سفينة إتش إم إس واجر (1739)

كانت سفينة إتش إم إس واغر سفينة شراعية مربعة الأشرعة من الدرجة السادسة تابعة للبحرية الملكية البريطانية، مزودة بـ 28 مدفعًا. بُنيت في الأصل كسفينة تابعة لشركة الهند الشرقية حوالي عام 1734، وقامت برحلتين إلى الهند لصالح الشركة قبل أن تشتريها البحرية الملكية عام 1739. شكلت السفينة جزءًا من سرب تحت قيادة العميد البحري جورج أنسون ، وتحطمت على الساحل الجنوبي لتشيلي في 14 مايو 1741. اشتهرت قصة تحطم واغر بالمغامرات اللاحقة للناجين الذين وجدوا أنفسهم عالقين على جزيرة واغر المهجورة في منتصف شتاء باتاغونيا القارس، وخاصة بسبب تمرد واغر الذي أعقب ذلك.

كانت سفينة "ويجر" سفينة تابعة لشركة الهند الشرقية ، وهي سفينة تجارية مسلحة بُنيت أساسًا لنقل شحنات كبيرة من البضائع من الشرق الأقصى. ^{[ 2 ]} وبصفتها سفينة تابعة لشركة الهند الشرقية، فقد كانت تحمل 30 مدفعًا وكان طاقمها يتألف من 98 فردًا. ^{[ 3 ]}

بقيادة الكابتن تشارلز ريموند ، أبحرت السفينة من داونز في 13 فبراير 1735، ووصلت إلى مدراس في 18 يوليو، ثم عادت إلى إنجلترا عبر سانت هيلينا في يوليو 1736. وقامت برحلة ثانية وأخيرة لصالح الشركة إلى الهند في عام 1738، حيث أبحرت عبر رأس الرجاء الصالح إلى مدراس والبنغال، ثم عادت إلى داونز في 27 أغسطس 1739. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

اشترت الأميرالية السفينة "ويجر" من السيد ج. ريموند في 21 نوفمبر 1739، وصنفتها كسفينة حربية من الدرجة السادسة مزودة بـ 28 مدفعًا . ^{[ 2 ]} ثم جرى تحويل السفينة لتخدم ضمن سرب بقيادة جورج أنسون، مهمته مهاجمة المصالح الإسبانية على الساحل الغربي للمحيط الهادئ في أمريكا الجنوبية؛ وكان دورها الأساسي نقل الأسلحة والذخائر لفرق الغارات الساحلية، وتوفير الدعم المدفعي عند الضرورة. وكجزء من إجراءات التسجيل البحري، أُعيد تسمية السفينة تكريمًا للراعي الرئيسي للحملة، الأميرال السير تشارلز ويجر ، اللورد الأول للأميرالية.

تم تجهيزها للخدمة البحرية في حوض بناء السفن ديبتفورد بين 23 نوفمبر 1739 و23 مايو 1740 بتكلفة 7096 جنيهًا إسترلينيًا و2 شلن و4 بنسات، ^{[ 2 ]} وسُجلت كسفينة من الدرجة السادسة في 22 أبريل 1740، وتم تأسيسها بـ 120 رجلاً و28 مدفعًا. ^{[ 2 ]}

تألفت بعثة أنسون إلى المحيط الهادئ في أغسطس 1740 من ست سفن حربية وسفينتي نقل، وعلى متنها 1854 رجلاً. ونظرًا لأن سفينة "ويجر" لم تكن مُخصصة للعمليات العسكرية المباشرة، فقد كان معظم طاقمها من البحارة المسنين أو ذوي الاحتياجات الخاصة الذين وفرتهم الأميرالية كإجراء لخفض التكاليف.

في البداية، كلف سلاح البحرية الأمريكية السفينة "ويجر" بقيادة قبطان خبير يُدعى داندي كيد، والذي توفي بمرض قبل وصولها إلى رأس هورن . وخلفه الملازم ديفيد تشيب ، وهو بحار وقائد مخضرم لم يسبق له قيادة سفينة أكبر من سفينة شراعية صغيرة . دار السرب حول رأس هورن في طقس عاصف، ونظرًا لعدم قدرتها على مواكبة السرعة، فقدت "ويجر" الاتصال بالسفينة "أنسون". وحرصًا على عدم إضاعة الوقت الثمين في البحث، أعلن قائد الأسطول فقدانها وواصل الإبحار. وبدون علمه بذلك، غيّر تشيب مساره على أمل اعتراض "أنسون".

قاد تشيب سفينة واغر بالقرب من ساحل تشيلي الحالية . في 13 مايو 1741، الساعة 9:00 صباحًا، تقدم النجار لتفقد ألواح السلسلة. وبينما كان هناك، ظن أنه لمح لمحة خاطفة من اليابسة غربًا. كان الملازم باينز موجودًا أيضًا، لكنه لم يرَ شيئًا، ولم يُبلغ عن هذه المشاهدة. ونتيجة لذلك، لم يدرك أحد أن واغر قد دخلت خليجًا كبيرًا غير مُكتشف، وهو خليج بينا .

في تمام الساعة الثانية ظهرًا، رُصدت اليابسة بوضوح في الغرب والشمال الغربي ، فتم حشد جميع أفراد الطاقم لرفع الأشرعة وتوجيه السفينة نحو الجنوب الغربي. خلال العمليات التي تلت ذلك، سقط القبطان تشيب من سلم سطح السفينة الخلفي، مما أدى إلى خلع كتفه، وبقي محتجزًا في الأسفل. وبعد أن تضررت السفينة " ويجر" بشدة جراء العاصفة، كافحت للخروج من الخليج بينما حاول ضباط تشيب الحفاظ على النظام.

في الساعة الرابعة والنصف من صباح اليوم التالي، اصطدمت السفينة بالصخور مرارًا وتكرارًا، مما أدى إلى كسر دفة القيادة، ورغم أنها كانت لا تزال طافية، إلا أنها غمرتها المياه جزئيًا. وغرق المرضى الذين كانوا في الأسفل، والذين لم يتمكنوا من الخروج من أراجيحهم بسبب مرضهم الشديد. تم توجيه السفينة بالأشرعة فقط نحو اليابسة، ولكنها اصطدمت مرة أخرى في وقت لاحق من الصباح، وهذه المرة علقت بشدة على الشاطئ.

أصابت سفينة واغر ساحل ما سيُعرف لاحقًا بجزيرة واغر ، عند الإحداثيات 47°40′43″ جنوبًا 75°02′57″ غربًا / 47.67861° جنوبًا 75.04917° غربًا / -47.67861; -75.04917 في أرخبيل غوايانيكو . وسُميت جزيرة قريبة إلى الغرب منها بجزيرة بايرون ( بالإسبانية: Isla Byron )، تكريمًا للضابط البحري المخلص جون بايرون .

انهار النظام حالما اتضح أن السفينة محكوم عليها بالغرق؛ فهاجمت مجموعة كبيرة من الرجال مخازن الخمور ومساكن الضباط، وشربوا ونهبوا بحرية بينما كانوا يتشاجرون فيما بينهم. أما الناجون الآخرون، فقد لجأوا إلى القوارب ووصلوا إلى الشاطئ سالمين. وفي اليوم التالي، الجمعة 15 مايو، غرقت السفينة من منتصفها، وتدفقت المياه إلى أسفلها، وغرق العديد من أفراد الطاقم السكارى الذين كانوا لا يزالون على متنها؛ وتم إنقاذ القلة الباقية على عجل.

في البحرية الملكية عام ١٧٤١، كانت تفويضات الضباط سارية المفعول فقط للسفينة التي عُيّنوا عليها؛ لذا فإن فقدان السفينة كان يعني فقدان أي سلطة رسمية. وتوقف البحارة عن تقاضي رواتبهم عند فقدان سفينتهم. بعد غرق سفينة " ويجر" ، تسببت هذه العوامل، بالإضافة إلى الظروف المروعة والاقتتال الدموي بين الضباط والجنود، في انهيار الانضباط. انقسمت المجموعة إلى قسمين: ٨١ رجلاً بقيادة المدفعي جون بولكلي ، استقلوا قوارب صغيرة بهدف العودة إلى إنجلترا عبر الساحل الشرقي لأمريكا الجنوبية، و٢٠ رجلاً، من بينهم الكابتن تشيب والملازم جون بايرون (الذي أصبح لاحقًا نائب الأدميرال "فولويذر جاك")، بقوارب صغيرة على جزيرة ويجر . بعد سلسلة من الكوارث، وبعد أكثر من خمس سنوات، عاد بعض أفراد مجموعة بولكلي وأربعة من أفراد مجموعة الكابتن تشيب إلى إنجلترا. كانت سفينة " ويجر " قد غادرت إنجلترا وعلى متنها ١٢٠ رجلاً. ^{[ ٥ ]}

أثار وصول البريطانيين قلقًا بالغًا لدى الإسبان، الذين قاموا بعمليات بحث مكثفة في أرخبيل باتاغونيا لتطهيره من أي وجود بريطاني محتمل. ^{[ 6 ] [ 7 ]} في أربعينيات القرن الثامن عشر، تعاون نائب ملك بيرو وحاكم تشيلي في مشروع لتوسيع حدود الإمبراطورية الإسبانية في جنوب شرق المحيط الهادئ ومنع إنشاء قاعدة بريطانية. ونتيجةً لهذه الخطة، تم استيطان جزر خوان فرنانديز وإنشاء حصن تينكيهوين في أرخبيل تشونوس بالقرب من شبه جزيرة تايتاو . ^{[ 6 ]} وقد تم تأمين هذا الحصن الأخير لمدة عام ونصف قبل أن يُهجر. ^{[ 7 ]} بعد تفكيك حصن تينكيهوين، أوصى ماركيز إنسينادا ، بعد إطلاعه على الشؤون المحلية، بإنشاء حصن في أرخبيل غوايتيكاس ، لكن هذا لم يحدث قط. بالنسبة للحاكم أنطونيو نارسيسو دي سانتا ماريا ، كانت جزيرة تشيلوي أهم جزء في أرخبيل باتاغونيا، وأوصى بالتركيز على الدفاع عنها. ^{[ 6 ]} وبناءً على توصيات نارسيسو دي سانتا ماريا، أسس الإسبان مدينة أنكود الحصينة في الفترة ما بين 1767 و1768. ^{[ 6 ]}

تُظهر الخرائط الإسبانية من منتصف القرن الثامن عشر الموقع التقريبي لحطام السفينة، مما يدل على أنها كانت معروفة جيدًا لدى النخبة المحلية في ذلك الوقت. ^{[ 8 ]} في أواخر عام 2006، بحثت بعثة تابعة لجمعية الاستكشاف العلمي (SES) عن حطام سفينة واغر ، وعثرت في الركن الشمالي الغربي من جزيرة واغر، في مياه ضحلة، على قطعة من هيكل خشبي بأبعاد 5 × 5 أمتار، مع بعض الإطارات والألواح الخارجية. كانت القطعة مستقرة في قاع نهر صغير، تحول مؤقتًا إلى سيل جارف بعد عاصفة استمرت ثلاثة أيام، مما أدى إلى إزالة طبقة من الرمال. أشارت نتائج التأريخ بالكربون المشع (C14) إلى تاريخ معاصر لحطام واغر . كما حددت البعثة "جبل البؤس"، الذي أطلق عليه الناجون هذا الاسم في الروايات المعاصرة، والذي استُخدم كنقطة مراقبة، على أنه التل الذي يبلغ ارتفاعه 180 مترًا، ويقع على بعد حوالي 3  كيلومترات جنوبًا وداخل اليابسة من بقايا السفينة. وبالتالي، لم يكن جبل البؤس أيًا من النقطتين الأعلى والأبعد على الخرائط الحديثة، وهما جبل واغر وجبل أنسون.

يحتوي كتاب سي إتش لايمان الصادر عام 2015 على ملخص من 28 صفحة لرحلة استكشافية تابعة لهيئة المسح الجيولوجي السويدية عام 2006، بقلم قائدها الرائد كريس هولت. ^{[ 8 ]} يتضمن هذا الملخص خرائط شاملة وصورًا ملونة للمواقع والأشياء. ويشرح ويوضح أن جزيرة واغر قد ارتفعت من سطح البحر حوالي 7 أمتار نتيجة 94 زلزالًا منذ عام 1741. وقد وقع أحد هذه الزلازل أثناء الكارثة نفسها، كما هو مسجل في مذكرات جون بولكلي. تقع الجزيرة بالقرب من حدود الصفائح التكتونية النشطة على حافة المحيط الهادئ. وقد وقع أكبر زلزال مسجل على الإطلاق في المنطقة عام 1960. وقد أدى هذا النشاط الزلزالي الكبير إلى تغيير شكل جزيرة واغر بشكل ملحوظ منذ كارثة عام 1741، حيث أصبحت الآن أكبر وأعلى. ما يُعرف الآن ببحيرة داخلية في الركن الشمالي الغربي من الجزيرة كان في السابق مدخلًا متصلًا بالبحر، كما هو موضح في خرائط الأميرالية من أوائل القرن التاسع عشر. في مكان ما في هذا المدخل، الذي أصبح الآن بحيرة داخلية، كان من المرجح أن يكون موقع معسكر الناجين في عام 1741، بدلاً من الساحل الحالي.

كان الموقع الذي احتللناه عبارة عن خليج تشكله نتوءات جبلية؛ وكان الجزء الجنوبي منه شديد الانحدار لدرجة أننا اضطررنا إلى حفر درجات للصعود إليه (إذ لم يكن هناك طريق بديل، لأن قاعه كان مغمورًا بمياه البحر). وقد أفادنا هذا الموقع، الذي أطلقنا عليه اسم "جبل البؤس"، في إجراء بعض الملاحظات لاحقًا، عندما سمح الطقس بذلك. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

عُثر على قطعة من الهيكل الخشبي تحمل آثار حروق. ويتوافق هذا مع وصف المنقذين الذين رعتهم إسبانيا في أواخر القرن الثامن عشر، حيث قاموا بتقطيع أجزاء من حطام السفينة، وسحبها إلى أقرب شاطئ، ثم حرقها لاستخلاص المعادن الثمينة من هيكلها. إذا صحّ ذلك، فقد يكون موقع جزء أكبر من الحطام، حيث تحطمت سفينة إتش إم إس واجر ، لا يزال موجودًا في مكان قريب من الشاطئ. وقد أنتجت بعثة SES عام 2006 فيلمًا مدته 68 دقيقة (من إخراج لينوين غريفيث) متوفر على يوتيوب بعنوان "البحث عن إتش إم إس واجر V1A".

في عام 2007، زارت بعثة ترانسباتاغونيا موقع الحطام وشاهدت المزيد من البقايا. ^{[ 10 ]}

رواية "الشاطئ المجهول " (نُشرت عام ١٩٥٩) للكاتب باتريك أوبراين مبنية على روايات الناجين. كان من بين طاقم سفينة " ويجر " الملازم البحري جون بايرون ، الذي أصبح لاحقًا نائب أميرال في البحرية الملكية وجد الشاعر الشهير اللورد بايرون . تتبع رواية أوبراين رواية جون بايرون بدقة. ^{[ ١١ ]}

• قائمة حوادث أكل لحوم البشر

• مجهول (1751). سرد مؤثر للرحلة المؤسفة وكارثة سفينة جلالة الملك واجر . لندن: ج. نوروود.
• حالا. (1843). " Den engelske Fregat 'Wager's' Forliis paa Sydamerikas Vestkyst i 1741 ". Nyt Archive لـ Søvæsenet , ص.  164.
• بولكلي، جون، وجون كامينز. رحلة إلى البحار الجنوبية في الأعوام 1740-1741 . لندن: جاكوب روبنسون، 1743. الطبعة الثانية، مع إضافات، لندن، 1757.
• بايرون، جون (1785) سرد جون بايرون الشريف؛ وهو سرد لحادثة غرق سفينة ذا واجر؛ والمغامرات اللاحقة لطاقمها ، 1768. الطبعة الثانية.
• كامبل، ألكسندر (1747) الجزء الثاني من رحلة بولكلي وكومينز إلى البحار الجنوبية . (لندن: دبليو. أوين).
• إدواردز، فيليب (2004) قصة الرحلة: روايات بحرية في إنجلترا في القرن الثامن عشر . (كامبريدج). ص  53-78.
• دبليو جيه فليتشر. حطام المراهنة ، مجلة كورنهيل، السلسلة الجديدة، المجلد 16 (يناير - يونيو 1904)، 394-411.
• هاكمان، روان (2001). سفن شركة الهند الشرقية . غريفزند، كينت: جمعية السفن العالمية. ISBN 0-905617-96-7.
• كير، روبرت (1824) تاريخ عام ومجموعة من الرحلات والأسفار، مرتبة ترتيبًا منهجيًا ، المجلد السابع عشر. إدنبرة ولندن. يتضمن رواية بايرون، الصفحات  313-414 (327-428 من ملف PDF)، ورواية بولكلي، الصفحات  415-529 (429-543 من ملف PDF).
• لايمان، الأدميرال الخلفي CH (2015)، "كارثة الرهان: الفوضى والتمرد والقتل في البحار الجنوبية"، مطبعة جامعة شيكاغو، شيكاغو، الولايات المتحدة الأمريكية؛ وأيضًا مطبعة يونيفورم، لندن، المملكة المتحدة؛ كلاهما ISBN 978-1-910065-50-1
• موريس، إسحاق (1752) سرد للمخاطر والمصائب التي حلت بإسحاق موريس وسبعة آخرين من الطاقم . (لندن: إس. بيرت).
• باك، إس دبليو سي (1964). تمرد الرهان . أ. ريدمان. OCLC 5152716 . 
• شانكلاند، بيتر (1975) بايرون الرهان ، لندن: كولينز.
• سومرفيل، هنري بويل تاونشيند (1934). رحلة العميد أنسون إلى البحار الجنوبية وحول العالم . دبليو. هاينمان. OCLC 5914627 . 
• وينفيلد، ريف (2007). السفن الحربية البريطانية في عصر الإبحار الشراعي 1714-1792: التصميم، والبناء، والمسارات المهنية، والمصائر . دار سي فورث للنشر. ISBN 978-1-84415-700-6.

• غران، ديفيد (2023). الرهان: قصة غرق سفينة وتمرد وجريمة قتل . دابلداي .
• تاريخ الدمى ، الموسم 7، الحلقة 6: تمرد الرهان