سفينة الهند الشرقية

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

لوحة تعود لعام 1787 تصور سفينة شركة الهند الشرقية البريطانية ديلافورد في وضعيتين

كانت سفن شركة الهند الشرقية سفنًا تجارية تعمل بموجب عقود إيجار أو تراخيص لشركات تجارية أوروبية كانت تتاجر مع جزر الهند الشرقية بين القرنين السابع عشر والتاسع عشر. وكان هذا المصطلح شائع الاستخدام للإشارة إلى السفن التابعة لشركات الهند الشرقية البريطانية أو الهولندية أو الفرنسية أو الدنماركية أو السويدية أو النمساوية أو البرتغالية .

عُرفت العديد من سفن شركة الهند الشرقية البريطانية (EIC) باسم "كليبرز" . [ 1 ] وقد احتكرت شركة الهند الشرقية التجارة الإنجليزية بين رأس الرجاء الصالح ورأس هورن بموجب امتياز منحته إياها الملكة إليزابيث الأولى عام 1600. وتقلص هذا الامتياز تدريجيًا خلال أواخر القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر، إلى أن فُقد الاحتكار عام 1834. وكانت سفن شركة الهند الشرقية تبحر عادةً بين بريطانيا ورأس الرجاء الصالح والهند، وكانت وجهاتها الرئيسية موانئ بومباي ومدراس وكلكتا .

كانت سفن شركة الهند الشرقية (EIC) غالباً ما تواصل رحلاتها إلى الصين قبل العودة إلى إنجلترا عبر رأس الرجاء الصالح وسانت هيلينا . وعندما فقدت الشركة احتكارها، بيعت السفن من هذا التصميم. وبُنيت سفينة أصغر وأسرع تُعرف باسم فرقاطة بلاك وول للتجارة، مع انخفاض الحاجة إلى حمل أسلحة ثقيلة.

وصف السفن الشراعية والتجارة

نموذج لسفينة تابعة لشركة الهند الشرقية السويدية.

كانت سفن شركة الهند الشرقية تحمل الركاب والبضائع، ومسلحة للدفاع عن نفسها ضد القراصنة. في البداية، صُممت هذه السفن لحمل أكبر قدر ممكن من البضائع، وليس لسرعة الإبحار. [ 2 ] وقد احتكرت شركة الهند الشرقية البريطانية التجارة مع الهند والصين ، مما دعم هذا التصميم.

كانت سفن شركة الهند الشرقية أكبر السفن التجارية التي بُنيت بانتظام خلال أواخر القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر، حيث تراوحت حمولتها عمومًا بين 1100 و1400 طن . ومن أكبرها سفينتا " إيرل أوف مانسفيلد" و "لاسيلز" اللتان بُنيتا في ديبتفورد عام 1795. اشترت البحرية الملكية السفينتين، وحولتهما إلى سفينتين من الفئة الرابعة مزودتين بـ 56 مدفعًا ، وأعادت تسميتهما إلى "ويماوث" و "مادراس" على التوالي. وبلغت حمولتهما 1426 طنًا، بأبعاد تقريبية: طول الهيكل 175 قدمًا، وطول العارضة 144 قدمًا، وعرضها 43 قدمًا، وغاطسها 17 قدمًا.

في إنجلترا، منحت الملكة إليزابيث الأولى شركة الهند الشرقية حقًا حصريًا في التجارة عام 1600، وهو احتكار استمر حتى عام 1834. نمت الشركة لتشمل أكثر من مجرد التجارة بين إنجلترا والهند، لكن السفن الموصوفة في هذه المقالة هي من النوع المستخدم في القرن السابع عشر وحتى أوائل القرن التاسع عشر لنقل التجارة.

يُقدّم الكابتن روبرت ويليام إيستويك في مخطوطته التي تعود لعام 1836 وصفًا لكيفية استئجار سفن شركة الهند الشرقية. وكما كان مُتّبعًا على الأقل بحلول عام 1791، كانت السفن تُستأجر من مالكيها، وغالبًا ما كانت تُستخدم لأربع رحلات ذهابًا وإيابًا، وبعدها تُعتبر مُستهلكة. وكان يُشترط وجود حوالي ثلاثين سفينة في الموسم الواحد. عند استئجار سفينة، كان المالك يختار قبطانًا من بين مجموعة من المتقدمين أو المهتمين. وكان منصب القبطان يُباع للقبطان المُحتمل مقابل ما يصل إلى 8000-10000 جنيه إسترليني لكل تعيين. وبعد بيع المنصب، تُعتبر القيادة ملكية قابلة للتحويل، ويمكن إعادة بيعها لأعلى مُزايد أو توريثها لوريث. إضافةً إلى ذلك، كان للقبطان الحق في إعفاء الشحنات الصادرة حتى 50 طنًا، و20 طنًا في رحلة العودة. كان هذا العمل مربحًا للغاية، إذ كان بإمكان القائد الحكيم أن يحقق متوسط ​​ربح يتراوح بين 4000 و5000 جنيه إسترليني للرحلة الواحدة، وقد يصل أحيانًا إلى 12000 جنيه إسترليني. إلا أنه في أوائل القرن التاسع عشر، أُلغيت هذه العادة تمامًا، لأنها رفعت أسعار الشحن بشكل ملحوظ. عند إلغائها، مُنح جميع القادة العاملين آنذاك تعويضًا، وأُعفوا من مناصبهم عند الضرورة. ومنذ ذلك الحين، لم يعد بإمكان أي شخص غير مؤهل للقيادة تولي المنصب، وأصبحت قيادة سفن شركة الهند الشرقية قائمة على الجدارة. [ 3 ]

الحروب الثورية الفرنسية والحروب النابليونية

لوحة تصوّر الجنرال غودارد، قائد سفينة شركة الهند الشرقية البريطانية، وهو يهاجم سبع سفن تابعة لشركة الهند الشرقية الهولندية في 14 يونيو 1795

خلال الحروب الثورية الفرنسية والحروب النابليونية ، كانت سفن شركة الهند الشرقية تُطلى غالبًا لتشبه السفن الحربية؛ فلم يكن بإمكان المهاجم التأكد من وجود فتحات المدافع الحقيقية أم مجرد طلاء، كما أن بعض سفن الشركة كانت تحمل أسلحة ضخمة. استحوذت البحرية الملكية على العديد من سفن شركة الهند الشرقية، وحولتها إلى سفن من الدرجة الرابعة (مثل سفينتي HMS Weymouth وHMS Madras المذكورتين أعلاه)، مما زاد من حيرة السفن الحربية التي كانت تبحث عن السفن التجارية كغنائم حرب. في بعض الحالات، نجحت سفن شركة الهند الشرقية في صد هجمات الفرنسيين. ومن أبرز هذه الحوادث ما حدث عام 1804، عندما نجح أسطول من سفن شركة الهند الشرقية وسفن تجارية أخرى بقيادة العميد البحري ناثانيال دانس في صد هجوم سرب من المغيرين بقيادة الأدميرال لينوا في المحيط الهندي في معركة بولو أورا .

نظراً للحاجة إلى حمل مدافع ثقيلة، كان هيكل سفن شركة الهند الشرقية - كما هو الحال في معظم السفن الحربية في ذلك الوقت - أعرض بكثير عند خط الماء منه عند سطح السفينة العلوي، بحيث كانت المدافع المحمولة على سطح السفينة العلوي أقرب إلى خط المنتصف لتعزيز الاستقرار. يُعرف هذا التصميم باسم "الانحناء الداخلي ". عادةً ما كانت السفن تحتوي على سطحين كاملين للسكن داخل الهيكل وسطح خلفي مرتفع . كان السطح الخلفي والسطح الذي يليه مضاءين بمعارض ذات نوافذ مربعة في المؤخرة. لدعم وزن هذه المعارض، كانت خطوط الهيكل باتجاه المؤخرة ممتلئة. أما السفن اللاحقة التي بُنيت بدون هذه الميزة، فكانت تميل إلى الإبحار بسرعة أكبر، مما وضع سفن شركة الهند الشرقية في وضع غير مواتٍ تجارياً بمجرد زوال الحاجة إلى التسليح الثقيل.

سفن للتجارة بين الهند والصين

بحسب المؤرخ فرناند بروديل ، بُنيت بعضٌ من أروع وأكبر سفن شركة الهند الشرقية في أواخر القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر في الهند، باستخدام تقنيات بناء السفن الهندية وطواقم هندية، إذ كانت هياكلها المصنوعة من خشب الساج الهندي ملائمةً بشكل خاص للمياه المحلية. استُخدمت هذه السفن في رحلاتها إلى الصين. وحتى ظهور السفن البخارية، اعتمد البريطانيون بشكل شبه حصري على هذه السفن الهندية الصنع في البحار الشرقية. بُنيت مئات السفن الهندية الصنع لصالح البريطانيين، إلى جانب سفن أخرى، بما في ذلك سفن حربية. ومن أبرزها سفينة "سورات كاسل" (1791)، وهي سفينة تزن 1000 طن (bm) وطاقمها 150 فردًا، وسفينة "لوجي فاميلي" التي تزن 800 طن (bm) وطاقمها 125 فردًا، وسفينة " شامبيندر " (1802) التي تزن 1300 طن (bm). [ 4 ]

سفن بارزة

كانت باتافيا (سفينة 1628) سفينة تابعة لشركة الهند الشرقية الهولندية (VOC).

كانت سفينة "وارلي" التي تزن 1176 طنًا (bm)، والتي بناها جون بيري في حوض بناء السفن "بلاك وول" عام 1788، سفينةً أخرى مهمة تابعة لشركة الهند الشرقية في تلك الفترة. اشترتها البحرية الملكية عام 1795 وأعادت تسميتها إلى "إتش إم إس كلكتا"  . في عام 1803، استُخدمت السفينة لنقل السكان لإنشاء مستوطنة في ميناء فيليب بأستراليا، ثم نُقلت لاحقًا إلى موقع مدينة هوبارت الحالية في تسمانيا بواسطة سفينة مرافقة هي " أوشن" . استولت القوات الفرنسية على "كلكتا" عام 1805 قبالة جزر سيلي . جنحت السفينة في معركة الطرق الباسكية عام 1809، وأُحرقت على يد فرقة بريطانية بعد أن تخلى عنها طاقمها الفرنسي.

استُخدمت السفينة "أرنيستون" التي تزن 1200 طن (bm) من قبل البحرية الملكية البريطانية كناقلة جنود بين إنجلترا وسيلان . وفي عام 1815، غرقت بالقرب من رأس أغولاس، مما أسفر عن فقدان 372 شخصًا، وذلك نتيجة خطأ ملاحي ناجم عن عدم دقة التقدير الملاحي وعدم وجود كرونومتر بحري لحساب خط طولها .

نهاية الحقبة

لوحة رسمها عام 1836 لسفينة شركة الهند الشرقية البريطانية آسيا

مع تزايد القيود المفروضة على احتكار شركة الهند الشرقية البريطانية ، تضاءلت الرغبة في بناء سفن حربية ضخمة للاستخدام التجاري، وخلال أواخر ثلاثينيات القرن التاسع عشر، بُنيت سفينة أصغر وأسرع تُعرف باسم فرقاطة بلاك وول، خصيصًا لتجارة الهند والصين المتميزة. ويُقال إن آخر سفن شركة الهند الشرقية كانت سفينة جافا (1813-1939) التي تحولت إلى سفينة شحن فحم، ثم فُككت. [ 5 ]

وُصفت سفينة تُدعى لالا روخ ، والتي تورطت في حادثة وقعت في نوفمبر 1850 قبالة وورثينغ ، غرب ساسكس ، والتي لقي فيها العديد من الرجال المحليين حتفهم بعد انقلاب قارب الإنقاذ الخاص بهم، بأنها سفينة تابعة لشركة الهند الشرقية كانت تنقل السكر والرم من بيرنامبوكو ، البرازيل. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

في الأدب

لوحة فنية تعود لعام 1804 تصور معركة بولو أورا

أمثلة مختارة

اسمجنسيةالطول (م)أطنان من الأعباءخدمةقدرتعليقات
الأدميرال غاردنربريطاني448161797–1809عالقونجرفت الأمواج السفينة إلى شاطئ غودوين ساندز، مما أسفر عن وفاة أحد أفراد الطاقم. تم تحديد موقع الحطام عام 1985، وقد تم انتشال كمية كبيرة من العملات المعدنية (معظمها من النحاس).
أجاممنونبريطاني1855
ألبيمارلبريطاني؟؟1708-1798عالقونجرفت الأمواج سفينة محملة بالألماس والقهوة والفلفل والحرير والنيلي إلى الشاطئ قرب بولبيرو ، كورنوال. كانت السفينة خسارة كاملة، ولم يُسترد إلا القليل من حمولتها، ومع ذلك يُقال إن معظم طاقمها نجا. ولا يزال موقع حطامها مجهولاً.
أمستردامهولندي42.511001749جرف إلى الشاطئفُقدت في رحلتها الأولى. لا يزال حطامها مرئيًا عند انخفاض المد قبالة بولفرهيث، بيكسهيل أون سي، ويُقال إنه أفضل حطام سفينة محفوظ بسبب تغطيته برمال ناعمة متحركة. محمية بموجب القانون البريطاني. قد يكون زيارتها خطرًا بسبب الرمال المتحركة.
أرنيبريطاني5412001794–1815محطمخطأ في تحديد خط الطول بسبب عدم امتلاكها ساعة توقيت . [ 10 ] لم ينجُ سوى 6 من أصل 378 شخصًا كانوا على متنها. [ 11 ] سُمّي منتجع أرنيستون الساحلي في كيب الغربية بجنوب إفريقيا تيمنًا بحطام السفينة.
أطلسبريطاني50.512671813–1830انفصلواوصلت السفينة إلى غريفزند في نهاية رحلتها الأخيرة في أغسطس 1830، وبيعت في مايو 1831 إلى سي. كارتر لتفكيكها. دفع كارتر 4100 جنيه إسترليني مقابل "أطلس"، وهو مبلغ ليس بالكبير، ولا شك أن جزءًا كبيرًا من قيمتها كان في أثاثها.
باتافياشركة الهند الشرقية الهولندية56.612001628–1629غرقاصطدمت السفينة بشعاب مرجانية قبالة جزيرة بيكون في غرب أستراليا، لكن معظم أفراد الطاقم والركاب تمكنوا من الوصول إلى جزيرة قريبة. وفي عام 1970، تم انتشال حطام السفينة والعديد من القطع الأثرية.
بريدينهوفشركة الهند الشرقية الهولندية418501746–1753غرقغرقت السفينة على شعاب مرجانية على بعد ثلاثة عشر ميلاً قبالة الساحل الأفريقي في 6 يونيو 1753، وكانت تحمل 30 صندوقاً من سبائك الفضة والذهب. تم انتشال حمولتها في عام 1986.
بونوم ريتشاردفرنسا/الولايات المتحدة الأمريكية469981779غرقسفينة تابعة لشركة الهند الشرقية الفرنسية سابقاً (تحت اسم دوق دوراس )، أهدت للثوار الأمريكيين. غرقت في معركة خلال حرب الاستقلال الأمريكية.
كاندياشركة الهند الشرقية الهولندية150 قدم 0 بوصة (45.72 متر)   1150 طنًا1788–1796تم تفكيكها في باتافيا عام 1796رسمها الفنان البحري الهولندي جيريت جروينفيجن (1754–1826) بالقرب من روتردام في عام 1789.
سيلانبريطاني؟؟؟تم القبض عليهتم أسره في معركة 3 يوليو 1810
كمبرلاندبريطاني40.81350؟مُباعبِيعَت السفينة للحكومة التشيلية الثورية عام 1818 وأُعيد تسميتها إلى سان مارتن . غرقت في بيرو عام 1821
ديفيد كلاركبريطاني39.76081816تم تفكيكها عام 1854 في باتافيا
ديمرميرهولندي؟؟؟تحطمت على جزر الموز ، سيراليون ، 1748قام القبطان كريستوفيل بورت وبعض أفراد الطاقم الناجين ببناء حصن لأنفسهم على جزر الموز، لكنهم تورطوا في نزاع مع السكان. واتُهموا باختطاف ثلاثة أطفال. [ 12 ]
دودينغتونبريطاني؟4991755-1755تحطمت في خليج ألغوانجا 23 شخصًا من أصل 270، وظلوا عالقين لفترة من الزمن على جزيرة بيرد. كانت السفينة تحمل كمية كبيرة من الذهب والفضة، تم انتشال بعضها لاحقًا بطريقة غير قانونية من البحر ، وقد أثرت المعركة القانونية التي تلت ذلك على اتفاقية اليونسكو لحماية التراث الثقافي المغمور بالمياه.
داتونبريطاني؟7551781–1796عالقونتم استئجارها من قبل الحكومة لنقل القوات، ثم جرفت الرياح السفينة إلى شاطئ بليموث هو ، وتم إنقاذ معظم أفراد الطاقم والركاب بواسطة السير إدوارد بيلو .
إيرل أبرغافيني (الأول)بريطاني48.911821789–1794مُباعتم بيعها للأميرالية عام 1795
إيرل أبرغافيني (الثاني)بريطاني53.914601796–1805تحطمت الطائرة، وراح ضحيتها أكثر من 250 شخصاً.يقع حطام السفينة في خليج ويموث ، في إنجلترا.
إيرل مانسفيلد (1)بريطاني؟7821777–1790غرقغرقت عام 1790
إيرل مانسفيلد (الثاني)بريطاني؟14161795–؟؟
إيرل مورنينغتونبريطاني1799–1808شحن الطرود
إكستربريطاني12651792–1811+مجهولخلال معركة 4 أغسطس 1800، استولت السفينة إكسيتر على الفرقاطة الفرنسية ميديه ، وهي الحالة الوحيدة التي استولت فيها سفينة تجارية على سفينة حربية كبيرة خلال حروب الثورة الفرنسية . وفي فبراير 1804، شاركت في معركة بولو أورا .
صداقة سالمجمعية شرق الهند البحرية171 قدمًا و10 بوصات (52.37 مترًا)   1797–1812وقع في قبضة البريطانييناستولى عليها البريطانيون كغنيمة حرب في سبتمبر 1812
الجنرال غوداردبريطاني143 قدمًا و10 بوصات (43.84 مترًا)   7991782–1799تم القبض عليهفي 15 يونيو 1795، تم الاستيلاء على سبع سفن تابعة لشركة الهند الشرقية الهولندية قبالة سانت هيلينا ؛ ثم استولى عليها الإسبان في جزر الهند الغربية؛ ومصيرها اللاحق غير معروف.
جوسفورثبريطاني810 [ 13 ]1856–؟
غوتهبورغالسويدية40.97881739–1745غرقغرقت قبالة غوتنبرغ عام 1745
غروفينوربريطاني؟729 طنًا؟غرقغرقت قبالة ساحل بوندولاند في جنوب إفريقيا ، شمال مصب نهر أومزيمفوبو في 4 أغسطس 1782. من بين 150 من أفراد الطاقم والركاب، كان هناك 123 ناجيًا، منهم 18 فقط وصلوا إلى البر على قيد الحياة.
هورسينشركة الهند الشرقية الهولندية93 قدمًا (28.35 مترًا)   880 طنًا1784–1792تم إخراجها من الخدمة في جويري عام 1792نقلت ماري براينت في رحلة من باتافيا ، في 21 ديسمبر 1791، إلى كيب تاون ، ووصلت في 19 مارس 1792.
جافابريطاني48.5 متر (159  قدم وبوصتين)1175 طنًا1813–1827تم تحويله إلى كول هالكبُنيت عام 1813 في كلكتا، وأصبحت سفينة لنقل الجنود عام 1827. ثم خدمت لاحقًا كسفينة لنقل المهاجرين الأستراليين، وسفينة تجارية تخدم آسيا. ويُقال إنها آخر سفينة تابعة لشركة الهند الشرقية، حيث نُقلت إلى جبل طارق حوالي عام 1860 كحاوية فحم رقم 16، وتم تفكيكها عام 1939. [ 14 ]
جونكير ميستر فان دي بوترستوكهولندي؟؟؟غرقتحطمت سفينة جونكير ميستر فان دي باترستوك المحملة بالسكر والقهوة والتوابل وعلب بانكا بقيمة 50000 جنيه إسترليني تحت جرف أنجروس بالقرب من خليج موليون ، كورنوال في مارس 1667. [ 15 ]
جوانابريطاني؟؟؟محطمتحطمت بالقرب من رأس أغولاس في 8 يونيو 1682
كينتبريطاني؟8201800تم القبض عليهالتقطها روبرت سوركوف ، خليج البنغال .
كينتبريطاني؟13501825احترق في البحرفُقدت السفينة عام 1825 في رحلتها الثالثة إلى الصين، بعد وقت قصير من انطلاقها. وقد نجا نحو 550 شخصًا من أصل 650 راكبًا وطاقمًا.
اللورد نيلسونبريطاني1799
نيميسيسبريطاني1839أول سفينة حربية حديدية عابرة للمحيطات بُنيت في بريطانيا
نوسا سينهورا دوس مارتيريسالبرتغالية؟؟1605–1606غرقاصطدمت السفينة بصخرة مغمورة عند مصب نهر تاجة ، بالقرب من لشبونة ، وغرقت بالقرب من الشاطئ. تم تحديد موقع الحطام عام 1994، ونُقّب عنه بين عامي 1996 و2001.
قلعة أوجلبريطاني؟؟1803–1825محطمعندما رست سفينة أوجل كاسل في بومباي في مايو 1825، تمرد طاقمها واحتُجزوا في السجن حتى اكتمال التحميل؛ وفي رحلة العودة، جرفتها الأمواج إلى رمال جودوين في 3 نوفمبر 1825، مما أسفر عن فقدان أكثر من 100 من أفراد الطاقم. [ 16 ]
بونزبورنبريطاني43.68041780–1796محطمأبحرت إلى موانئ مثل بومباي والصين. تم الاستيلاء عليها لبعثة ضد الفرنسيين في جزر الهند الغربية عام 1795، وتحطمت قبالة سواحل غرناطة في 26 مارس 1796.
التنين الأحمر (أو التنين )بريطاني؟3001601–1619غرقكانت السفينة الرئيسية للرحلة الأولى لشركة الهند الشرقية الإنجليزية عام 1601. أغرقتها الأسطول الهولندي.
صدّبريطاني؟13341820–1830؟
القبطان الملكيبريطاني448601772-3غرقاصطدمت السفينة بشعاب مرجانية في بحر الصين الجنوبي ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة أشخاص وفقدان كامل حمولتها. تم تحديد موقع الحطام عام ١٩٩٩.
ساسكسبريطاني؟4901736–1738غرقغرقت قبالة سواحل موزمبيق ، وتم تحديد موقعها عام 1987. لم يتم العثور على حطام فعلي، ولكن حمولتها تبعثرت على مساحة واسعة في جزيرة باساس دا إنديا المرجانية بسبب حركة الأمواج. تم انتشال عدة مدافع ومرساتين وآلاف القطع الخزفية.
المحاكمةبريطاني؟5001621–1622غرقتم العثور على الموقع المحتمل لحطام السفينة عام 1969 قبالة سواحل غرب أستراليا ( جزر مونتي بيلو ). فُقد ما لا يقل عن 95 من أفراد الطاقم البالغ عددهم 143، وبسبب استخدام المتفجرات أثناء البحث عن الكنوز، لم يتبق سوى القليل جداً من الرفات.
ويندهامبريطاني36.2830 [ 17 ]1800–1828تم إلغاؤهاستولى الفرنسيون على السفينة ويندهام في معركة 18 نوفمبر 1809 ، لكن البريطانيين استعادوها في ديسمبر. ثم استولى عليها الفرنسيون مرة أخرى في معركة 3 يوليو 1810 ، لكن البريطانيين استعادوها في معركة غراند بورت . بيعت ويندهام للحكومة التشيلية الثورية عام 1818 وأعيد تسميتها إلى لاوتارو . [ 18 ] جنحت السفينة في فالبارايسو وتم تفكيكها في 27 سبتمبر 1828.

نماذج قوارب شراعية

أُعيد بناء العديد من سفن شركة الهند الشرقية في العقود الأخيرة. بعض هذه السفن راسية (شبه) بشكل دائم ويمكن زيارتها كجزء من مجموعة متحفية.

اسمجنسيةنسخة طبق الأصل منخدمة أصليةفترة بناء النسخة المقلدةطول النسخة (م)حالة
أمستردامهولنديأمستردام1748–17491985–199148راسية في المتحف البحري الوطني الهولندي (أمستردام، هولندا)
باتافياهولنديباتافيا1628–16291985–199556راسية في متحف باتافيالاند الهولندي ( باتافياويرف سابقًا ، ليليستاد، هولندا)
غوتهبورغ الثالثالسويديةغوتهبورغ 11738–17451995–200358الإبحار (أغسطس 2022)

في وسائل الإعلام الأخرى

تتميز لعبة الفيديو لعام 2018 بعنوان Return of the Obra Dinn بسفينة تابعة لشركة الهند الشرقية كسفينة خيالية تحمل الاسم الرئيسي، [ 19 ] حيث تتطلب طريقة اللعب من اللاعبين استكشاف نموذج ثلاثي الأبعاد للسفينة بدقة ومراقبة أنشطة الطاقم.

تتميز لعبة Empire: Total War بوجود سفينة الهند (Indiaman) كسفينة تجارية رئيسية للفصائل الأوروبية والهندية والأمريكية . ينقل اللاعبون واحدة أو أكثر من هذه السفن إلى "مراكز تجارية" في غرب أو شرق أفريقيا ، أو البرازيل ، أو جزر الهند الشرقية لتحقيق أرباح تجارية كبيرة.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ فيلييرز، آلان (1 يناير 1966) [1953]. كاتي سارك: آخر حقبة مجيدة . المملكة المتحدة: هودر وستوكتون.
  2. ↑ "مقصات الشاي" . جمعية الشاي والمشروبات العشبية في المملكة المتحدة . تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2014 .
  3. ↑ كومبتون، هربرت (1891). بحار ماهر. حياة ومغامرات الكابتن روبرت ويليام إيستويك . لندن: تي. فيشر أنوين. ص 41-43 . 
  4. ↑ بروديل، فرناند (1979). منظور العالم: الحضارة والرأسمالية، القرن الخامس عشر - الثامن عشر . المجلد 3. هاربر آند رو. ص 506. ISBN   0-06-015317-2.
  5. ↑ "سكان جبل طارق" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2018 .
  6. ↑ "قصة مأساوية عن البحر" . ماكلي أرجوس . العدد 713. نيو ساوث ويلز، أستراليا. 30 يناير 1897. ص 2. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2021 – عبر المكتبة الوطنية الأسترالية.  
  7. ↑ "الاستخبارات البحرية". صحيفة نيوكاسل جارديان وتاين ميركوري . العدد 251. نيوكاسل أبون تاين . 30 نوفمبر 1850. ص 8.  
  8. ↑ "لغز بحري يُكشف" . صحيفة ذا أرجوس (برايتون) . 7 يوليو 2000. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يناير 2021 .
  9. ↑ بلان، روب. "مدينة قوارب النجاة في وورثينغ: التسلسل الزمني" . مدينة قوارب النجاة في وورثينغ . تم الاسترجاع في 24 يناير 2021 .
  10. ↑ هول، باسيل (1862). الملازم والقائد . بيل ودالدي.
  11. ↑ رايكس، هنري (1846). مذكرات عن حياة وخدمات نائب الأدميرال السير جاهليل برينتون . هاتشيت وأبناؤه. ص 527. حطام أرنيستون جيلز. 
  12. ↑ بيشوب، لي. "الدائرة الأخيرة" . دايفرنت . مجموعة دايفر. مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2015. تم الاسترجاع في 23 مايو 2015 .
  13. ↑ «وصول سفينة غوسفورث، وعلى متنها مهاجرون حكوميون» . سجل جنوب أستراليا . العدد 26، ديسمبر 1865. تاريخ الاطلاع: 31 مارس 2014 . 
  14. ↑ "سكان جبل طارق" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2018 .
  15. ↑ ماكبرايد، بي دبليو جيه؛ ريتشارد، إل. وديفيس، آر. (مجموعة أبحاث فرديناند). (1971) "حطام سفينة تجارية من منتصف القرن السابع عشر بالقرب من موليون، كورنوال: تقرير أولي". علم الآثار الكورني 10: 75-78
  16. ↑ بايدن، كريستوفر (1830). الانضباط البحري : التبعية في مقابل العصيان (طبعة 2016 ). دار بالالا للنشر. الصفحات 338-339 . ISBN    978-1358250682.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
  17. ↑ مارلي، ديفيد (1998). حروب الأمريكتين: تسلسل زمني للصراع المسلح في العالم الجديد، من عام 1492 إلى الوقت الحاضر . ABC-CLIO Ltd.، ص 422. ISBN  9780874368376.
  18. ^ أوروتيا ، كارلوس لوبيز (1969). هيستوريا دي لا مارينا دي تشيلي [ تاريخ البحرية التشيلية ] (بالإسبانية). الافتتاحية أندريس بيلو. ص. 94. 
  19. ↑ فاهي، مايك (24 مايو 2014). "اللعبة التالية من صانع Papers, Please لغزٌ من نوع 1-Bit" . كوتاكو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مايو 2020 .

شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بشركة الهند الشرقية على ويكيميديا ​​كومنز