هوندا TN360

إن شاحنة TN360 وخلفائها في سلسلة TN طويلة الأمد هي شاحنة بيك أب ذات كابينة أمامية من هوندا ، والتي حلت محل T360 في نوفمبر 1967.

تستخدم سيارة TN360 محركًا ثنائي الأسطوانات سعة 354 سم مكعب، مبردًا بالهواء،  مزودًا بعمود كامات علوي واحد، وهو مُقتبس من دراجة هوندا CB450 النارية . وكانت سيارة T360 السابقة مزودة بمحرك رباعي الأسطوانات معقد للغاية ذي عمودَي كامات، بينما كان هذا المحرك الجديد (المشترك مع سيارة السيدان N360 ) أكثر ملاءمة للإنتاج بكميات كبيرة. ^{[ 1 ]} أُعيد تصميم المحرك ليتم تركيبه أفقيًا، في منتصف السيارة أسفل أرضية التحميل.

ظهرت سيارة TN360 لأول مرة في نوفمبر 1967، واستمر إنتاجها دون تغيير حتى يناير 1970. ^{[ 2 ]} تبلغ سرعتها القصوى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) ، وهي نفس سرعة سابقتها. وبفضل تصميمها المبسط، انخفض وزنها بشكل ملحوظ: من 610 كجم (1345 رطل) في سيارة T360 القديمة إلى 500 كجم (1102 رطل) في سيارة TN360 موديل 1967. بقي ناتج الطاقة ثابتًا عند 30 حصانًا (22 كيلوواط) عند 8000 دورة في الدقيقة، لكن عزم الدوران ازداد قليلًا إلى 3.0 كجم/م (29 نيوتن/م) عند 5500 دورة في الدقيقة، وكل ذلك حدث ضمن نطاق سرعة دوران أقل للمحرك. ^{[ 1 ]} استفاد المحرك من الجهود الهندسية المبذولة في سيارة هوندا 1300 السيدان ذات الأربع أسطوانات والمبردة بالهواء والتي طُرحت عام 1969. كما تميزت سيارة TN بدائرة دوران أصغر بكثير، حيث بلغ قطرها 7.6 متر. وكان الهيكل الوحيد المتاح هو هيكل شاحنة بيك أب ذات جوانب قابلة للطي .             

بعد بضعة أشهر فقط من طرحها في السوق، أضافت هوندا مجموعة من الشاحنات الصغيرة المغلقة إلى تشكيلتها في مارس 1968، وهي عبارة عن شاحنة بيك أب مزودة بصندوق خلفي مغطى بشكل دائم. توفرت هذه الشاحنات بأربعة تكوينات مختلفة (مع أو بدون أبواب جانبية منزلقة، بالإضافة إلى نسخة بسقف قماشي) بسعر أعلى قليلاً. ونظرًا لضعف الديناميكية الهوائية وزيادة الوزن الطفيفة، ^{[ 1 ]} بلغت السرعة القصوى للشاحنات الصغيرة المغلقة 95 كم/ساعة (59 ميل/ساعة) ، بينما بلغت السرعة القصوى للنسخة المكشوفة 90 كم/ساعة (56 ميل/ساعة) . ^{[ 3 ]} وفي عام 1969، أُضيفت نسخة ديلوكس المجهزة بشكل أفضل إلى المجموعة.    

في نوفمبر 1969، قدمت هوندا نسخةً مميزةً من مركبة TN360: "سنولر"، التي زُوّدت بزلاجات قابلة للإزالة مثبتة على العجلات الأمامية، بينما استُبدلت العجلات الخلفية بجنازير مزودة بأحزمة مطاطية. وكانت هوندا قد أنتجت نسخةً مشابهةً من مركبة T360 السابقة، واستمرت في استهداف هذه الشريحة السوقية المحدودة. بلغت السرعة القصوى لمركبة "سنولر" 45 كم/ساعة (28 ميل/ساعة) ، بينما ازداد وزنها إلى 655 كجم (1444 رطل) . ^{[ 4 ]} كان سعرها أعلى بنسبة تزيد عن 55% من سعر مركبة TN360 العادية، ^{[ 2 ]} لكن هوندا كانت الوحيدة التي تُقدّم مركبةً بهذه الإمكانيات بسعر منخفض نسبيًا. كما كانت الجنازير قابلةً للإزالة، مما يجعلها شاحنةً صغيرةً مفيدةً في فصل الصيف أيضًا. ^{[ 4 ]}    

طُرحت سيارة هوندا TN III المُحسّنة قليلاً للبيع في نهاية يناير 1970. واقتصرت الاختلافات على شبكة أمامية أكبر مطلية بالكروم، ومصدات مطلية بالكروم، ومرايا جانبية أكبر، ومقصورة داخلية أكثر راحة قليلاً - مع الإبقاء على حرف "H" الكبير الذي يرمز إلى "هوندا". أما ناقل الحركة، فمع بقائه رباعي السرعات، أصبح متزامنًا بالكامل؛ وبخلاف ذلك، لم يطرأ أي تغيير على TN III مقارنةً بـ TN360. ^{[ 5 ]} وقد طُرحت TN III بالتزامن مع طرازي N III 360 وLN III 360 Van المُحسّنين. ^{[ 6 ]} وتشترك سيارة هوندا فاموس الترفيهية الفريدة في معظم مكوناتها الأساسية مع TN III .

إلى جانب التحديثات الشكلية، كان أبرز ما تم تقديمه هو إضافة نسخة سوبر ديلوكس (المجهزة براديو، وولاعة سجائر، وإطارات بيضاء الجوانب). ^{[ 6 ]} ارتفع الوزن الإجمالي للشاحنة الأساسية إلى 540 كجم (1190 رطلاً) . استمر توفر طرازي سنولر وبانل فان، ليصل إجمالي عدد الطرازات المختلفة إلى 28 طرازًا. ^{[ 6 ]} توسعت المجموعة أكثر في يوليو 1970، بإضافة نسخة بيك أب بجوانب ثابتة وباب خلفي (بدلاً من الصناديق القابلة للطي ثلاثية الاتجاهات المستخدمة سابقًا). ^{[ 5 ]}  

في أبريل 1971، تم تحديث المحرك لجعله أكثر هدوءًا. ^{[ 5 ]}

كانت سيارة TN-V ، التي طُرحت في يونيو 1972، هي النسخة المُحسّنة التالية. حصلت TN-V على هيكل معدني جديد في المقدمة، مع شبكة أمامية كبيرة ذات أسنان بارزة ومصابيح أمامية مزدوجة مُكدسة عموديًا. ^{[ 2 ]} استُبدل حرف "H" الكبير في المقدمة بشعار "Honda". كانت السيارة مُنافسة تجارية لشاحنة هوندا لايف الصغيرة . زُوّدت بمحرك ذي نسبة انضغاط منخفضة، وهو أمر ضروري لتلبية معايير الانبعاثات الأكثر صرامة، وبلغت قوته 27 حصانًا (20 كيلوواط) فقط عند 7000 دورة في الدقيقة، وهي سرعة دوران أقل حدة. أصبح المحرك المُعدّل قادرًا الآن على العمل بالبنزين الخالي من الرصاص، بفضل أدلة ومقاعد الصمامات المصنوعة من السبائك. ^{[ 7 ]} بقيت أرقام عزم الدوران دون تغيير، كما بقي وزن الطراز الأساسي عند 540 كيلوغرامًا (1190 رطلًا) . ^{[ 1 ]} احتوت TN-V أيضًا على حزام أمان قياسي لمقعد السائق، بينما أصبحت إشارات الانعطاف منفصلة عن المصابيح الخلفية.     

في أغسطس 1973، تم تعديل سيارة TN-V مرة أخرى لتلبية متطلبات معايير السلامة الجديدة. ^{[ 5 ]}

في أغسطس 1975، تم تقديم سيارة TN7 . ^{[ 5 ]} وكان الاختلاف الرئيسي هو قدرة المحرك على تلبية متطلبات الانبعاثات الأكثر صرامة لعام 1975. من الناحية البصرية، كانت السيارة مطابقة تقريبًا لسلفها، حيث اقتصرت التغييرات على شرائط حماية المصد واستخدام اللون الأسود بدلًا من الرمادي الداكن في بعض أجزاء الزخارف البلاستيكية. ^{[ 2 ]} كانت أثقل وزنًا من TN-V ( 555 كجم (1224 رطلًا) ) بسبب تجهيزات التحكم في الانبعاثات. كما أصبح حزام الأمان في مقعد الراكب الأمامي من التجهيزات القياسية، بالإضافة إلى نظام غسيل النوافذ الكهربائي. توقف إنتاج السيارة في يوليو 1977، بعد تصنيع حوالي 700,000 سيارة من طراز TN360، عندما قدمت هوندا سيارة TN Acty الأكبر حجمًا . ^{[ 8 ]} استفادت سيارة TN Acty ذات سعة 545 سم مكعب بشكل كامل من معايير سيارات كي الجديدة الأكبر حجماً والتي دخلت حيز التنفيذ في 1 يناير 1976. واحتفظت سلسلة Acty بعلامة "TN" حتى إعادة تصميمها في عام 1988. ^{[ 5 ]} بالمناسبة، كانت TN7 آخر سيارة مبردة بالهواء يتم إنتاجها في اليابان.