ساندفورد فليمنج

كان السير ساندفورد فليمنج (7 يناير 1827 - 22 يوليو 1915) مهندسًا ومخترعًا اسكتلنديًا كنديًا . وُلد ونشأ في اسكتلندا ، ثم هاجر إلى كندا الاستعمارية في سن الثامنة عشرة. روّج فليمنج للمناطق الزمنية الموحدة عالميًا ، وخط غرينتش ، واستخدام نظام الـ 24 ساعة كعناصر أساسية لتحديد الوقت بدقة، مما أثر في إنشاء التوقيت العالمي المنسق . ^{[ 1 ]} صمم فليمنج أول طابع بريدي في كندا ، وأنجز أعمالًا جليلة في مجالي مسح الأراضي ورسم الخرائط ، وهندس جزءًا كبيرًا من خط سكة حديد إنتر كولونيال ، والمئات الأولى من كيلومترات خط سكة حديد المحيط الهادئ الكندي ، وكان عضوًا مؤسسًا في الجمعية الملكية الكندية، ومؤسسًا للمعهد الكندي (منظمة علمية في تورنتو ).

وُلد فليمنج عام 1827 في كيركالدي، فايف ، اسكتلندا ^{[ 2 ]} لأندرو وإليزابيث فليمنج. في سن الرابعة عشرة، تدرّب كمسّاح، وفي عام 1845 ^{[ 3 ]} ، في سن الثامنة عشرة، هاجر مع شقيقه الأكبر ديفيد إلى مقاطعة كندا (الأجزاء الجنوبية من أونتاريو وكيبيك حاليًا). مرّت رحلتهم بالعديد من مدن المستعمرات الكندية: مدينة كيبيك ، ومونتريال ، وكينغستون ، قبل أن يستقروا في بيتربورو مع أبناء عمومتهم بعد ذلك بعامين في عام 1847. تأهل فليمنج كمسّاح في كندا عام 1849. ^{[ 4 ]}

في عام ١٨٤٩، أسس المعهد الملكي الكندي مع عدد من أصدقائه، والذي تم تأسيسه رسميًا في ٤ نوفمبر ١٨٥١. ورغم أنه كان يهدف في البداية إلى أن يكون معهدًا مهنيًا للمساحين والمهندسين، إلا أنه تحول إلى جمعية علمية عامة. وفي عام ١٨٥١، صمم طابع " القندس ذو الثلاثة بنسات" ، وهو أول طابع بريدي كندي، ^{[ ٥ ]} لمقاطعة كندا. وخلال هذه الفترة، عمل مساحًا بدوام كامل ، معظمها لصالح شركة "غراند ترانك" للسكك الحديدية . وبفضل عمله معهم، حصل في نهاية المطاف على منصب كبير مهندسي شركة "نورثرن ريلوي" الكندية عام ١٨٥٥، حيث دعا إلى بناء جسور حديدية بدلًا من الخشبية لأسباب تتعلق بالسلامة.

خدم فليمنج في الكتيبة العاشرة من بنادق المتطوعين الكندية (المعروفة فيما بعد باسم الفوج الملكي الكندي ) وتم تعيينه برتبة نقيب في 1 يناير 1862. تقاعد من الميليشيا في عام 1865.

فور وصوله إلى بيتربورو، أونتاريو عام ١٨٤٥، توطدت علاقة فليمنج بعائلة زوجته المستقبلية، عائلة هول، وانجذب إلى آن جين (جيني) هول. إلا أن حبهما لم يتجلى إلا بعد حادثة زلاجة بعد نحو عشر سنوات. وبعد عام من هذه الحادثة، في يناير ١٨٥٥، تزوج ساندفورد من آن جين (جين) هول، ابنة الشريف جيمس هول. ورُزقا بتسعة أطفال، توفي اثنان منهم في سن مبكرة. رافق الابن الأكبر، فرانك أندرو، فليمنج في رحلته الاستكشافية الكبرى إلى الغرب عام ١٨٧٢. كان فرانك رجلاً عائلياً شديد التعلق بزوجته وأبنائه، كما رحب بوالده أندرو جريج فليمنج، وزوجة أندرو، وستة من أبنائهما الآخرين الذين انضموا إليه في كندا بعد عامين من وصوله. وكانت عائلتا فليمنج وهول تلتقيان باستمرار.

بعد وفاة زوجته جيني عام 1888، تولت ابنة أخت فليمنج، الآنسة إلسي سميث، ابنة ألكسندر وليلي سميث، من كينجوسي ، اسكتلندا، إدارة منزله في "وينترهولم" 213 شارع تشابل، أوتاوا، أونتاريو . ^{[ 6 ]}

اتسمت فترة عمله في سكة حديد الشمال بالخلاف مع المهندس المعماري فريدريك ويليام كمبرلاند ، الذي شاركه تأسيس المعهد الكندي، والذي شغل منصب المدير العام للسكك الحديدية حتى عام 1855. بدأ فليمنج عمله كمهندس مساعد عام 1852، ثم خلف كمبرلاند عام 1855، لكن كمبرلاند أطاح به بدوره عام 1862. وفي عام 1863، أصبح كبير مساحي الحكومة في نوفا سكوتيا، وكُلِّف بإنشاء خط سكة حديد من تروورو إلى بيكتو . ولما رفض عروض المقاولين التي اعتبرها باهظة الثمن، طُلب منه تقديم عرضه بنفسه، فأكمل الخط بحلول عام 1867، محققًا بذلك وفورات للحكومة وأرباحًا لنفسه. ^{[ 7 ]}

في عام 1862، قدّم للحكومة خطةً لإنشاء خط سكة حديد عابر للقارات يربط بين المحيطين الأطلسي والهادئ. ^{[ 8 ]} أصبح الجزء الأول، بين هاليفاكس وكيبيك ، شرطًا أساسيًا لانضمام نيو برونزويك ونوفا سكوتيا إلى الاتحاد الكندي، نظرًا لصعوبة السفر عبر ولاية مين بسبب الحرب الأهلية الأمريكية . في عام 1867، عُيّن كبير مهندسي خط السكة الحديد العابر للمستعمرات ، الذي أصبح مشروعًا فيدراليًا، واستمر في هذا المنصب حتى عام 1876. كان إصراره على بناء الجسور من الحديد والحجر بدلًا من الخشب مثيرًا للجدل في ذلك الوقت، لكن سرعان ما أثبتت مقاومتها للحريق صوابه. ^{[ 9 ]}

بين عامي 1870 و1875، أشرف فليمنج على بناء أجزاء عديدة من خط سكة حديد إنتر كولونيال الذي كانت تتولى بنائه شركة براون، بروكس وريان، وهي شركة من تورنتو أسسها قطب السكك الحديدية هيو ريان . ^{[ 10 ]} كانت هذه الأجزاء مكلفة للغاية نظرًا لصعوبة التضاريس، وشملت جسرين فوق نهر ميراميتشي وستة أميال من الطرق المؤدية إلى الخط. ^{[ 8 ]}

بحلول عام ١٨٧١، استُخدمت استراتيجية ربط السكك الحديدية لضم كولومبيا البريطانية إلى الاتحاد، وعُرض على فليمنج منصب كبير المهندسين في هيئة مسح السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية . ورغم تردده بسبب حجم العمل الموكل إليه، انطلق عام ١٨٧٢ مع فريق صغير لمسح المسار، لا سيما عبر جبال روكي ، ليجدوا مسارًا عمليًا عبر ممر يلوهيد . كتب أحد رفاقه، جورج مونرو غرانت، سردًا للرحلة، والذي حقق مبيعات هائلة. ^{[ ١١ ]} في يونيو ١٨٨٠، فصل السير تشارلز تابر فليمنج من منصبه ، مع تعويض قدره ٣٠ ألف دولار. ^{[ ٩ ] [ ١٢ ]} كانت هذه أقسى ضربة في حياة فليمنج، رغم حصوله على وعد باحتكار مشروعه التالي، وهو كابل تلغراف عابر للمحيط الهادئ، والذي أُلغي لاحقًا. ^{[ ٩ ]} مع ذلك، أصبح عام ١٨٨٤ مديرًا لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية ، وكان حاضرًا لحظة دق المسمار الأخير .

يُنسب إلى فليمنج "الجهد الأولي الذي أدى إلى اعتماد خطوط الطول الحالية". ^{[ 14 ]} بعد أن فاته قطار أثناء سفره في أيرلندا لأن جدولًا مطبوعًا أشار إلى مساءً بدلًا من صباحًا، ^{[ 15 ] : 8} في عام 1876 كتب مذكرات بعنوان "التوقيت الأرضي" اقترح فيها ساعة واحدة مدتها 24 ساعة للعالم أجمع، تقع نظريًا في مركز الأرض ولا ترتبط بأي خط طول سطحي. ^{[ 15 ] : 13} أطلق على هذا التوقيت لاحقًا اسم "التوقيت العالمي" ثم "التوقيت الكوني". ^{[ 16 ]}

كما اقترح 24 منطقة زمنية ، عرض كل منها ساعة واحدة أو 15 درجة طولية. سُميت المناطق بالرموز AY، باستثناء J، ورُبطت بشكل اعتباطي بخط غرينتش، الذي سُمي G. تُضبط جميع الساعات داخل كل منطقة على نفس التوقيت، ويمكن استخدام الرموز الأبجدية بين المناطق كتدوين مشترك. فعلى سبيل المثال، يُقابل التوقيت العالمي G:45 التوقيت المحلي 14:45 في منطقة و15:45 في المنطقة المجاورة. ^{[ 15 ] [ 17 ]}

في ورقتين بحثيتين بعنوان "حساب الوقت" و"خط الطول وحساب الوقت"، قُدِّمتا في اجتماع للمعهد الكندي في تورنتو بتاريخ 8 فبراير 1879، نقّح فليمنج نظامه ليربطه بخط غرينتش المضاد ( خط الطول 180 ). واقترح اختيار خط طول رئيسي ، وحلّل بيانات الملاحة البحرية ليُرجِّح غرينتش كخط الطول. ^{[ 18 ] [ 19 ]} وقد اعتُبرت ورقتا فليمنج البحثيتان بالغتي الأهمية، لدرجة أن الحكومة البريطانية أرسلت في يونيو 1879 نسخًا منهما إلى ثمانية عشر دولة أجنبية وإلى هيئات علمية مختلفة في إنجلترا. ^{[ 20 ]}

واصل فليمنج الترويج لنظامه في العديد من المؤتمرات الدولية الكبرى، بما في ذلك المؤتمر الجغرافي في البندقية عام 1881، ^{[ 21 ]} واجتماع الجمعية الجيوديسية في روما عام 1883، ^{[ 22 ] [ 23 ]} والمؤتمر الدولي لخطوط الزوال عام 1884. ^{[ 24 ] [ 25 ]} وقد اعتمد المؤتمر الدولي لخطوط الزوال خط زوال غرينتش ويومًا عالميًا مدته 24 ساعة يبدأ عند منتصف ليل غرينتش. ومع ذلك، نص قرار المؤتمر على أن اليوم العالمي "لا يتعارض مع استخدام التوقيت المحلي أو القياسي عند الاقتضاء". كما رفض المؤتمر اعتماد مناطق فليمنج، معتبرًا إياها مسألة محلية خارجة عن نطاق اختصاصه. ^{[ 26 ]}

قام فليمنج بتأليف الكتيب "حساب الزمن للقرن العشرين"، ^{[ 27 ]} الذي نشرته مؤسسة سميثسونيان في تقريرها السنوي لعام 1886. ^{[ 28 ]}

بحلول عام 1929، كانت جميع الدول الكبرى في العالم قد اعتمدت المناطق الزمنية. وفي الوقت الحاضر، يقسم فرق التوقيت العالمي المنسق (UTC) العالم إلى مناطق، وتُخصص المناطق الزمنية العسكرية أحرفًا لـ 24 منطقة زمنية، على غرار نظام فليمنج. ^{[ 29 ]}

كان فليمنج مهتمًا أيضًا بإصلاح التقويم العالمي. التقى موسى ب. كوتسوورث عام ١٩٠٨ عندما زار كوتسوورث أوتاوا. ناقشا التقويم الدولي الثابت خلال غداء، ووافق فليمنج على تقديم ورقة كوتسوورث حول تقويمه ذي الثلاثة عشر شهرًا إلى الجمعية الملكية الكندية . ^{[ ٣٠ ]} حافظ فليمنج على صداقة وثيقة مع كوتسوورث، وكانا يتبادلان الرسائل باستمرار. أصبح فليمنج رئيسًا لرابطة إصلاح التقويم الثابت الدولية، التي أصبحت عام ١٩٢٢ رابطة التقويم الثابت الدولية . دعم فليمنج هذه الحملة حتى وفاته. كتب كوتسوورث لاحقًا كتاب "أعظم كندي" تكريمًا لفليمنج. ^{[ ٣١ ]}

عندما أجبره قرار خصخصة السكك الحديدية الذي أصدره تابر عام 1880 على ترك وظيفته الحكومية، تقاعد من مجال المساحة، وتولى منصب رئيس جامعة كوينز في كينغستون، أونتاريو . ^{[ 32 ]} وشغل هذا المنصب طوال السنوات الخمس والثلاثين الأخيرة من حياته، حيث كان وزيره السابق جورج مونرو غرانت مديرًا للجامعة من عام 1877 حتى وفاة غرانت عام 1902. ولم يكتفِ تابر بالوضع الراهن، بل دافع بلا كلل عن إنشاء كابل تلغراف بحري يربط جميع أنحاء الإمبراطورية البريطانية ، وهو ما عُرف باسم " الخط الأحمر الشامل" ، والذي اكتمل بناؤه عام 1902. ^{[ 33 ]}

وبصفته رجلاً صاحب أفكار، قام في عام 1882 بتأليف كتاب عن سياسة الأراضي لشركة خليج هدسون. ^{[ 34 ]}

كما واصل فليمنج نشاطه التجاري، فأصبح عام ١٨٨٢ أحد المؤسسين لشركة نوفا سكوتيا لتصنيع القطن في هاليفاكس . وكان عضوًا في جمعية شمال بريطانيا . ^{[ ٣٥ ]} وساهم أيضًا في تأسيس شركة غرب كندا للأسمنت والفحم، التي انبثقت منها مدينة إكشاو الصناعية في ألبرتا. وفي عام ١٩١٠، استُحوذ على هذه الشركة في عملية استحواذ عدائية من قبل متلاعبين بالأسهم يعملون تحت اسم شركة كندا للأسمنت ، وهو ما اعتبره فليمنج ضربة شخصية. ^{[ ٣٦ ]}

في عام 1880، شغل منصب نائب رئيس جمعية أوتاوا للبستنة . ^{[ 37 ]} وفي عام 1888، أصبح أول رئيس لنادي ريدو للكيرلنغ ، ^{[ 38 ] [ 39 ]} بعد أن ترك نادي أوتاوا للكيرلنغ احتجاجًا على سياسته المتعلقة بالاعتدال . ^{[ 40 ]}

في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر، وجه اهتمامه إلى الإصلاح الانتخابي وضرورة التمثيل النسبي . وقد ألف كتابين حول هذا الموضوع بعنوان "نداء إلى المعهد الكندي بشأن إصلاح البرلمان" (1892) و"مقالات حول إصلاح البرلمان" (1893)، والذي تضمن مقالاً للمصلحة الأسترالية كاثرين هيلين سبنس .

أصبح من أشدّ المؤيدين لمدّ كابل اتصالات من كندا إلى أستراليا، معتقدًا أنه سيشكّل حلقة وصل حيوية في اتصالات الإمبراطورية البريطانية. وقد تمّ مدّ كابل المحيط الهادئ بنجاح عام ١٩٠٢. ^{[ ٤١ ]} ألّف كتاب "كندا وكابلات الإمبراطورية البريطانية" عام ١٩٠٠. ^{[ ٤٢ ]}

كانت إنجازاته معروفة على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم، وفي عام 1897 منحته الملكة فيكتوريا لقب فارس . كان ماسونيًا ، حيث انضم إلى محفل سانت أندرو رقم 1 [الآن رقم 16] في يورك [الآن تورنتو]. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

في عام 1883، أثناء مسحه لمسار خط سكة حديد المحيط الهادئ الكندي مع جورج مونرو غرانت ، التقى بالرائد إيه بي روجرز بالقرب من قمة ممر روجرز (كولومبيا البريطانية) وشارك في تأسيس أول "نادي جبال الألب الكندي". ^{[ 45 ]} لم يدم ذلك النادي الجبلي المبكر طويلاً، ولكن في عام 1906 تأسس نادي جبال الألب الكندي الحديث في وينيبيغ، وأصبح السير ساندفورد فليمنغ آنذاك أول راعٍ ورئيس فخري للنادي. ^{[ 46 ]}

في سنواته الأخيرة، كان يقضي وقته بين أوتاوا في منزله المسمى "وينترهولم" وهاليفاكس، حيث كان يمتلك قصرًا يُعرف باسم "بلينهايم كوتيدج"، والذي كان يُطلق عليه غالبًا اسم "ذا لودج"، ويقع عند زاوية شارع أكسفورد وشارع ساوث المطل على نورث ويست آرم ^{[ 47 ]} ، بالإضافة إلى عقار صيفي عبر الآرم يُسمى "ذا دينجل"، والذي كان يضم كوخ ساندفورد فليمنج، وهو مسكن ريفي صغير بناه عام 1886. وقد وهب لاحقًا 95 فدانًا (38 هكتارًا) من "ذا دينجل" للمدينة، والتي تُعرف الآن باسم حديقة السير ساندفورد فليمنج (حديقة دينجل). توفي فليمنج في كوخه الصيفي في دينجل ^{[ 48 ]} بينما كانت ابنته ترعاه في 22 يوليو 1915. ^{[ 9 ]} ودُفن في مقبرة بيتشوود في أوتاوا .

تمّ اختيار فليمنج شخصية تاريخية وطنية عام 1950، بناءً على توصية المجلس الوطني للمواقع والمعالم التاريخية . ^{[ 50 ]} وفي 7 يناير 2017، احتفلت جوجل بالذكرى 190 لميلاد ساندفورد فليمنج برسوم جوجل المبتكرة . ^{[ 51 ]}

• جائزة ساندفورد فليمنج

توجد مجموعة ساندفورد فليمنج في مكتبة وأرشيف كندا . ^{[ 66 ]} رقم المرجع الأرشيفي هو R7666.

• كريت، ماريو (1998). "فليمنج، السير ستانفورد" . في: كوك، رامزي؛ هاملين، جان (محرران). قاموس السير الكندية . المجلد  الرابع عشر (1911-1920) (  نسخة إلكترونية). مطبعة جامعة تورنتو .
• هاوس، ديريك (1980). توقيت غرينتش واكتشاف خط الطول . مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 978-0-19-215948-9.
• ريغير، تي دي (24 يوليو 2015) [21 فبراير 2008]. "السير ساندفورد فليمنج" . الموسوعة الكندية (  نسخة إلكترونية). هيستوريكا كندا .

• بليز، كلارك (2002). سيد الزمن: السير ساندفورد فليمنج ونشأة التوقيت القياسي . نيويورك: دار فينتج للنشر. رقم ISBN 978-0-375-72752-8.

• أعمال ساندفورد فليمنج في مشروع غوتنبرغ
• sandfordfleming.ca: المصادر
• أعمال السير ساندفورد فليمنج في موقع Faded Page (كندا)
• أعمال ساندفورد فليمنج على موقع LibriVox (كتب صوتية متاحة للجميع)
• محاضر التراث: السير ساندفورد فليمنج
• اللوحات التاريخية في أونتاريو
• سيرة ذاتية من موقع كلية السير ساندفورد فليمنج
• لوحة تذكارية للقس شيرا والسير ساندفورد فليمنج في كيركالدي
• السير ساندفورد فليمنج حوالي عام 1885
• السير ساندفورد فليمنج عام 1903
• الموسوعة الكندية، السير ساندفورد فليمنج. مؤرشفة في 14 أكتوبر 2013، على موقع Wayback Machine.
• فليمنج، ساندفورد (1876)، "الزمن الأرضي" ، المعهد الكندي ، رقم ISBN 9780665031380{{citation}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )