هوكس ميلر إتش إم-1

كانت طائرة هوكس ميلر إتش إم-1 ، التي سُميت "تايم فلايز" ، طائرة سباق أمريكية ، وهي مشروع مشترك بين الطيار والمالك فرانك هوكس ، وهويل دبليو "بيت" ميلر، كبير مهندسي شركة جرانفيل براذرز . على الرغم من أنها كانت متقدمة للغاية بالنسبة لعصرها، بمقصورة قيادة مغلقة أبرزت تصميمها الانسيابي، إلا أن تطويرها توقف بعد حادث تحطم أثناء الاختبار. ثم ظهر تصميم جديد كليًا عندما أُعيد تصميم الطائرة لتصبح طائرة عسكرية بمقعدين.

في عام 1936، تواصل هوكس مع "بيت" ميلر، كبير مهندسي شركة جرانفيل براذرز المسؤول عن طائرات السباق الشهيرة "جي بي" ، لتصميم طائرة سباق من تصميمه الخاص، وهي طائرة هوكس ميلر إتش إم-1. أسس ميلر شركة نيو إنجلاند للطائرات، وتولى هو منصب الرئيس بينما تولى هوكس منصب نائب الرئيس. حصل هوكس على رعاية من شركة جرون للساعات، وأطلق على الطائرة اسم "تايم فلايز" (الوقت يمر سريعًا). تميز تصميم هوكس ميلر إتش إم-1 بشكل انسيابي، بما في ذلك ميزة فريدة تتمثل في "إخفاء" قمرة القيادة بزجاج أمامي منحني مصمم ليناسب الجزء العلوي من جسم الطائرة ، والذي كان يمتد للإقلاع والهبوط، ثم ينكمش أثناء الطيران، مع خفض مقعد الطيار ومحاذاة الزجاج الأمامي مع جسم الطائرة.

تكوّن هيكل الطائرة من أنابيب فولاذية من الكروم والموليبدينوم، مغطاة بخشب رقائقي من نوع هاسكيليت . وكان الجناح الكابولي مغطىً أيضاً بالخشب الرقائقي، ويتألف من ثلاثة عوارض من خشب التنوب مُغلّفة بالخشب الرقائقي، بالإضافة إلى أضلاع من الخشب الرقائقي وكتل زاوية من خشب القيقب . أما الهيكل الداخلي للزعنفة فكان من أنابيب فولاذية بأضلاع من الخشب الرقائقي ، بينما احتوى المثبت والدفة والمصاعد على عوارض من خشب التنوب وكتل زاوية من خشب القيقب وأضلاع من الخشب الرقائقي. وزُوّدت الدفة المُغطّاة بلوحة ضبط يتم تشغيلها من قمرة القيادة؛ كما زُوّدت المصاعد والجنيحات بلوحات ضبط أيضاً. وُضع خزان وقود بسعة 230 جالوناً أمريكياً (870 لتراً؛ 190 جالوناً إمبراطورياً ) أمام المقصورة، وخلف المحرك مباشرةً، خلف جدار معدني عازل للحرارة، وُضع خزان زيت بسعة 25 جالوناً أمريكياً (95 لتراً؛ 21 جالوناً إمبراطورياً ) .      

لتحقيق أداء عالٍ، صُممت عجلات الهبوط القابلة للسحب يدويًا من النوع ذي الأرجل الفردية، مزودة بإطارات جودريتش، ومكابح هيدروليكية من هايز، ودعامات هبوط من إيرول؛ كما كانت مصابيح الهبوط من غرايمز قابلة للسحب أيضًا. أما عجلات الهبوط القابلة للسحب بالكامل، فكانت تُسحب إلى تجاويف في الجانب السفلي من الجناح وبطن جسم الطائرة، والتي تم تعزيزها لتحمل حالات الطوارئ مع رفع العجلات. وكان الجزء العلوي من زلاجة الذيل الانسيابية مصنوعًا من الألومنيوم ، بينما صُنع الجزء السفلي من مادة ستلايت ، وهي مادة لحماية المعادن المعرضة للتآكل المفرط. وبرزت عجلة صغيرة داخل الشكل الانسيابي بشكل كافٍ لتحمل الحمل عند الهبوط على مدارج الأسفلت أو الخرسانة. أما على المدارج الأكثر ليونة، فقد امتص الجزء السفلي من الزلاجة صدمة الهبوط. ^{[ 1 ]}

بعد رحلتها الأولى في 18 أكتوبر 1936، حلّق هوكس بطائرته "تايم فلايز" من هارتفورد، كونيتيكت ، إلى ميامي، فلوريدا ، في 13 أبريل 1937، في 4 ساعات و55 دقيقة. ^{[ 2 ]} ثم طار بها إلى مطار نيوارك ، نيو جيرسي، في 4 ساعات و21 دقيقة، لكنها ارتدت عند الهبوط في نيوارك، وبعد الارتطام الثالث، انكسر أحد الأعمدة الخشبية في الجناح الأيمن، وتضررت أعمدة أخرى أيضًا. ونظرًا لنقص التمويل، قرر هوكس عدم إعادة بناء الطائرة، وباع حقوق التصميم، بما في ذلك البيانات الهندسية، لشركة تراي-أمريكان للطيران، وهي شركة كانت ترغب في تحويل التصميم إلى طائرة هجوم/استطلاع سريعة. ^{[ 3 ]}

تعاقد لي ويد وإدوارد كونرتون، مالكا شركة تراي-أميركان للطيران، مع ميلر لإعادة بناء الطائرة عام 1938 لتصبح طائرة بمقعدين مع إضافة مظلة زجاجية. أُعيد تسمية الطائرة إلى ميلر إتش إم-2، ولكن عندما أُعيد تنظيم الشركة لتصبح شركة ميلر للطائرات، سُميت أيضًا إم إيه سي-1، و"طائرة هوكس العسكرية المتسابقة"، والطائرة العسكرية إتش إم-1 . ^{[ 2 ]} بهدف إثبات إمكانيات الطائرة، شارك الطيار لي ويد بطائرة إم إيه سي-1 في سباق كأس طومسون عام 1938. وبتكوين عسكري أساسي مزود بمدافع رشاشة وهمية، قاد ويد الطائرة إلى المركز الرابع. ^{[ 3 ]}

بعد سباق طومسون، قام إيرل أورتمان بتجربة طائرة MAC-1/HM-1 في إيست هارتفورد، كونيتيكت، لعرض قدراتها الجوية أمام جهات عسكرية أجنبية، والسعي وراء عقود عسكرية. ^{[ N 1 ]} أثناء بلوغه سرعات تقارب 425 ميلاً في الساعة (684 كم/ساعة) ، انفصل أحد جناحي الطائرة. تمكن أورتمان من القفز بالمظلة بأمان، لكن الطائرة تحطمت وتوقف المشروع. ^{[ 4 ]}  

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 23  قدمًا و6  بوصات (7.16  مترًا)
• طول الجناح: 31  قدمًا  (9.14  مترًا)
• مساحة الجناح: 160 قدم  مربع  (48.77  متر ^مربع )
• الوزن فارغاً: 1840  رطلاً (834  كجم)
• الوزن الإجمالي: 4,028  رطل (1,827  كجم)
• محطة توليد الطاقة: 1 × برات آند ويتني توين واسب مبرد بالهواء، 9 أسطوانات شعاعية، 1150  حصان (860  كيلوواط)

أداء

• السرعة القصوى: 375  ميلاً في الساعة (604  كم/ساعة، 326  عقدة)

• غلاف مجلة الطائرات النموذجية، مايو 1937
• قصة جي بي: أسرع المتسابقين في ذلك الوقت، نُشرت في 30 سبتمبر 2011 بقلم العقيد والتر ج. بوين، القوات الجوية الأمريكية (متقاعد) على مدونة "روابط الأرض المتشابكة"، وأُرشفت في 3 يناير 2012 على موقع Wayback Machine .
• الصقور على مسارات الطيران
• ميلر على موقع Aerofiles
• مجلة إيرو دايجست، نوفمبر 1936