قطار مدينة هايلبرون

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

Heilbronn Stadtbahn هو نظام قطار ترام من ثلاثة خطوط يقع في مدينة هايلبرون في ولاية بادن فورتمبيرغ الألمانية . يعتمد على نموذج كارلسروه ويتم تشغيله بشكل مشترك من قبل Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG)، و Stadtwerke Heilbronn (SWH) و Deutsche Bahn (DB). وهي تعمل على السكك الحديدية العادية بموجب Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (قانون إنشاء وتشغيل السكك الحديدية، EBO ) وداخل هايلبرون بموجب Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen (قانون إنشاء وتشغيل السكك الحديدية في الشوارع، BOStrab ).

كان خط S4، وهو أقدم خطوط الشبكة، امتدادًا لخط قائم كانت تشغله شركة Karlsruhe Stadtbahn منذ عام 1992. وتم تمديده عام 1999 من إيبينجن إلى هايلبرون ، ومنذ عام 2001، امتد عبر خط هايلبرون الجديد للمدينة ( Heilbronner Innenstadtstrecke ). وفي عام 2005، تم تمديد الخط إلى أورينجن ، وهي جزء من Heilbronner Hohenloher Haller Nahverkehr (النقل المحلي في هايلبرون)، وهي جمعية نقل مسؤولة عن تنسيق أسعار التذاكر والاستثمار في قطاع النقل. وفي عام 2013، تم افتتاح خدمة S42 الجديدة إلى نيكارسولم . ومنذ عام 2014، امتدت هذه الخدمة عبر باد فريدريشهال إلى سينسهايم ، بينما تسير خدمة S41 الجديدة أيضًا عبر باد فريدريشهال إلى موسباخ .

شبكة

قطار Stadtbahn في الفناء الأمامي لمحطة هايلبرون

مسار الخط الشرقي الغربي

تدخل قطارات خط S4 التابعة لشبكة قطارات مدينة هايلبرون ( Stadtbahn) القادمة من كارلسروه، المنطقة التي تديرها شركة هايلبرون لقطارات المدينة في إيبينجن، وتسلك في البداية مسار خط سكة حديد كرايشغاو ( Kraichgaubahn ) مرورًا ببلدات غيمينجن ، وشتيتن، وشفايغيرن، ولينغارتن . ثم يعبر خط سكة حديد كرايشغاو ضاحية بوكينجن، ويتوقف في محطات بوكينجن الغربية ، ومركز التدريب المهني، وسونينبرونن . بعد عبور الخط الجسر فوق ميناء قناة هايلبرون، يتقاطع مع مسار خط سكة حديد فرانكونيا ( Frankenbahn ) على مستوى الأرض. وقبل الوصول إلى محطة هايلبرون الرئيسية (Hailbronn Hauptbahnhof) مباشرةً، يتفرع خط المدينة الداخلي التابع لشبكة قطارات المدينة، والذي تملكه شركة شتاتويرك هايلبرون (شركة المرافق البلدية). مباشرةً بعد الانتقال من نظام EBO إلى نظام BOStrab، تمتد السكك الحديدية أمام محطة القطارات الرئيسية (Hauptbahnhof) وصولاً إلى محطة Hauptbahnhof/Willy-Brandt-Platz ؛ ويحدث تغيير الأنظمة الكهربائية بعد ذلك بقليل. ولأن القطارات تتوقف لفترة وجيزة هنا، فقد تم تجهيز قسم بطول 100 متر تقريبًا (330 قدمًا) بالنظامين. ويوجد ممر ضيق بين سياج كثيف بجوار ممر للمشاة والشارع، الذي يرتفع عنه بحوالي متر واحد. 

ثم تغادر القطارات وهي تسير تحت خط السكك الحديدية DC بجوار شارع باهنهوفشتراس (شارع المحطة) متجهةً إلى محطة نيكارتورم آم كورت شوماخر بلاتز في طرفها الشرقي. ويقع مركز إكسبيريمنتا هايلبرون العلمي على مقربة منها . بعد بضعة أمتار، يعبر خط قطار المدينة جسر فريدريش إيبرت فوق نهر نيكار . ويتبع المسار الآن شارع كايزرشتراس، وبالقرب من السوق تقع محطة راثاوس (مبنى البلدية). عند طرفه الشرقي، يلتقي شارع كايزرشتراس بشارع أليه، حيث ينعطف الفرع الشمالي الذي يحمل الخطين S41 وS42 شمالًا على طول شارع أليه من خط قطار المدينة الأصلي الممتد من الشرق إلى الغرب. ويستمر الخط S4 الأصلي عبر محور الطريق العريض وصولًا إلى محطة هارموني .

ثم يمتد الخط شرقًا في منتصف شارع مولتكيستراسه وصولًا إلى محطة فريدنسبلاتز ، التي يرتادها طلاب المدارس الثانوية المحلية بكثرة، ثم ينعطف إلى جانب الشارع ليصل إلى محطة فينانزامت . بعد ذلك، يسير خط شتاتبان على الجانب الشمالي من شارع بسماركشتراسه وشارع ياغرهاوسشتراسه وصولًا إلى محطة بفولبارك ، حيث ينتهي خط المدينة. ثم يعيد منحدر قصير خط شتاتبان إلى خط السكك الحديدية الألمانية ( DB ) ، الذي يمر بعد ذلك بمحطة ترابينسي مباشرةً وعبر نفق واينبرغ. وأخيرًا، يصل خط السكة الحديد إلى أورينغن مرورًا بفاينسبرغ وإيلهوفن وأوبرسولم وبريتزفيلد .

مسار الفرع الشمالي

يتفرع الخط الشمالي من خط قطارات المدينة الأصلي الممتد من الشرق إلى الغرب عند شارع أليه، ويمتد شمالًا على طول هذا الشارع العريض. تقع القضبان على جانبي الطريق. وإلى الشمال مباشرة من التقاطع، تقع محطة هارموني/كونستال على الجانب الشرقي من شارع أليه لقطارات المدينة المتجهة شمالًا، ومحطة هارموني/هافنماركتباساج على الجانب الغربي من شارع أليه للقطارات المتجهة جنوبًا. عند الطرف الشمالي من شارع أليه، تنعطف القضبان يسارًا وتمر في وسط شارع واينبرغر وصولًا إلى محطة المسرح . بعد ذلك بقليل، تنعطف قضبان قطارات المدينة يمينًا إلى شارع باولينين وتتبع مساره إلى محطة مركز المدارس التقنية . بعد هذه المحطة، تمر القضبان أسفل خط سكة حديد هوهنلوه وخط سكة حديد فرانكونيا ، وتستمر بمحاذاة شارع سالز وصولًا إلى ساحة إندستري، حيث تنعطف بعد ذلك إلى شارع أوستراس وتصل إلى محطة إندستري . تغادر السكة الحديدية منتصف شارع أوستراسه بجوار محطة هانز-ريسر-شتراسه . هناك، تنعطف إلى شارع هانز-ريسر-شتراسه وتتبعه حتى نهايته الشرقية، ثم تواصل سيرها لتلتقي بسكة حديد فرانكونيا، التي تسير بمحاذاتها. بعد ذلك، تمر السكة بمحطة كوفلاند ومحطة نيكارسولم سود ، الواقعة في بلدية نيكارسولم .

العمليات

تعمل قطارات S4 حاليًا في كلا الاتجاهين ثلاث مرات في الساعة بين فاينسبرغ وشوايغيرن ويست، وتستمر مرة واحدة في الساعة إلى كارلسروه. كما يوجد زوجان من القطارات السريعة التي تتوقف فقط في هايلبرون وإيبينغن وبريتن وكارلسروه -دورلاخ ، والتي كانت سابقًا تستمر مرة واحدة في الساعة كقطار سريع إلى آخرن ، ولكنها منذ عام 2012 تنتهي رحلتها في كارلسروه . ويتم خدمة الخط بين فاينسبرغ وأورينغن أيضًا خلال ساعات الذروة بفواصل زمنية قدرها 20 دقيقة، وفي أيام السبت بفواصل زمنية متناوبة بين 20 و40 دقيقة، وفي أيام الأحد كل ساعة. يوجد اتصال كل ساعتين طوال أيام الأسبوع في أورينغن مع قطار إقليمي إلى شفابيش هال-هيسنتال وكرايلسهايم . وينقل ما يقرب من 13400 شخص على الخط بين أورينغن وهايلبرون يوميًا. يمثل هذا زيادة خمسة أضعاف في عدد الركاب مقارنة بحركة المرور على "سكة حديد هوهنلوه القديمة". [ 2 ]

يخدم الفرع الشمالي خطّا S41 وS42، وكلاهما يبدأ من الساحة الأمامية لمحطة هايلبرون الرئيسية ويتجه إلى باد فريدريشهال. ومن هناك، تتابع خدمات S41 إلى موسباخ ، بينما تتابع خدمات S42 عبر باد رابناو إلى سينسهايم . وتتوفر وصلات في كلتا المحطتين إلى خط قطارات راين-نيكار السريع (S-Bahn) .

يعمل خط S41 كل ساعة عبر موسباخ-نيكاريلز إلى موسباخ (بادن)، كما تتوفر خدمة نقل مكوكية إضافية كل ساعة بين موسباخ (بادن) وموسباخ-نيكاريلز للربط مع خدمة RE3 من وإلى هايدلبرغ ومانهايم. يعمل خط S42 كل نصف ساعة حتى غرومباخ، وتتوفر خدمة إضافية كل ساعة حتى باد رابناو، وتستمر خدمة كل ساعتين إلى سينسهايم، مكملةً بذلك خدمة RE2 التي تعمل أيضاً كل ساعتين.

تاريخ

خط الشرق والغرب

نهاية Stadtbahn في Öhringen-Cappel

بدأ النقاش حول إنشاء شبكة قطارات المدينة (شتاتبان) على غرار كارلسروه لأول مرة عام ١٩٩١، بعد أكثر من ٣٥ عامًا على توقف آخر قطار ترام في هايلبرون. وتمت الموافقة على مشروع النقل العام الذي طُوّر لاحقًا من قبل مجلس هايلبرون في ٦ سبتمبر ١٩٩٤. وحتى ذلك الحين، كان من المُخطط أن يكون خط S4 الحالي أول خدمة يتم تشغيلها. وقد تحققت خطوة هامة في هذا الاتجاه في يونيو ١٩٩٧ بتمديد خط كارلسروه شتاتبان S4 إلى إيبينجن في الجزء الغربي من مقاطعة هايلبرون .

استعدادًا لخط قطار المدينة الجديد، تم مدّ القضبان على شارع كايزر خلال إعادة بنائه عام ١٩٩٨. وابتداءً من ١٢  مارس ١٩٩٨، بدأ قطار المدينة بالعمل بين إيبينجن ومحطة هايلبرون الرئيسية ، في البداية خلال عطلات نهاية الأسبوع فقط، ثم  أصبح يعمل طوال أيام الأسبوع ابتداءً من ٢٧ سبتمبر من العام نفسه. وبالتوازي مع ذلك، تم تصميم الجزء الأول من مسار الخط داخل المدينة إلى هارموني. بدأت أعمال بناء السكة الحديدية في يونيو ٢٠٠٠، وسُيّر أول قطار تجريبي على السكة في ٤  يونيو ٢٠٠١، وبدأت الخدمة رسميًا في ٢١  يونيو.

تم تحديد مسار خط السكة الحديدية إلى بفولبارك نهائيًا في 5  يوليو 2001 قبل افتتاح أول قسم منه. بدأ الإنشاء في 9  سبتمبر 2003، وشمل هدم جسر سكة حديد وادي بوتوار ( بوتوارتالبان ) المغلق فوق شارع ياغرهاوس، نظرًا لأنه كان سيعيق الأسلاك العلوية للخط. افتُتح هذا القسم في 25  نوفمبر 2004.

تم ربط الخط بخط سكة حديد كرايلسهايم-هايلبرون في 10  ديسمبر 2005، ومنذ ذلك الحين يمتد الخط S4 إلى أورينغن . وكجزء من توسعة خط شتاتبان، تم إغلاق محطة كارلستور، التي كانت تقع على خط سكة حديد هوهنلوه في المنطقة الحضرية. [ 3 ]

الفرع الشمالي

تركيب جسر مؤقت في موقع النفق السفلي لخطوط السكك الحديدية في أم سولمرتور (يونيو 2012)
قطار خاص لافتتاح الفرع الشمالي في 14 ديسمبر 2013

حصلت شركة Stadtwerke Heilbronn GmbH على عقد بقيمة 1.2 مليون يورو لتخطيط بناء الفرع الشمالي بعد مناقصة على مستوى أوروبا في 21 يونيو 2007.

في 22 يونيو 2007، وقّعت البلديات المجاورة، ومقاطعة هايلبرون، وشركة دويتشه بان إيه جي، اتفاقية تخطيطية تشمل تمديد خط سكة حديد هايلبرون شتاتبان شمالاً، بتكلفة تُقدّر بنحو 77 مليون يورو. وبذلك، تصل التكلفة الإجمالية للتمديد إلى حوالي 136 مليون يورو.

في 4 مايو 2005، نظر مجلس مدينة هايلبرون في مشروع إنشاء خط جديد يمر عبر المدينة ليعمل تحت مظلة شركة BOStrab، والذي كان من المتوقع أن تبلغ تكلفته 59 مليون يورو. [ 4 ] وفي 20 ديسمبر 2007، تم اعتماد المسار على طول شارع أليه. [ 5 ]

قدّمت أحزاب الاتحاد الديمقراطي المسيحي، والحزب الديمقراطي الحر، وحزب الحرية والديمقراطية، والحزب الاشتراكي الديمقراطي، وأحزاب اليسار، اقتراحًا مشتركًا إلى مجلس مدينة هايلبرون في سبتمبر/أيلول 2010، تقترح فيه أن يمرّ مسار الحافلة عبر المدينة على شارع مانهايمر، وصولًا إلى ساحة أوروبا وشارع ويبرت. وبعد عدة جلسات استثنائية للمجلس المحلي، تراجعت الأحزاب عن طلبها ووافقت على المسار المقترح عبر شارع باولينين.

وافق مجلس منطقة شتوتغارت على خطة إنشاء جزء من خط السكة الحديدية عبر مركز مدينة هايلبرون في 13 يناير 2011. وبدأت الأعمال التحضيرية في أبريل 2010، بما في ذلك إنشاء خطوط الإمداد. وفي صيف 2011، بدأت أعمال إعادة بناء النفق أسفل بوابة أم سولمرتور. وتوقعت إدارة مدينة هايلبرون إنجاز المشروع بالكامل بنهاية عام 2014. [ 6 ] وبلغت التكلفة الإجمالية للفرع الشمالي من خط السكة الحديدية 84.2 مليون يورو.

بسبب تأخر الموافقة على استخدام نظام التشغيل الكهربائي المحسّن (EEO) لقطارات ET 2010 (جزء من عائلة قطارات بومباردييه فليكسيتي سويفت )، تم تخصيص الجزء الواقع بين كوفلاند ونيكارزولم مؤقتًا كخط BOStrab. [ 7 ] وفي 4  نوفمبر 2013، أُجريت أول رحلة تجريبية على هذا الجزء. [ 8 ] وحتى إعادة تصنيف الجزء الشمالي من الخط كمسار EEO وربطه بشبكة السكك الحديدية الألمانية (DB) في ديسمبر 2014، كانت خدمات قطارات المدينة (Stadtbahn) تعمل فقط حتى نيكارسولم. وتأخر تشغيل القطارات حتى سينسهايم حتى 1 مايو 2015 بسبب أعمال تجديد جسر في باد ويمبفن. [ 9 ]

ملحوظات

  1. 1 2 Eisenbahnatlas Deutschland (أطلس السكك الحديدية الألمانية) . شويرز + وول. 2009. ردمك 978-3-89494-139-0.
  2. ^ يواكيم كينزينغر (3 ديسمبر 2008). "Täglich 13.400 Fahrgäste" . هوهنلوهر تسايتونج (بالألمانية) . تم الاسترجاع 21 مايو 2016 .
  3. ↑ "التاريخ" (بالألمانية). خط سكة حديد مدينة هايلبرون. مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2016 .
  4. ↑ "سجلات المجلس" (ملف PDF) (باللغة الألمانية). مدينة هايلبرون. 20 أبريل 2005. مؤرشف من الأصل (ملف PDF؛ 58 كيلوبايت) في 3 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2016 . 
  5. ↑ "سجلات المجلس" (ملف PDF) (باللغة الألمانية). مدينة هايلبرون. 18 ديسمبر 2007. مؤرشف من الأصل (ملف PDF؛ 4.3 ميجابايت) في 3 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2016 . 
  6. ^ "Stadtbahn Nord frühestens 2014 komplett Fertig" . Stimme.de (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 22 مايو 2016 .
  7. ^ “Stadtbahn soll zumindest bis Neckarsulm fahren” (خبر صحفى) (بالألمانية). مدينة هايلبرون. 15 أغسطس 2013 مؤرشفة من الأصلي في 22 ديسمبر 2015 . تم الاسترجاع في 22 مايو 2016 .
  8. ^ "Heilbronns Stadtbahn Nord: Ende der Bauarbeiten in Sicht" . راين نيكار تسايتونج (في المانيا). 6 نوفمبر 2013 . تم الاسترجاع في 22 مايو 2016 .
  9. ^ “Feierliche Inbetriebnahme Stadtbahn Heilbronn Nord am 1. Mai 2015 in Bad Wimpfen” (PDF; 60.36 كيلوبايت) (خبر صحفى) (بالألمانية). DB Mobility Logistics AG وAVG. 23 أبريل 2015 . تم الاسترجاع في 22 مايو 2016 .

مصادر

  • يموت شتاتباهن هايلبرون. Schienenverkehr zwischen Eppingen und Öhringen (باللغة الألمانية). Ubstadt-Weiher: verlag Regionalkultur. 2005. ردمك 3-89735-416-0.