ناقلة وقود من فئة هنري ج. كايزر

تُعدّ فئة هنري جيه كايزر فئة أمريكية تضم ثمانية عشر ناقلة وقود لتزويد الأسطول بالوقود، وقد بدأ بناؤها في أغسطس 1984. وتتألف هذه الفئة من خمس عشرة ناقلة وقود تشغلها قيادة النقل البحري العسكري لتوفير الوقود أثناء الإبحار لسفن القتال التابعة للبحرية الأمريكية ووقود الطائرات النفاثة للطائرات على متن حاملات الطائرات في البحر. ^{[ 3 ]}

اثنتا عشرة من سفن فئة كايزر ليست ذات هيكل مزدوج مثل معظم ناقلات النفط الحديثة . سيتم استبدال هذه الفئة بناقلات التموين من فئة جون لويس . ^{[ 4 ]}

تم بيع سفينة واحدة، كانت تشغلها الولايات المتحدة من عام 1987 إلى عام 1996، إلى تشيلي في عام 2009 وتم إدخالها في البحرية التشيلية في عام 2010. وتم تفكيك سفينتين في عام 2011 بينما كانتا لا تزالان غير مكتملتين.

توجد محطات على جانبي كل سفينة للتزود بالوقود والمؤن أثناء الإبحار . تتميز سفن هذه الفئة بقدرة محدودة على نقل وحمل الأطعمة الطازجة والمجمدة، بالإضافة إلى مواد أخرى، وتحتوي على منصتين لنقل البضائع الجافة.

تختلف سفن باتوكسنت ، ولارامي ، وراباهانوك عن السفن الخمس عشرة الأخرى، بامتلاكها هياكل مزدوجة لتلبية متطلبات قانون مكافحة التلوث النفطي لعام 1990. تبلغ المسافة بين الهيكلين 1.8 متر (6 أقدام) على الجانبين و 1.98 متر ( 6 أقدام و6 بوصات ) في الأسفل. وقد أدى ذلك إلى انخفاض سعة الشحن بنسبة 12%.    

كانت ظروف برنامج البناء معقدة، ومن المفيد توضيحها هنا. مُنح العقد الأصلي، الخاص بالمشروع T-AO 187، لشركة أفونديل للصناعات (أفونديل) في نوفمبر 1982. وتضمن هذا العقد خيارات للمشاريع T-AO 188 و189 و190، والتي تم تفعيلها في يناير 1983 (المشروع T-AO 188) ونوفمبر 1983 (المشروعان T-AO 189 و190). ثم مُنح عقد من مصدر ثانٍ، خاص بالمشروعين T-AO 191 و192، لشركة بنسلفانيا لبناء السفن (بن شيب) في مايو 1985.

تضمن هذا العقد خيارين للأمرين الفنيين 194 و196، لم يتم تفعيلهما قط. بعد أن بدأت شركة بن شيب تعاني من مشاكل في التدفق النقدي، نقلت البحرية هذين الخيارين من عقد بن شيب إلى عقد أفونديل، وتم تفعيلهما في يونيو 1988. كما تم تفعيل خيارات إضافية على عقد أفونديل في يونيو 1985 للأمر الفني 193، وفي فبراير 1986 للأمر الفني 195، وفي فبراير 1987 للأمر الفني 197، وفي يونيو 1988 للأمر الفني 198، وفي أكتوبر 1988 للأوامر الفنية 200 و202 و204، وفي مارس 1989 للأوامر الفنية 199 و201 و203.

أُنهي عقد البحرية مع شركة بن شيب لبناء السفينتين T-AO 191 و192 قبل اكتمالهما. وتم توقيع عقد جديد مع شركة تامبا لبناء السفن، الكائنة في تامبا، فلوريدا، وهي قسم من شركة بناء السفن الأمريكية. يجب عدم الخلط بين هذه الشركة وشركة تامبا لبناء السفن (TASCO)، التي كانت كيانًا مختلفًا تمامًا، في موقع مختلف، وقد أُغلقت بحلول عام 1989.

أدت الخلافات بين البحرية الأمريكية وأحواض بناء السفن في تامبا حول تكاليف أعمال البناء التصحيحية والمواد إلى إنهاء هذا العقد عام ١٩٩٣، عندما قيل إن السفينة T-AO 191 قد اكتملت بنسبة ٩٥٪ والسفينة T-AO 192 بنسبة ٨٤٪. قررت البحرية حينها أن السفينتين لم تعدا بحاجة إليهما كناقلات وقود، وأجرت دراسة جدوى لتحويلهما إلى سفن ذخيرة. خلصت هذه الدراسة إلى أن هذا التحويل مكلف للغاية، فتم وضع السفينتين في مخازن طويلة الأجل وهما في حالة غير مكتملة. ثم بيعتا لإعادة التدوير عام ٢٠١١.

سُميت هذه الفئة نسبةً إلى وحدتها الرائدة، هنري ج. كايزر ، التي سُميت بدورها نسبةً إلى الصناعي وباني السفن الأمريكي هنري ج. كايزر (1882-1967). سُميت السفن التسع الأولى بأسماء بناة سفن ومخترعين ومهندسين معماريين بحريين ومهندسين طيران أمريكيين ، ممن لعبوا أدوارًا مهمة في تاريخ البحرية الأمريكية. أما السفن من العاشرة إلى الثامنة عشرة، فقد سُميت بأسماء أنهار أمريكية ، وهو تقليد أكثر شيوعًا في تسمية ناقلات النفط التابعة للبحرية الأمريكية.

في خدمة البحرية الأمريكية، تعمل هذه السفن بصفة غير رسمية ضمن قيادة النقل البحري العسكري ، بطواقم مدنية في الغالب ، ولذلك يُشار إليها بالرمز " USNS " بدلاً من " USS " كما هو الحال مع السفن الرسمية. بعد انضمامها إلى الأسطول، شاركت جميع السفن الست عشرة المكتملة في الخدمة الفعلية بين عامي 1986 و1996، حين أصبحت السفينة "أندرو جيه هيغينز" أول سفينة من هذه الفئة تُرسى خارج الخدمة. ومنذ ذلك الحين، أمضت بعض السفن الأخرى فترات خارج الخدمة في الاحتياط أو في حالة تشغيل محدودة.

لم تعد السفينة أندرو جيه هيغينز إلى الخدمة الأمريكية بعد أن تم إيقافها عن الخدمة في عام 1996. تم بيعها إلى تشيلي في عام 2009 وتم إدخالها في البحرية التشيلية في عام 2010 باسم ألميرانتي مونت .