قانون التلوث النفطي لعام 1990

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة
قانون التلوث النفطي لعام 1990
الختم الأعظم للولايات المتحدة
عنوان طويلقانون التلوث النفطي لعام 1990 – القانون العام 101-380
تم إقراره من قبلالكونجرس الأمريكي رقم 101
فعال18 أغسطس 1990
الاستشهادات
القانون العام101-380
القوانين العامة104  قانون  484
التدوين
تم تعديل العناوين33 USC: المياه الصالحة للملاحة
تم إنشاء أقسام جامعة جنوب كاليفورنيا33 USC الفصل 40 § 2701
التاريخ التشريعي
قضايا المحكمة العليا للولايات المتحدة
جزء من سلسلة عن
القانون البيئي
قانون مكافحة التلوث
قانون الموارد الطبيعية
المواد المرجعية
مواضيع ذات صلة
  • ف
  • ت
  • هـ

تم إقرار قانون تلوث النفط لعام 1990 (OPA) من قبل الكونجرس الأمريكي رقم 101 ووقع عليه الرئيس جورج بوش الأب . [1] [2] وهو يعمل على تجنب الانسكابات النفطية من السفن والمرافق من خلال فرض إزالة النفط المنسكب وتحديد المسؤولية عن تكلفة التنظيف والتلف؛ ويتطلب إجراءات تشغيلية محددة؛ ويحدد الأطراف المسؤولة والمسؤولية المالية؛ وينفذ عمليات لقياس الأضرار؛ ويحدد الأضرار التي يتحمل المخالفون مسؤوليتها؛ وينشئ صندوقًا للأضرار وتكاليف التنظيف والإزالة. أدى هذا القانون إلى تغييرات فعالة في صناعات إنتاج النفط ونقله وتوزيعه. [3]

خلفية

ظهور طبقات كثيفة من النفط على سطح الماء في مضيق الأمير ويليام بعد تسرب النفط من ناقلة إكسون فالديز .

بدأت القوانين التي تحكم الانسكابات النفطية في الولايات المتحدة في عام 1851 بقانون تحديد المسؤولية . وفي محاولة لحماية صناعة الشحن، نص هذا القانون على أن أصحاب السفن مسؤولون عن التكاليف المتعلقة بالحادث حتى قيمة سفينتهم بعد الحادث. وقد تم الكشف عن أوجه القصور في هذا القانون في عام 1967 مع إطلاق أكثر من 100000 طن من النفط الخام في القناة الإنجليزية من Torrey Canyon . ومن بين تكاليف التنظيف البالغة 8 ملايين دولار، كان أصحاب Torrey Canyon مسؤولين عن 50 دولارًا فقط - وهي قيمة قارب النجاة الوحيد المتبقي في Torrey Canyon. وفي غضون ذلك، تم تمرير قانون تلوث النفط لعام 1924 ، لكن هذا القانون حد فقط من المسؤولية عن تصريف النفط عمدًا في المياه البحرية. [4]

بعد عامين من تسرب النفط من وادي توري، تصدر انفجار منصة نفطية في قناة سانتا باربرا عناوين الصحف الوطنية ودفع التلوث النفطي إلى دائرة الضوء العامة. ونتيجة لذلك، وضع الكونجرس التلوث النفطي تحت سلطة قانون تحسين جودة المياه لعام 1970 [5] (الذي تم تعديله لاحقًا بموجب قانون المياه النظيفة في عام 1972). وضع قانون عام 1970 حدودًا محددة للمسؤولية. على سبيل المثال، كانت السفن التي تنقل النفط مسؤولة فقط عن ما يصل إلى 250.000 دولار أو 150 دولارًا للطن الإجمالي. نادرًا ما تغطي هذه القيود تكلفة الإزالة والتنظيف، ناهيك عن الأضرار. [4]

في العقود التي تلت ذلك، تم إقرار العديد من القوانين الأخرى التي تعاملت مع مسؤولية الانسكاب النفطي والتعويضات. تشمل هذه القوانين: قانون سلامة الموانئ والممرات المائية لعام 1972، وقانون تفويض خط أنابيب عبر ألاسكا لعام 1973 ، وقانون موانئ المياه العميقة لعام 1974، وقانون أراضي الجرف القاري الخارجي لعام 1978، ولجنة الانسكاب النفطي في ألاسكا لعام 1990. ومع ذلك، فإن هذه المجموعة المجزأة من القوانين الفيدرالية والولائية لم تقدم سوى ضمانات محدودة ضد مخاطر الانسكاب النفطي. في عام 1976، تم تقديم مشروع قانون لإنشاء تدبير آمن متماسك للتلوث النفطي إلى الكونجرس. لم يتمكن مجلس النواب ولا مجلس الشيوخ من الاتفاق على قانون واحد وسقط مشروع القانون من الاعتبار عدة مرات. [4] [6]

في الرابع والعشرين من مارس عام 1989، جنحت السفينة إكسون فالديز في مضيق الأمير ويليام وتسببت في تسرب ما يقرب من 11 مليون جالون من النفط الخام - وهو أكبر تسرب نفطي بحري مسجل في التاريخ حتى تلك النقطة. [6] وبعد ذلك بفترة وجيزة، في يونيو عام 1989، حدثت ثلاث تسربات أصغر داخل المياه الساحلية للولايات المتحدة. وكان هذا دليلاً في الوقت المناسب على أن تسربات النفط ليست نادرة. [4]

أذن حاكم ألاسكا ستيف كوبر بإنشاء لجنة تسرب النفط في ألاسكا في عام 1989 لفحص أسباب تسرب النفط من ناقلة إكسون فالديز وإصدار توصيات بشأن التغييرات المحتملة في السياسات. عين كوبر والتر ب. باركر ، وهو مستشار نقل ومسؤول عام منذ فترة طويلة، رئيسًا للجنة. [7] [8] تحت قيادة باركر، أصدرت اللجنة 52 توصية لتحسين اللوائح الصناعية والولائية والفيدرالية. [7] تم دمج خمسين من هذه التوصيات في مشروع قانون تلوث النفط [9] الذي تم تقديمه إلى التشريع في 16 مارس 1989، من قبل والتر ب. جونز الأب، عضو الكونجرس عن الحزب الديمقراطي من الدائرة الكونجرسية الأولى في ولاية كارولينا الشمالية . [7]

الجدول الزمني للتنفيذ

  • 16 مارس 1989: تم تقديم مشروع القانون رقم 1465، قانون تلوث النفط لعام 1990، إلى مجلس النواب.
  • 21 يونيو 1989: قدمت لجنة الملاحة التجارية ومصايد الأسماك مشروع القانون المعدل.
  • 9 نوفمبر 1989: تم تمرير مشروع القانون رقم 1465 في مجلس النواب .
  • 19 نوفمبر 1989: أقر مجلس الشيوخ مشروع القانون ، مع بعض التعديلات. وأُعيد مشروع القانون إلى مجلس النواب للموافقة على التغييرات التي أضافها مجلس الشيوخ. إلا أن مجلس النواب لم يوافق على التعديلات.
  • 2 أغسطس 1990: تم تشكيل لجنة مؤتمرية تضم أعضاء من مجلس النواب ومجلس الشيوخ، بهدف حل الخلافات واقتراح مشروع قانون نهائي للموافقة عليه. في البداية، وافق مجلس الشيوخ على التقرير النهائي الذي اقترحته اللجنة.
  • 4 أغسطس 1990: أقر مجلسا الكونجرس مشروع القانون بنفس الصيغة. وكانت الخطوة الأخيرة في العملية التشريعية هي إرسال مشروع القانون إلى الرئيس للموافقة عليه والتوقيع عليه أو نقضه.
  • 18 أغسطس 1990: تم توقيع مشروع القانون من قبل الرئيس وتم إقرار قانون التلوث النفطي رسميًا. [10]

التنفيذ

الطرف المسؤول بموجب قانون التلوث النفطي هو الشخص الذي يُعَد مسؤولاً عن تصريف النفط أو التهديد الكبير بتصريفه من سفينة أو منشأة إلى المياه الملاحية أو المناطق الاقتصادية الخالصة أو شواطئ هذه المياه المغطاة. تتحمل الأطراف المسؤولة مسؤولية صارمة ومتضامنة ومتضامنة عن تكلفة إزالة النفط بالإضافة إلى أي أضرار مرتبطة بالتصريف. وعلى عكس المسؤولية عن تكاليف الإزالة التي لا حدود لها، فإن المسؤولية عن الأضرار محدودة كما تمت مناقشته بمزيد من التفصيل أدناه. وعلاوة على ذلك، يسمح قانون التلوث النفطي بمسؤولية إضافية تم سنها بموجب قوانين الولاية الأخرى ذات الصلة. [11]

بموجب قانون التلوث النفطي، يمكن للجهات الفيدرالية والقبلية والولائية وأي شخص آخر استرداد تكاليف الإزالة من الطرف المسؤول طالما أن هذه الكيانات قد تكبدت تكاليف من تنفيذ أنشطة إزالة النفط وفقًا لخطة الطوارئ الوطنية لقانون المياه النظيفة . يجب تقديم مطالبات التعويض أولاً إلى الطرف المسؤول. إذا دحض الطرف المسؤول المحتمل المسؤولية أو فشل في توزيع التعويض في غضون 90 يومًا من المطالبة، فيجوز للمطالب رفع دعوى في المحكمة أو تقديم المطالبة إلى صندوق مسؤولية الانسكاب النفطي الموصوف أدناه. في بعض الحالات، يمكن تقديم مطالبات استرداد تكاليف الإزالة في البداية إلى صندوق مسؤولية الانسكاب النفطي وبالتالي تجنب الطرف المسؤول. على سبيل المثال، يجوز للمطالبين الذين نصحتهم وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) وحكام الولايات المتضررة والمطالبين الأمريكيين عن الحوادث التي تنطوي على سفن أو مرافق أجنبية تقديم مطالباتهم في البداية إلى صندوق مسؤولية الانسكاب النفطي. عندما يتم تقديم المطالبات باسترداد تكاليف الإزالة إلى الصندوق، يجب على مقدم الطلب إثبات أن تكاليف الإزالة تم تحملها من الأنشطة المطلوبة لتجنب أو تخفيف آثار الحادث وأن مثل هذه الإجراءات تمت الموافقة عليها أو توجيهها من قبل منسق الموقع الفيدرالي. [11]

وبطريقة مماثلة لتلك الموصوفة أعلاه، يمكن استرداد تكاليف الأضرار من الطرف المسؤول. ومع ذلك، لا يغطي قانون تلوث النفط سوى فئات معينة من الأضرار. وتشمل هذه الفئات: أضرار الموارد الطبيعية، والأضرار التي تلحق بالممتلكات العقارية أو الشخصية، وفقدان الاستخدام المعيشي، وفقدان عائدات الحكومة، وفقدان الأرباح أو ضعف القدرة على الكسب، والخدمات العامة التالفة، وتكاليف تقييم الأضرار. بالإضافة إلى ذلك، يمكن استرداد بعض الفئات لأي شخص متأثر بالحادث بينما لا يمكن استرداد البعض الآخر إلا من قبل الحكومات الفيدرالية والقبلية وحكومات الولايات. وعلاوة على ذلك، يفرض القانون حدودًا للمسؤولية عن الأضرار بناءً على الطرف المسؤول والحادث المحدد ونوع السفينة أو المنشأة التي حدث منها التفريغ. [11]

صندوق المسؤولية عن الانسكاب النفطي هو صندوق ائتماني تديره الحكومة الفيدرالية ويتم تمويله من خلال ضريبة على كل برميل من النفط الخام المنتج محليًا في الولايات المتحدة وعلى المنتجات البترولية المستوردة إلى الولايات المتحدة للاستهلاك. تم إنشاء الصندوق في عام 1986، ولكن لم يتم الترخيص باستخدام الصندوق حتى إقرار قانون التلوث النفطي في عام 1990. [12] يمكن استدعاء الأموال لتغطية تكاليف إجراءات إزالة الانسكاب النفطي الفيدرالية والقبلية والولائية والمطالبة بها وتقييم الأضرار بالإضافة إلى مطالبات المسؤولية والأضرار غير المدفوعة. لا يجوز سحب أكثر من مليار دولار من الصندوق لكل حادث انسكاب. [11] لقد أثبتت أكثر من عقدين من القضايا في المحكمة أن الحصول على تمويل من صندوق المسؤولية عن الانسكاب النفطي يمكن أن يكون مهمة صعبة. [13]

المخاوف وردود الفعل

أقر الرئيس بوش بالتغييرات التي سيتعين على العالم أن يتحملها عند توقيع قانون تلوث النفط ونتيجة لذلك، دفع مجلس الشيوخ إلى التصديق بسرعة على البروتوكولات الدولية الجديدة. كانت ردود الفعل من الصناعات سلبية. اعترضت الصناعة على أن القانون من شأنه أن يعيق التدفق الحر في تجارة النفط المستورد في مياه الولايات المتحدة . لا يفرض قانون OPA قيودًا على تداول النفط المستورد في الخارج فحسب، بل إنه ينفذ أيضًا قوانين المسؤولية والتعويض النفطية للولايات، والتي يرون أنها تقيد التجارة الحرة بشكل أكبر. بعد سن قانون OPA، هددت صناعة الشحن بمقاطعة موانئ الولايات المتحدة للاحتجاج على هذه المسؤولية الصناعية الجديدة في كل من القوانين الفيدرالية والولائية. وعلى وجه الخصوص، اعترضت صناعات النفط والشحن على التناقض بين قانون OPA والقوانين الدولية والفيدرالية والولائية المتأثرة. نتيجة لسن قانون OPA، رفضت بعض شركات التأمين إصدار شهادات المسؤولية المالية بموجب القانون لتجنب المسؤولية والتعويض المحتمل في حالة وقوع كارثة. [14]

كما توقع الرئيس بوش أن يؤدي سن قانون OPA إلى استبدال شركات شحن النفط الأكبر حجمًا بشركات شحن أصغر حجمًا لتجنب المسؤولية. وعلى وجه الخصوص، ستفتقر الشركات الأصغر حجمًا ذات الموارد المحدودة إلى التمويل اللازم لمعالجة كوارث تسرب النفط. ولن تتحمل صناعة النفط المسؤولية عن تسرب النفط فحسب، بل سيتحملها أيضًا أصحاب السفن ومشغلوها، مما سيزيد من المسؤولية المالية بشكل كبير. وقد أثارت زيادة المسؤولية التي فرضها قانون OPA على أصحاب السفن مخاوف وقلق الغالبية العظمى من صناعة الشحن. واعترض أصحاب السفن على أن العقوبات الإضافية المفروضة على تسرب النفط من قبل الولايات خالية من قيود قانون OPA لقانون تحديد المسؤولية لعام 1851. وفي النهاية، أدى التهديد بالمسؤولية غير المحدودة بموجب قانون OPA وغيره من القوانين الحكومية إلى دفع عدد لا يحصى من شركات شحن النفط إلى تقليص تجارة النفط من وإلى موانئ الولايات المتحدة. [14]

ومع ذلك، كانت هناك ردود فعل إيجابية من صناعات النفط على الرغم من القوانين واللوائح الجديدة التي تم فرضها. في عام 1990، اتحدت صناعة النفط لتشكيل شركة الاستجابة للانسكابات البحرية (MSRC)، وهي شركة غير ربحية سيتم تعويض نفقاتها من قبل منتجي النفط وناقليه. كانت المسؤولية الرئيسية لشركة MSRC هي تطوير خطط استجابة جديدة لتنظيف الانسكابات النفطية والإصلاح المطلوب بموجب قانون OPA. استجابت شركات الشحن مثل شركة إكسون للشحن بشكل إيجابي لجهود OPA لتقليل مخاطر المسؤولية عن كوارث الانسكاب النفطي. للمساعدة في ضمان الامتثال لقانون OPA، جمعت شركة إكسون للشحن جميع اللوائح الحكومية والفيدرالية التي يجب أن تلتزم بها. ومع ذلك، قد تتجنب العديد من الشركات والمشغلين المستقلين وغير الأمريكيين العمليات في موانئ الولايات المتحدة بسبب مسؤولية OPA. على الرغم من أن غالبية ردود الفعل والانتقادات التي أثارها سن قانون OPA كانت سلبية، إلا أنها أدت مع ذلك إلى تأسيس وتصميم متطلبات أكثر أمانًا للسفن وتجارة النفط العالمية. [14]

التأثيرات طويلة المدى لـ OPA

يفرض قانون تلوث النفط تأثيرات طويلة الأجل بسبب إمكانية المسؤولية غير المحدودة والقوانين التي تلزم شركات التأمين بالعمل كضامنين، مما أدى في النهاية إلى رفض شركات التأمين إصدار اتفاقيات المسؤولية المالية لمشغلي السفن ومالكيها. وبالتالي، فإن عدم القدرة على الحصول على دليل المسؤولية المالية يؤدي إلى عدم قدرة السفن على دخول مياه الولايات المتحدة بشكل قانوني. نظرًا لأن قانون OPA لا يعفي دائني السفن من دخول المياه الأمريكية، فهناك حافز سلبي لأي مقرض لتمويل تحديث الأسطول أو استبداله. أخيرًا، يتمتع قانون OPA بالقدرة على التأثير بشكل مباشر على صناعة إنتاج النفط المحلية بسبب أحكام المرافق البحرية الصارمة. [4]

  1. المسؤولية المالية: خفر السواحل الأمريكي مسؤول عن تنفيذ أحكام السفن المنصوص عليها في قانون التلوث النفطي. وفقًا لقانون OPA، يحتاج أصحاب السفن إلى دليل على المسؤولية المالية التي تغطي المسؤولية الكاملة عن الكارثة إذا كان وزن سفينتهم يزيد عن 300 طن إجمالي. يُطلب من أصحاب السفن بموجب قانون OPA التقدم إلى خفر السواحل للحصول على "شهادة المسؤولية المالية" التي تعمل كدليل على قدرتهم على تحمل المسؤولية المالية عن تنظيف الأضرار الناجمة عن تسرب النفط. في حالة دخول سفينة غير معتمدة إلى مياه الولايات المتحدة، يجب مصادرة السفينة لصالح الولايات المتحدة. هذا ليس بروتوكولًا جديدًا لأن أصحاب السفن كانوا ملزمين دائمًا بالحصول على شهادات بموجب قانون المياه النظيفة وقانون التعويض والمسؤولية البيئية الشاملة لعام 1980 (CERCLA) . منذ عام 2011، حصلت أكثر من 23000 سفينة على شهادات خفر السواحل للسماح بالوصول إلى مياه الولايات المتحدة [4]
  2. إن قانون التلوث النفطي يحمل أصحاب السفن المسؤولية الكاملة، وقد خلق هذا القانون حافزاً لشركات النفط لنقل النفط الخام في سفنها وللمستأجرين لنقل نفطهم على السفن الأكثر ملاءمة. إن العديد من شركات النفط الناجحة مالياً تختار السفن ذات الجودة الأعلى لنقل منتجاتها، ومع ذلك، تواصل شركات أخرى نقل منتجاتها على السفن القديمة الأقل جودة بسبب التكاليف الأرخص. إن غالبية المستأجرين يرفضون دفع المزيد مقابل السفن ذات الجودة الأعلى على الرغم من لوائح المسؤولية والتعويض التي تفرضها هيئة حماية البيئة في أونتاريو. إن سفن الناقلات ذات الهيكل المزدوج الجديدة والأكثر أماناً أكثر تكلفة بنحو 15-20% في التشغيل. في عام 1992، كان عمر حوالي 60% من السفن العالمية خمسة عشر عاماً أو أكثر. لا تزال شركات النفط الكبرى تؤخر متطلبات استبدال الأسطول بتقاعد السفن ذات الهيكل الواحد التي فرضتها هيئة حماية البيئة في أونتاريو. على سبيل المثال، أرجأت شركتا إكسون وتكساكو استبدال سفنهما ذات الهيكل الواحد بسفن جديدة ذات هيكل مزدوج. ومع ذلك ، فقد طلبت شركات مثل شيفرون وموبيل ناقلتين جديدتين مزدوجتين الهيكل. وكمثال على ذلك، قامت شركات شحن مستقلة أخرى بالاستثمار في ناقلات مزدوجة الهيكل جديدة أيضًا. وعلى الرغم من التغيير من سفن ذات ناقلة واحدة إلى سفن ذات ناقلتين، إلا أنها لا تزال غير كافية لتلبية احتياجات صناعة النفط. ومن المتوقع أنه خلال العقد المقبل سيكون هناك نقص خطير في الحمولة المناسبة لتلبية الطلب المتوقع على السفن الأحدث. وتشير التقديرات إلى أن صناعة النفط العالمية يجب أن تستثمر ما يقرب من 200-350 مليار دولار لتلبية الطلب العالمي على السفن الجديدة والصديقة للبيئة. [4]
  3. الإنتاج المحلي: في قانون تلوث النفط، يكون خفر السواحل مسؤولاً عن فحص عملية تقديم الطلبات للسفن. وينفذ مكتب إدارة طاقة المحيطات (BOEM) التابع لوزارة الداخلية جميع لوائح القانون الخاصة بمرافق النفط البحرية. وبموجب قانون OPA، يُطلب من الأطراف المسؤولة تقديم دليل يعلن عن المسؤولية المالية بمبلغ 150 مليون دولار للمسؤولية المحتملة. وإذا كان أحد الأطراف غير قادر على تقديم دليل يعلن عن المسؤولية المالية بمبلغ 150 مليون دولار، فسوف يخضع لدفع غرامة قدرها 25000 دولار يوميًا في انتهاك لقانون OPA وقد يخضع أيضًا لقرار قضائي بإنهاء جميع العمليات. [4]

قبل سن قانون OPA، كان لزامًا على المنشآت البحرية تقديم دليل على المسؤولية المالية المعلنة بقيمة 35 مليون دولار. وبموجب قانون OPA، كان لزامًا على هذه المنشآت البحرية زيادة إثبات مسؤوليتها المالية بمقدار أربعة أضعاف، وتوسعت متطلبات OPA للمسؤولية المالية لتشمل المنشآت في المياه الإقليمية أيضًا. تشمل المنشآت في المياه الإقليمية الخاضعة لمتطلب 150 مليون دولار خطوط الأنابيب وأرصفة الوقود في المراسي والخزانات ومرافق إنتاج النفط الموجودة في المياه الساحلية للولاية أو عليها أو تحتها، والمتاخمة للقنوات الداخلية والبحيرات والأراضي الرطبة . التأثير الأكثر وضوحًا لسن قانون OPA هو على منتجي النفط داخل خليج المكسيك . تقع العديد من المنشآت البحرية في خليج المكسيك وفي المستنقعات والأراضي الرطبة في لويزيانا . من المرجح أن يتمكن المنتجون الرئيسيون من تلبية متطلبات OPA للمسؤولية المالية، ومع ذلك، فقد انسحبت شركات النفط الكبرى داخل خليج المكسيك إلى حد كبير من تشغيل منشآتها البحرية. [4]

وبسبب الضغوط البيئية واللوائح الحكومية التقييدية التي فرضتها OPA، تم سحب مقترحات كبيرة للاستكشاف والإنتاج في الولايات المتحدة. ونتيجة لسحب الشركات الكبرى لخططها للحفر، دخل العديد من المنتجين المستقلين الأصغر حجمًا لتحقيق الربح. وبحلول أكتوبر 1993، كان 93٪ من جميع عمليات استكشاف وحفر النفط والغاز الطبيعي من منتجين مستقلين. ومن بين مشاريع الاستكشاف الجديدة هذه، كان ما يقرب من 85٪ من عمليات الحفر في خليج المكسيك. أنتج منتجو النفط المستقلون ما يقرب من 40٪ من النفط الخام في الولايات المتحدة و60٪ من الغاز الطبيعي المحلي.

المعاهدات الدولية

في حالة التلوث النفطي الناجم عن دول أخرى (خاصة السفن)، لم توقع الولايات المتحدة على المعاهدات الدولية مثل الاتفاقية الدولية بشأن المسؤولية المدنية عن أضرار التلوث النفطي والاتفاقية الدولية بشأن المسؤولية المدنية عن أضرار تلوث الوقود النفطي والتي لها نفس الغرض مثل القانون، حيث اعتُبر أن قانون التلوث النفطي يوفر تغطية كافية. [15] [16]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ الولايات المتحدة. قانون التلوث النفطي لعام 1990. القانون العام  101-380، تمت الموافقة عليه في 18 أغسطس 1990.
  2. ^ بيترز، جيرهارد؛ وولي، جون ت. (18 أغسطس/آب 1990). "جورج بوش: "بيان بشأن توقيع قانون التلوث النفطي لعام 1990"". مشروع الرئاسة الأمريكية . جامعة كاليفورنيا، سانتا باربرا.
  3. ^ تيلسي، ألبرت (2016). أساسيات التنظيم البيئي . لانهام، ماريلاند: مطبعة بيرنان. رقم ISBN 978-1-59888-725-9.
  4. ^ abcdefghi Morgan, Jeffery (2011). "The Oil Pollution Act of 1990". Fordham Environmental Law Review . 6 (1): 1–27.
  5. ^ الولايات المتحدة. قانون تحسين جودة المياه لعام 1970. القانون العام  91-224، المعتمد في 3 أبريل 1970.
  6. ^ ab Busenberg, George (2013). Oil and Wilderness in Alaska . واشنطن العاصمة: مطبعة جامعة جورج تاون. ISBN 978-1-58901-662-0.
  7. ^ abc "بعد حياة طويلة من الخدمة، توفي والت باركر عن عمر يناهز 87 عامًا". المجلس الاستشاري للمواطنين الإقليميين في مضيق الأمير ويليام. 2014-06-26.
  8. ^ دنهام، مايك (2014-06-26). "وفاة مستشار الموارد والنقل في ألاسكا والتر باركر عن عمر يناهز 87 عامًا". Alaska Dispatch News . مؤرشف من الأصل في 2015-12-08 . تم الاسترجاع في 2014-11-16 .
  9. ^ http://thomas.loc.gov/cgi-bin/bdquery/z?d101:HR01465 [ رابط معطل دائم ] :
  10. ^ "قانون تلوث النفط لعام 1990 (1990 - HR 1465)". GovTrack.us . تم الاسترجاع في 2016-12-05 .
  11. ^ abcd Nichols, James (2010). قانون التلوث النفطي لعام 1990 (OPA): مسؤولية الأطراف المسؤولة (PDF) (تقرير). واشنطن العاصمة: دائرة أبحاث الكونجرس الأمريكي.
  12. ^ "تقرير عن تنفيذ قانون التلوث النفطي لعام 1990" (PDF) . وزارة الأمن الداخلي الأمريكية، خفر السواحل الأمريكي. 2004. تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2016 .
  13. ^ كيرن، لورانس (2011). "المسؤولية والتعويض والمسؤولية المالية بموجب قانون التلوث النفطي لعام 1990: مراجعة العقد الثاني" (PDF) . مجلة تولين للقانون البحري . 36 (1): 1-64.
  14. ^ abc Donaldson, Michael (1992). "قانون التلوث النفطي لعام 1990: رد الفعل والاستجابة". مجلة قانون البيئة في فيلانوفا . 3 : 1–40.
  15. ^ "المسؤولية والتعويض عن التلوث النفطي الناجم عن السفن" (PDF) . unctad.org . مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية. 31 يناير 2012. ص 20، 23. [ص 20:] في بعض الحالات، قد يكون التعويض الكبير متاحًا بموجب القانون الوطني المعمول به، كما هو الحال في قانون تلوث النفط الأمريكي لعام 1990 (OPA 1990). [وص 23:] [غير الموقعين] يشملون بشكل خاص الولايات المتحدة، حيث تم سن تشريعات وطنية قوية لتوفير المسؤولية والتعويض.
  16. ^ "دخول اتفاقية الوقود النووي حيز النفاذ – جارد". www.gard.no . تم الاسترجاع في 30 يونيو 2017 .
  • قانون التلوث النفطي لعام 1990 (PDF/التفاصيل) كما تم تعديله في مجموعة تجميعات قانون مكتب المناقصات العامة
  • ملخص قانون التلوث النفطي - وكالة حماية البيئة
  • نداء أسماء أعضاء مجلس النواب المصوتين
  • الرعاة المشاركون محفوظ في 2009-01-16 على موقع Wayback Machine
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=قانون_التلوث_النفطي_لعام_1990&oldid=1252692999"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate