى قوة العاصفة لمدة تصل إلى 5% من الوقت، مع رؤية جيدة عمومًا؛ أما في الشتاء، فتصل سرعة الرياح إلى قوة العاصفة لمدة تصل إلى 30% من الوقت، وغالبًا ما تكون الرؤية ضعيفة. ^{[ 13 ]}            

تُروى العديد من القصص عن رحلات محفوفة بالمخاطر "حول رأس هورن"، ويصف معظمها عواصف عاتية. كتب تشارلز داروين : "يكفي أن يرى المرء مثل هذا الساحل مرة واحدة ليحلم لمدة أسبوع بحطام السفن والمخاطر والموت". ^{[ 14 ]}

لا تشهد المنطقة سوى سبع ساعات من ضوء النهار خلال الانقلاب الصيفي في يونيو، بينما يبلغ طول النهار في رأس هورن ست ساعات وسبع وخمسين دقيقة. أما خلال الانقلاب الشتوي في ديسمبر، فتشهد المنطقة حوالي سبع عشرة ساعة ونصف من ضوء النهار، ولا تشهد سوى الشفق البحري من الغسق المدني إلى الفجر المدني. ^{[ 15 ]} وتحدث الليالي البيضاء خلال الأسبوع المحيط بالانقلاب الشتوي في ديسمبر.

يتميز رأس هورن بمناخ قطبي ( ET )، مع هطول أمطار غزيرة - يسقط معظمها على شكل برد وثلج.

يُعدّ رأس هورن جزءًا من بلدية كابو دي هورنوس ، وعاصمتها بويرتو ويليامز ؛ وهذه بدورها جزء من مقاطعة أنتاركتيكا تشيلينا ، وعاصمتها أيضًا بويرتو ويليامز. تقع المنطقة ضمن إقليم ماجالانيس وأنتاركتيكا تشيلينا في تشيلي. ^{[ 17 ]} وتُعتبر بويرتو تورو ، التي تقع على بُعد بضعة كيلومترات جنوب بويرتو ويليامز، أقرب مدينة إلى الرأس.

يمكن اتباع عدد من مسارات الإبحار المحتملة حول رأس أمريكا الجنوبية. يُعد مضيق ماجلان ، بين البر الرئيسي وتييرا ديل فويغو، ممرًا رئيسيًا - وإن كان ضيقًا - كان يُستخدم للتجارة قبل اكتشاف رأس هورن بفترة طويلة. كما تُوفر قناة بيغل (المسماة على اسم سفينة رحلة تشارلز داروين الاستكشافية)، بين تييرا ديل فويغو وإيسلا نافارينو ، مسارًا محتملاً، وإن كان صعبًا. ويمكن أيضًا سلوك ممرات أخرى حول جزيرتي وولاستون وهيرميت شمال رأس هورن. ^{[ 19 ]}

مع ذلك، تشتهر جميع هذه الممرات برياحها العاتية الغادرة ، التي قد تضرب السفن فجأةً ودون سابق إنذار؛ ^{[ 20 ]} ونظرًا لضيق هذه الممرات، فإن السفن معرضة لخطر كبير بالاصطدام بالصخور. أما المياه المفتوحة لممر دريك، جنوب رأس هورن، فتُعدّ أوسع ممر مائي على الإطلاق، إذ يبلغ عرضه حوالي 800 كيلومتر (500 ميل) ؛ ويوفر هذا الممر مساحة بحرية واسعة للمناورة مع تغير اتجاه الرياح، وهو الممر الذي تستخدمه معظم السفن والمراكب الشراعية، على الرغم من احتمال وجود أمواج عاتية. ^{[ 21 ]}

يمكن القيام برحلة حول رأس هورن في رحلة ليوم واحد بواسطة طائرة هليكوبتر، أو بطريقة أكثر صعوبة بواسطة قارب سريع أو قارب شراعي مستأجر، أو بواسطة سفينة سياحية. ويُفهم تقليديًا أن "الالتفاف حول رأس هورن" يتضمن الإبحار من نقطة تقع شمال خط عرض 50 درجة جنوبًا في المحيط الهادئ حول رأس هورن إلى نقطة تقع شمال خط عرض 50 درجة جنوبًا في المحيط الأطلسي، ثم الإبحار عائدًا عكس الرياح الغربية السائدة إلى نقطة تقع شمال خط العرض 50 جنوبًا مرة أخرى في المحيط الهادئ - وهي مهمة أكثر صعوبة وتستغرق وقتًا أطول بكثير، حيث يبلغ طولها 930 ميلًا (1500 كيلومتر) على الأقل لكل مرحلة. ^{[ 22 ]} يمثل خط العرض 50 جنوبًا على سواحل أمريكا الجنوبية مجموعة من خطوط العرض المرجعية لرحلة حول رأس هورن، ^{[ 23 ]} وهي منطقة من المحيط، وفقًا لهيرمان ميلفيل ، "تزيل الغرور عن البحارة الذين يبحرون في المياه العذبة، وتغمرهم في مياه مالحة أكثر ملوحة". ^{[ 24 ]} 

تتضافر عدة عوامل لتجعل الممر حول رأس هورن أحد أخطر طرق الشحن في العالم: ظروف الإبحار القاسية السائدة في المحيط الجنوبي بشكل عام؛ وجغرافية الممر جنوب رأس هورن؛ وخط العرض الجنوبي الأقصى لرأس هورن، عند 56 درجة جنوبًا (للمقارنة، رأس أغولاس في الطرف الجنوبي من إفريقيا يقع عند 35 درجة جنوبًا ؛ جزيرة ستيوارت / راكيورا في الطرف الجنوبي من نيوزيلندا تقع عند 47 درجة جنوبًا ؛ إدنبرة 56 درجة شمالًا ).

تهب الرياح السائدة في خطوط العرض التي تقل عن 40 درجة جنوبًا من الغرب إلى الشرق حول العالم دون انقطاع يُذكر، مما يُؤدي إلى ظهور ما يُعرف بـ"رياح الأربعينيات الهادرة " و"رياح الخمسينيات العاصفة" و"رياح الستينيات الصارخة" الأكثر عنفًا. تُشكل هذه الرياح خطرًا كبيرًا لدرجة أن السفن المُتجهة شرقًا تميل إلى البقاء في الجزء الشمالي من منطقة الأربعينيات (أي ليس بعيدًا عن خط عرض 40 درجة جنوبًا)؛ ومع ذلك، فإن الالتفاف حول رأس هورن يتطلب من السفن التوجه جنوبًا إلى خط عرض 56 درجة جنوبًا، أي إلى منطقة الرياح الأشد ضراوة. ^{[ 25 ]} وتزداد هذه الرياح حدةً عند رأس هورن بفعل تأثير جبال الأنديز وشبه جزيرة أنتاركتيكا ، اللذين يُوجهان الرياح إلى ممر دريك الضيق نسبيًا.

تُؤدي الرياح العاتية للمحيط الجنوبي إلى نشوء أمواج ضخمة مماثلة؛ إذ يمكن لهذه الأمواج أن تصل إلى ارتفاعات شاهقة وهي تتدحرج في المحيط الجنوبي دون أي عائق من اليابسة. إلا أنه جنوب رأس هورن، تصطدم هذه الأمواج بمنطقة مياه ضحلة، مما يجعلها أقصر وأكثر انحدارًا، ويزيد من خطرها على السفن. وإذا ما واجه التيار الشرقي القوي عبر ممر دريك رياحًا غربية معاكسة، فقد يؤدي ذلك إلى زيادة ارتفاع الأمواج. ^{[ 26 ]} إضافةً إلى هذه الأمواج "العادية"، تشتهر المنطقة الواقعة غرب رأس هورن تحديدًا بأمواج عاتية ، قد يصل ارتفاعها إلى 30 مترًا (98 قدمًا) . ^{[ 27 ]}

تُشكّل الرياح والتيارات السائدة تحدياتٍ خاصة للسفن التي تحاول الالتفاف حول رأس هورن عكس اتجاهها، أي من الشرق إلى الغرب. وقد مثّل هذا الأمر مشكلةً بالغة الخطورة بالنسبة للسفن الشراعية التقليدية، التي كانت بالكاد تقطع شوطًا يُذكر في مواجهة الرياح حتى في أفضل الظروف؛ ^{[ 28 ]} أما القوارب الشراعية الحديثة فهي أكثر كفاءةً بشكلٍ ملحوظ في مواجهة الرياح، ويمكنها عبور رأس هورن غربًا بثباتٍ أكبر، كما هو الحال في سباق التحدي العالمي .

يشكل الجليد خطراً على البحارة الذين يغامرون بالإبحار جنوب خط عرض 40° جنوباً. ورغم أن حد الجليد يمتد جنوباً حول رأس هورن، إلا أن الجبال الجليدية تُشكل خطراً كبيراً على السفن في المنطقة. في جنوب المحيط الهادئ خلال شهر فبراير (فصل الصيف في نصف الكرة الجنوبي)، تقتصر الجبال الجليدية عموماً على ما دون خط عرض 50° جنوباً؛ ولكن في أغسطس، قد يمتد خطر الجبال الجليدية شمال خط عرض 40° جنوباً. حتى في فبراير، يقع رأس هورن جنوب خط عرض حد الجبال الجليدية. ^{[ 29 ]} هذه المخاطر جعلت من رأس هورن ممراً مائياً سيئ السمعة، وربما أخطر ممر ملاحي في العالم؛ فقد تحطمت العديد من السفن، ولقي العديد من البحارة حتفهم أثناء محاولتهم الالتفاف حول الرأس.

يقع منارتان بالقرب من رأس هورن أو داخله. المنارة الموجودة في قاعدة البحرية التشيلية هي الأسهل وصولاً والأكثر زيارة، ويُشار إليها عادةً باسم منارة رأس هورن . مع ذلك، فإن قاعدة البحرية التشيلية، بما فيها المنارة ( ARLS CHI-030، 55°57′49″S 67°13′14″W / 55.96361°S 67.22056°W / -55.96361; -67.22056 ( CHI-030 ) ) والنصب التذكاري، لا تقع على رأس هورن (الذي يصعب الوصول إليه براً أو بحراً)، بل على نقطة برية أخرى تبعد حوالي ميل واحد إلى الشرق والشمال الشرقي. ^{[ 30 ]}

يقع على رأس هورن برج إضاءة أصغر حجمًا مصنوع من الألياف الزجاجية، يبلغ ارتفاعه 4 أمتار (13 قدمًا) ، ويبلغ مستوى تركيزه 40 مترًا (130 قدمًا) ، ويصل مداه إلى حوالي 21 كيلومترًا (13 ميلًا) . هذه هي منارة رأس هورن الأصلية ( ARLS CHI-006، 55°58′38″ جنوبًا 67°15′46″ غربًا / 55.97722° جنوبًا 67.26278° غربًا / -55.97722؛ -67.26278 ( CHI-006 ) )، وبذلك تُعدّ أقصى منارة تقليدية جنوبًا في العالم. ^{[ 30 ]} توجد بعض وسائل المساعدة الملاحية الصغيرة جنوبًا، بما في ذلك واحدة في جزر دييغو راميريز ، والعديد منها في القارة القطبية الجنوبية.

على الرغم من افتتاح قناتي السويس وبنما، لا يزال رأس هورن جزءًا من أسرع مسار إبحار حول العالم، ولذا فقد أدى ازدياد الإبحار الترفيهي لمسافات طويلة إلى انتعاش الإبحار عبره. ونظرًا لبُعد الموقع والمخاطر المحيطة به، يُعتبر الدوران حول رأس هورن بمثابة تسلق قمة إيفرست في عالم اليخوت، ولذا يسعى إليه العديد من البحارة لذاته. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

كان جوشوا سلوكوم أول بحار منفرد ينجح في عبور هذا الطريق (عام 1895)، مع أن سوء الأحوال الجوية أجبره في النهاية على استخدام بعض الطرق الساحلية بين القنوات والجزر، ويُعتقد أنه لم يعبر فعليًا خارج رأس هورن. وإذا ما اعتمدنا التعريفات الدقيقة، فإن أول قارب صغير أبحر حول رأس هورن كان اليخت الأيرلندي " ساويرس " الذي يبلغ طوله 13 مترًا (42 قدمًا)، والذي أبحر به كونور أوبراين مع ثلاثة من أصدقائه، حيث داروا حوله خلال رحلة حول العالم بين عامي 1923 و1925. ^{[ 1 ]} وفي عام 1934، كان النرويجي آل هانسن أول من دار حول رأس هورن منفردًا من الشرق إلى الغرب - "الاتجاه المعاكس" - على متن قاربه "ماري جين" ، لكنه تحطم لاحقًا على ساحل تشيلي. ^{[ 34 ]} كان الأرجنتيني فيتو دوماس أول من نجح في الإبحار حول العالم بمفرده عبر رأس هورن، وذلك في عام 1942 على متن قاربه الشراعي "ليهج 2 " الذي يبلغ طوله 10 أمتار (33 قدمًا) . وقد حذا حذوه عدد من البحارة الآخرين منذ ذلك الحين، ^{[ 35 ]} بمن فيهم ويب تشايلز على متن قارب " إغريجيوس " الذي أبحر حول رأس هورن بمفرده في ديسمبر 1975. وفي 31 مارس 2010، أصبحت آبي سندرلاند، البالغة من العمر 16 عامًا ، أصغر شخص يبحر بمفرده حول رأس هورن في محاولتها للإبحار حول العالم. وفي عام 1987، أبحرت البعثة البريطانية إلى رأس هورن، بقيادة نايجل إتش سيمور ، حول رأس هورن في أول قوارب الكاياك الشراعية في العالم، والتي تُسمى "كايماران". قاربان بحريان يمكن ربطهما معًا بواسطة شراعين يمكن تركيبهما في أي من أوضاع الإبحار الأربعة بين القاربين.

تُقام اليوم عدة سباقات يخوت رئيسية بانتظام على طول مسار السفن الشراعية القديمة عبر رأس هورن. كان أولها سباق صنداي تايمز غولدن غلوب ، وهو سباق فردي؛ وقد ألهم هذا السباق سباق أراوند ألون الحالي ، الذي يدور حول العالم مع توقفات، وسباق فاندي غلوب ، وهو سباق متواصل. كلا السباقين فرديان، ويُقامان كل أربع سنوات. أما سباق فولفو للمحيطات فهو سباق جماعي مع توقفات، ويُبحر على مسار السفن الشراعية كل أربع سنوات. تعود أصوله إلى سباق ويتبريد حول العالم الذي أُقيم لأول مرة في عامي 1973-1974. تُمنح جائزة جول فيرن لأسرع رحلة حول العالم لأي نوع من اليخوت، دون قيود على حجم الطاقم (بدون مساعدة، دون توقف). وأخيرًا، يدور سباق التحدي العالمي حول العالم "بالعكس"، من الشرق إلى الغرب، ويتضمن الالتفاف حول رأس هورن عكس اتجاه الرياح والتيارات السائدة.

مع ذلك، لا يزال رأس هورن يشكل خطراً كبيراً على البحارة الهواة. ومن الأمثلة الكلاسيكية على ذلك ما حدث مع مايلز وبيريل سميتون ، اللذين حاولا الإبحار حول رأس هورن على متن يختهما "تزو هانغ" . عند اقترابهما من الرأس، ضربتهما موجة عاتية، فانقلب اليخت رأساً على عقب. نجيا من الحادث، وتمكنا من إجراء بعض الإصلاحات في تالكاهوانو ، تشيلي، ثم حاولا الإبحار مرة أخرى، لكن موجة عاتية أخرى قلبت اليخت مرة ثانية وأفقدته صواريه، ونجاا منها بأعجوبة أيضاً. ^{[ 36 ]}

في عام ١٥٢٦، جرفت عاصفةٌ السفينةَ الإسبانية " سان ليسمس" بقيادة فرانسيسكو دي هوسيس ، أحد أعضاء بعثة لويسا ، جنوبًا أمام الطرف الأطلسي لمضيق ماجلان ، ووصلت إلى رأس هورن، مرورًا بخط عرض ٥٦° جنوبًا حيث "ظنوا أنهم رأوا نهاية الأرض". ومنذ ذلك الاكتشاف، يحمل البحر الذي يفصل أمريكا الجنوبية عن القارة القطبية الجنوبية اسم مكتشفه في المصادر الإسبانية. ويظهر باسم " بحر هوسيس" ( Mar de Hoces ) في معظم الخرائط الإسبانية. أما في الخرائط الإنجليزية، فيُسمى " ممر دريك" .

في سبتمبر من عام ١٥٧٨، عبر السير فرانسيس دريك ، خلال رحلته حول العالم، مضيق ماجلان إلى المحيط الهادئ. وقبل أن يتمكن من مواصلة رحلته شمالًا، واجهت سفنه عاصفة هوجاء، فدفعتها الرياح جنوب تييرا ديل فويغو . دفع اتساع المياه المفتوحة التي صادفوها دريك إلى التخمين بأن تييرا ديل فويغو، على عكس الاعتقاد السائد سابقًا، ليست قارة أخرى، بل جزيرة تقع جنوبها على بحر مفتوح. بقي هذا الاكتشاف مهملًا لبعض الوقت، إذ استمرت السفن في استخدام الممر المعروف عبر مضيق ماجلان. ^{[ ٣٧ ]}

بحلول أوائل القرن السابع عشر، مُنحت شركة الهند الشرقية الهولندية احتكارًا كاملًا للتجارة الهولندية عبر مضيق ماجلان ورأس الرجاء الصالح ، وهما الطريقان البحريان الوحيدان المعروفان آنذاك إلى الشرق الأقصى . وللبحث عن طريق بديل، طريق إلى أرض أستراليس المجهولة ، ساهم إسحاق لو مير ، ^{[ 38 ]} وهو تاجر ثري من أمستردام، وويليم شوتين ، ربان سفينة من هورن، بالتساوي في المشروع، بدعم مالي إضافي من تجار هورن. ^{[ 39 ]} وانضم جاكوب لو مير ، ابن إسحاق، إلى الرحلة بصفته "كبير التجار والوكيل الرئيسي"، المسؤول عن الجوانب التجارية للمشروع. وكانت السفينتان اللتان غادرتا هولندا في بداية يونيو 1615 هما إيندراخت [ ^{40 ] التي} تبلغ حمولتها 360 طنًا وعلى متنها شوتين ولو مير، وهورن التي تبلغ حمولتها 110 أطنان، وكان يوهان، شقيق شوتين، ربانها. ثم كان إيندراخت ، وعلى متنه طاقم سفينة هورن التي تحطمت مؤخراً ، ^{[ 41 ]} هو الذي مر عبر مضيق لو مير ، وقام شوتين ولو مير باكتشافهما العظيم:

"في مساء يوم 25 يناير 1616، كانت الرياح جنوبية غربية، وفي تلك الليلة اتجهنا جنوبًا مع أمواج عاتية قادمة من الجنوب الغربي، وهبت مياه شديدة، مما جعلنا نستنتج ونتأكد من ... أنه البحر الجنوبي العظيم، وقد سررنا للغاية لاعتقادنا أننا اكتشفنا طريقًا كان مجهولًا للبشر حتى ذلك الوقت، كما وجدنا لاحقًا أنه صحيح." ^{[ 42 ]}

"... في 29 يناير 1616 رأينا أرضًا تقع شمال غرب وشمال شمال غرب منا، وهي الأرض التي تقع جنوب مضيق ماجيلان الذي يمتد جنوبًا، وكلها أرض تلال عالية مغطاة بالثلوج، وتنتهي بنقطة حادة أطلقنا عليها اسم رأس هورن [Kaap Hoorn] ..." ^{[ 21 ] [ 42 ]}

عند اكتشافها، كان يُعتقد أن رأس هورن هو أقصى نقطة جنوبية في تييرا ديل فويغو؛ إلا أن تقلبات الطقس والبحر الشديدة في ممر دريك جعلت الاستكشاف صعبًا، ولم يُكتشف أن هورن جزيرة إلا في عام 1624. ويُعدّ اكتشاف القارة القطبية الجنوبية، التي تبعد 650 كيلومترًا فقط (400 ميل) عبر ممر دريك، في عام 1820، دليلًا قاطعًا على صعوبة الظروف هناك، على الرغم من استخدام الممر كطريق ملاحي رئيسي لمدة 200 عام. ^{[ 1 ]}

من القرن الثامن عشر وحتى أوائل القرن العشرين، كان رأس هورن جزءًا من طرق السفن الشراعية السريعة التي نقلت جزءًا كبيرًا من التجارة العالمية. أبحرت السفن الشراعية حول الرأس حاملةً الصوف والحبوب والذهب من أستراليا إلى أوروبا؛ ^{[ 43 ]} وشملت هذه السفن سفن الشحن الشراعية في ذروة سباق الحبوب الكبير في ثلاثينيات القرن العشرين. كانت التجارة تُنقل عبر الرأس بين أوروبا والشرق الأقصى؛ كما سافرت سفن التجارة والركاب بين سواحل الولايات المتحدة عبر الرأس. ^{[ 44 ] [ 45 ]} إلا أن الرأس كان يُكبّد الملاحة خسائر فادحة، نظرًا لظروفه الخطرة للغاية.

كانت المرافق الوحيدة في المنطقة القادرة على خدمة السفن أو تزويدها بالإمدادات، أو تقديم الرعاية الطبية، تقع في جزر فوكلاند . وكانت الشركات هناك سيئة السمعة في التلاعب بالأسعار لدرجة أن السفن المتضررة كانت تُترك أحيانًا في ميناء ستانلي .

بينما تحولت معظم الشركات إلى استخدام البواخر، واستخدمت لاحقًا قناة بنما ، صُممت السفن الشراعية الألمانية ذات الهياكل الفولاذية، مثل سفن فلاينج بي-لاينر ، منذ تسعينيات القرن التاسع عشر لتحمل الظروف الجوية القاسية حول رأس هورن، حيث تخصصت في تجارة النترات في أمريكا الجنوبية، ولاحقًا في تجارة الحبوب الأسترالية . لم تغرق أي منها أثناء رحلتها حول رأس هورن، لكن بعضها، مثل السفينة العملاقة بروسن ، وقع ضحية تصادمات في القناة الإنجليزية المزدحمة.

جرت العادة أن يكون البحار الذي طاف حول رأس هورن مؤهلاً لارتداء قرط ذهبي حلقي - في الأذن اليسرى، التي كانت مواجهة لرأس هورن في رحلة نموذجية باتجاه الشرق - وأن يتناول الطعام واضعاً إحدى قدميه على الطاولة؛ أما البحار الذي طاف أيضاً حول رأس الرجاء الصالح فيمكنه وضع كلتا قدميه على الطاولة. ^{[ 46 ] [ 47 ]}

إحدى المحاولات التاريخية المحددة للالتفاف حول رأس هورن، وهي محاولة سفينة إتش إم إس باونتي عام 1788، خُلِّدت في التاريخ بسبب التمرد الذي تلاها على متنها . وقد صُوِّرت هذه الرحلة الفاشلة (بدقة تاريخية متفاوتة) في ثلاثة أفلام سينمائية رئيسية تناولت مهمة الكابتن ويليام بلاي لنقل شتلات فاكهة الخبز من تاهيتي إلى جامايكا. لم تقطع باونتي سوى 85 ميلاً في 31 يومًا من الإبحار من الشرق إلى الغرب، قبل أن تستسلم وتُغيِّر مسارها وتدور حول أفريقيا. على الرغم من أن فيلم عام 1984 صوَّر قرارًا آخر بالالتفاف حول رأس هورن كعامل مُسبِّب للتمرد (هذه المرة من الغرب إلى الشرق بعد جمع ثمار الخبز في جنوب المحيط الهادئ)، إلا أن هذا لم يكن مطروحًا أبدًا بسبب المخاوف من تأثير درجات الحرارة المنخفضة بالقرب من رأس هورن على النباتات. ^{[ 48 ]}

أدى إنشاء خطوط السكك الحديدية العابرة للقارات في أمريكا الشمالية، بالإضافة إلى قناة بنما التي افتُتحت عام 1914 في أمريكا الوسطى، إلى انخفاض تدريجي في استخدام رأس هورن للتجارة. ومع استبدال السفن البخارية بالسفن الشراعية، أصبحت سفينة "فلاينج بي-لاينر بامير" آخر سفينة شراعية تجارية تدور حول رأس هورن محملة بالبضائع، ناقلةً الحبوب من ميناء فيكتوريا في أستراليا إلى فالموث في إنجلترا عام 1949.