سيارة كاي

📅 آخر تحديث: ١٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 36 صور
الموسوعة الحرة

هوندا N-Box

سيارة كاي هي أصغر فئة من المركبات اليابانية المسموح لها بالسير على الطرق السريعة . مصطلح "كاي" هو اختصار لكلمة كاي-جيدوشا ( كانجي :軽自動車)، والتي تُترجم إلى الإنجليزية على أنها "سيارة خفيفة" ( تُنطق [keːdʑidoːɕa] ).

بفضل الأبعاد ومواصفات المحرك المحدودة، يتمتع الملاك بمعدلات ضريبية وتأمينية أقل مما يؤدي إلى انخفاض تكلفة الملكية الإجمالية. وفي معظم المناطق الريفية، يتم إعفاؤهم أيضًا من شرط ملكية مساحة وقوف السيارات الياباني العام (車庫証明書) لشراء مركبة آلية بشكل قانوني على الإطلاق، [ بحاجة لمصدر ] حيث أن ركن السيارات في الشوارع مقيد بشكل عام في اليابان. كما تصنع شركات صناعة السيارات اليابانية شاحنات صغيرة وشاحنات كاي ضمن هذه الفئة القانونية.

تم إنشاء فئة kei من قبل الحكومة اليابانية في عام 1949، لتحفيز كل من ملكية السيارات ونمو صناعة السيارات في اليابان. تم تعديل اللوائح عدة مرات حتى عام 1998، ولكن منذ أكتوبر 1998، حدد القانون باستمرار الحد الأقصى لطول السيارة وعرضها وارتفاعها أقل من 3.4 متر (11.2 قدم) و1.48 متر (4.9 قدم) و2.0 متر (6.6 قدم) على التوالي، وسعة المحرك أقل من 660 سم مكعب (40.3 بوصة مكعبة). تم التوصل إلى " اتفاقية شرف " بين شركات صناعة السيارات اليابانية والمشرعين للحصول على أقصى قوة تبلغ 64 حصانًا (63 حصانًا؛ 47 كيلو وات).

حققت سيارات كي نجاحًا كبيرًا في اليابان منذ ستينيات القرن العشرين، حيث بلغت أكثر من ثلث مبيعات السيارات الجديدة المحلية في السنة المالية 2016، بعد انخفاضها من حصة سوقية قياسية بلغت 40 في المائة في عام 2013. ولخفض حصة سيارات كي في السوق، زادت اليابان الضرائب على هذه الفئة بنسبة 50٪ في عام 2014. [1] [2] [3] في عام 2018، كانت سبعة من أكثر 10 موديلات مبيعًا مع ذلك سيارات كي، بما في ذلك أفضل أربعة موديلات، وهي جميعها شاحنات ركاب على شكل صندوق : هوندا إن بوكس ، وسوزوكي سباسيا ، ونيسان دايز ، ودايهاتسو تانتو . [4]

بالنسبة للتصدير، تكون المركبات عمومًا صغيرة جدًا ومتخصصة للغاية بحيث لا تكون مربحة. [5] توجد استثناءات ملحوظة، على سبيل المثال سوزوكي ألتو ودايهاتسو كور ، والتي تم تصديرها باستمرار منذ حوالي عام 1980. أصبحت النسخة التصديرية من سوزوكي جيمني شائعة جدًا، سواء داخل اليابان أو خارجها. تحظى سيارات كي بشعبية لدى كبار السن، ولكن أيضًا لدى الشباب والعائلات الأصغر سنًا بسبب قدرتها على تحمل التكاليف وسهولة استخدامها. [6]

تم تصميم وتصنيع جميع سيارات kei تقريبًا في اليابان، ولكن تم استيراد نسخة من Smart Fortwo المصنوعة في ألمانيا لفترة وجيزة وتم تصنيفها رسميًا على أنها سيارة kei. بالإضافة إلى ذلك، حصلت أيضًا سيارة Caterham 7 160 البريطانية وسيارة Fiat 126p البولندية (Maluch) [ بحاجة لمصدر ] على هذا التصنيف.

وصف

لوحة ترخيص خاصة
لوحة ترخيص تجارية كاي

تحدد اللوائح الحكومية اليابانية الحجم الخارجي المادي، وسعة محرك الاحتراق وناتج الطاقة لسيارات كاي، انظر الجدول التفصيلي أدناه. كما خضعت سيارات كاي لقيود أخرى، وخاصة حدود السرعة المنخفضة مقارنة بالمركبات الأكبر حجمًا؛ كما كانت سيارات كاي القديمة مزودة بجرس تحذيري يصدر صوتًا عند القيادة بسرعة كبيرة. [7]

يتم إصدار لوحات ترخيص خاصة لسيارات كي ، بأرقام سوداء على خلفية صفراء للاستخدام الخاص، وأرقام صفراء على خلفية سوداء للاستخدام التجاري، مما أكسبها اسم "سيارات اللوحة الصفراء" في الدوائر الناطقة باللغة الإنجليزية. [8] [9]

تتوفر سيارات كي الحديثة غالبًا بمحركات توربينية وناقل حركة أوتوماتيكي ومتغير باستمرار واختيار الدفع بالعجلات الأمامية أو الدفع الرباعي . [9] بعد الثمانينيات، نضجت سيارات كي كثيرًا في القوة والسرعة والسلامة السلبية (الاصطدام)، لدرجة أنها لم تعد ملزمة بسرعات قصوى أقل من السيارات الأخرى. وافقت شركات صناعة السيارات اليابانية منذ ذلك الحين على سرعة قصوى فرضتها على نفسها تبلغ 140 كم / ساعة (87 ميلاً في الساعة)، ويرجع ذلك في الغالب إلى عرضها الضيق.

مقارنة الجزء أ

غالبًا ما تُعتبر سيارات Kei المعادل الياباني لسيارات المدينة من الفئة A في الاتحاد الأوروبي [ بحاجة لمصدر ] ومع ذلك، وعلى عكس الوضع القانوني والقيود الخاصة بسيارات Kei اليابانية، لا توجد قيود أو استثناءات أو فوائد قانونية في الاتحاد الأوروبي أو عموم أوروبا لما تسميه صحافة السيارات الأوروبية أو محللو السوق "الفئة A" من السيارات. على الرغم من أن بعض طرازات Kei يتم تصديرها أو ترخيصها بنجاح، إلا أن الغالبية العظمى منها مصممة ومبنية للسوق المحلية اليابانية فقط، حيث تم تحسينها بالكامل لتقديم أكثر المركبات جاذبية ضمن قواعد Kei الخاصة جدًا باليابان، [5] بالإضافة إلى بنائها بشكل أساسي مع التوجيه على اليمين.

على عكس الاعتقاد السائد، وفقًا للوائح 1 يناير 1990، لا يوجد حد رسمي للقوة لسيارات Kei. تم تحديد الحد بموجب اتفاقية جنتلمان بين شركات تصنيع السيارات اليابانية حيث تم تصنيف أقوى سيارة Kei في ذلك الوقت عند 64 حصانًا (47 كيلو واط؛ 63 حصانًا). تم التوصل إلى هذا الاتفاق لمنع سباق القدرة الحصانية، وللبقاء على الروح المتواضعة لفئة Kei، لفرض ضريبة أقل على المركبات الصغيرة التي تكفي فقط لتلبية احتياجات النقل الأساسية . [ بحاجة لمصدر ]

لوائح سيارة كاي [10] [11]
تاريخ الحد الأقصى للطول الحد الأقصى للعرض الحد الأقصى للارتفاع الحد الأقصى للإزاحة الحد الأقصى للقوة
(اتفاق بين صانعي السيارات والمشرعين في اليابان)
رباعي الأشواط شوطين
8 يوليو 1949 2.8 متر (110 بوصة) 1.0 متر (39.4 بوصة) 2.0 متر (78.7 بوصة) 150 سم مكعب (9.2 بوصة مكعبة) 100 سم مكعب (6.1 بوصة مكعبة) —
26 يوليو 1950 3.0 متر (118 بوصة) 1.3 متر (51.2 بوصة) 300 سم مكعب (18.3 بوصة مكعبة) 200 سم مكعب (12.2 بوصة مكعبة)
16 أغسطس 1951 360 سم مكعب (22.0 بوصة مكعبة) 240 سم مكعب (14.6 بوصة مكعبة)
1 أبريل 1955 360 سم مكعب (22.0 بوصة مكعبة)
1 يناير 1976 3.2 متر (126 بوصة) 1.4 متر (55.1 بوصة) 550 سم مكعب (33.6 بوصة مكعبة)
1 يناير 1990 3.3 متر (130 بوصة) 660 سم مكعب (40.3 بوصة مكعبة) 64 حصان (47 كيلو واط؛ 63 حصان)
1 أكتوبر 1998 3.4 متر (134 بوصة) 1.48 متر (58.3 بوصة)

تاريخ

حتى عصر 360 سم مكعب (1948–1975)

سوزوكي سوزولايت اس اس موديل 1958

نشأت فئة kei القانونية في العصر الذي أعقب نهاية الحرب العالمية الثانية ، عندما لم يتمكن معظم المواطنين اليابانيين من شراء سيارة كاملة الحجم، على الرغم من أن العديد منهم كان لديهم ما يكفي من المال لشراء دراجة نارية خفيفة . لتحفيز نمو صناعة السيارات، فضلاً عن تقديم وسائل بديلة للتنقل، ومركبات توصيل صغيرة للمحلات التجارية والشركات، تم إنشاء فئة سيارات kei، وعبء ضريبي مخفض، والحد الأقصى القانوني المصاحب لمركبات "النقل الأساسي". [12] في البداية كانت تقتصر على إزاحة 150 سم مكعب فقط (أو 100 سم مكعب فقط لمحركات ثنائية الأشواط ) في عام 1949، وتم توسيع حدود الأبعاد وحجم المحرك تدريجيًا في أعوام 1950 و1951 و1955، لجعل سيارات kei أكثر جاذبية للمشترين، والإنتاج أكثر قابلية للتطبيق للمصنعين.

في عام 1955، تمت زيادة حد الإزاحة إلى 360 سم مكعب لكل من محركات الشوطين والأربعة أشواط ، مما أدى إلى بدء إنتاج العديد من طرازات سيارات كاي الجديدة في السنوات التالية. وشملت هذه سوزوكي سوزولايت 1955 [13] وسوبارو 360 1958 (تعتبر أول سيارات كاي يتم إنتاجها بكميات كبيرة حقًا)، [14] والتي تمكنت أخيرًا من تلبية احتياجات الناس للنقل الأساسي دون المساس بها بشدة. في عام 1955، حددت وزارة التجارة والصناعة الدولية اليابانية (MITI) أيضًا أهدافًا لتطوير " سيارة وطنية " أكبر من سيارات كاي المنتجة في ذلك الوقت. أثر هذا الهدف على شركات تصنيع السيارات اليابانية لتحديد أفضل طريقة لتركيز جهود تطوير منتجاتها لسيارات كاي أو السيارات "الوطنية" الأكبر حجمًا. تعكس الأبعاد الخارجية الصغيرة وإزاحة المحرك بيئة القيادة في اليابان، حيث لا تتجاوز حدود السرعة في اليابان بشكل واقعي 40 كم / ساعة (24.9 ميل في الساعة) في المناطق الحضرية. لم يُسمح بقيادة سيارات كاي بسرعة تزيد عن 40 كم/ساعة حتى منتصف ستينيات القرن العشرين، عندما تمت زيادة حد سرعة كاي إلى 60 كم/ساعة (37.3 ميلاً في الساعة). كانت المركبات المبكرة قابلة للمقارنة بسيارات الفقاعات الأوروبية في ذلك العصر. [ بحاجة لمصدر ]

ثم مرت الفئة بفترة من التطور المتزايد، [15] مع ظهور ناقل حركة أوتوماتيكي في هوندا N360 في أغسطس 1968، وتوفر فرامل قرصية أمامية في عدد من سيارات كاي الرياضية، بدءًا من هوندا Z GS في يناير 1970. [16] كما استمرت مخرجات الطاقة في الارتفاع، ووصلت إلى ذروتها مع دايهاتسو فيلو ماكس إس إس بقوة 40 حصان (29 كيلو واط؛ 39 حصان) في يوليو 1970. [17] زادت المبيعات بشكل مطرد، ووصلت إلى ذروة 750.000 في عام 1970.

حتى 31 ديسمبر 1974، كانت سيارات كاي تستخدم لوحات ترخيص أصغر من السيارات العادية، بقياس 230 مم × 125 مم (9.1 بوصة × 4.9 بوصة). ومنذ عام 1975، تلقت لوحات قياسية متوسطة الحجم، بقياس 330 مم × 165 مم (13.0 بوصة × 6.5 بوصة). ولتمييزها عن سيارات الركاب العادية، أصبحت اللوحات الآن صفراء وسوداء بدلاً من بيضاء وخضراء.

عصر 550 سم مكعب (1976–1990)

دايهاتسو هيجيت (S40)

طوال سبعينيات القرن العشرين، استمرت الحكومة في تقليص الفوائد المقدمة لمركبات كي، والتي اقترنت بمعايير الانبعاثات الأكثر صرامة على الإطلاق لخفض المبيعات بشكل كبير خلال النصف الأول من العقد. [15] تمت إضافة عمليات التفتيش السنوية الإلزامية المعفاة سابقًا لسيارات كي في عام 1973 ووضعت مثبطًا إضافيًا للمبيعات. [18] انسحبت هوندا ومازدا من سوق سيارات الركاب كي المتقلصة في عامي 1974 و 1976 على التوالي، على الرغم من أنهما حافظتا على عرض محدود من المركبات التجارية. كانت المبيعات في انخفاض مطرد، حيث وصلت إلى أدنى مستوى لها عند 150.000 سيارة ركاب في عام 1975، أي أقل بنسبة 80٪ من مبيعات عام 1970. [19]

كانت قوانين الانبعاثات مشكلة أخرى لصناعة سيارات كاي في منتصف السبعينيات. من عام 1973 إلى عام 1978، كان من المقرر تشديد معايير الانبعاثات في أربع خطوات. [20] كان تلبية المعايير الأكثر صرامة، والتي كان من المقرر تقديمها في عام 1975، يمثل مشكلة لمصنعي سيارات كاي. كان هذا صعبًا بشكل خاص على دايهاتسو وسوزوكي ، اللتين ركزتا على محركات ثنائية الأشواط، وخاصة سوزوكي، وهي شركة صغيرة نسبيًا تتكون مجموعتها بالكامل من سيارات كاي ثنائية الأشواط. [21] ومع ذلك، كان لدى دايهاتسو كل من الدعم الهندسي والاتصالات القوية لمالكها، تويوتا ، لمساعدتهم في تلبية المتطلبات الجديدة. كان جميع مصنعي سيارات كاي يطالبون بزيادة سعة المحرك وحدود حجم السيارة، مدعين أن معايير الانبعاثات لا يمكن الوفاء بها بمحرك وظيفي سعة 360 سم مكعب. في النهاية، رضخت الهيئة التشريعية اليابانية، وزادت القيود الإجمالية على الطول والعرض بمقدار 200 ملم (7.9 بوصة) و100 ملم (3.9 بوصة) على التوالي. تمت زيادة حجم المحرك إلى 550 سم مكعب، ودخلت حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 يناير 1976. [21] تم الإعلان عن المعايير الجديدة في 26 أغسطس 1975، مما ترك وقتًا قصيرًا جدًا للمصنعين لمراجعة تصميماتهم للاستفادة من الحدود الجديدة. [22]

فوجئت معظم الشركات المصنعة إلى حد ما بالقرار؛ فبعد أن توقعوا حدًا أقصى يبلغ 500 سم مكعب (30.5 بوصة مكعبة)، فقد طوروا بالفعل محركات جديدة لتناسب مثل هذه القيود. تم تقديم هذه المحركات الجديدة بسرعة، وعادةً ما يتم تركيبها داخل هياكل عريضة من الطرز الموجودة. [19] كانت هذه الإصدارات المؤقتة، بسعة تتراوح بين 443 و490 سم مكعب، بمثابة "مجسات"، تم تطويرها لمعرفة ما إذا كان هناك سوق مستمر لسيارة كاي. [19] ومع تحسن المبيعات، استمرت هذه المحركات لمدة عام واحد فقط أو نحو ذلك حتى أتيحت للمصنعين الوقت لتطوير محركات ذات حجم أقصى. كانت شركة دايهاتسو فقط لديها محرك سعة 550 سم مكعب جاهز وبالتالي تجنبت تطوير محركات انتقالية لم تستفد على الفور من اللوائح الجديدة بالكامل. ومع ذلك، ظلت مبيعات سيارات كاي راكدة؛ بينما وصلت مبيعات سيارات كاي التجارية والركاب مجتمعة إلى 700000 لأول مرة منذ عام 1974، [20] لا تزال السيارات الصغيرة تفقد حصتها في السوق في سوق سريع النمو.

مع تزايد حجم سيارات الكي وقوتها، ظهرت فائدة أخرى حيث زادت الصادرات بشكل كبير. على وجه الخصوص، زادت مبيعات تصدير شاحنات الكي، في حين زادت صادرات سيارات الركاب الكي بمعدل أقل. في عام 1976، بلغ عدد سيارات وشاحنات الكي المصدرة مجتمعة 74633 (بزيادة 171٪ على أساس سنوي)، على الرغم من انخفاض صادرات سيارات الركاب الكي. [23] في عام 1980، حدث عام قياسي آخر حيث نمت الصادرات بنسبة 80.3٪ (إلى 94301 وحدة)، منها 77.6٪ كانت شاحنات صغيرة. [24] ذهب ما يقرب من 17٪ من الصادرات إلى أوروبا، وهي قزمة مقارنة بتشيلي ، التي استحوذت على ما يقرب من ربع مركبات الكي المصدرة. [24]

بسبب البيئة الاقتصادية الصعبة، بيعت السيارات منخفضة السعر بشكل جيد عند مطلع العقد؛ كان عام 1981 عامًا ناجحًا آخر حيث وصلت مبيعات سيارات كي اليابانية إلى أعلى مستوياتها منذ عام 1970 (عند 1،229،809 وحدة للسيارات والشاحنات). [25] كان هذا أيضًا بفضل ظاهرة جديدة: للمساعدة في تعزيز مبيعاتها، طورت سوزوكي سيارة جديدة يمكن بيعها كمركبة تجارية على الرغم من أنها كانت مخصصة حقًا للاستخدام الخاص، وبالتالي تجنب ضريبة الاستهلاك بنسبة 15.5٪. يعني التصميم الفعال والعظمي العاري أن سوزوكي ألتو الناتجة كانت أرخص بكثير من أي من منافسيها، وقد حدد نغمة سيارات كي طوال الثمانينيات. حتى إلغاء ضريبة الاستهلاك في عام 1989، حلت السيارات التجارية الخفيفة مثل ألتو ومنافسيها محل إصدارات سيارات الركاب بالكامل تقريبًا. [18]

مع تقدم الثمانينيات، أصبحت سيارات كاي أكثر تطورًا، وفقدت أصولها النفعية، حيث أصبح العملاء اليابانيون أفضل حالًا من أي وقت مضى. أصبحت ميزات مثل النوافذ الكهربائية والشواحن التوربينية والدفع الرباعي وتكييف الهواء متاحة في طرازات سيارات كاي. وعلى العكس من ذلك، تم تسويق إصدارات فان من سيارات هاتشباك كاي الآن للعملاء غير التجاريين للاستفادة من الضرائب المنخفضة وقواعد الانبعاثات الأكثر تساهلاً؛ كانت سوزوكي رائدة في هذه الخطوة في السوق بسيارتها ألتو 1979 ، وسرعان ما حذا المنافسون حذوها، مع ظهور سوبارو فاميلي ريكس ودايهاتسو ميرا في غضون عام. [26]

في ثمانينيات القرن العشرين، كان الحد الأقصى للسرعة لسيارات كاي 80 كم/ساعة (50 ميلاً في الساعة). كما فرضت القواعد الحكومية أيضًا جرس تحذير لتنبيه السائق في حالة تجاوز هذه السرعة. [7]

عصر 660 سي سي (1990–2014)

سمارت كيه

تم تعديل لوائح سيارات كي في مارس 1990، مما سمح للمحركات بزيادة سعة 110 سم مكعب (6.7 بوصة مكعبة)، أو عشرين بالمائة، بينما تمت زيادة الحد الأقصى للطول بمقدار 100 مم (3.9 بوصة). حدثت هذه التغييرات خلال فقاعة الاقتصاد الياباني في التسعينيات ، وطور جميع المصنعين بسرعة نماذج جديدة لتناسبها. في غضون خمسة أشهر، تحولت جميع طرازات كي الرئيسية من محركات 550 سم مكعب إلى 660 سم مكعب. [27]

لأول مرة، تم تطبيق حد طاقة يبلغ 64 حصانًا (47 كيلو واط؛ 63 حصانًا) بالإضافة إلى حد حجم المحرك، استجابةً لمخرجات الطاقة المتزايدة باستمرار المتاحة مع تقنيات الشحن التوربيني والصمامات المتعددة التي تم ترويجها في أواخر الثمانينيات. تمت مشاركة تقنية المحرك أيضًا مع الدراجات الرياضية ، والتي تم تصميمها بشكل أكبر لمتعة الراكب وأقل من ذلك لاقتصاد الوقود، مما يتعارض مع فكرة السيارات الصغيرة ويعرض مزايا سيارات كي الضريبية والبنيوية لخطر رد فعل حكومي. كان حد الطاقة هذا يطابق أعلى ناتج وصل إليه أي مصنع كي في ذلك الوقت وكان اتفاقًا بين السادة بين الشركات المصنعة في محاولة لتجنب حرب قوة حصانية من فئة كي. السيارة الوحيدة التي تجاوزت هذا الحد هي كاترهام 7 160، وهي سيارة رياضية بريطانية خفيفة الوزن لم يكن من المتوقع أن تكون مؤهلة كسيارة كي، على الرغم من أنها صغيرة بما يكفي (في الأبعاد والإزاحة) لتناسب اللوائح. تبلغ قوة محركها 80 حصانًا (60 كيلو واط؛ 81 حصانًا) - نظرًا لأن هذه هي الطريقة التي يتم بها اعتماد السيارة في المملكة المتحدة، فقد أبلغت السلطات اليابانية المستورد أن قوتها يجب أن تظل دون تغيير. [28] كما تفرض جمعية مصنعي السيارات اليابانية حدًا للسرعة يبلغ 140 كم / ساعة (87 ميلاً في الساعة) لسيارات kei. [29]

في مثال نادر لنموذج تم إنتاجه بكميات كبيرة في الخارج وتم بيعه كسيارة kei في اليابان، تم بيع نسخة kei من Smart Fortwo (تسمى Smart K ) في اليابان بواسطة Yanase من عام 2001 إلى عام 2004. استخدمت Smart K أجنحة خلفية معدلة وأبعاد إطارات مخفضة وعرض المسار لتتوافق مع لوائح kei. [30] لم يكن النموذج ناجحًا، وباع أقل عدد من الأمثلة لسيارة kei عندما تم تسويقها. [9]

كانت سيارة سوزوكي واغن آر هي سيارة كاي الأكثر مبيعًا في اليابان بين عامي 1996 و2011، باستثناء عام 2003، عندما تفوقت مبيعات دايهاتسو موف على واغن آر. [31] [32] [33] بدءًا من عام 2011، دخلت تويوتا سوق سيارات كاي لأول مرة. وكان من المتوقع أن تؤدي سيارة تويوتا بيكسيس سبيس الناتجة، وهي سيارة دايهاتسو موف كونتي المعاد تسميتها، إلى زيادة المنافسة في تلك السوق. [34] بدأت نيسان وميتسوبيشي في إنتاج ميتسوبيشي إي كيه بشكل مشترك ( تُباع أيضًا باسم نيسان دايز ونيسان أوتي سابقًا). تمثل مجموعة سيارات كاي من هوندا - إن ون وإن بوكس ​​و إن دبليو جي إن - حوالي ربع مبيعاتها الإجمالية. [ بحاجة لمصدر ]

تخفيض الحوافز (2014-حتى الآن)

سوبارو شيفون

في أبريل 2014، خفضت الحكومة اليابانية بشكل كبير المزايا لأصحاب سيارات كاي، وفرضت ضريبة مبيعات أعلى، وضريبة بنزين أعلى، وضريبة سيارات كاي أعلى، وقد تم رفع الضريبة الأخيرة بنسبة 50 في المائة - مما أدى إلى تقليل المزايا الضريبية بشكل كبير مقارنة بالسيارات ذات الحجم العادي. [2]

تعد دايهاتسو وهوندا وسوزوكي ونيسان-ميتسوبيشي (من خلال مشروع NMKV المشترك) حاليًا الشركات الوحيدة المصنعة لسيارات كاي التي تنتج بكميات كبيرة. تبيع مازدا موديلات سوزوكي المعاد تصميمها، وتبيع تويوتا وسوبارو موديلات دايهاتسو التي تحمل شعارات هندسية، وتحصل نيسان-ميتسوبيشي على موديلات كاي التجارية من سوزوكي.

سيارات كاي الكهربائية

ميتسوبيشي اي-مييف

النسخة الكهربائية من ميتسوبيشي آي ، كانت ميتسوبيشي آي-مي إي في أول سيارة كهربائية من نوع كاي. تم إطلاقها لمشتري الأساطيل في عام 2009 في السوق المحلية اليابانية . أصبحت متاحة لعامة الناس وكذلك السوق العالمية في عام 2010. [35] تستخدم آي-مي إي في محرك متزامن مغناطيسي دائم بقوة 47 كيلو وات (63 حصان) مدعوم بحزمة بطارية ليثيوم أيون بقوة 16 كيلو وات في الساعة . [36] يمكنها الشحن طوال الليل في 14 ساعة من مصدر طاقة منزلي بقوة 100 فولت، أو في 30 دقيقة من محطات الشحن السريع المثبتة في مواقع الأسطول. يبلغ مداها 100 كم (62 ميل) كما تم اختبارها من قبل وكالة حماية البيئة الأمريكية ، و160 كم (99 ميل) كما تم اختبارها من قبل وزارة النقل اليابانية. كانت أول سيارة كهربائية يتم إنتاجها بكميات كبيرة في العالم، وأول سيارة كهربائية تبيع أكثر من 10000 وحدة. [37] [38] [3] [39]

كما تم بيع متغيرات معاد تسميتها ومحدثة قليلاً من i-MiEV في أوروبا باسم Peugeot iOn و Citroën C-Zero . في عام 2011، أطلقت ميتسوبيشي MINICAB-MiEV؛ وهي نسخة كهربائية تعمل بالبطارية من شاحنة Minicab الصغيرة ، تستعير مجموعة نقل الحركة والمكونات الرئيسية من i-MiEV. [40] [41] اعتبارًا من مارس 2015، تم بيع أكثر من 50000 وحدة من جميع المتغيرات (بما في ذلك نسختي الميني كاب المباعة في اليابان) في جميع أنحاء العالم منذ عام 2009. [42] توقف إنتاج i-MiEV في عام 2021.

نيسان ساكورا

في مايو 2022، أطلقت NMKV طرازي Sakura الذي يحمل شارة نيسان و eK X EV الذي يحمل شارة ميتسوبيشي في السوق المحلية اليابانية . تحتوي هذه الطرازات على حزمة بطارية ليثيوم أيون بقوة 20 كيلو وات في الساعة مع مدى WLTC يقدر بـ 180 كم (110 ميل). يستخدم كلاهما محركًا كهربائيًا واحدًا بحد أقصى 47 كيلو وات (63 حصانًا؛ 64 حصانًا). طراز eK X EV هو نسخة كهربائية تعمل بالبطارية من طراز Mitsubishi eK X، وSakura هو تحديث لخط Dayz من نيسان. السيارتان مؤهلتان للحصول على حوافز شراء EV في اليابان، واعتبارًا من يونيو 2022، أصبحتا أيضًا أرخص سيارات BEV جديدة من شركة تصنيع يابانية كبرى. [43] [44] [45]

الضرائب والتأمين

تبلغ ضريبة الاستهلاك المفروضة على المركبات 2% من سعر الشراء، مقارنة بـ 3% للسيارة العادية. [46] تبلغ تكلفة عقد التأمين لمدة 24 شهرًا عادةً 18980 ينًا في وقت التسجيل مقابل 22470 ينًا لسيارة أكبر. [ بحاجة لمصدر ]

كما يتم فرض ضريبة وزن السيارة: تبلغ قيمتها 13200 ين و8800 ين لمدة ثلاث سنوات وسنتين على التوالي، مقارنة بـ 18900 ين و12600 ين المفروضة على سيارات الركاب الأكبر حجمًا. وبالتالي فإن التوفير يزيد عن 30% في كلتا الحالتين. تُدفع ضريبة الوزن هذه بعد اجتياز السيارة لفحص السلامة . تعتمد ضريبة الطريق المطلوبة على سعة المحرك.

أفضل الموديلات مبيعا

عصر 360 سي سي

عصر 550 سي سي

سيارات كي الرياضية

سيارات كاي للطرق الوعرة

حاضر

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "ارتفاع مبيعات السيارات في اليابان إلى 5 ملايين وحدة بقيادة تويوتا". مجلة نيكي آسيان ريفيو . 4 أبريل 2017. مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2020.
  2. ^ ab Tabuchi, Hiroko (8 June 2014). "Japan Seeks to Squelch Its Tiny Cars". The New York Times . ص. ب1.
  3. ^ ab Posky, Matt (5 September 2017). "التدخل الحكومي يقتل عمدًا سيارة كي اليابانية". الحقيقة حول السيارات . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2019 .
  4. ^ شريفلر، روجر (5 فبراير 2019). "ارتفاع مبيعات السيارات الصغيرة في اليابان في عام 2018، وانخفاض مبيعات المركبات الأكبر حجمًا". WardsAuto . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2019 .
  5. ^ ab Rees، ص 79
  6. ^ تاجيتسو، نعومي (10 أكتوبر 2018). "اليابان في زمن الشيخوخة: صُممت للعائلات الشابة، وتجتذب السيارات الصغيرة أعدادًا هائلة من السائقين المسنين". رويترز . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2019 .
  7. ^ ab Csere, Csaba (نوفمبر 1986). "هوندا اليوم: كفاءة المساحة لا يجب أن تكون قبيحة". مجلة Car and Driver . المجلد 32، العدد 5. مجلات CBS. ص 110.
  8. ^ "امتلاك سيارة في اليابان"، ALTs في سينداي (عبر أرشيف الإنترنت )
  9. ^ abc جاريت، جيري (25 نوفمبر 2007). "الأشياء الصغيرة في عبوات جيدة". نيويورك تايمز .
  10. ^ “軽自動車とは” (باللغة اليابانية). منظمة فحص السيارات كي . 16 ديسمبر 2014 . تم الاسترجاع في 21 سبتمبر 2020 .
  11. ^ “道路運送車両法”.一般財団法人 自動車検査登録情報協会 (جمعية معلومات فحص وتسجيل السيارات) (باللغة اليابانية). لا داعي للقلق بشأن هذه المشكلة . تم الاسترجاع 29 نوفمبر 2016 .
  12. ^ نون، بيتر (يناير-فبراير 2005). "السيارات الصغيرة: رخيصة ومبهجة". JAMA . مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2022. تم الاسترجاع في 10 مايو 2012 .
  13. ^ “سوزوكي فرونت، سوزوكي ألتو، سوزوكي سيرفو، سوزوكي كي”. www.xs4all.nl . تم الاسترجاع في 1 يناير 2019 .
  14. ^ "Kei Jidosha! - Official Autorec Blog". مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع 7 نوفمبر 2015 .
  15. ^ ab Rees، ص 78
  16. ^ نصب تذكاري لسيارات نيبون كاي ، ص 79
  17. ^ نصب تذكاري لسيارات نيبون كاي ، ص 75
  18. ^ أب أوجاوارا ، كازويو، أد. (16 يونيو 2015)،週刊 日本の名車[ السيارات اليابانية الشهيرة الأسبوعية ]، المجلد. 73، طوكيو: كيه كيه دياجوستيني اليابان، ص. 3
  19. ^ abc Yamaguchi, Jack K. (1977), "The Year of the Third Power", World Cars 1977 , Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books, p. 56, ISBN 0-910714-09-6
  20. ^ ab Yamaguchi, Jack K. (1979). Lösch, Annamaria (ed.). "The Year of Uncertainty؟". World Cars 1979. Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books: 61. ISBN 0-910714-11-8.
  21. ^ ab Yamaguchi, Jack K. (1976), "Japan: Reluctant Number One", World Cars 1976 , Bronxville, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books, p. 56, ISBN 0-910714-08-8
  22. ^ نصب تذكاري لسيارات نيبون كاي ، ص 91
  23. ^ “كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية، المجلد 25”.自動車ガイドブック [كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية] (باللغة اليابانية). 25 . اليابان: رابطة مصنعي السيارات اليابانية : 334. 10 أكتوبر 1978. 0053-780025-3400.
  24. ^ "صادرات السيارات الصغيرة في عام 1980 تسجل رقماً قياسياً". صحيفة نيهون كيزاي شيمبون . طوكيو: 24 فبراير 1981.
  25. ^ “مبيعات السيارات القزمة تنتفخ بنسبة 21٪”. نيهون كيزاي شيمبون . طوكيو: 7. 19 يناير 1982.
  26. ^ ياماجوتشي، جاك ك. (1980)، لوش، آنا ماريا (محرر)، "استكمال العقد المضطرب"، سيارات العالم 1980 ، بيلهام، نيويورك: محررة السيارات LEA/Herald Books، ص 66-67، رقم ISBN 0-910714-12-6
  27. ^ "Goo-net カタログ: 三菱 ミニカ(MINICA)のグレド一覧: 1990年8月" [كتالوج Goo-net: Mitsubishi Minica، 1990.08] (باللغة اليابانية). جوو نت. مؤرشفة من الأصلي في 19 أبريل 2020.
  28. ^ شميت، بيرتل (17 يناير 2017). "اليابان تمنح كاترهام البريطانية ميزة غير عادلة: "آسفون، سوزوكي، دايهاتسو وهوندا". فوربس . مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2020.
  29. ^ 藤田竜太 (ريوتا فوجيتا) (25 سبتمبر 2017). "法的な義務はなし! 軽140km/h・普通車は180km/hのリミッター速度はどう決められたのか" [لا توجد التزامات قانونية! كيف تم اختيار محددات السرعة 140 كم/ساعة للسيارات كي و180 كم/ساعة للسيارات العادية؟]. ويب كارتوب (باللغة اليابانية). Kotsu Times Sha Co., Ltd. مؤرشفة من الأصلي في 9 نوفمبر 2020.
  30. ^ "معرض طوكيو للسيارات السابع والثلاثون". رابطة مصنعي السيارات في اليابان . تم استرجاعه في 11 نوفمبر 2011 .
  31. ^ “ダイハツ悲願達成、スズキ『ワゴンR』を抜いて8年ぶりトップ”. استجابة وسائل الإعلام السيارات (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 24 مايو 2021 .
  32. ^ “2010年の軽自動車販売ランキング…ワゴンR が7年連続トップ”.レスポンス(Response.jp) (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 24 مايو 2021 .
  33. ^ “軽自動車販売で ワゴンR が首位、ダイハツは総力戦…2011年車名別ランキング”. استجابة وسائل الإعلام السيارات (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 24 مايو 2021 .
  34. ^ "تويوتا تضيف أول سيارة صغيرة إلى تشكيلة اليابان". japantoday.com . 27 سبتمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2020.
  35. ^ "ميتسوبيشي موتورز تخفض سعر السيارة الكهربائية i-MiEV". رويترز . 30 مارس 2010. تم الاسترجاع في 3 يوليو 2022 .
  36. ^ "ميتسوبيشي موتورز ستطرح الجيل الجديد من السيارة الكهربائية i-MiEV في السوق" (بيان صحفي). ميتسوبيشي موتور. 5 يونيو 2009. تم الاسترجاع في 3 يونيو 2022 .
  37. ^ "Mitsubishi Firsts". www.evworld.com . مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2015 . تم الاسترجاع 1 يناير 2019 .
  38. ^ "ميتسوبيشي تستدعي سيارات i-Miev الكهربائية من إنتاج 2009 إلى 2014 بسبب خلل في مضخة فراغ المكابح". transportevolved.com . مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 1 يناير 2019 .
  39. ^ "أفضل سيارة كهربائية مبيعا". archive.ph . 16 فبراير 2013. مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2013. استرجاع 2 يوليو 2022 .
  40. ^ "Mitsubishi Motors TOKYO MOTOR SHOW 2011". www.mitsubishi-motors.com . تم الاسترجاع في 2 يوليو 2022 .
  41. ^ "2011 Mitsubishi MINICAB MiEV Van @ Top Speed". Top Speed ​​. 3 يوليو 2012 . تم الاسترجاع 2 يوليو 2022 .
  42. ^ "Mitsubishi Firsts – EVWORLD.COM". 24 مارس 2015. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2015. تم الاسترجاع 2 يوليو 2022 .
  43. ^ “新型日産サクラ登場──本格的な軽電気自動車がついに出た!”. جي كيو اليابان (باللغة اليابانية). 20 مايو 2022 . تم الاسترجاع في 2 يوليو 2022 .
  44. ^ 有، 伊藤 (20 مايو 2022). "لقد تم إرجاعها إلى 電気軽自動車｢サクラ｣最速試乗...｢軽｣ばなれしたパワ に驚く (動画アリ)". بيزنس إنسايدر اليابان (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 2 يوليو 2022 .
  45. ^ "走りはまるで高級車.静かでスム・ズな加速の軽EV、日産SAKURA(サクラ)". clickcar.com (باللغة اليابانية). 20 مايو 2022 . تم الاسترجاع في 2 يوليو 2022 .
  46. ^ اتجاهات ضريبة الاستهلاك 2014 معدلات ضريبة القيمة المضافة/ضريبة السلع والخدمات والضرائب الانتقائية، والاتجاهات والقضايا السياسية: معدلات ضريبة القيمة المضافة/ضريبة السلع والخدمات والضرائب الانتقائية، والاتجاهات والقضايا السياسية. منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. 2014. ص. 153. ISBN 9789264223943.

قراءة إضافية

  • ريس، كريس (1995). جنون السيارات الصغيرة . مينستر لوفيل ونيو يات، أوكسفوردشاير، المملكة المتحدة: دار نشر بوكمارك. رقم ISBN 1-870519-18-3.
  • 360 سي سي: نيبون 軽自動車 التذكارية 1950 → 1975 [ نصب نيبون كي كار التذكاري 1950–1975 ] (باللغة اليابانية). طوكيو: نشر يايسو. 2007. ردمك 978-4-86144-083-0. OCLC  675044530.
  • الوسائط المتعلقة بسيارات كاي في ويكيميديا ​​كومنز
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kei_car&oldid=1254912178"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate