هنري بيرو

هنري بيرو (21 أغسطس 1883 - 1961، في باريس ) كان مهندسًا فرنسيًا يُعدّ من رواد صناعة السيارات في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. وقد حصل على العديد من براءات الاختراع في مجال فرامل السيارات الأسطوانية/الأحذية.

وُلد هنري بيرو في 21 أغسطس 1883 في ساحة سان شارل بباريس ، وهو ابن فرانسواز إيسترل وفرانسوا بيرو اللذين كانا يعملان في مصنع سيارات برازييه . درس في مدرسة جان باتيست ساي الثانوية قبل أن يحصل على منحة دراسية في مدرسة الفنون والحرف باريس تك للهندسة عام 1888 وهو في السادسة عشرة من عمره.

بعد تخرجه من المدرسة عام 1902، توجه إلى برازييه وساعد في تصميم السيارة التي فازت بكأس غوردون بينيت عامي 1904 و1905. وقد قاد السيارة ليون تيري . ولهذا، حصل هنري بيرو على الميدالية البرونزية الكبرى من المجلس الوطني لمهن صناعة السيارات (CSCA)، "كمكافأة على الخدمة التي قدمها لصناعة السيارات الفرنسية، ومساهمته الكبيرة في بناء السيارة التي احتفظت بكأس غوردون بينيت".

في عام 1908، غادر هنري بيرو برازييه وذهب للعمل لدى أرجيل في الإسكندرية، غرب دونبارتونشاير ، اسكتلندا، وهناك قدم أول براءة اختراع له لنظام فرامل العجلات الأمامية (براءة الاختراع البريطانية رقم 6807 بتاريخ 18 مارس 1910 من قبل هنري بيرو وروبوري).

في معرض أولمبيا للسيارات بلندن في نوفمبر 1910، عُرضت سيارة أرجيل بقوة 12 حصانًا مزودة بفرامل أمامية تعمل بدواسة وفرامل خلفية تعمل برافعة. وفي معرض لندن عام 1912، قدمت أرجيل  سيارة بقوة 15 حصانًا مزودة بفرامل على جميع العجلات الأربع في آن واحد، يمكن تشغيلها إما بدواسة أو رافعة حسب اختيار السائق. وقد حصل هذا النظام على براءة اختراع في الولايات المتحدة في 21 أكتوبر 1913.

في عامي 1912 و1913، صمّم سيارة لشركة أرجيل بمحرك بدون صمامات ومحور خلفي ذي تروس دودية. وفي مايو 1913، حطّمت السيارة الرقم القياسي العالمي في مدة الرحلة والمسافة المقطوعة، حيث قطعت مسافات 7، 8، 9، 10، 11، 12، 13، و14 ساعة، و600، 700، 800، 900، و1000 ميل.

في أغسطس 1914، عند إعلان الحرب العالمية الأولى ، تم تصنيع 1500 سيارة من طراز أرجيل مزودة بنظام فرامل بيرو في المملكة المتحدة.

في عام 1919، حصلت شركة ديلاج على ترخيص نظام فرامل بيرو، وقامت بتركيبه على هيكل سيارتها ذي الست أسطوانات. كما استخدمته شركة هيسبانو-سويزا في سيارة صممها مارك بيركيغت مزودة بمحرك مؤازر ميكانيكي. وقام هنري روجيه بتعديل عدد محدود من هيكل سيارته توركات-ميري لعامي 1913/1914 ، مضيفًا فرامل للعجلات الأربع باستخدام أحدث تصميم لفرامل الأسطوانة/الأحذية من هنري بيرو. ^{[ 1 ]} في يونيو 1919، حصلت شركة تالبوت على ترخيص لنظام الفرامل. جرت مفاوضات مع شركة رينو في عام 1920، لكنها لم تُكلل بالنجاح. ومع ذلك، في معرض السيارات لعام 1920، عرض هنري بيرو فرامله على سيارة رينو، مما أدى إلى حصولهم على ترخيص في عام 1921. وبحلول عام 1925، كان أكثر من خمسين علامة تجارية للسيارات حول العالم تستخدم نظام الفرامل هذا.

في سباق لومان 24 ساعة عام 1924، كانت السيارات الثلاث الأولى (الأولى بنتلي 3 لتر، والثانية والثالثة لورين-ديتريش B3-6) مجهزة جميعها بفرامل بيرو.

في عام 1924، وبعد لقاء في معرض سيارات أوروبي، حصل فينسنت هوغو بنديكس على ترخيص لتصنيع براءات اختراع بيرو لفرامل الأحذية وأسس شركة بنديكس مع مصنع في ساوث بيند، إنديانا . ^{[ 1 ]}

تقاعد هنري بيرو من شركة بنديكس عام 1949. وبقي مهندسًا استشاريًا للفرع الفرنسي لشركة لوكهيد في سان أوين، وكذلك لشركة آم دو فيرودو. وترأس جمعية مهندسي السيارات من عام 1950 إلى عام 1953، وحصل على وسام جوقة الشرف برتبة فارس في 13 فبراير 1949، ووسام الاستحقاق المدني الإسباني برتبة قائد في أكتوبر 1952.

في عام 1956، شارك في تأليف كتاب "كبح المركبات الآلية على الطريق" الذي نشرته دار إيرول في باريس .

توفي عام 1961 في مونت كارلو .

• شركة بنديكس
• فينسنت بنديكس
• هنري روجيه

• تاريخ شركة بنديكس