محطة هالينجسكيد

في عام ١٩٦٠، اندلع حريق هائل أتى على معظم منطقة المحطة. في ٢٢ أكتوبر، كان صبيان يلعبان بأعواد الثقاب وأشعلا بعض نشارة الخشب في النفق، على بُعد حوالي ١٠٠ متر (٣٣٠ قدمًا) من مبنى المحطة. اشتعلت النيران في النفق بسرعة، وامتدت إلى المباني الأخرى. ^{[ ٦ ]} اكتشف الحريق مدير المحطة، مونس ألمينينجن، الذي أبلغ على الفور محطات بيرغن وميردال وفينسه . كانت قطارات الصباح السريعة في كلا الاتجاهين متجهة إلى هالينجسكيد ، وكان القطار المتجه شرقًا على بُعد حوالي نصف ساعة. اضطر القطار للعودة في ميردال ، ونُقل الركاب بالحافلات من محطة فوس عبر الجبل. ^{[ 7 ]} أُرسل قطارٌ مزودٌ بشاحنة إطفاء تحمل 20,000 لتر (4,400 جالون إمبراطوري ؛ 5,300 جالون أمريكي ) من الماء من ميردال، كما أُرسلت شاحنة إطفاء أخرى من فينس ، لكن الحريق انتشر بسرعة، وفي غضون ساعة، احترق مبنى المحطة وغرفة الحراسة و 500 متر (1,600 قدم) من النفق. وقع الحادث حوالي الظهر. وبحلول الساعة 12:30 من اليوم التالي، عندما مرّ قطار الصباح السريع بالمحطة، كان قد تم استبدال 500 متر (1,600 قدم) من السكة الحديدية. وقد أنجز العمل 100 رجل في نوبتين على مدار الساعة. ^{[ 6 ]} فقدت أربع عائلات، يبلغ مجموع أفرادها 14 شخصًا، منازلهم في الحريق. ^{[ 7 ]} تسبب الحريق في احتراق الفندق بالكامل، ولم يُعد بناؤه. ^{[ 4 ]} افتُتح مبنى محطة جديد عام 1970 ^{[ 8 ]} ، بُني على نفس أساسات المبنى القديم. ^{[ 1 ]}       

بدأ تشغيل القطارات الكهربائية في الجزء الواقع بعد المحطة في 7 ديسمبر 1964. ^{[ 9 ]} وخضعت المحطة لنظام تحكم آلي بالقطارات اعتبارًا من 23 سبتمبر 1982، وأصبحت بدون موظفين ابتداءً من 1 أكتوبر 1982. ^{[ 1 ]} وفي 2 أكتوبر 2008، اندلع حريق في نفق ثلجي بطول 100 متر (330 قدمًا) على بُعد كيلومترين (1.2 ميل) غرب هالينجسكيد. وتوقفت حركة القطارات، وتم إخماد الحريق باستخدام قطار إطفاء ومروحية. إلا أن السكة الحديدية وخطوط الكهرباء العلوية الواقعة بعد المحطة قد تضررت بشدة. ^{[ 10 ]} وأُعيد افتتاح الخط في 4 أكتوبر. ^{[ 11 ]}  

اندلع حريق في نفق الثلج بمحطة هالينغسكيد في 16 يونيو/حزيران 2011. وكان سببه شرارات من أعمال لحام انتهت في الساعة 7:45 صباحًا. مرّ قطار شحن عبر المحطة في الساعة 9:16 صباحًا، وغادر عمال اللحام المحطة في الساعة 9:30 صباحًا. أما قطار الركاب الذي اشتعلت فيه النيران فقد مرّ عبر المحطة في الساعة 10:06 صباحًا. ^{[ 12 ]} ولأن المحطة غير مأهولة، لم يكن هناك أي إنذار مسبق بالحريق حتى رآه السائق من كابينة القيادة لحظة دخول القطار النفق. وصل القطار فورًا تقريبًا إلى النقطة التي تسبب فيها الحريق بانقطاع التيار الكهربائي. قام السائق بتفعيل فرامل الطوارئ ، مما أدى إلى توقف القطار على بُعد يتراوح بين 5 و10 أمتار (16 إلى 33 قدمًا) من الحريق. ولأن القطار كان بلا طاقة، لم يكن من الممكن الرجوع للخلف. تم إجلاء الركاب البالغ عددهم 257 راكبًا، بمن فيهم شخصان على كراسي متحركة، على الفور، واستغرق ذلك ما بين 15 و20 دقيقة. طُلب من الركاب عدم إحضار أي ممتلكات شخصية، وفقد العديد منهم أشياء ثمينة، مثل أجهزة الكمبيوتر المحمولة. تصرف جميع الموظفين وفقًا للوائح ولم يُصب أحد في الحادث. ووفقًا لسائق القطار، لو لم ينقطع التيار الكهربائي، لكان قد واصل سيره عبر النفق، حيث كان الحريق في بدايته. ^{[ 13 ]} 

أعلنت هيئة الدفاع المدني النرويجية ، التي تولت الجزء الأكبر من عمليات الإنقاذ، أنها كانت تخطط لإجراء تدريب محاكاة للحادث، حيث كان قطار عالقًا في النفق نفسه أثناء اشتعال النيران فيه. وقد واجهت عمليات الإنقاذ صعوبات جمة، نظرًا لعدم وجود طريق بري يربط المنطقة بالحادث، واضطرار نقل جميع المواد جوًا. إضافةً إلى ذلك، كانت شبكة الهاتف المحمول والراديو معطلة. وأفاد ممثلو الهيئة أنه كان من الأسهل لو تمكنوا من استخدام شبكة GSM-R التابعة لشركة السكك الحديدية، والتي كانت تعمل آنذاك. ^{[ 14 ]} وقد احترق القطار، المكون من وحدتين كهربائيتين من طراز Class 73 ، بالكامل في الحريق. وتبلغ تكلفة كل وحدة من هذه الوحدات 100 مليون كرونة نرويجية (12.7 مليون يورو اعتبارًا من يونيو 2011). ^{[ 13 ]} وأدى الحريق إلى الإغلاق المؤقت لخط بيرغن، ^{[ 15 ] [ 16 ]} والذي أعيد افتتاحه مساء يوم 23 يونيو. ^{[ 17 ]} بلغت تكلفة الحادث 250 مليون كرونة (31.8 مليون يورو اعتبارًا من يونيو 2011)، وكان معظمها للوحدة التي تم شطبها. ^{[ 12 ]}  

بحسب مجلس التحقيق في الحوادث في النرويج ، تعرقلت عمليات الإنقاذ لعدة أسباب، منها: نقص طاقم الإطفاء في فوس لقيادة شاحنة الإطفاء، وعطل في دلو المروحية ، وتأخر وصول عربة المياه من آل لمدة ثلاث ساعات بين اندلاع الحريق وإرسالها . كما وصلت عربة الإطفاء من فوس بعد ست ساعات من الإبلاغ عن الحادث. ^{[ 18 ]} وأُثيرت مخاوف بشأن مخاطر الحريق في أنفاق الثلج الخشبية، وأقرت إدارة السكك الحديدية الوطنية بضرورة بنائها من مواد أكثر مقاومة للحريق، كالخرسانة أو الفولاذ. ^{[ 19 ]} وعقب الحادث، قررت إدارة السكك الحديدية الوطنية مراقبة جميع أعمال اللحام لعدة ساعات بعد الانتهاء منها. ^{[ 20 ]}

• أسبنبرغ، نيلز كارل (1999). فرا روا تيل بيرغن: مؤرخ أم بيرجنسبانن (باللغة النرويجية). أوسلو: بانفورلاجيت. رقم ISBN 82-91448-28-0.
• باخ، ترون؛ جيرداكر، يوهانس (1994). Rallarvegen: vegvisar kulturhistorisk vegvisar for høgfjellsvegen langs Bergensbanen (باللغة النرويجية). كابلين. رقم ISBN 82-02-14676-3.
• هارتمان، إيفيند. مانجسيت، أويستين؛ ريسيج، أويفيند (1997). نيستي ستاسجون (باللغة النرويجية). جيلديندال نورسك فورلاج. رقم ISBN 82-05-25294-7.