في

شركة Vygruppen ، المعروفة تجاريًا باسم Vy ، والتي كانت تُعرف سابقًا باسم السكك الحديدية الحكومية النرويجية ( بالنرويجية : Norges Statsbaner ، NSB )، هي شركة سكك حديدية مملوكة للحكومة ، تُشغّل معظم خدمات قطارات الركاب والعديد من خدمات الحافلات في النرويج . وتملكها وزارة النقل النرويجية . تشمل علاماتها التجارية الفرعية خدمات حافلات Vy Buss ، وقطارات الشحن CargoNet ، وشركة النقل بالقطارات السويدية Vy Tåg . في عام 2009، نقلت NSB 52 مليون راكب بالقطار و104 ملايين راكب بالحافلة. وفي 24 أبريل 2019، أُعيد تسمية خدمات قطارات الركاب والحافلات إلى Vy.

تأسست الشركة في الأصل باسم "سكك حديد الدولة النرويجية" . وفي عام 1996، انقسمت الشركة إلى "NSB" الجديدة، وهي شركة للبنية التحتية، و "Jernbaneverket" ، و" هيئة تفتيش السكك الحديدية النرويجية" . وفي عام 2002، نُقلت عمليات الشحن إلى الشركة التابعة "CargoNet" ، وأصبح قسم الصيانة يُعرف باسم "Mantena" . ^{[ 2 ]} وفي عام 2019، أُعيد تسميتها بشكل مثير للجدل إلى "Vygruppen"، وتعهدت أحزاب المعارضة آنذاك بإلغاء هذا التغيير.

في الأول من ديسمبر عام ١٩٩٦، شهد قطاع السكك الحديدية النرويجي أكبر تغيير هيكلي في تاريخه خلال القرن العشرين. فقد تم تقسيم شركة السكك الحديدية الحكومية النرويجية القديمة إلى ثلاث هيئات حكومية منفصلة. ونُقلت ملكية وصيانة وبناء خطوط السكك الحديدية إلى الهيئة الحكومية المُنشأة حديثًا، وهي الإدارة الوطنية النرويجية للسكك الحديدية، بينما أُنشئت هيئة تفتيش جديدة للسكك الحديدية النرويجية للإشراف على جميع عمليات السكك الحديدية في البلاد. وتم تغيير اسم شركة السكك الحديدية الحكومية النرويجية (NSB) إلى NSB BA ، وأُنشئت كشركة ذات مسؤولية محدودة مملوكة بالكامل لوزارة النقل والاتصالات. كما أصبحت NSB شركة تابعة ، حيث أصبحت كل من NSB Biltrafikk (التي تُعرف الآن باسم Vy Buss) وNSB Eiendom (التي أصبحت لاحقًا ROM Eiendom ، وخلفها في عام ٢٠١٧ شركة Bane NOR Eiendom) شركتين تابعتين لها.

في عام ١٩٩٨، افتُتح مطار أوسلو الجديد ، غاردرموين ، ليحل محل مطار أوسلو القديم ، فورنيبو، الذي أصبح صغيرًا جدًا منذ ثمانينيات القرن الماضي. وكجزء من التسوية السياسية لبناء المطار الجديد، واجهت شركة NSB مهمة مزدوجة. فمن جهة، كان من الضروري إنشاء بنية تحتية أرضية مستدامة بيئيًا، مما دفع إلى اتخاذ قرار إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة يمتد لمسافة ٥٦ كيلومترًا (٣٥ ميلًا) من محطة أوسلو المركزية إلى المطار، مما يقلل مدة الرحلة إلى ١٩ دقيقة. وفي الوقت نفسه، نصت الشروط السياسية على ألا يُثقل تطوير المطار كاهل دافعي الضرائب ماليًا؛ ولذلك، خُصص تمويل المشروع بالكامل من خلال القروض. ونتيجة لذلك، تولت شركة أوسلو لوفتهافن إيه إس، التابعة لإدارة الطيران المدني ، تمويل وبناء وتشغيل المطار، بينما تولت شركة NSB غاردرموبين، التابعة لشركة NSB، تمويل وبناء وتشغيل خط السكة الحديد . لكن ظهرت مشاكل أثناء إنشاء خط غاردرموين بسبب تسرب في نفق روميريك ، مما أدى إلى تجاوزات كبيرة في الميزانية وتأخير في افتتاح النفق. ومع ذلك، افتُتح أول خط سكة حديد فائق السرعة في النرويج في الموعد المحدد في 8 أكتوبر 1998، بالتزامن مع افتتاح المطار الجديد، على الرغم من أن نفق روميريك لم يُفتتح حتى 22 أكتوبر 1999، أي بعد أكثر من عام من موعد افتتاحه المقرر. وتُشغَّل الخدمة باستخدام 16 وحدة كهربائية متعددة من الفئة 71 مصممة خصيصًا ، بسعة 168 راكبًا وسرعة قصوى تبلغ 210 كم/ساعة (130 ميل/ساعة) . ^{[ 3 ]}   

سعت شركة السكك الحديدية النرويجية (NSB) إلى تحديث نفسها في أواخر التسعينيات من خلال اقتناء عربات قطارات جديدة وتحديث علامتها التجارية . وكانت أولى العربات التي تم تسليمها 22 قاطرة كهربائية من طراز El 18. وكان من المقرر أن تتولى هذه القاطرات نقل قطارات الركاب في جنوب النرويج، بينما نُقلت قاطرات El 16 و El 14 إلى قسم الشحن، وتم تفكيك قاطرات El 17 أو تحويلها إلى قاطرات المناورة أو بيعها لخط فلام . وكانت القاطرات الجديدة قادرة على بلوغ سرعات تصل إلى 200 كيلومتر في الساعة (125 ميلاً في الساعة) . أما بالنسبة لخطوط الديزل، فقد حاولت NSB شراء 12 قاطرة من طراز Di 6 من شركة سيمنز ، لكنها اضطرت إلى إعادتها بعد فشلها في العمل بكفاءة في برد شمال النرويج. كما قررت NSB إعادة تسمية علامتها التجارية بثلاث علامات تجارية إقليمية: NSB Signatur (للقطارات السريعة)، و NSB Agenda (للقطارات الإقليمية)، و NSB Puls (للقطارات المحلية). في الوقت نفسه، طلبت شركة السكك الحديدية النرويجية (NSB) وحدات قطارات كهربائية متعددة جديدة، أولها لخدمة قطار المطار السريع الجديدة، من الفئة 71. تبع ذلك طلب 16 قطارًا جديدًا من طراز Signatur من الفئة 73 ، والمخصصة للاستخدام في خدمات القطارات السريعة على خطوط بيرغن ، ودوفري ، وسورلانديت ، والمجهزة بتقنية الميل . كانت هذه محاولة لإنشاء خدمة سكك حديدية فائقة السرعة باستخدام خطوط السكك الحديدية القائمة، على الرغم من أن أوقات التشغيل بين أوسلو والمحطات النهائية لم تنخفض إلا بحوالي 10 دقائق. طُليت هذه القطارات باللونين الأزرق والرمادي، وكانت أول قطارات غير حمراء اللون تُشغلها شركة NSB منذ عقود. في الوقت نفسه، أعلنت NSB عن إطلاق مفهوم Agenda، الذي كان من المقرر أن يحل محل خدمات قطارات NSB InterCity Express وخدمات القطارات التي تعمل بالديزل. بينما اقتصر الأمر على إعادة طلاء قطارات الفئة 70، شهدت خدمات الديزل على خطوط نوردلاند وراوما وروروس تحديثات شملت 15 وحدة جديدة من الفئة 93 في عام 2001، ورغم الانتقادات الموجهة إليها بسبب نقص الراحة، فقد ساهمت في زيادة سرعة القطارات. كما أوقفت شركة السكك الحديدية النرويجية (NSB) خدمات القطارات الليلية على خطي راوما وروروس. وابتداءً من عام 2002، استلمت الشركة 36 قطارًا كهربائيًا محليًا جديدًا من الفئة 72. طُليت هذه القطارات باللون الرمادي/الأخضر (للاستخدام تحت العلامة التجارية Puls ) ووُضعت في قطارات أوسلو ويارن للركاب . وقد توقفت شركة السكك الحديدية النرويجية (NSB) الآن عن استخدام العلامات التجارية على منتجاتها من القطارات. 

بحلول عام 2002، سعت حكومة بونديفيك الثانية إلى زيادة تحرير قطاع السكك الحديدية النرويجي، وحولت شركة NSB إلى شركة مساهمة محدودة باسم NSB AS في الأول من يوليو. وقد مرت NSB بعملية تحويلها إلى شركة مساهمة، حيث تم نقل قسم تكنولوجيا المعلومات إلى شركة تابعة باسم Arrive ، وتحويل قسم الصيانة إلى Mantena . كما استحوذت NSB على جزء من شركة Tågkompaniet السويدية ، بينما تم تحويل قسم قطارات الشحن القديم NSB Gods إلى CargoNet . ثم بيع 45% من الشركة التابعة إلى Green Cargo ، الشركة التي خلفت Statens Järnvägar . وفي عام 2004، قسمت الحكومة أيضًا شركة NSB Gardermobanen إلى شركتين، وألغت ديون الشركتين، ونقلت ملكية خط السكة الحديد إلى Jernbaneverket، وعمليات تشغيل القطارات إلى مؤسسة حكومية جديدة، هي قطار المطار السريع .

في 24 أبريل 2019، تم تغيير اسم شركة NSB إلى Vygruppen، وأصبحت تُعرف تجاريًا باسم Vy (وهي كلمة إسكندنافية تعني الرؤية أو النظرة العامة أو التطلع). ^{[ 4 ] [ 5 ]} ووفقًا لاستطلاع رأي أجراه مجلس اللغة النرويجي ، لم يؤيد تغيير الاسم سوى 7% من النرويجيين. ^{[ 6 ]}

تعمل شركة Vy بثلاثة أنواع رئيسية من النقل بالسكك الحديدية للركاب: قطارات بين المدن، وقطارات إقليمية، وقطارات ركاب.

The Norwegian passenger train division has a fleet of 36 Class 72 and 82 Class 69 electric multiple units (EMU) and 14 Class 92 diesel multiple units (DMU) for commuter services. The company has a further 22 Class 73 and 16 Class 70 EMUs and Class 93 DMUs for regional and intercity trains, which are also provided by 22 El 18 and 5 Di 4 locomotives which haul Class 5 and Class 7 passenger cars. Vy receives subsidies to operate unprofitable route from its owner, while services on the Gjøvik Line have been made subject to public service obligations, which is operated by Vy's subsidiary Vy Gjøvikbanen.

During the 1990s, NSB modernized their rolling stock, expanding their fleet of multiple units and retiring many of the traditional locomotive-hauled trains. Most of the locomotives were sold to the freight company CargoNet AS, but the models El18 and Di4 remain to haul passenger trains. Some of the new trains were plagued with troubles, in particular a brand new Class 73 derailed at low speed at Nelaug in 2000 because of an axle breaking due to metal fatigue. As of 2005, however, these trains have been performing satisfactorily.

In August 2008, NSB announced it had ordered 50 new five-car electric multiple units of the Class 74 and 75.^[7] These will be used for local service in the Greater Oslo area (24 sets) and also regional service in southern Norway (26 sets). The delivery is scheduled for 2012 but delayed because of accident during testing, by that time much of the rail network is expected to be upgraded to double track, enabling an increase in frequency.^[8] The contract which is worth approximately 840 mill. Swiss francs gives NSB an option to buy an additional 100 sets.^[9] These trains have been specifically modified to operate in Norwegian climate and have a maximum speed of 200 km/h (125 mph).

مملوكة بالكامل:

• الوصول (خدمات تكنولوجيا المعلومات)
• شركة في باص (عمليات الحافلات)
• Vy Gjøvikbanen (تدير خدمات القطارات على خط Gjøvik)
• Vy Tåg (السويد)
• كارغو نت إيه إس

مملوكة بالأغلبية:

• 55% من شركة ترافيك سيرفيس، أما النسبة المتبقية البالغة 45% فهي مملوكة لشركة آي إس إس (خدمات التنظيف).

• 1996–2000: أوزموند أويلاند
• 2000-2000: راندي فليسلاند (بالإنابة)
• 2000–2001: آرني وام (ممثلاً)
• 2001–2011: إينار إنجر
• 2011–2019: جير إيساكسن
• 2020–حتى الآن: غرو باكستاد

• الموقع الرسمي
• tog.webuda.com - قطارات المسافات الطويلة في النرويج - تكوينات القطارات وخرائط المقاعد. مؤرشف بتاريخ 16 أكتوبر 2017 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).

الوسائط المتعلقة بـ Vy على ويكيميديا ​​كومنز