جسر نهر هيلزبورو

جسر نهر هيلزبورو هو جسر يعبر مصب نهر هيلزبورو بين شارلوت تاون وستراتفورد في مقاطعة كوينز، جزيرة الأمير إدوارد . وقد حلّ جسر الطريق الحالي، الذي بُني عام 1962، محل جسر سكة حديد يعود تاريخه إلى عام 1905 كان يعبر نفس المسافة وكان يُعرف بنفس الاسم.

شُيّد الجسر الأول من قِبل شركة سكك حديد جزيرة الأمير إدوارد لاستكمال خط السكة الحديدية من شارلوت تاون إلى نهر موراي . افتُتح الجسر ذو المسار الواحد عام ١٩٠٥، واستُخدمت فيه أجزاء حديدية من جسرين في ميراميتشي، نيو برونزويك، بُنيا قبل ذلك بنحو ٣٠ عامًا. ومع تحوّل خدمة السكك الحديدية في المقاطعة إلى القياس القياسي وزيادة حمولة القطارات، تراجع استخدام الجسر حتى اعتُبر غير آمن لجميع أنواع المرور في خمسينيات القرن الماضي.

مع بدء التخطيط لمشروع الطريق السريع العابر لكندا في خمسينيات القرن الماضي، اعتُبر تحسين معبر نهر هيلزبورو أمراً بالغ الأهمية. فقد بُني جسر طريق جديد مُحسّن ذو مسارين مباشرةً أعلى جسر السكة الحديد القديم، وافتُتح عام ١٩٦٢. وتم توسيع الجسر ليستوعب أربعة مسارات مرورية عام ١٩٩٥.

نهر هيلزبورو عبارة عن مدخل مدّ وجزر  يبلغ طوله 30 كيلومترًا وعرضه  كيلومترًا واحدًا، ويصب في ميناء شارلوت تاون. خلال القرن التاسع عشر، كانت خدمة عبّارات الركاب الموسمية تعمل بين واجهة شارلوت تاون البحرية وفيري بوينت على الضفة المقابلة. وعندما كان النهر يتجمد في الشتاء، كانت الزلاجات التي تجرها الخيول تعبر الجليد. في عام 1905، أنشأت شركة سكك حديد جزيرة الأمير إدوارد جسرًا للسكك الحديدية عبر النهر، مما أتاح السفر بالقطار إلى الضفة الشرقية.

أنشأت شركة سكك حديد جزيرة الأمير إدوارد خط سكة حديد من ساوثبورت (التي تُعدّ الآن جزءًا من ستراتفورد) إلى ميناء موراي . وكما هو الحال مع جميع الخطوط الأخرى في الجزيرة آنذاك، بُني هذا الخط باستخدام مقياس 1067 ملم ( 3  أقدام  و6  بوصات ) . وكان آخر جزء متبقٍ من هذا الخط هو عبور نهر هيلزبورو إلى شارلوت تاون. 

كانت شركة السكك الحديدية بين المستعمرات شركة شقيقة لشركة سكك حديد المحيط الهادئ الشرقية (PEIR) في المقاطعات البحرية المجاورة وكيبيك . ومثل شركة سكك حديد المحيط الهادئ الشرقية ، كانت مملوكة لحكومة كندا، وكانت تعمل على تحديث خطها الرئيسي عبر شمال شرق نيو برونزويك لاستيعاب قاطرات وعربات قطارات أثقل. وقد عبرت شركة السكك الحديدية بين المستعمرات نهري ميراميتشي الجنوبي الغربي والشمالي الغربي بين نيلسون ونيوكاسل باستخدام جسرين حديديين مثبتين على دعامات حجرية، وفقًا لتصميم كبير المهندسين السير ساندفورد فليمنج .

اعتُبرت هذه الجسور فائضة بعد تركيب بدائلها الأثقل، ولذلك قررت الحكومة الفيدرالية إنقاذ الهيكل لاستخدامه على خط سكة حديد جزيرة الأمير إدوارد المؤدي إلى ميناء موراي. نُقل الجسران، اللذان يتألفان من 12 جسراً، على متن سفن شحن إلى جزيرة الأمير إدوارد.

قبل تركيب الهيكل، نقلت شركة PEIR آلاف عربات السكك الحديدية المحملة بالتربة المستخرجة على طول خط السكة الحديدية شرق حرم جامعة سانت دنستان، على بعد عدة أميال شمال غرب دعامة الجسر. دُفعت هذه العربات في قطارات تتراوح بين 10 و15 عربة إلى الواجهة البحرية، واستُخدمت لردم مساحات واسعة لتوسيع ساحات السكك الحديدية والأرصفة، بالإضافة إلى بناء جسر وصول من جهة شارلوت تاون. كما بُني جسر وصول مماثل من جهة ساوثبورت باستخدام التربة المستخرجة على طول خط السكة الحديدية في بونبوري شرق الجسر.

تم بناء أحد عشر دعامة حجرية في عمق طين نهر هيلزبورو باستخدام سدود مؤقتة وهواء مضغوط، حيث تم استيراد الحجارة من نوفا سكوتيا وتثبيتها بالأسمنت فوق طبقة الصخور الرملية أسفل قاع النهر. يحتوي الجسر على جزء متحرك آلي في المنتصف للسماح بمرور السفن عكس التيار في نهر هيلزبورو، مع دعامتين داعمتين عند فتح الجزء المتحرك.

Decline

In 1950 CNR structural engineers felt the bridge was unsafe for any rail traffic and the rails were removed while the railway instituted taxi service for passengers travelling to Murray Harbour, allowing them to board passenger trains at its terminus near the bridge abutment in Southport.

No longer used for rail traffic, CNR wished to rid itself of operating the bridge and tried to get the provincial government to take ownership. The provincial government, which had been getting away with having the federally owned railway company operate this important bridge for many years, sought to delay any handover and at one point in the early 1950s, CNR engineers barricaded the bridge to public travel, partly out of concern that the bridge was unsafe, and partly to pressure the provincial negotiators.

The provincial government was outraged and Premier J. Walter Jones staged a publicity stunt at the Charlottetown abutment of the bridge, boarding a bulldozer and demanding in front of local media, that the bridge be reopened.

CNR relented and reopened the bridge, making temporary repairs, however the long-term viability of the bridge, then approaching 85 years of age (when its 30-year service in New Brunswick was taken into account), was in doubt.

By the mid-1950s, the federal government had begun to develop the Trans-Canada Highway network across the country. The Prince Edward Island component was planned between the ferry terminals in Borden and Wood Islands via Charlottetown.

في إطار هذا المشروع الوطني، اعتُبر تحسين معبر نهر هيلزبورو ضروريًا، إلا أن ذلك استلزم سنوات عديدة من المفاوضات بشأن التمويل المشترك بين الحكومة الفيدرالية وحكومات المقاطعات قبل بدء أعمال البناء. وافتُتح جسر جديد للطرق السريعة ذو مسارين عام 1962 ليحمل الطريق رقم 1 فوق نهر هيلزبورو، موازيًا لجسر السكة الحديد ذي المسار الواحد، ومباشرةً أعلى منه.

استُخدمت في بناء الجسر الجديد الممرات الترابية الأصلية على جانبي النهر، والتي كانت تُستخدم سابقًا لجسر السكة الحديد. ولذلك، فرغم استقامة الجسر، إلا أن مساره العام يتخذ شكلًا منحنيًا مميزًا. وقد تم توسيع الممرات لتتوافق مع معيار الطريق السريع العابر لكندا، وهو ثلاثة مسارات (مساران للسير ومساران للطوارئ)، وتم تمديدها لتضييق المسافة بين المسارات إلى ما يقارب نصف عرض جسر السكة الحديد.

تم بناء هيكل الجسر الجديد باستخدام الفولاذ الإنشائي على شكل دعامة مقوسة باستخدام دعامتين. وتم استخدام أرصفة خرسانية على جانبي الجسر المخصصين لحالات الطوارئ.

تم تفكيك جسر السكة الحديدي الأصلي الواقع أسفل جسر الطريق السريع الجديد مباشرةً ، وتم التخلص من هيكله الحديدي، مع الإبقاء على دعاماته الحجرية. وقد أصبحت هذه الدعامات موقعًا لتعشيش طيور الغاق والخرشنة على مدى العقود الثلاثة التالية (من الستينيات إلى التسعينيات). وبحلول مطلع القرن الحادي والعشرين، تسببت أضرار الجليد والرياح والأمواج في انهيار معظم الدعامات القديمة، وأصبحت الآن غير مرئية تقريبًا من الجسر.

التوسيع، 1995

في عام ١٩٩٢، وقّعت حكومة كندا اتفاقية مع شركة ستريت كروسينغ جوينت فينشر (SCJV)، وهي اتحاد شركات بناء دولي، لإنشاء مشروع جسر نورثمبرلاند ستريت كروسينغ (المعروف اليوم باسم جسر الكونفدرالية ) بين جزيرة الأمير إدوارد ونيو برونزويك. ونصّ جزء من الاتفاقية، التي تم التفاوض عليها مع حكومة جزيرة الأمير إدوارد، على تقاسم التكاليف بين الحكومة الفيدرالية وحكومة المقاطعة، بحيث تتولى شركة ستريت كروسينغ جوينت فينشر ملكية جسر نهر هيلزبورو وتوسيعه من حارتين إلى أربع حارات.

خضع هذا التوسع للدراسة منذ أواخر سبعينيات القرن الماضي، عندما بدأت تظهر ازدحامات مرورية نتيجة التوسع العمراني السكني في المناطق الواقعة شرق شارلوت تاون، وتحديداً في مناطق بونبوري ، وساوثبورت ، وكينلوك ، وكيبوش ، وكروس رودز ، مما أدى إلى تغييرات في أنماط التنقل. وأشارت الدراسات إلى أن عدد المركبات على الجسر ذي المسارين كان يقارب 30 ألف رحلة يومياً.

SCJV expanded the bridge in 1995, placing additional continuous span girders on each side of the original structure with expanded piers, then removing of the guardrails and concrete sidewalk and bridge deck from the original structure, replacing it with an integrated deck. This work took place without any significant delays or closures. For taxation purposes, the Hillsborough River Bridge structure owned by SCJV is jurisdictionally within the town of Stratford; the municipal boundary between Stratford and Charlottetown is thus located at the western abutment of the bridge on the approach causeway.

• List of bridges in Canada

• Hillsborough Bridge
• Hillsborough Bridge tern and cormorant colonies
• Town of Stratford history
• Canadian Heritage River System - Hillsborough River
• Construction of certain Bridges, Causeways, and Water Control Structures in P.E.I. Period 1951 to 1994 - O.J. McCulloch Engineering Consultants Inc., Public Archives and Records Office, Province of Prince Edward Island

46°14′9.9″N63°6′16.6″W / 46.236083°N 63.104611°W / 46.236083; -63.104611