كأس غوردون بينيت (سباق السيارات)

أُقيم سباق السيارات الدولي من باريس إلى ليون على كأس غوردون بينيت في 14 يونيو 1900. انطلق السباق من باريس في تمام الساعة الثالثة صباحاً، وكان شارون أول الواصلين إلى ليون، حيث وصل في تمام الساعة 12:23  ظهراً. أما السيد جيراردو فقد حلّ ثانياً في تمام الساعة الثانية ظهراً. ^{[ 3 ]}

في عام ١٩٠١، أُقيم سباق كأس غوردون بينيت بالتزامن مع سباق باريس-بوردو في ٢٩ مايو، على مسافة ٥٢٧.١  كيلومترًا. فاز بالسباق هنري فورنييه سائقًا سيارة مورس بزمن قدره ٦ ساعات و١٠ دقائق و٤٤ ثانية. وكان أول المتسابقين في كأس غوردون بينيت هو ليونس جيراردو، سائقًا سيارة بانارد، بزمن قدره ٨ ساعات و٥٠ دقيقة و٥٩ ثانية. ^{[ ٤ ]}

أُقيم سباق كأس غوردون بينيت لعام 1902 على مسافة 565  كيلومترًا من باريس إلى إنسبروك بالتزامن مع سباق باريس-فيينا للسيارات. انطلق السباق من باريس في 26 يونيو. شارك فيه 30 سيارة ثقيلة، و48 سيارة خفيفة، وست سيارات صغيرة، وثلاث دراجات نارية، وثلاث دراجات نارية صغيرة. سُمح لكل دولة بترشيح ما يصل إلى ثلاث سيارات للمنافسة على كأس غوردون بينيت، ولكن لم يتم استلام سوى ستة مشاركات، ثلاث فرنسية وثلاث بريطانية. أعلن نادي السيارات البريطاني أن السيارة رقم 160 بقيادة السيد وايت، والسيارة رقم 45، من صنع شركة نابيير وأولاده في لندن بإطارات دنلوب، بقيادة السيد إيدج، ستمثلان النادي. ^{[ 5 ]} أعلنت صحيفة التايمز في 30 يونيو فوز السيد إيدج بكأس غوردون بينيت. ^{[ 6 ]} أُعلن في فيينا في 1 يوليو فوز السيد مارسيل رينو بسباق باريس-فيينا، وحصول السيد هنري فارمان على المركز الثاني. ^{[ 7 ]}

في يوم الخميس الموافق 2 يوليو 1903، أُقيم سباق كأس غوردون بينيت، وهو أول سباق سيارات دولي يُقام في أيرلندا، تكريمًا لسيلوين إيدج الذي فاز بسباق باريس-فيينا عام 1902 بسيارة نابيير . كان نادي السيارات في بريطانيا العظمى وأيرلندا يرغب في استضافة السباق في الجزر البريطانية، واقترح سكرتيره، كلود جونسون ، أيرلندا كمكان لإقامة السباق نظرًا لعدم قانونية السباقات على الطرق العامة البريطانية. واقترح ريتشارد ج. ميكريدي ، محرر صحيفة "دبلن موتور نيوز" ، منطقة في مقاطعة كيلدير ، وأُرسلت رسائل إلى 102 من أعضاء البرلمان الأيرلندي، و90 من النبلاء الأيرلنديين، و300 صحيفة، و34 رئيسًا لمجالس المقاطعات والمجالس المحلية، و34 سكرتيرًا للمقاطعات، و26 رئيس بلدية، و41 شركة سكك حديدية، و460 من أصحاب الفنادق، و13 كاهنًا، بالإضافة إلى أسقف كيلدير وليغلين ، باتريك فولي، الذي أبدى تأييده للفكرة. كان لا بد من تعديل القوانين المحلية، ومن ثمّ تمّ إقرار "قانون القاطرات الخفيفة (أيرلندا)" في 27 مارس 1903. لفتت كيلدير ومجالس محلية أخرى الانتباه إلى مناطقها، بينما أعلنت مقاطعة كوينز أنها ستوفر كل التسهيلات اللازمة وتضع الطرق تحت تصرّف سائقي السيارات خلال السباق المقترح. في النهاية، وقع الاختيار على كيلدير، جزئيًا على أساس أن استقامة الطرق ستُشكّل ميزة أمان. وكإشادة بأيرلندا، اختار الفريق البريطاني السباق باللون الأخضر الشامروك ^[a] ، والذي أصبح يُعرف باسم الأخضر البريطاني للسباق، على الرغم من أن قاطرة نابيير الفائزة عام 1902 كانت مطلية باللون الأخضر الزيتوني. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

ساد قلقٌ عامٌّ كبيرٌ بشأن السلامة بعد رالي باريس-بوردو عام 1901 ، الذي أسفر عن مقتل ثمانية أشخاص على الأقل، والحوادث المروعة التي وقعت خلال سباق باريس-مدريد في 24 مايو 1903، حيث تنافست أكثر من 200 سيارة على مسافة 800 ميل (1287 كم) ، والذي اضطر إلى التوقف في بوردو بسبب كثرة الضحايا. ولتبديد هذه المخاوف، أُقيم سباق عام 1903 على حلبة مغلقة تم تجهيزها بعناية لهذا الحدث، وتولى مراقبته 7000 شرطي بمساعدة جنود ومنظمي الأندية، مع تعليمات صارمة بإبعاد المتفرجين عن الطرق والمنعطفات. ^{[ 11 ] [ 12 ]} يتألف المسار من حلقتين على شكل الرقم ثمانية، الأولى حلقة بطول 52 ميلاً تشمل كيلكولين ، وكوراغ ، وكيلدير ، وموناسترفين ، وباليدافيس ( بورتلاويز )، وسترادبالي ، وآثي ، تليها حلقة بطول 40 ميلاً عبر كاسلديرموت ، وكارلو ، وآثي مرة أخرى. انطلق السباق من مفترق طرق باليشانون ( 53°05′07″ شمالاً 6°49′12″ غرباً ) بالقرب من كالفيرستاون على الطريق N78 الحالي المتجه شمالاً، ثم سلك الطريق N9 شمالاً، ثم الطريق N7 غرباً ، ثم الطريق N80 جنوباً، ثم الطريق N78 شمالاً مرة أخرى ، ثم الطريق N9 جنوباً، ثم الطريق N80 شمالاً ، ثم الطريق N78 شمالاً مرة أخرى. 

كان السيد تي إتش وولين من نادي السيارات لبريطانيا العظمى وأيرلندا هو المسؤول الرسمي عن ضبط الوقت في السباق. وقد وفرت شركة ستوفر سون وشركاه، وهي شركة أنجلو-سويسرية مقرها لا شو دو فون ولندن، 91 ساعة كرونوغراف لتوقيت السباق. انطلق المتسابقون بفواصل زمنية قدرها سبع دقائق، وكان عليهم اتباع الدراجات الهوائية عبر "مناطق التحكم" في كل مدينة. فاز بالسباق الذي يبلغ طوله 328 ميلاً (528 كيلومتراً) المتسابق البلجيكي الشهير كاميل جيناتزي ، الذي كان يقود سيارة مرسيدس بألوان العلم الألماني. ^{[ 8 ] [ 13 ]} 

ذكرت صحيفة التايمز أن سباق غوردون بينيت للسيارات عام 1904 أقيم في ألمانيا في 17 يونيو/حزيران على مسافة 550 كيلومترًا (342 ميلًا) ، ويتألف من أربع لفات حول مضمار في ضواحي هومبورغ. ^{[ 14 ]} انطلق المسار من سالبورغ ، الحصن الروماني القديم، شمالًا إلى أوزينغن ، حيث كانت هناك نقطة تفتيش (منطقة مأهولة أو مبنية حيث كان على السيارات السير ببطء تحت إشراف مسؤولي المضمار)، ثم عبر غريفينويسباخ إلى ويلبورغ، حيث كانت هناك نقطة تفتيش ثانية، ثم مرورًا بأليندورف وأوبرتيفنباخ إلى ليمبورغ . وقد أشير إلى أن هذا الجزء من المضمار هو الأفضل للسرعة العالية، وفي الواقع، سارت بعض السيارات بسرعة 150 كيلومترًا في الساعة (93 ميلًا في الساعة) . وفي ليمبورغ، كانت هناك نقطة تفتيش أخرى، ثم امتد المسار عبر كيربرغ إلى نويوف، حيث كان هناك منعطف حاد، ثم إلى إيدشتاين حيث كانت هناك نقطة تفتيش أخرى. ثم امتد عبر غلاشوتين إلى كونيغشتاين (نقطة تحكم)، ثم عبر فريدريششوف وأوبرورسيل (نقطة تحكم) إلى هومبورغ (نقطة تحكم) وعاد إلى سالبورغ.   

أشرف على الفعالية البارون فون موليتور من نادي السيارات الألماني ( Automobilclub von Deutschland )، الذي كان مسؤولاً عن إطلاق السباق، والسيد تامبييه من نادي السيارات الفرنسي الذي تولى مهمة ضبط الوقت . وقد وفرت شركة ستوفر سون وشركاه ، وهي شركة أنجلو-سويسرية، أجهزة قياس الوقت اللازمة لتسجيل السباق . كما حضر مسؤولون من الدول المشاركة الأخرى.

شارك في السباق 18 متسابقًا، من بينهم ثلاثة متسابقين بريطانيين. انطلقت أول سيارة من سالبورغ في تمام الساعة السابعة صباحًا. فاز بالسباق الفرنسي تيري، الذي أكمل اللفات الأربع في 5 ساعات و50 دقيقة و3 ثوانٍ ، بمتوسط ​​سرعة 94.34 كم/ساعة (58.62 ميل/ساعة) . وجاء جيناتزي في المركز الثاني بسيارة مرسيدس. أما المتسابق البريطاني الوحيد الذي حقق مركزًا متقدمًا فكان سيدني جيرلينغ بسيارة ولسلي . وذكرت التقارير ^أن الأسترالي ^{إس إف إيدج} ، الفائز بسباق عام 1902 والذي قاد سيارة ^{نابيير ،} حافظ على مركز جيد خلال اللفتين الأوليين، لكن تم استبعاده ^{في اللفة الثالثة بعد تلقيه مساعدة خارجية} بسبب مشاكل في الإطارات.  

في عام ١٩٠٥، نشرت صحيفة التايمز تقريرًا عن آخر سباقات كأس غوردون-بينيت الستة، الذي أقيم في فرنسا في الخامس من يوليو على  حلبة جبلية بطول ١٣٧ كيلومترًا في منطقة أوفيرن بالقرب من كليرمون فيران. بعد أربع دورات حول الحلبة، بإجمالي ٥٤٨  كيلومترًا، أكملها في ٧ ساعات ودقيقتين و٤٢ ثانية، بمتوسط ​​سرعة ٧٧.٧٨  كيلومترًا في الساعة، فاز الفرنسي ليون تيري، على متن سيارة ريتشارد-برازييه  بقوة ٩٦ حصانًا، بالسباق للعام الثاني على التوالي. كانت سيارة لانشيا، التي تمثل إيطاليا بسيارة فيات، الأسرع في اللفتين الأوليين، لكنها تعطلت بسبب مشاكل في المبرد خلال اللفة الثالثة. في النهاية، وصل تيري إلى المركز الأول متقدمًا على نازارو ، الذي كان يقود أيضًا سيارة فيات، والذي أنهى السباق في ٧ ساعات و١٩ دقيقة و٩ ثوانٍ. ^{[ ١٨ ]}

تم توفير أجهزة قياس الوقت لتوقيت الحدث مرة أخرى من قبل شركة ستوفر سون وشركاه ^{[ 19 ].}

أقيم السباق على مقربة من مقر شركة ميشلان في كليرمون فيران ، واحتلت السيارات المجهزة بإطارات ميشلان المراكز الأربعة الأولى. ^{[ 20 ]}