مسودة (هيكل)

يمكن أن يتأثر غاطس السفينة بعوامل متعددة، بالإضافة إلى الاختلافات الناتجة عن تغيرات الإزاحة:

• التباين حسب التشذيب ^{[ 5 ]}
• التباين حسب القائمة ^{[ 5 ]}
• تغيرات في كثافة الماء نتيجة لدرجة الحرارة والملوحة
• التغير نتيجة لتحرك السفينة في المياه الضحلة، أو انخفاضها ^{[ 6 ]}
• الاختلاف ناتج عن الملحقات المتحركة، مثل الألواح المركزية، والألواح الجانبية، والعوارض القابلة للطي، والألواح الجانبية، والدفات القابلة للسحب
• بروز الدفات أو المراوح أو المحركات غير القابلة للسحب أسفل الهيكل

عند قياسه إلى أدنى جزء بارز من السفينة، يسمى "الغاطس الأقصى"؛ وعند قياسه عند المقدمة، يسمى "الغاطس الأمامي"؛ وعند قياسه عند المؤخرة، يسمى "الغاطس الخلفي"؛ ومتوسط ​​الغاطس الأمامي والغاطس الخلفي هو "الغاطس المتوسط"، ومتوسط ​​الغاطس عند حالة الحمولة الكاملة هو "حمل الغاطس".

تحتاج السفن الكبيرة إلى إبقاء المروحة مغمورة عندما تكون خفيفة (بدون حمولة )، وقد تُضاف إليها أوزان إضافية لتقليل مقاومة الرياح أو لتحسين ثباتها الاتجاهي أو قدرتها على الإبحار في البحر، أو لتوزيع الحمل على طول الهيكل لتقليل إجهادات التقوس والترهل. ولتحقيق ذلك، تُستخدم أوزان موازنة موزعة بين خزانات الموازنة لتثبيت السفينة بعد تفريغ حمولتها. لا يرتبط غاطس السفينة الكبيرة ارتباطًا مباشرًا بثباتها، لأن الثبات يعتمد أساسًا على المواضع النسبية لمركز الثقل في الهيكل ومركز الثقل. مع ذلك، قد تتمتع السفينة "الخفيفة" بثبات عالٍ جدًا، مما قد يُسبب تمايلًا غير مريح. أما السفينة المحملة بالكامل (ذات الغاطس الكبير) فقد تتمتع بثبات عالٍ أو منخفض، اعتمادًا على ارتفاع مركز الثقل ، الذي يتأثر بتوزيع الحمولة.

يمكن زيادة غاطس السفينة عن طريق الحركة الطولية في المياه الضحلة، وهو تأثير هيدروديناميكي يُعرف باسم " الانخفاض" ، والذي يُسبب انخفاضًا موضعيًا في الضغط أسفل السفينة. ^{[ 6 ]} وهذا بدوره يُؤدي إلى "غرق" السفينة عموديًا، مما يُقلل من الخلوص أسفل العارضة . ^{[ 6 ]}

تتعرض السفن الكبيرة لزيادة في الغاطس تؤدي إلى تأثير الميل حيث يميل جانب السفينة إلى جانب واحد أثناء تغيير المسار (يُعرف أحيانًا بتأثير الدوران). ^{[ 8 ]}

يُعدّ الغاطس عاملاً هاماً يُحدّ من الملاحة في الممرات المائية، لا سيما بالنسبة للسفن الكبيرة. ويشمل ذلك العديد من المياه الساحلية الضحلة والشعاب المرجانية، فضلاً عن بعض الممرات الملاحية الرئيسية، ولذلك تُفرض قيود على أقصى غاطس ( حد الغاطس ، وهو المسافة من قاع البحر أو قاع النهر إلى مستوى الماء) في بعض الأحيان (على وجه الخصوص، تضع جميع الموانئ حدوداً للغاطس). سفن فئة باناماكس - وهي أكبر السفن القادرة على عبور قناة بنما - لها حدٌّ للغاطس (وحدٌّ آخر لـ"الارتفاع فوق سطح الماء" عند المرور تحت الجسور)، ولكنها عادةً ما تكون محدودة بالعرض ، أو أحياناً بالطول الإجمالي ، لكي تتمكن من المرور عبر الأهوسة . ومع ذلك، يمكن أن تكون السفن أطول وأعرض وأعلى في قناة السويس ، ويبقى الغاطس هو العامل المحدد لسفن سويزماكس . بعض ناقلات النفط العملاقة قادرة على عبور قناة السويس وهي فارغة أو محملة جزئياً، ولكن ليس وهي محملة بالكامل.

لا تقتصر محدودية الغاطس على القنوات المائية فقط. فسفن "مالاكاماكس" هي السفن ذات الغاطس الأقصى القادرة على عبور مضيق ملقا المزدحم نسبيًا، ولكنه ضحل نسبيًا . ولا يسمح المضيق إلا للسفن بغاطس يزيد بمقدار 0.4 متر (1.31 قدم) عن قناة السويس. وتُعد سفن " كيب سايز" وناقلات النفط الخام العملاقة وعدد قليل من ناقلات "تشايناماكس " من بين السفن التي يتجاوز غاطسها، عند تحميلها، قدرة مضيق ملقا أو قناة السويس على المرور.  

يُتيح الغاطس الصغير للقوارب الترفيهية الإبحار في المياه الضحلة، مما يُسهّل عليها الوصول إلى الموانئ الصغيرة، والتنقل على طول الأنهار، وحتى الرسو على الشاطئ. وقد يزيد الغاطس الكبير من الثبات النهائي، وذلك بحسب شكل الهيكل، حيث يُمكن أن يكون مركز الثقل منخفضًا. ويمكن للقوارب ذات العرض العريض، مثل قوارب الكاتاماران، أن تُوفر ثباتًا ابتدائيًا عاليًا مع غاطس صغير، ولكن ذلك يزيد من عرض القارب.

يُستخدم مصطلح " عمق العارضة" في الغواصات ، التي يمكنها الغوص إلى أعماق مختلفة في البحر، ويحدد المسافة الحالية من سطح الماء إلى قاع عارضة الغواصة. يُستخدم هذا المصطلح في الملاحة لتجنب العوائق تحت الماء والاصطدام بقاع المحيط، كما يُستخدم كنقطة مرجعية على الغواصة لقياس العمق. عادةً ما يكون للغواصات أيضًا غاطس محدد يُستخدم أثناء العمل على السطح، للملاحة في الموانئ والأرصفة.