سكة حديد فرانكونيا

خط سكة حديد فرانكونيا ( بالألمانية : Frankenbahn ) هو خط سكة حديد يمتد لمسافة 180 كيلومترًا (110 أميال) في شمال ولاية بادن-فورتمبيرغ الألمانية ومقاطعة فرانكونيا السفلى البافارية، ويربط بين شتوتغارت وفورتسبورغ . وقد سُمي بهذا الاسم لأن معظم مساره يمر عبر فرانكونيا . افتُتح أول قسم من الخط عام 1848، وهو من أقدم خطوط السكك الحديدية في ألمانيا . الخط الرئيسي مُكهرب الآن، وتم تحديثه بالكامل تقريبًا ليصبح مزدوج المسار. 

إن اسم فرانكنبان ليس مصطلحًا تاريخيًا لخط شتوتغارت-فورتسبورغ، ولكن تم اعتماده في عام 1996 بعد تقسيم العمليات إلى مناطق.

من بين الأسماء التاريخية الأخرى لأجزاء مختلفة من الخط، كان هناك خط السكة الحديد المركزي ( Centralbahn )، وهو أول خط سكة حديد في فورتمبيرغ، ويمتد من إسلينغن إلى شتوتغارت ولودفيغسبورغ . يُعتبر الجزء الشرقي من هذا الخط، الواقع شرق شتوتغارت، جزءًا من خط سكة حديد وادي فيلس ( Filstalbahn ). لاحقًا، سُمي هذا الخط بخط السكة الحديد الشمالي ( Nordbahn ) عند تمديده إلى هايلبرون . أما الجزء المركزي، الممتد من باد فريدريشهال إلى أوستربوركن، فكان يُعرف بخط سكة حديد ياغست السفلي ( Untere Jagstbahn ) أو خط سكة حديد الفرع الشرقي ( Östliche Gabelbahn ). وكان الجزء الواقع بين أوستربوركن وفورتسبورغ في الأصل جزءًا من خط سكة حديد أودنوالد ( Odenwaldbahn )، الذي يربط بين هايدلبرغ وفورتسبورغ، والذي بُني بين عامي 1862 و1866.

يتبع الخط مسار العديد من الأنهار المختلفة. ويُعقّد مسار نهر نيكار، بتفرعاته الكثيرة ، مسار القسم الجنوبي. يبلغ طول المسار المباشر بين محطتي شتوتغارت وهيلبرون حوالي 40 كيلومترًا، بينما يبلغ طول خط السكة الحديد حوالي 50 كيلومترًا، أما الخط المتصل على طول نهر نيكار فيبلغ طوله حوالي 70 كيلومترًا.   

ينطلق الخط من وسط شتوتغارت عبر نفق أسفل سلسلة جبال براغ. وعلى مشارف شتوتغارت، يستمر المسار في الارتفاع أثناء عبوره الهضبة غرب نهر نيكار، ليصل إلى أعلى نقطة له في كورنفيستهايم . وبعد مروره بقلعة هوهيناسبرغ، يقترب الخط من وادي إنتس ، الذي يُوصل إليه في بيتيغهايم . هنا، ينفصل الخط عن خط السكة الحديد الغربي ، الذي يعبر جسر بيتيغهايم ، الذي يبلغ ارتفاعه حوالي 33 مترًا، بينما يستمر خط فرانكونيا على طول نهر إنتس إلى بيزيغهايم، حيث يقترب من مستوى النهر. بعد ملتقى نهري نيكار وإنتس القريب، يمتد الخط إلى باد فريدريشهال-ياغستفيلد عبر وادٍ متعرج للغاية ، مع منعطف واحد فقط في نيكارفيستهايم، تم اختصاره بواسطة نفق كيرشهايم .

يمتد الخط عبر فرانكونيا باتجاه الشمال الشرقي، ويستمر على طول وادي ياغست المتعرج وصولاً إلى موكمول، ومن هناك يواصل مساره على طول نهر سيكاخ إلى أديلسهايم عبر منطقة كارستية تُعرف باسم باولاند . ثم يمتد الخط على طول نهر كيرناو عبر أوستربوركن إلى أعلى نقطة له على ارتفاع 333 مترًا فوق مستوى سطح البحر عند محطة يوبيجهايم، قبل أن يمر عبر نفق يوبيجهايم أسفل خط تقسيم المياه بين حوضي تصريف نهري نيكار وماين . وحتى كونيغشوفن، يمتد الخط على طول وادي أومبفر، الذي يصب في نهر تاوبر في كونيغشوفن. ويستمر الخط على طول النهر، متشاركًا مساراته مع سكة ​​حديد وادي تاوبر حتى لاودا .

بينما يواصل خط سكة حديد وادي تاوبر مساره أسفل الوادي، يعبر خط فرانكونيا النهر ويتبع مجرىَي غرونباخ وويتيغباخ، مارًا بنفق فيتيغهاوزن لتقصير المسار على طول مجرى فيتيغباخ. يمر الخط بمحطة غاوبوتيلبرون، التي لا تزال في بادن-فورتمبيرغ، على الرغم من أن قرية غاوبوتيلبرون نفسها تقع على الجانب الآخر من الحدود في بافاريا. من غيرولدسهاوزن، ينحدر الخط إلى فورتسبورغ-هايدينغسفيلد على نهر الماين ، حيث يلتقي بخط ترويشتلينغن-فورسبورغ ، ثم يعبر النهر ويواصل طريقه إلى فورتسبورغ .

تشكّل خط فرانكونيا تاريخيًا بشكل رئيسي من ثلاثة خطوط مختلفة. كان الجزء الواقع بين شتوتغارت وهيلبرون جزءًا من سكة حديد فورتمبيرغ المركزية أو سكة حديد الشمال ، التي أنشأتها سكك حديد ولاية فورتمبيرغ الملكية بين عامي 1844 و1848. افتُتح الجزء الممتد من باد كانشتات (بالقرب من شتوتغارت) إلى لودفيغسبورغ في 22 أكتوبر 1845، ومُدّد إلى بيتيغهايم في 11 أكتوبر 1847. افتُتح أول قسم من سكة حديد فرانكونيا الحالية من بيتيغهايم إلى هايلبرون في 25 يوليو 1848. أنشأت سكك حديد دوقية بادن الكبرى سكة حديد أودنوالد ( Odenwaldbahn ) بين عامي 1862 و1866 من هايدلبرغ مرورًا بموسباخ وأوستربوركن إلى فورتسبورغ. كجزء من معاهدة بين بادن وفورتمبيرغ ، أُبرمت عام 1864، تم إنشاء خط سكة حديد يربط بين الخطين، والذي عُرف أيضاً باسم سكة حديد ياغست السفلى . وقد بنته فورتمبيرغ من هايلبرون مروراً بيغستفيلد إلى أوستربوركن، وافتُتح بين عامي 1866 و1869.

كانت أهمية هذا الخط أكبر بكثير في السابق. ففي الفترة التي سبقت الحرب العالمية الثانية، كانت تخدمه عدة قطارات مهمة بين شتوتغارت وبرلين، وبعد عام 1945، بين شتوتغارت وهامبورغ، لكونه أقصر طريق بين المدينتين. فعلى سبيل المثال، كان الخط يخدمه في عام 1934 أزواج القطارات التالية:

• د 11/12 محطة شتوتغارت – برلين أنهالت
• د 13/14 شافهاوزن - محطة برلين أنهالت، مع حافلات من روما
• د 15/16 محطة شتوتغارت-برلين أنهالت

بعد الحرب العالمية الثانية، تم تزويد الخط بالكهرباء، شأنه شأن العديد من الخطوط المهمة الأخرى في ألمانيا. إلا أنه تم إغلاق العديد من محطات الخط لاحقًا، لا سيما بين أوستربوركن ولاودا، لعدم جدواها الاقتصادية. ونظرًا لكثرة المنحنيات على الخط، فإن السرعات القصوى محدودة، وفقد الخط جدواه لخدمة المسافات الطويلة المنتظمة. وهكذا، تم إغلاق قطار "رينشتايغ" التابع لشبكة إنترريجيو ، والذي كان يسير بين شتوتغارت وإرفورت ، وهو آخر قطار متبقٍ للمسافات الطويلة على خط فرانكونيا، وذلك لتطبيق الجدول الزمني الجديد في عام 2001. ومن يوليو/تموز 2024 إلى ديسمبر/كانون الأول 2024، استضاف الخط لفترة وجيزة خدمة قطارات إنترسيتي المنتظمة للقطارين IC 118/IC 119 ( محطة إنسبروك الرئيسية - محطة برلين الشرقية ) بينما كان خط ريدبان مغلقًا بين مانهايم وفرانكفورت (ماين) لإجراء أعمال ترميم شاملة. ^{[ 2 ]}

يخدم الخط بأكمله حاليًا قطارات إقليمية سريعة كل ساعتين، بالإضافة إلى بعض الخدمات الإضافية. في قسم شتوتغارت - بيتيغهايم - بيسينغن ، يندمج الخط مع شبكة قطارات شتوتغارت إس-بان كخط S5. تسير قطارات ريجيونالبان بين شتوتغارت وموسباخ-نيكاريلز (عبر سكة حديد وادي نيكار من باد فريدريشهال-ياغستفيلد)، وكذلك على قسم هايلبرون - أوستربوركن. بين لاودا وفورتسبورغ ، تسير وحدات ديزل متعددة من الفئة 628 كل ساعتين، وتشغلها شركة ويست فرانكنبان كخدمات ريجيونالبان.

• شارف، هانز-وولفجانج (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar وTauber وMain. دينار بحريني. 1: Historische Entwicklung und Bahnbau (باللغة الألمانية). فرايبورغ (بريسغاو): EK-Verlag. رقم ISBN 3-88255-766-4.
• شارف، هانز-وولفغانغ (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar وTauber وMain. دينار بحريني. 2: Ausgestaltung، Betrieb und Maschinendienst (باللغة الألمانية). فرايبورغ (بريسغاو): EK-Verlag. رقم ISBN 3-88255-768-0.
• شارف، هانز وولفغانغ (2006). Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (في المانيا). فرايبورغ (بريسغاو): EK-Verlag. رقم ISBN 3-88255-769-9.

• اركب واسترخي (اختر قطار فرانكنبان KBS 780 )
• مداخل الأنفاق على خط سكة حديد فرانكونيا: الخط 4800 ، الخط 4801 ، الخط 4900 ، الخط 4120
• جدول مواعيد قطارات البضائع لسكك حديد فرانكونيا
• مقتطف من جدول مواعيد عام 1944: S. 1 ، S. 2 ، S. 3 ، S. 4