حوض بناء السفن ديبتفورد

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 22 صور
الموسوعة الحرة

51°29′11″ شمالاً 0°01′39″ غرباً / 51.4865° شمالاً 0.0276° غرباً / 51.4865; -0.0276

كان حوض بناء السفن في ديبتفورد حوضًا وقاعدةً بحريةً مهمةً في ديبتفورد على نهر التايمز ، أدارتها البحرية الملكية من القرن السادس عشر إلى القرن التاسع عشر. وقد بنى وصان السفن الحربية لمدة 350 عامًا، وارتبطت به العديد من الأحداث والسفن الهامة.

تأسس حوض بناء السفن هذا على يد هنري الثامن عام 1513، وكان أهم حوض بناء سفن ملكي في عهد أسرة تيودور ، وظل أحد أهم أحواض بناء السفن البحرية لثلاثة قرون. شهد الحوض تجارب هامة على التطورات التكنولوجية والتنظيمية الجديدة، وارتبط اسم ديبتفورد بأعظم البحارة في ذلك الوقت، بمن فيهم فرانسيس دريك ووالتر رالي . توسع الحوض بسرعة خلال القرنين السادس عشر والسابع عشر، ليشمل مساحة واسعة، وشغل لفترة من الزمن منصب مقر الإدارة البحرية، وأصبح حوض التموين التابع له المستودع الرئيسي لمجلس التموين . زار الإمبراطور بطرس الأكبر الحوض رسميًا متخفيًا عام 1698 ليتعلم تقنيات بناء السفن. وبلغ الحوض ذروته في القرن الثامن عشر، حيث بنى وأعاد تجهيز سفن الاستكشاف التي استخدمها كوك وفانكوفر وبلاي ، بالإضافة إلى السفن الحربية التي قاتلت تحت قيادة نيلسون .

تراجعت أهمية حوض بناء السفن بعد الحروب النابليونية . فموقعه في أعلى نهر التايمز جعل الوصول إليه صعباً، كما أعاق ضيق النهر وضحالة مياهه ملاحة السفن الحربية الجديدة الكبيرة. ظل حوض بناء السفن شبه مهجور في ثلاثينيات القرن التاسع عشر، ثم أعيد افتتاحه كحوض لبناء السفن في أربعينيات القرن نفسه. وأغلقت البحرية حوض بناء السفن نهائياً عام ١٨٦٩. وبينما استمر استخدام ساحة التموين المجاورة، التي أُنشئت في أربعينيات القرن الثامن عشر، حتى ستينيات القرن العشرين، بيعت الأرض التي كان يشغلها حوض بناء السفن؛ وتجري حالياً إعادة تطوير المنطقة (المعروفة باسم رصيف القوافل ) لأغراض سكنية وتجارية وترفيهية وغيرها. [ ١ ]

أُجريت حفريات أثرية في حوض بناء السفن في الفترة 2010-2012. [ 2 ] [ 3 ]

تاريخ

لوحة حوض بناء السفن بريشة جوزيف فارينغتون ، حوالي عام 1794، تُظهر (من اليسار إلى اليمين على طول الشاطئ): - منازل ومكاتب الضباط - الحوض الجاف المزدوج (وخلفه ورشة الحدادة) - المخزن الكبير ذو الشكل الرباعي - زوج من أرصفة بناء السفن - حوض رطب (أو حوض) - رصيف بناء السفن - بيوت الصواري وبركة الصواري - بيت القوارب - بيت الصواري الجديد والبركة (انظر الخطة أدناه لمزيد من التفاصيل).

مؤسسة

استُخدمت منطقة ديبتفورد لبناء السفن الملكية منذ أوائل القرن الخامس عشر، خلال عهد هنري الخامس . وخلال عهد أسرة تيودور، بُذلت جهود لتحسين إدارة وتشغيل البحرية الملكية ، ودفع هنري السابع إيجارًا قدره 5 جنيهات إسترلينية لمخزن في ديبتفورد عام 1487، قبل أن يؤسس أول حوض بناء سفن ملكي في بورتسموث عام 1496. [ 4 ] وواصل هنري الثامن ، نجل هنري، خطط والده التوسعية، لكنه فضّل المواقع على طول نهر التايمز على موانئ الساحل الجنوبي، فأنشأ حوض بناء السفن في وولويتش عام 1512، ثم أحواض بناء السفن في ديبتفورد عام 1513 وإريث عام 1514. [ 4 ] [ 5 ] وتركز الحوضان الأخيران حول مخازن كبيرة، بُنيت لتلبية احتياجات البحرية في حرب عصبة كامبراي . [ 6 ]

حوض بناء السفن في عهد تيودور

حجر تاريخ تيودور من المخزن الكبير، يحمل علامة 'A°X' [في عام المسيح] و'1513'، على جانبي الشعار الملكي لهنري الثامن.

يعود تاريخ "المخزن الكبير" في ديبتفورد، الذي يعود إلى العصر التيودوري (والذي صمد بعد بناء حوض بناء السفن نفسه)، إلى عام 1513، كما هو مسجل على حجر الأساس (الذي لا يزال قائماً). [ 3 ] يبلغ طوله 52 متراً (172 قدماً) ، وكان موازياً لضفة النهر على محور شمالي غربي/جنوبي شرقي؛ وكان مبنى من الطوب مكوناً من طابقين مع علية، ويبلغ ارتفاعه 11 متراً (35 قدماً) . يقع حوض بناء السفن الكبير ( حوض جاف مزدوج الطول ) بشكل عمودي عليه، إلى الجنوب الشرقي، وقد بُني في نفس الفترة تقريباً. [ 3 ]    

إلى الشمال الغربي من المخزن، حُوِّلت بركة طبيعية (تكوّنت عند مصب نهر أورفليديتش، وهو رافد صغير ) [ 3 ] في عام 1517 إلى حوض (أو حوض رطب ) لتوفير منطقة رسو محمية لعدد من سفن الملك. [ 4 ] [ 7 ] وقد عكس التوسع العمراني لمدينة ديبتفورد في ذلك الوقت التطور المتزايد والرقي في الإدارة البحرية: ففي أربعينيات القرن السادس عشر، بُني منزل كبير مجاور للطرف الشمالي الغربي من المخزن، والذي كان بمثابة المقر الرسمي لأمين خزينة البحرية حتى ستينيات القرن السابع عشر؛ ومع إنشاء سلف مجلس البحرية في منتصف القرن السادس عشر، بُني منزل جديد بالقرب منه في ديبتفورد ستراند ليستخدمه "كتّاب ضباط الأميرالية للكتابة فيه". [ 8 ]

تطور حوض بناء السفن ليصبح أهم أحواض بناء السفن الملكية، حيث وظّف أعدادًا متزايدة من العمال، وتوسع ليشمل مخازن جديدة. [ 9 ] خلال حصار بولونيا عام 1544، بلغت نفقات حوض بناء السفن في ديبتفورد 18,824 جنيهًا إسترلينيًا (مقارنةً بـ 3,439 جنيهًا إسترلينيًا أُنفقت في وولويتش و1,211 جنيهًا إسترلينيًا في بورتسموث). [ 10 ] ونظرًا لأهميته، كان الملك يزوره من حين لآخر لتفقد السفن الجديدة التي تُبنى هناك. وقد انعكس ذلك في إنفاق أمين خزينة البحرية 88 جنيهًا إسترلينيًا عام 1550 لرصف شارع ديبتفورد هاي ستريت، حيث كان الطريق "ملوثًا للغاية ومليئًا بالأوساخ لدرجة أن جلالة الملك لم يكن يستطيع المرور ذهابًا وإيابًا لرؤية بناء سفن سموه". [ 9 ]

أُعيد بناء الحوض وتوسعت الأرصفة لتغطي ما بين 500 و600 قدم من واجهة النهر بحلول نهاية القرن السادس عشر. وبحلول ذلك الوقت، أصبح يُعرف باسم "ساحة الملك". [ 4 ] شهدت ديبتفورد تطورًا متزايدًا في عملياتها، حيث دُفع 150 جنيهًا إسترلينيًا في عام 1578 لبناء بوابات للحوض الجاف، مما ألغى الحاجة إلى إنشاء رصيف ترابي مؤقت ثم إزالته لتحرير السفينة بمجرد اكتمال العمل. [ 11 ] [أ]

برزت أهمية ديبتفورد بالنسبة للقوة البحرية الإنجليزية عندما منحت الملكة إليزابيث الأولى فرانسيس دريك لقب فارس في حوض بناء السفن عام 1581 بعد رحلته حول العالم على متن سفينة "غولدن هايند" . [ 12 ] وأمرت بإرساء " غولدن هايند" في خور ديبتفورد لعرضها على العامة، حيث بقيت السفينة هناك حتى ستينيات القرن السابع عشر قبل أن تتآكل وتُفكك. [ 12 ] [ 13 ] ويُعد حوض بناء السفن أحد المواقع المرتبطة بقصة السير والتر رالي وهو يضع عباءته أمام قدمي إليزابيث. [ 14 ] وقد أدى الدور المحوري الذي لعبته ديبتفورد خلال هذه الفترة والفترات اللاحقة إلى تسميتها "مهد البحرية". [ 13 ]

توسعة ستيوارت

منطقة ديبتفورد على خريطة كانت مملوكة عام 1623 لجون إيفلين ، أحد سكان المنطقة. يقع منزل إيفلين، سايز كورت ، في أسفل اليسار. وفوقه كُتب "حوض بناء السفن كيه"، وهو موقع حوض بناء السفن المتوسع في ديبتفورد: ويظهر "المخزن الطويل" بين الحوض الكبير ومنزل أمين الخزانة، وبالقرب منه "منزل وحديقة أمين المخزن".

أدى نمو أحواض بناء السفن الأخرى، ولا سيما حوض تشاتام على نهر ميدواي ، في نهاية المطاف إلى تهديد هيمنة ديبتفورد، وبحلول أوائل القرن السابع عشر، كانت إمكانية إغلاق حوض ديبتفورد وبيعه قيد المناقشة. ورغم أن ديبتفورد وولويتش كانتا تمتلكان الأحواض العاملة الوحيدة، إلا أن نهر التايمز كان ضيقًا وضحلًا ومزدحمًا للغاية، وكانت أحواض لندن بعيدة جدًا عن البحر، مما جعلها غير جذابة كمرسى للبحرية المتنامية. [ 15 ] فتحول الاهتمام إلى نهر ميدواي، وشُيّدت دفاعات ومنشآت في تشاتام وشيرنيس . [ 15 ]

على الرغم من ذلك، استمر حوض بناء السفن في ديبتفورد في الازدهار والتوسع، لارتباطه الوثيق بسلالة بيت ، التي أنجبت العديد من كبار بناة السفن خلال أواخر القرن السادس عشر وأوائل القرن السابع عشر. [ 16 ] قررت لجنة في البحرية في عشرينيات القرن السابع عشر تركيز أعمال البناء في ديبتفورد. وأمرت اللجنة ببناء ست سفن كبيرة ، وثلاث سفن متوسطة، وسفينة صغيرة واحدة، جميعها من أندرو بوريل في ديبتفورد، بمعدل تسليم سفينتين سنويًا لمدة خمس سنوات. [ 17 ] بحلول القرن السابع عشر، غطى الحوض مساحة واسعة وشمل عددًا كبيرًا من المخازن، ومنصات إنزال السفن ، وورش الحدادة ، وغيرها من مرافق الصيانة وورش العمل. [ 4 ] [ 18 ] تم تمديد وتوسيع الحوض الكبير في عام 1610، وأُعيد تصميم العديد من منصات إنزال السفن، وفي عام 1620 تم بناء حوض جاف ثانٍ، وتم الترخيص لبناء حوض ثالث في عام 1623. [ 4 ] [ 19 ]

شهدت فترة الكومنولث استثمارات إضافية ، حيث أُنفقت الأموال على إنشاء حوض بناء صواري وثلاثة أرصفة جديدة. [ 20 ] وتحسنت المرافق مجددًا في أعقاب الثورة المجيدة عام 1688: فقد استُبدل منزل أمين الخزانة بـ"مخزن جديد كبير" بجوار مخزن تيودور، وبحلول نهاية القرن، أُضيفت مبانٍ أخرى لتشكل ساحة غير رسمية. وفي الوقت نفسه تقريبًا، بُنيت صفوف من المنازل لضباط الحوض على طول الحدود الجنوبية الشرقية للموقع (واستمر استخدامها بعد إغلاق حوض بناء السفن، ولم تُهدم إلا في عام 1902). [ 21 ]

زار بطرس الأكبر ، إمبراطور روسيا، حوض بناء السفن عام ١٦٩٨. وأقام في قصر سايز المجاور ، الذي كان قد استأجره مؤقتًا مؤثثًا من جون إيفلين للأميرال جون بنبو . خلال إقامة بطرس، كتب خادم إيفلين إليه ليخبره: "هناك منزل مليء بالناس، وحالته سيئة للغاية. ينام القيصر بجوار مكتبتك، ويتناول العشاء في الصالون المجاور لمكتبك. يتناول العشاء في العاشرة صباحًا والسادسة مساءً، ونادرًا ما يكون في المنزل طوال اليوم، وغالبًا ما يكون في ساحة الملك أو على ضفاف الماء، مرتديًا عدة ملابس." [ ٢٢ ] درس بطرس تقنيات وممارسات بناء السفن في حوض بناء السفن. [ ٢٣ ] [ب]

أُعيد بناء الحوض الكبير مرة أخرى في عام 1711، مع توفير بوابات في منتصف طوله لتشكيل "حوض مزدوج" حقيقي (قادر على استيعاب سفينتين بالطول).

ازدهار العصر الجورجي المبكر

سفينة إتش إم إس سانت ألبانز  تُنقل من الحوض الكبير إلى نهر التايمز في ديبتفورد عام 1747 (رسمها جون كليفلي الأكبر). ويظهر في الصورة أيضًا منزل كبير بناة السفن (الذي بُني عام 1705، على اليسار) والمخزن الكبير (الذي أُعيد بناؤه بحلول عام 1739، على اليمين).

شهدت الفترة الممتدة من أوائل إلى منتصف القرن الثامن عشر عمليات إعادة بناء وتحديث واسعة النطاق في حوض بناء السفن ديبتفورد. أُعيد بناء مجمع المخازن بشكل أكثر رسمية على هيئة ساحة رباعية الأضلاع في ذلك الوقت، ليضم المخزن الكبير الأصلي الذي يعود تاريخه إلى عام 1513؛ كما أُعيد بناء حوض الصواري، وكذلك الحوض الرطب، ووُسِّعت ورشة الحدادة (حيث كانت تُصنع المراسي وغيرها من الأدوات المعدنية). وفي عام 1716، أُضيف حوض جاف آخر (يفتح على الحوض الرطب، كما هو الحال مع ثلاثة من أرصفة البناء الخمسة في الحوض). [ 24 ]

مع ازدياد التخصص بين أحواض بناء السفن الملكية، ركزت ديبتفورد على بناء سفن حربية أصغر حجماً، وكانت مقراً لخدمة النقل البحري . [ 25 ] وخلال مختلف حروب القرنين الثامن عشر والتاسع عشر، سعت البحرية إلى تخفيف الضغط على قواعد الأسطول الرئيسية من خلال تركيز بناء السفن وتجهيزها في أحواض بناء السفن النهرية مثل تشاتام وولويتش وديبتفورد، تاركةً أحواض بناء السفن الأمامية في بورتسموث وبليموث ونور للصيانة والإصلاح. [ 26 ]

سفينة حديثة البناء على أحواض بناء السفن في ديبتفورد، حوالي عام 1752؛ ربما تكون سفينة إتش إم إس باكنغهام  ذات الـ 70 مدفعًا ، وهي سفينة من الدرجة الثالثة تابعة لمؤسسة 1745 .

بسبب قربها من مكاتب مجلس البحرية، تخصصت ديبتفورد أيضًا في أعمال البناء الجديدة أو التجريبية. في خمسينيات القرن الثامن عشر، بُنيت فيها أولى سفن الجيل الجديد من السفن الحربية ذات الـ 74 مدفعًا . [ 27 ] وفي ستينيات وسبعينيات القرن نفسه، أُجريت تجارب عديدة شملت تغليف هياكل السفن بالنحاس في محاولة لمنع الآثار الضارة لغزو ديدان التيريدو . [ 28 ] كما أُجريت تجارب لتحويل مياه البحر إلى مياه شرب واستخراج القار من الفحم، من بين أمور أخرى.

تم توسيع حوض بناء السفن شمالًا في سبعينيات القرن الثامن عشر، مما أتاح إضافة حوض ثانٍ (أكبر حجمًا) للصواري، ومنازل جديدة للصواري، وحوض سادس لبناء السفن. وصف تقرير صدر عام ١٧٧٤ بناء سفن كبيرة وصغيرة في ديبتفورد، حيث كان "تدفق المياه كافيًا لإطلاقها، على الرغم من عدم كفاية العمق عند انخفاض المد لوضع السفن الكبيرة على العوامة"؛ (وبالتالي، بمجرد إطلاقها، كانت تُنقل إلى أسفل النهر عند أول فرصة). [ ٢٩ ] مع ذلك، كان من الممكن إبقاء السفن الأصغر حجمًا، مثل الفرقاطات، في ديبتفورد للصيانة أو التجهيز، وفي أوقات الضرورة، كان من الممكن التعاقد مع عمال تجهيز إضافيين من أحواض بناء سفن أخرى على نهر التايمز.

صورة لسفينة ضخمة قبالة حوض بناء السفن ديبتفورد عام 1789، تقوم بتركيب صواري على فرقاطة.

ارتبطت ديبتفورد بعدد كبير من السفن والشخصيات الشهيرة. فقد أُعيد تجهيز العديد من السفن التي استخدمها جيمس كوك في رحلاته الاستكشافية في حوض بناء السفن، بما في ذلك سفن إتش إم إس إنديفور  ، وإتش إم إس ريزوليوشن  ، وإتش إم إس ديسكفري  ، وكذلك السفن التي استخدمها جورج فانكوفر في رحلته الاستكشافية بين عامي 1791 و1795 ، وهما إتش إم إس ديسكفري  وإتش إم إس تشاتام  . [ 30 ] كما أُعيد تجهيز سفينة إتش إم إس باونتي  في الحوض عام 1787، وكذلك سفينة إتش إم إس بروفيدنس  ، التي استخدمها ويليام بلاي في رحلته الثانية للبحث عن فاكهة الخبز. [ 30 ] [ 31 ] ومن بين السفن الحربية التي بُنيت في الحوض ، سفينة إتش إم إس نبتون  وسفينة إتش إم إس كولوسوس  ، اللتان قاتلتا تحت قيادة نيلسون في معركة ترافالغار ، وسفينة إتش إم إس سويفتشور  ، التي تم الاستيلاء عليها عام 1801 وقاتلت إلى جانب الفرنسيين في المعركة. [ 32 ]

الانحدار في أواخر العصر الجورجي

أدى انتهاء الحروب النابليونية وفترة السلام النسبي الطويلة التي تلتها إلى انخفاض في كل من عدد السفن الجديدة التي تطلبها البحرية وعدد السفن التي تحتاج إلى إصلاح وصيانة. وقد فاقم موقع ديبتفورد ومياه النهر الضحلة المشكلة، حيث تم نقل العمل والعقود إلى أحواض بناء السفن الملكية الأخرى. [ 4 ] كان موقع الحوض بالقرب من مكاتب البحرية الرئيسية في لندن ميزةً له، لكن ترسب الطمي في نهر التايمز والتوجه نحو بناء سفن حربية أكبر حجماً جعلا استمرار بناء السفن هناك خياراً غير مرغوب فيه. وقد علّق المهندس جون ريني على الحوض قائلاً:

لا يمكن، كما أُبلغت، إرساء سفن الخط التي تُبنى هناك وتجهيزها بالنحاس وفقًا للأصول. تُركّب فيها صواري مؤقتة، ثم تُنقل إلى وولويتش، حيث تُرسى وتُجهز بالنحاس والأشرعة. وقد سمعتُ عن حالة استغرقت أسابيع عديدة قبل أن تهيأ رياح وجزر مناسبان يسمحان بتعويم سفينة كبيرة إلى وولويتش. [ 33 ]

في 31 يناير 1821، أصدرت الأميرالية أمرًا يقضي بأنه اعتبارًا من ذلك التاريخ، لن تُجرى في ديبتفورد إلا أعمال صيانة بسيطة. [ 34 ] ومع ذلك، استمر استخدام ديبتفورد للأعمال التجريبية: ففي عام 1822، أُطلقت سفينة إتش إم إس كوميت ، أول سفينة بخارية تابعة للبحرية الملكية، هناك. [ 35 ] وفي عام 1827، تقلص حجم حوض بناء السفن عندما أُلحقت بركة الصواري ومخازنها بساحة التموين (حُوِّل مخزن الصواري الرئيسي إلى "مخزن لمؤن الملح"). [ 34 ]

أُغلِقَ حوض بناء السفن إلى حد كبير بين عامي 1830 و1837، واقتصرت أعماله خلال تلك الفترة على تفكيك السفن؛ [ 4 ] مع ذلك، ورد أن البحرية احتفظت بعارضة سفينة وُضِعَت في حوض بناء السفن رقم 1، على ما يبدو وفاءً لعقد إيجار من جون إيفلين، الذي اشترط أن تكون إحدى بنوده أن تكون هناك سفينة قيد الإنشاء في الحوض دائمًا. [ 36 ] ( وُضِعَت عارضة سفينة إتش إم إس ووستر في الحوض عام 1816 واكتمل بناؤها عام 1831؛ ولكن لم تُدخَل رسميًا إلا عام 1843 عندما احتاج الحوض لسفينة إتش إم إس تيريبيل .) [ 37 ] واضطرت البحرية إلى وضع عارضة سفينة على عجل عام 1843 عندما اكتُشِفَ عدم الالتزام بالشرط. [ 36 ]

إعادة بناء العصر الفيكتوري

حوض بناء السفن ديبتفورد، حوالي عام 1844. المفتاح: أ) بوابة الحوض؛ ب) بيت الغزل؛ ج) المتجر؛ د) متجر الحدادة؛ هـ) حفر المناشير؛ و) بيت القار؛ ز) بيت التجهيز والأشرعة؛ ح) المخازن؛ ط) مصنع الحبال؛ ك) سقيفة الألواح؛ ل) الأحواض؛ م) أحواض البناء؛ ن) الحوض.

أُعيد افتتاح حوض بناء السفن عام 1844 كحوض لبناء السفن. [ 38 ] (استؤنف بناء السفن الحربية الصغيرة عام 1837، واستمر لمدة 32 عامًا تالية). جُهزت السفن التي أُطلقت في ديبتفورد في حوض بناء السفن في وولويتش، حيث أنشأت البحرية أول مصنع بخاري لها (لبناء وتركيب محركات البخار البحرية). [ 3 ] في عام 1838، [ 39 ] نُصبت آلة جوزيف هودارت الأصلية الثابتة لصنع الحبال في الجناح الشمالي من ساحة المخزن. [ 40 ] أُعيد بناء الحوض الكبير (بعد انهيار جزئي) في الفترة 1839-1841، وفي الوقت نفسه غُطي بسقف خشبي متين. ثم، من عام 1844 إلى عام 1846، أُعيد بناء أحواض بناء السفن القديمة بشكل شامل. رُقمت الأحواض الجديدة: كان رقم 1 يقع شمال الحوض مباشرةً ويمتد إلى النهر؛ كان الحوضان رقم 2 ورقم 3 متجاورين ويمتدان إلى الحوض؛ وكان الحوضان رقم 4 ورقم 5 متجاورين أيضًا ويمتدان إلى النهر جنوب الحوض مباشرةً. كان الحوضان رقم 4 ورقم 5 مسقوفين بالخشب، بينما كانت الأسقف في الأحواض رقم 1 و2 و3 مصنوعة من الحديد الزهر من إنتاج شركة جورج بيكر وأبنائه في لامبيث. [ 3 ] (أُزيل الحوض الجاف الوحيد المتصل بالحوض عام 1844 كجزء من إعادة بناء الحوضين المجاورين، رقم 2 ورقم 3). [ 34 ]

في عام 1856، اشترت الأميرالية عقار سايز كورت المجاور بهدف توسيع حوض بناء السفن. [ 41 ] وفي عام 1860، أعرب قائد الإشراف عن أمله في أن يبدأوا قريبًا ببناء سفن أكبر ( ثلاثية الطوابق ) في الحوض. [ 42 ] في ذلك العام، انشغلوا ببناء حظائر للألواح الخشبية على الأرض الجديدة لاستيعاب الكميات الكبيرة من الأخشاب اللازمة لبناء السفن، وكان يجري بناء "مخزن ألواح وورشة عمل" جديدة (مع غرفة قوالب في الطابق العلوي) بجوار بركة الصواري؛ ومع ذلك، بعد إدخال السفن الحربية المدرعة، سرعان ما أصبح من الواضح أن أيام حوض بناء السفن في ديبتفورد باتت معدودة، وفي عام 1865 أوصت لجنة برلمانية بإغلاق الحوض "فيما يتعلق ببناء السفن". [ 43 ]

إنهاء

منظر لحوض بناء السفن عام 1869، باتجاه الجنوب الشرقي. يظهر من اليسار إلى اليمين: مخزن الألواح (مع تمثال مقدمة سفينة HMS San Josef )، [ 44 ] رصيف رقم 1 المغطى، ورصيفا رقم 2 و3 المغطيان، ومخازن الأخشاب.

أُغلق حوض بناء السفن في ديبتفورد في 31 مارس 1869، بعد اعتباره فائضًا عن الحاجة. [ 23 ] وكانت السفينة الحربية ذات المروحة HMS Druid  ، التي أُطلقت في 13 مارس 1869، آخر سفينة بُنيت هناك. [ 36 ]

مع ذلك، ورغم توقف ديبتفورد عن العمل كحوض بناء سفن، فقد احتُفظ بجزء من الموقع (وتحديدًا كل ما يقع شمال الرصيف رقم 1) [ 3 ] وظل يعمل كمستودع للإمدادات البحرية، [ 45 ] تحت إشراف مفتش للإمدادات البحرية. وعلى هذا النحو، استمر إدراج "ديبتفورد (مستودع)" كحوض بناء سفن محلي في سبعينيات وثمانينيات القرن التاسع عشر (وإن كان بقوة عاملة دائمة لا تتجاوز 28 عاملًا، بالإضافة إلى نحو أربعين عاملًا مستأجرًا). [ 46 ] وكان دوره الرئيسي هو العمل كنقطة إرسال مركزية لجميع الإمدادات البحرية المتجهة إلى المحطات الخارجية؛ [ 45 ] ولكن استمر بعض التصنيع أيضًا في الموقع حتى ثمانينيات القرن التاسع عشر، لا سيما في مخزن الأشرعة ومخزن الألوان وورشة النجارة. [ 47 ] وبحلول منتصف تسعينيات القرن التاسع عشر، دُمجت إدارة مستودع ديبتفورد البحري بالكامل مع إدارة مستودع رويال فيكتوريا المجاور . [ 45 ] في عام 1898، وبسبب نقص المساحة المتاحة، تم نقل مخازن البحرية إلى مستودعات جديدة في أحواض غرب الهند (والتي ستُسمى مستودع الأميرالية)، ثم تم توسيع ساحة التموين لتشمل المنطقة التي تم إخلاؤها من حوض بناء السفن السابق. [ 48 ]

إدارة حوض بناء السفن

مبنى مكتب حوض بناء السفن السابق الذي لا يزال قائماً، مع منزل كبير بناة السفن خلفه.

كان يُطلق على أول المسؤولين البحريين عن أحواض بناء السفن خلال أوائل عهد أسرة تيودور اسم "حراس البحرية الملكية". وكان جون هوبتون حارس مخازن الملك في أحواض بناء السفن في ديبتفورد وإريث، بالإضافة إلى كونه مراقبًا للبحرية . ثم أصبح كبير بناة السفن المسؤول الرئيسي في أحواض بناء السفن التابعة للبحرية الملكية حتى استحداث منصب المفوضين المقيمين من قبل مجلس البحرية، وبعد ذلك أصبح نائبًا للمفوض المقيم. وفي عام 1832، استُبدل منصب المفوض بمنصب المشرف . وفي ديبتفورد، كان القبطان المشرف مسؤولاً عن الإشراف على جميع المنشآت المحلية الثلاث: حوض بناء السفن، وساحة التموين، وخدمة النقل. [ 42 ]

أمين مخزن الملك في ديبتفورد

وشملت قائمة شاغلي المناصب: [ 10 ]

المفوض المقيم للبحرية، ديبتفورد

يشمل: [ 50 ]

  • 1714–1739، الكابتن هنري جرينهيل.
  • 1740-1745، الكابتن توماس وورود
  • 1744-1745، العميد البحري إدوارد فالكينغهام (وأيضًا المفوض المقيم للبحرية في حوض بناء السفن وولويتش )
  • 1746-1747، الكابتن جيمس كومبتون. (كذلك)
  • 1747–1762، الكابتن ويليام ديفيز، (كذلك)
  • 1806–1823، الكابتن السير تشارلز كانينغهام ، الحاصل على وسام فارس الصليب الأكبر.

قائد المشرف ديبتفورد

كبير بناة السفن، حوض بناء السفن في ديبتفورد

قام فيشر هاردينغ ببناء 39 سفينة خلال فترة توليه منصبه.
قائمة غير مكتملة لشاغلي المناصب: [ 54 ]
  • بيتر بيت ، 1550 - سبتمبر 1589.
  • جوزيف بيت ، 1589-1606.
  • ويليام بوريل، 1619-1623
  • بيتر بيت ، 1630-1652
  • كريستوفر بيت ، أغسطس 1647 - مارس 1668.
  • جوناس شيش، أبريل 1668 - نوفمبر 1675.
  • فيشر هاردينغ، أكتوبر 1686 - نوفمبر 1705.
  • جوزيف ألين، نوفمبر - ديسمبر 1705.
  • ريتشارد ستايسي، يوليو 1715 - أغسطس 1727.
  • ريتشارد أ. ستايسي، أغسطس 1727 - يونيو 1742
  • جوزيف ألين، يوليو 1742 - يونيو 1746.
  • جون هولاند، يونيو 1746 - أبريل 1752.
  • توماس فيلوز، مايو 1752 - مارس 1753.
  • توماس سليد، مارس 1753 - أغسطس 1755.
  • آدم هايز، أغسطس 1755 - يونيو 1785.
  • هنري بيك، ديسمبر 1785 - مارس 1787.
  • مارتن وير، مارس 1787 - مايو 1795.
  • توماس بولارد ، يونيو 1795 - 1799.
  • ويليام ستون، يوليو 1810 - نوفمبر 1813.
  • هنري تشاتفيلد، 1853-1860.

رئيس عمال حوض بناء السفن في ديبتفورد

تم تعيين هذا الضابط في أحواض بناء السفن الملكية للمساعدة في تجهيز أو تفكيك أو نقل أو تأمين السفن الحربية، وما إلى ذلك، في الميناء الذي يقيم فيه. وشمل شاغلو هذا المنصب: [ 55 ]

  • 1702 فبراير - مايو، ويليام رايت.
  • 1702-1703، توماس جينينغز.
  • 1703–1705، توماس هارلو.
  • 1705-1706، ريتشارد كلارك.
  • 1706–1707، جون كناب.
  • 1712–1720، توماس هارلو.
  • 1720–1739، والتر لون.
  • 1739–1744، جون جودوين.
  • 1744، نوفمبر-ديسمبر، بيرسي بريت.
  • 1744–1747، ريتشارد دينيس.
  • 1747–1755، جون جودوين.
  • 1755–1770، إدوارد كولينجوود.
  • 1770–1776، توماس كوسواي.
  • 1776–1786، روجر جاستريل.
  • 1786–1791، بنيامين هنتر.
  • 1791–1803، جوزيف جيلبرت.
  • 1803–1823، تشارلز روب.
  • 1823–1830، جون دوغلاس.
  • 1836-1850، جورج ف. موريس.
  • 1850–1852، تشارلز ويلكوكس.
  • 1852–1864، القائد إدوارد جيه بي بيرن.
  • 1864–1867، القائد كورنيليوس تي إيه نودال.
  • 1867–1870، قائد الأركان روبرت كالدر ألين.

بعد الإغلاق

باستثناء ساحة التخزين البحرية المذكورة سابقًا (الجزء الشمالي من الموقع، والذي ضُمّ إلى ساحة التموين)، بيعت الأرض التي كان يشغلها حوض بناء السفن بعد إغلاقه. أُعيد بيع خمسة عشر فدانًا إلى الجنوب الغربي (أي ذلك الجزء من الأرض الذي تم شراؤه عام ١٨٥٦) إلى ويليام جون إيفلين ، الذي قرر تحويلها إلى حديقة عامة. [ ٤٥ ] زرع المنطقة بشجيرات وأشجار من أرضه في منزل ووتون ، وأقام منصة موسيقية في المنتصف ومبنى آخر على الجانب ليكون متحفًا لسلفه السير جون. [ ٥٦ ] عندما حاول وضع الحديقة والمتحف تحت الملكية العامة، وجد أنه لا توجد جهة عامة مُشكّلة بشكل مناسب لتلقي هذه الهبة (ساعدت هذه التجربة صديقته ومعاصرة له، أوكتافيا هيل، على تأسيس الصندوق الوطني للتراث ). [ ٥٧ ]

سوق الماشية الأجنبية

سوق الماشية الأجنبية، 1872: الحظيرة المركزية (سابقاً رقم 5 المغطى).

اشترى السيد تي بي أوستن باقي المساحة (التي تبلغ حوالي 30 فدانًا) مقابل 70,000 جنيه إسترليني في مارس 1869؛ [ 37 ] ثم أعاد بيع 21 فدانًا منها "فورًا تقريبًا" إلى مؤسسة مدينة لندن مقابل 91,500 جنيه إسترليني (اكتُشف أن أوستن هو صهر محامي الأميرالية ، وطُرحت تساؤلات في البرلمان حول مدى مشروعية هذه المعاملات). [ 58 ] وسرعان ما حُوِّل الموقع ليصبح سوق الماشية الأجنبية التابع لمؤسسة مدينة لندن (موفرًا مساحة لبيع وذبح الماشية المستوردة، وفقًا لأحكام قانون الأمراض المعدية (الحيوانات) لعام 1869). [ 56 ] تم ردم الأحواض والأرصفة القديمة وتعبيدها، وربطت الحظائر التي تغطيها وتجهيزها بحظائر للحيوانات، [ 59 ] تكفي لاستيعاب 4000 رأس من الماشية و12000 رأس من الأغنام (مع وجود مساحة، إذا لزم الأمر، لآلاف الحيوانات الأخرى في الخارج). [ 56 ] تم إنشاء العديد من المسالخ، التي شغلت معظم مساحة الطابق الأرضي من مستودع المربع والمباني المجاورة. [ 60 ] افتُتح السوق للاستخدام في 28 ديسمبر 1871. [ 37 ] وصفت دورية لاحقة كيف أن "حوض بناء السفن في ديبتفورد، الذي تم تفكيكه وتدهوره من خدمته القديمة للبحرية، قد تحول للتو إلى سوق للماشية الأجنبية ومكان للفوضى". [ 36 ]

مستودع احتياطي للإمدادات

استمر استخدام المنطقة كسوق للماشية حتى عام 1913، حين أُغلق السوق (بعد أن أصبح متقادمًا مع ظهور النقل المبرد ). [ 61 ] وبعد فترة وجيزة، في أكتوبر 1914، استأجرت وزارة الحرب الموقع ليكون بمثابة مستودع احتياطي للإمدادات (SRD) لفيلق الخدمات بالجيش : وهو مرفق مركزي لتخزين وتوزيع المواد الغذائية والمؤن للقوات المُجندة في الخارج. [ 62 ] (وقد استُكمل هذا المرفق، ثم استُبدل لاحقًا، بمرفق مماثل في موقع حوض بناء السفن القديم في وولويتش، الذي لم يعد لديه مساحة كافية). [ 63 ] وخلال الحرب العالمية الأولى، ازدادت الحاجة إلى مساحة أكبر، فاستولت وزارة الحرب على جميع أراضي حديقة دبليو جيه إيفلين العامة باستثناء 1.5 فدان لهذا الغرض. [ 57 ] كان المستودع وساحة التموين هدفًا لهجوم منطاد زبلين في عام 1915. وفي عام 1924، اشترت وزارة الحرب الأرض، التي ظلت قيد الاستخدام كمستودع احتياطي للإمداد رقم 1.

في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، كانت ديبتفورد مستودع الإمداد الاحتياطي الوحيد للجيش، ولكن اعتُبرت شديدة التعرض للهجمات الجوية؛ فتم بناء مستودعات إضافية على عجل في باري وتاونتون ، لكن ديبتفورد ظلت تعمل وتعرضت بالفعل لأضرار جسيمة جراء القصف خلال الحرب العالمية الثانية: فقد أصابت سبع قنابل طائرة من طراز V1 منطقة حوض بناء السفن السابق في الفترة من يونيو إلى أغسطس 1944، وضرب صاروخ من طراز V2 المنطقة في مارس التالي، مما أدى إلى مزيد من الأضرار. [ 64 ]

بعد إغلاق ساحة التموين الملكية فيكتوريا عام ١٩٦١، احتفظت البحرية بقطعة أرض صغيرة مجاورة لمستودع التموين البحري لتكون بمثابة مستودع تموين بحري ملكي (RNSD ديبتفورد). تألف المستودع من ١٣٤,٠٠٠ قدم مربع من المساحات المغطاة و٧٥,٠٠٠ قدم مربع من المساحات المفتوحة، وكان يُعنى بنقل الشحنات البحرية عبر أحواض ومطارات لندن، كما احتوى على مستودعات للمستلزمات البحرية من أدوات مكتبية وأثاث وغيرها، بالإضافة إلى مرائب وورش عمل تابعة لمنظمة النقل البحري الآلي في منطقة لندن . [ ٦٥ ] استمر مستودع التموين البحري الملكي في العمل حتى عام ١٩٨٤ (حين أُغلق في أعقاب مراجعة الدفاع لخفض التكاليف عام ١٩٨١ ). [ ٦٦ ]

التخلص من الموقع

في عام 1984، باعت وزارة الدفاع الموقع لشركة كونفويز المحدودة (مستوردي ورق الصحف)، فأصبح يُعرف باسم رصيف كونفويز ؛ [ 67 ] ثم استحوذت عليه لاحقًا شركة نيوز إنترناشونال ، واستُخدم لاستيراد وتخزين المنتجات الورقية. وبعد 28 عامًا، أخلت الشركة الموقع، الذي ينتظر الآن إعادة تطويره كمجمع سكني.

إرث

توجد الآن الساعة والقبة من المخزن القديم (1720، هُدم عام 1984) في منطقة ثامزميد.

صمدت العديد من مباني ومعالم حوض بناء السفن الملكي حتى خمسينيات القرن العشرين، لكنها فُقدت أو دُمرت بالكامل تقريبًا منذ ذلك الحين، ورُدمت الممرات المائية. هُدم مخزن هنري الثامن الكبير الذي يعود تاريخه إلى عام 1513 في عام 1954 (استُخدمت طوباته في ترميم قصر هامبتون كورت )؛ وتلاه هدم مباني المخزن المجاورة التي تعود إلى القرن الثامن عشر في عام 1984. [د] مع ذلك، نجا عدد قليل من المباني، أبرزها منزل كبير بناة السفن الذي يعود تاريخه إلى عام 1708 (بناه جوزيف ألين)، ومبنى المكاتب المجاور الذي يعود تاريخه إلى عام 1720، ومستودع أولمبيا البارز الذي يعود تاريخه إلى عام 1846 (من فترة متأخرة من تاريخ حوض بناء السفن). (كان هذا المبنى، ذو البناء الحديدي المميز، في الأصل عبارة عن سقيفة مزدوجة، بُنيت فوق منحدرين مزدوجين بجانب الحوض الرئيسي لتمكين بناء السفن تحت سقف). علاوة على ذلك، لا تزال بقايا العديد من المعالم الأساسية للساحة، بما في ذلك المنحدرات، والأحواض الجافة، والأحواض، وبرك الصواري، وأساسات المباني، موجودة تحت سطح الأرض، وقد دُرست في الحفريات الأثرية. [ 4 ] تُعدّ البقايا الجوفية لمخزن تيودور الكبير الآن موقعًا أثريًا مُسجلاً . [ 68 ]

مشروع لينوكس

في عام 2013، قدم مشروع لينوكس اقتراحًا رسميًا لبناء نسخة طبق الأصل بالحجم الكامل لسفينة إتش إم إس لينوكس الشراعية، وهي سفينة حربية من طراز 70 مدفعًا تم بناؤها في الأصل في حوض بناء السفن ديبتفورد عام 1678. وكان من المقرر بناء السفينة فعليًا في موقع حوض بناء السفن، وستشكل محور متحف مصمم خصيصًا لهذا الغرض، والذي سيظل جزءًا دائمًا من تطوير رصيف كونفويز. [ 69 ]

بحلول أواخر عام 2015، اكتسب المشروع زخمًا، مع وضع خطط أكثر تفصيلًا تُدمج بناء سفينة لينوكس في التطوير الشامل لهذا الجزء من ديبتفورد. [ 70 ] حددت دراسة الجدوى لعام 2015 رصيف الحماية في الطرف الغربي من موقع رصيف كونفويز باعتباره المكان الأنسب للحوض الجاف الذي ستُبنى فيه السفينة؛ ويمكن بعد ذلك تعديل مدخل القناة الحالي غير المُستخدم لتوفير مدخل للحوض بالإضافة إلى مرسى رئيسي للسفينة بعد اكتمال بنائها. [ 71 ]

من المأمول أن توفر سفينة لينوكس مركزًا لإعادة إحياء المنطقة كما فعلت سفينة هيرميون المماثلة لروشفور في فرنسا.

ساحة التموين

بوابة النهر لساحة التموين.

في القرن السابع عشر، أُنشئت ساحة تموين مستقلة عن حوض بناء السفن الرئيسي ولكنها مجاورة له، لتزويد سفن البحرية الحربية بالمؤن . وفي عام ١٧٤٣، اتخذت هيئة التموين قرارًا بنقل مستودعها الرئيسي من تاور هيل إلى ديبتفورد ، وشرعت في بناء مرافق جديدة في الموقع: ورشة لصناعة البراميل، ومخازن، ومسالخ، ومرافق للخبز والتخمير. [ ١٦ ] [ ٧٢ ] [ ٧٣ ] [ج] بعد سلسلة من الحرائق، أُعيد بناء الساحة بشكل شامل وفقًا لخطة متكاملة في ثمانينيات القرن الثامن عشر. وفي عام ١٨٥٨، أُعيد تسميتها إلى ساحة التموين الملكية فيكتوريا . وإلى جانب تزويد السفن في نهري التايمز وميدواي مباشرةً، كانت ديبتفورد بمثابة مستودع التموين والتصنيع الرئيسي لساحات التموين الأخرى في الداخل والخارج. [ ٢٤ ]

استمرّت ساحة التموين الملكية فيكتوريا في العمل لما يقرب من قرن بعد إغلاق حوض بناء السفن، حيث خُصّصت لتصنيع وتخزين المواد الغذائية والمشروبات والملابس والأثاث للبحرية. أُغلقت الساحة عام ١٩٦١، وشُيّد مجمع سكني تابع للمجلس المحلي على الموقع. [ ٤ ] [ ٢٣ ] وقد احتُفظ بعدد من مبانيها ومعالمها الأخرى، ولا يزال بالإمكان رؤيتها داخل وحول مجمع بيبس السكني، ويعود تاريخ معظمها إلى سبعينيات وثمانينيات القرن الثامن عشر. [ ٦١ ]

ساحة النقل

كان مقر مفوضي مجلس النقل في وستمنستر، بالقرب من شارع كانون رو ؛ كما كان لديهم مكتب في ديبتفورد لعب دورًا محوريًا في الإدارة العملية لأعمالهم. وشمل ذلك توفير السفن التي قد يحتاجها الجيش والبحرية ومجلس الذخائر والمفوضية ومفوضو التموين وغيرهم لنقل القوات والخيول والمؤن والإمدادات والذخيرة والمدفعية إلى الخارج (مثلًا إلى مسرح حرب بعيد أو مرسى أو قاعدة عسكرية). [ 74 ] بالإضافة إلى توفير السفن ( السفن التجارية ) لهذه المهمة، كان مكتب النقل مسؤولاً عن ضمان وجود قادة وطاقم وتحميل السفن وتجهيزها للرحلة (وكذلك إدارة الخدمات اللوجستية لرحلاتها ذهابًا وإيابًا، وأي مناورات قد تكون مطلوبة خلال هذه الفترة). في عامي 1808-1809، خلال الحروب النابليونية ، كان المجلس يدير أسطولًا يضم أكثر من ألف سفينة. كما كانت مسؤولة لفترات معينة عن الجنود الجرحى وأسرى الحرب .

لوحة "فرسان الهوسار يبحرون في ديبتفورد" للفنان ويليام أندرسون (1793). تُظهر اللوحة سفن النقل مصطفة عبر النهر من حوض بناء السفن، جاهزة لنقل الخيول والفرسان إلى حروب الثورة الفرنسية .

في أغلب الأحيان، كانت السفن التي تحتاجها هيئة النقل تُستأجر ، وكان العقد ينص عادةً على إحضارها إلى ديبتفورد في المقام الأول لعرضها هناك على ممثلي الهيئة. وكان مكتب ديبتفورد يضم وكيلاً مقيماً، ووكيلاً للتفتيش، ومسؤولاً عن بناء السفن، وأميناً للمخزن؛ وكان هؤلاء يعملون بتنسيق وثيق مع كبير بناة السفن وغيره من مسؤولي حوض بناء السفن لتفتيش السفن وتقييمها وتجهيزها للخدمة. [ 74 ] وكان الوكيل المقيم يتواصل يومياً مع هيئة النقل في وستمنستر، ويُطلعهم على جميع تحركات السفن ومعاملاتها.

بحلول عام 1800، استأجرت هيئة النقل مباني في حوض دودمان (شمال ساحة التموين مباشرةً)، بما في ذلك مخزن ورصيف، ومنزل أمين المخزن، ومكاتب للوكلاء وأمين المخزن؛ كما كان بإمكانهم استخدام الحوض (وهو حوض كبير متصل مباشرةً بنهر التايمز) ومرافق أخرى في الموقع. [ 75 ] مكّن هذا الترتيب سفن النقل من الرسو والتحميل بالمؤن (في السابق، كان على السفن أن تبقى راسية في النهر بينما تقوم قوارب أصغر بنقل مؤنها). نوقش شراء ملكية الموقع، لكن لم يتم ذلك؛ وبدلاً من ذلك، تم استئجار المباني من السيد دودمان (إلى جانب منزلين لكبار الضباط، على الجانب الآخر من الطريق الرئيسي). في عام 1828، أُعلن أنه بعد توقف بناء السفن، سيتم تحويل حوض بناء السفن الملكي إلى ساحة نقل ومستودع لاستلام المؤن. [ 76 ] انتقل وكيل النقل وموظفوه إلى حوض بناء السفن القريب، وفي عام 1831 عرض مجلس البحرية للبيع ما تبقى من عقد إيجار عقار دودمان، واصفًا إياه بأنه "مبانٍ قيّمة على الواجهة البحرية، كانت في السابق ساحة النقل، مجاورة لساحة تموين جلالة الملك في ديبتفورد". [ 77 ]

وفي وقت لاحق، تم إيواء مسؤول النقل المقيم في ساحة التموين؛ وبحلول عام 1860، كان كل من مؤسسة النقل وحوض بناء السفن وساحة التموين تحت إشراف القبطان المشرف. [ 42 ]

مخطط حوض بناء السفن الجورجي

مخطط حوض بناء السفن مؤرخ عام ١٧٧٤. يقع الحوض الرطب في المنتصف، مع حوض جاف خاص به وثلاثة أرصفة بناء. إلى يسار الحوض الرطب يوجد رصيفان آخران، ومخزن الساحة، والحوض الجاف المزدوج (أسفل اليسار). إلى يمين الحوض الرطب يوجد رصيف آخر، وبركة الصواري القديمة، وبيت القوارب، وبيت الصواري، مع بركة الصواري الجديدة الأكبر حجمًا في أعلى اليمين. تغطي حظائر الألواح الخشبية، وأرصفة الأخشاب، وحفر المناشير معظم المساحة المتبقية من الموقع؛ وتوجد ورش عمل متنوعة في المنطقة داخل البوابة الرئيسية (أعلى اليسار)، وتقع منازل الضباط وحدائقهم ومكاتبهم على طول الحدود الجنوبية (أقصى اليسار).

ملحوظات

أ. ^ كانت بوابات الأحواض الجافة موجودة في تشاتام وولويتش بحلول أوائل القرن السابع عشر. يعتبر نيكولاس رودجر إدخال بوابات الأحواض الجافة بمثابة "...اختراع الحوض الجاف الحقيقي [الذي كان] تطورًا بالغ الأهمية. وقد أصبح أحد الإنجازات التقنية الرئيسية التي دعمت القوة البحرية الإنجليزية." [ 15 ] تم طلب أول حوض جاف حقيقي أجنبي، والذي وُصف بأنه "على الطريقة الإنجليزية"، من قبل الفرنسيين في روشفور عام 1666، بعد قرن تقريبًا من الإنجليز. [ 15 ]

ب. ^ تمكن إيفلين من إقناع وزارة الخزانة بدفع 350 جنيهًا إسترلينيًا لتغطية أعمال الإصلاح الضرورية لمنزله بعد إقامة الروس، وذلك بعد أن أجرى السير كريستوفر رين ، مساح أعمال الملك، مسحًا للأضرار . [ 22 ]

ج. ^ بحلول تسعينيات القرن الثامن عشر، كان مقر مجلس التموين في سومرست هاوس ، إلى جانب مجلسي البحرية والنقل . [ 78 ]

د. ^ كانت المخازن ضرورية لتخزين جميع المواد الخام والبضائع اللازمة لبناء وتجهيز السفن. كان مخزن عام 1513 مبنى مستطيلاً من الطوب، أبعاده حوالي 50 مترًا × 10 أمتار، ويتألف من طابقين. كان يقع موازيًا للنهر، على ضفته، على بُعد حوالي 40 مترًا أعلى مجرى النهر من منزل كبير بناة السفن (الذي لا يزال قائمًا). (يظهر كلا المبنيين في لوحة كليفلي لسفينة إتش إم إس سانت ألبانز، أعلاه). أُضيفت أجزاء إلى المخزن الأصلي تدريجيًا مع مرور الوقت، وفي أوائل القرن الثامن عشر، أصبح الجناح الشمالي لمجمع مخازن رباعي الأضلاع. شكّل مجمع المخازن هذا، بقبته وساعته أعلى الجناح الجنوبي، معلمًا بارزًا للسفن في هذا الجزء من النهر لأكثر من 200 عام.

الاقتباسات

  1. ↑ "مرحباً" . رصيف كونفويز . مجموعة هاتشيسون العقارية (المملكة المتحدة) المحدودة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2023 .
  2. ↑ فرانسيس، أنتوني (2017). حوض بناء السفن الملكي في ديبتفورد وقصر سايز كورت، لندن : أعمال التنقيب 2000-2012 . لندن. ISBN  978-1-907586-36-1. OCLC 973919509 . {{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  3. 1 2 3 4 5 6 7 هوكينز، دنكان (ربيع 2015). "حوض بناء السفن الملكي في ديبتفورد: تحقيقات أثرية في رصيف كونفوي، ديبتفورد، 2000-2012" (ملف PDF) . عالم الآثار اللندني . 14 (4): 87-97 . تاريخ الاسترجاع: 6 يونيو 2021 .
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 أورسر. موسوعة علم الآثار التاريخية . ص 166. 
  5. ↑ تالينج. أنهار لندن المفقودة . ص 180. 
  6. ↑ رودجر. حماية البحر . ص 222. 
  7. ↑ رودجر. حماية البحر . ص 223. 
  8. ↑ رودجر. حماية البحر . ص 226. 
  9. 1 2 رودجر. حماية البحر . ص 231. 
  10. 1 2 تشايلدز، ديفيد (مارس 2010). قوة تيودور البحرية : أساس العظمة . بارنسلي، إنجلترا: دار سي فورث للنشر. ص 252-253 . ISBN   9781848320314.
  11. ↑ رودجر. حماية البحر . ص 335. 
  12. 1 2 تالينج. أنهار لندن المفقودة . ص 182. 
  13. 1 2 أورسير. موسوعة علم الآثار التاريخية . ص 167. 
  14. ↑ رحلات صيفية في كينت . ص 30. 
  15. 1 2 3 4 رودجر. حماية البحر . ص 336. 
  16. 1 2 كيمب (محرر). رفيق أكسفورد للسفن والبحر . ص 240. 
  17. ↑ لافيري. سفينة الخط . ص 14. 
  18. ↑ رودجر. حماية البحر . ص 370. 
  19. ↑ رودجر. حماية البحر . ص 377. 
  20. ↑ رودجر. قيادة المحيط . ص 46. 
  21. ↑ "منزل كبير بناة السفن السابق في حوض بناء السفن الملكي، ديبتفورد" . هيئة التراث الإنجليزي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يونيو 2021 .
  22. 1 2 براوننج. بطرس الأكبر . ص 108-109 . 
  23. 1 2 3 كيمب (محرر). رفيق أكسفورد للسفن والبحر . ص 241. 
  24. 1 2 كواد، جوناثان (2013). دعم الأسطول: هندسة وتصميم قواعد البحرية الملكية، 1700-1914 . سويندون: هيئة التراث الإنجليزي.
  25. ↑ رودجر. قيادة المحيط . ص 297. 
  26. ↑ لافيري (محرر). خط المعركة . ص 124. 
  27. ↑ لافيري، برايان (2017). بناء السفن الحربية الخشبية . بارنسلي، جنوب يوركشاير: كتب بين آند سورد.
  28. ↑ لينكولن، مارغريت (2018). التجارة في الحرب: العالم البحري للندن في عصر كوك ونيلسون . مطبعة جامعة ييل. ص 60. 
  29. ↑ دوكلاند: دراسة تاريخية مصورة للحياة والعمل في شرق لندن . لندن: كلية شمال شرق لندن التقنية. 1986. ص 117. 
  30. 1 2 وينفيلد. السفن الحربية البريطانية في عصر الإبحار 1714-1792 . ص 366-8 . 
  31. ↑ باين. سفن حربية من العالم حتى عام 1900. ص 23. 
  32. ↑ وينفيلد. السفن الحربية البريطانية في عصر الإبحار 1793-1817 . الصفحات 26 و39 و52. 
  33. ↑ لافيري. البحرية نيلسون . ص 234. 
  34. 1 2 3 فرانسيس، أنتوني (2013). رصيف كونفويز: تقرير تقييم ما بعد التنقيب (الجزء 1) (ملف PDF) . لندن: متحف لندن للآثار. الصفحات 16-25 . تاريخ الاطلاع: 31 أغسطس 2023 . 
  35. ↑ "كيف تحولت البحرية إلى البخار". المهندس البحري . 66 : 110. مايو 1943.
  36. 1 2 3 4 The Antiquary . ص 205. 
  37. 1 2 3 ديوز، ناثان (1884). تاريخ ديبتفورد في مقاطعتي كينت وساري . لندن: سيمبكين، مارشال وشركاه. ص 266. 
  38. ↑ مسح جديد للندن (المجلد الأول) . لندن: جون ويل. 1853. الصفحات 344-346 . 
  39. ↑ "تاريخ صناعة الحبال" بقلم إدوارد سارجنت، اجتماع مجموعة تاريخ دوكلاندز، مارس 2015.
  40. ↑ سكيمبتون، أ. و.، محرر. (2002). قاموس سير المهندسين المدنيين في بريطانيا العظمى وأيرلندا 1500-1830 . لندن: دار توماس تيلفورد للنشر. ص 344. 
  41. ↑ "العمارة والبناء". مجلة الميكانيكيين . المجلد 96 : 337. 20 أبريل 1872.
  42. 1 2 3 جيفورد، اللورد (روبرت) (1861). تحليل جزء من الأدلة التي جمعها المفوضون المعينون للتحقيق في إدارة ومراقبة أحواض بناء السفن التابعة لجلالة الملكة . لندن: إير وسبوتيسوود. الصفحات 367-382 . 
  43. ↑ هانسارد، مجلس العموم، المجلد 177، الصفحات 1160-1168، 6 مارس 1865.
  44. ↑ دولمان، فريدريك (أكتوبر 1900). "كيف يتم إطعام البحرية: زيارة إلى ساحة التموين الرئيسية". المجلة الإنجليزية المصورة . 24 (205): 8-16 .
  45. 1 2 3 4 "أحواض بناء السفن". الموسوعة البريطانية . 7 : 270. 1894.
  46. ↑ "تقديرات البحرية للعام 1883-1884". أوراق برلمانية (مجلس العموم) . 41 : 40. 1883.
  47. ↑ "حسابات البحرية (التصنيع والإصلاحات في أحواض بناء السفن، 1873-1874)". حسابات ووثائق مجلس العموم . المجلد 46 : المجلد 13. 1875.
  48. ↑ هانسارد، مجلس العموم، المجلد 59، cc571-2، 17 يونيو 1898.
  49. ↑ نايتون، دكتور سي إس؛ لودز، البروفيسور ديفيد (2013). البحرية في عهد إدوارد السادس وماري الأولى . إنجلترا: دار نشر أشغيت المحدودة. ص 554. ISBN  9781409482406.
  50. ↑ كلوز، السير ويليام ليرد (1897-1903). البحرية الملكية، تاريخ من أقدم العصور إلى الوقت الحاضر، المجلد الثالث . لندن، إنجلترا: إس. لو مارستون. ص 4. 
  51. ↑ دود. طبقات النبلاء والبارونيات والفروسية في بريطانيا العظمى وأيرلندا . ص 256. 
  52. ↑ ماركهام، كليمنتس ر. (2012). قائمة البحرية القطبية 1773-1873 . لوتون، إنجلترا: أندروز يو كيه ليمتد. ص 3. ISBN  9781781514276.
  53. ↑ التقويم الملكي، وسجل البلاط والمدينة لإنجلترا واسكتلندا وأيرلندا والمستعمرات . لندن، إنجلترا: جمعية نشر المعرفة المفيدة. 1862. ص 242. 
  54. ↑ هاريسون، سيمون. "كبير بناة السفن في حوض بناء السفن ديبتفورد" . threedecks.org . س. هاريسون، 2010-2018 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يونيو 2018 .
  55. ↑ هاريسون، سيمون (2010-2018). "كبير المشرفين في حوض بناء السفن ديبتفورد" . threedecks.org . س، هاريسون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2019 .
  56. 1 2 3 والفورد، إدوارد (1878).«ديبتفورد»، في لندن القديمة والجديدة: المجلد 6. لندن: كاسيل، بيتر وغالبين. الصفحات 143-164 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يونيو 2021 . 
  57. 1 2 "نبذة عنا - الجدول الزمني" . محكمة سايز . تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2021 .
  58. ↑ هانسارد، مجلس العموم، المجلد 205، الصفحات 681-685، 27 مارس 1871.
  59. ↑ جونز، هوراس (21 يناير 1878). "حول أسواق العاصمة الجديدة". أوراق جلسات المعهد الملكي للمعماريين البريطانيين : 115.
  60. ↑ مخطط: سوق الماشية الأجنبية في ديبتفورد (أرشيف البرلمان البريطاني).
  61. 1 2 بيفسنر، مباني إنجلترا - لندن 2: الجنوب (مطبعة جامعة ييل، 1983 و 2002).
  62. ↑ ساتون، العميد جون (1998). انتظر العربة: قصة سلاح النقل الملكي وأسلافه 1794-1993 . بارنسلي، جنوب يوركشاير: ليو كوبر.
  63. ↑ ماكدونالد، جانيت (2014). من اللحم البقري المسلوق إلى دجاج تيكا: 500 عام من إطعام الجيش البريطاني . بارنسلي، جنوب يوركشاير: كتب بن آند سورد.
  64. ↑ "ديبتفورد SE8" . القنابل الطائرة والصواريخ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2021 .
  65. ↑ "مستودع تخزين البحرية الملكية، ديبتفورد". أوراق جلسات مجلس العموم . 7 : 248. 15 يونيو 1965.
  66. ↑ "ميزانية الدفاع". أوراق برلمانية . 53 : 10. 1984.
  67. ↑ ديبتفورد الراديكالية: مكان في حركة دائمة
  68. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "تفاصيل من قاعدة بيانات المباني المدرجة (1021239)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع بتاريخ 23 يوليو 2013 .
  69. ↑ "بناء لينوكس" . councilmeetings.lewisham.gov.uk . مجلس مقاطعة لويشام. 11 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مايو 2016 .
  70. ↑ «مشروع لينوكس: إرث دائم لديبتفورد» . www.buildthelenox.org . مشروع لينوكس. 3 ديسمبر 2015. تاريخ الاطلاع: 19 مايو 2016 .
  71. ↑ «تقرير دراسة الجدوى منشور من قبل هيئة لندن الكبرى» . www.buildthelenox.org . مشروع لينوكس. 8 يناير 2016. تاريخ الاطلاع: 19 مايو 2016 .
  72. ↑ لافيري. البحرية نيلسون . ص 25. 
  73. ↑ رودجر. قيادة المحيط . ص 306. 
  74. 1 2 سوتكليف، روبرت كيث ( 2013). تقديم خدمات النقل البحري للحكومة: الدور الذي لا غنى عنه لخدمة النقل، 1793-1815 (ملف PDF) . الصفحات 125-126 . تاريخ الاطلاع: 31 أغسطس 2023 . 
  75. ↑ "د: إجراءات إضافية لمفوضي مجلس اللوردات لخزانة جلالة الملك إلخ". تقارير من لجان مجلس العموم . المجلد الثالث عشر : 774. 1803.
  76. ↑ "مختارات بحرية وعسكرية". المجلة البحرية والعسكرية . المجلد الثالث (العدد السادس): 576i. يوليو 1828.
  77. ↑ "رقم 18819" . جريدة لندن الرسمية . 1 يوليو 1831. ص 1307. 
  78. ↑ لافيري. البحرية نيلسون . ص 24. 

مراجع

  • مجلة الآثار . المجلد 1-2 . لندن: إي دبليو ألين. 1871. 
  • رحلات صيفية في كينت، على طول ضفاف نهري التايمز وميدواي . لندن: دبليو إس أور وشركاه. 1847.
  • بانبري، فيليب (1971). بناة السفن في نهري التايمز وميدواي . ديفيد وتشارلز، نيوتن أبوت. ISBN 0-7153-4996-1.
  • براونينغ، أوسكار (1898). بطرس الأكبر . لندن: هاتشينسون وشركاه.
  • غاردينر، روبرت، محرر. (1992). خط المعركة: السفينة الحربية الشراعية 1650-1840 . لندن: دار كونواي ماريتيم للنشر. ISBN 0-85177-561-6.
  • كيمب، بيتر، محرر. (1976). موسوعة أكسفورد للسفن والبحر . أكسفورد: بالادين. ISBN 0-586-08308-1.
  • لافيري، برايان (1989). أسطول نيلسون: السفن والرجال والتنظيم 1793-1815 . لندن: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 0-85177-521-7.
  • لافيري، برايان (1983). سفينة الخط: تطور الأسطول الحربي 1650-1850 . المجلد  1. لندن: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 0-85177-252-8.
  • أورسر، تشارلز إي. (2002). موسوعة علم الآثار التاريخية . روتليدج. ISBN 978-0-415-21544-2.
  • باين، لينكولن ب. (2000). سفن حربية من العالم حتى عام 1900. هوتون ميفلين هاركورت. ISBN 978-0-395-98414-7.
  • رودجر، نيكولاس (2004). حماية البحر: تاريخ بحري لبريطانيا 660-1649 . لندن: دار بنجوين للنشر. ISBN 978-0-14-029724-9.
  • رودجر، نيكولاس (2005). قيادة المحيط: تاريخ بحري لبريطانيا 1649-1815 . لندن: دار بنجوين للنشر. ISBN 978-0-14-028896-4.
  • تالينغ، بول (2011). أنهار لندن المفقودة . دار راندوم هاوس. رقم ISBN 978-1-84794-597-6.
  • وينفيلد، ريف (2009). السفن الحربية البريطانية في عصر الإبحار 1603-1714: التصميم، والبناء، والمسارات المهنية، والمصائر . بارنسلي: سي فورث. ISBN 978-1-84832-040-6.
  • وينفيلد، ريف (2007). السفن الحربية البريطانية في عصر الإبحار الشراعي 1714-1792: التصميم، والبناء، والمسارات المهنية، والمصائر . بارنسلي: سي فورث. ISBN 978-1-86176-295-5.
  • وينفيلد، ريف (2008). السفن الحربية البريطانية في عصر الإبحار الشراعي 1793-1817: التصميم، والبناء، والمسارات المهنية، والمصائر . لندن: سي فورث. ISBN 978-1-84415-717-4.
  • وينفيلد، ريف (2014). السفن الحربية البريطانية في عصر الإبحار الشراعي 1817-1863: التصميم، والبناء، والمسارات المهنية، والمصائر . بارنسلي: سي فورث. ISBN 978-1-84832-169-4.