هوندا N360

هوندا N360 هي سيارة صغيرة تم تصنيعها وتسويقها من قبل شركة هوندا من مارس 1967 إلى 1972. تم تصنيعها كسيارة سيدان ببابين وسيارة ستيشن واجن بثلاثة أبواب ، وتتميز N360 بتصميم محرك أمامي ودفع أمامي وتتسع لأربعة ركاب.

بعد عملية تجميل في يناير 1970 ، أصبح طراز N360 هو N III  360 واستمر إنتاجه حتى يونيو 1972. ^{[ 9 ]} تم تسويق نسخة بمحرك أكبر، وهي N600 ، حتى عام 1973. استخدمت جميع الطرازات تصميمًا بسيطًا من صندوقين يتوافق مع لوائح أبعاد سيارات كي - على الرغم من أن المركبات المزودة بمحركات سعة 401  سم مكعب و598  سم مكعب تجاوزت حدود إزاحة محرك كي وكانت مخصصة إلى حد كبير للأسواق خارج اليابان.

تميزت دراجة N360 بنظام دفع أمامي ومحرك ثنائي الأسطوانات رباعي الأشواط ، مبرد بالهواء ، بسعة 354 سم مكعب وقوة 31 حصانًا ( 23 كيلوواط) . وعلى الرغم من أن محرك N360E مشتق في الأصل من محركات دراجات هوندا النارية، إلا أنه يتميز بزاوية عمود مرفقي 360 درجة (" محرك ثنائي متوازي ")، على عكس تصميم "المحرك الثنائي الرأسي" بزاوية 180 درجة المستخدم عادةً في محركات دراجات هوندا النارية ثنائية الأسطوانات. ^{[ 10 ]} استُخدم هذا المحرك نفسه في دراجة هوندا فاموس ، حيث تم تزويده بنظام تعليق خلفي بمحور صلب ونوابض ورقية .    

استخدم اسم N360 البسيط ، إلى جانب متغيراته، البادئة "N"، والتي كانت تعني norimono وتترجم من اليابانية إلى الإنجليزية بمعنى مركبة (أو سيارة ) - مما يميز السيارات عن عروض الدراجات النارية للشركة.

في عام 2012، قدمت هوندا سيارة هوندا N-One ، وهي سيارة مستوحاة من سيارات السيدان N التي أنتجت في الفترة من 1967 إلى 1973، واستمرت في استخدام الاسم.

سوّقت هوندا سيارة N360 كسيارة سيدان ببابين ، بينما وصلت سيارة ستيشن واغن بثلاثة أبواب (تُعتبر مركبة تجارية في اليابان، ولذلك تُسمى "فان خفيف") تُسمى LN360 في يونيو من العام الأول. تتميز LN360 بباب خلفي مقسم أفقيًا وهيكل خلفي أكثر استدارة لزيادة سعة التحميل. زُوّدت LN360 بنفس  محرك السيدان بقوة 31 حصانًا، وبلغت سرعتها القصوى 105 كم/ساعة (65 ميل/ساعة) . بعد تحديثها في يناير 1970، أصبحت تُعرف باسم LN III 360، مع لوحة عدادات جديدة غير عاكسة، وإشارات انعطاف أكبر، ونفس الواجهة الأمامية الجديدة للسيدان. استمر إنتاج LN III 360 حتى أواخر عام 1971، عندما حلت محلها سيارة "لايف فان" . ^{[ 11 ]}  

كانت N360 منتجًا جديدًا كليًا، ولم تشترك في هيكلها مع سيارة هوندا سبورتس رودستر، أو منصة هوندا L700 التجارية. مثّلت N360 شريحة سوقية جديدة لهوندا، حيث وفّرت سيارة بأسعار معقولة وموثوقة وسهلة الصيانة، ما جعلها جذابة لشريحة واسعة من مالكي السيارات الخاصة. أما سيارات الرودستر والشاحنات التي صُنعت قبلها، فكانت موجهة لفئات محددة.

عكست المواصفات التقنية للمحرك الجهود الهندسية الناتجة عن تطوير سيارة هوندا 1300 الأكبر حجمًا ، والتي استخدمت محركًا مبردًا بالهواء سعة 1.3 لتر. كان أحد الاختلافات الرئيسية بين N360 وهوندا لايف اللاحقة هو أن N360/600 كانت مزودة بمحرك مبرد بالهواء، بينما كانت لايف مزودة بمحرك مبرد بالماء. كان المحرك المبرد بالماء أكثر قدرة على الامتثال لمعايير الانبعاثات الجديدة في اليابان، وعكس تحولًا واسع النطاق في الصناعة بعيدًا عن المحركات المبردة بالهواء والمحركات ثنائية الأشواط . وكما هو الحال في سيارة ميني الأصلية ، ولكن على عكس لايف اللاحقة، تم تركيب علبة التروس في N360/600 داخل حوض الزيت بدلًا من تثبيتها كوحدة منفصلة. تميز محرك N360E بعدة خصائص غير عادية: فقد كانت أسطوانتاه متباعدتين نسبيًا، مع وجود سلسلة الكامات بينهما. ^{[ 12 ]} وعلى عكس معظم محركات السيارات المبردة بالهواء، فإنه لا يستخدم مبرد زيت. يتحرك المكبسان معًا، مما يلغي الحاجة إلى موزع شرارة ، ولكنه يُسبب اهتزازات إضافية. ^{[ 12 ]} يستخدم هذا المحرك إما مكربنًا أحاديًا أو مزدوجًا ذو سرعة ثابتة (CV) بقطر كبير نسبيًا؛ ويساعد هذا التصميم على تشغيله بسلاسة عند سرعات المحرك المنخفضة على الرغم من تصميم المحرك ثنائي الأسطوانات المتوازية. ^{[ 10 ]}

أُضيف محرك مُحسّن بقوة 36 حصانًا (26 كيلوواط) في أكتوبر 1968 لسيارة N360 TS ، والتي بيعت لاحقًا باسم N360 Touring بعد تحديث طفيف في يناير 1969. ويُشار إلى النسخة المُحدّثة باسم N II . استُخدم محرك بسعة 401.54 سم مكعب في سيارة N400 المُشابهة ، وهي طراز بيع في بعض أسواق التصدير بدءًا من أواخر صيف 1968. وقد شغلت هذه السيارة مكانةً مُزدوجةً بين طرازي 360 و600؛ وفي مُعظم الأسواق التي توفرت فيها، بيعت فقط باسم N400 L بتجهيزات أفضل. أما سيارة N360AT المُجهزة بناقل حركة Hondamatic ، والتي ظهرت في أغسطس 1968، فكانت أول سيارة صغيرة (kei car) مُجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي . ^{[ 13 ]}    

طُوِّرت سيارة N600 ذات المحرك الأكبر حجمًا بالتزامن مع N360 لاستهداف أسواق التصدير كالولايات المتحدة وأوروبا، حيث تتطلب الطرق السريعة سرعات قصوى أعلى. ^{[ 14 ]} كما بيعت لفترة وجيزة في السوق اليابانية المحلية، حيث طُرحت للبيع في يوليو 1968 باسم N600E . ^{[ 15 ]} لم يُبَع سوى 1500 سيارة منها حتى أوائل عام 1969، حين توقف إنتاج N600 في اليابان؛ نظرًا لمحركها الأكبر، لم تستوفِ شروط أي من الإعفاءات الضريبية والتأمينية الممنوحة لسيارات "كي" الصغيرة، على الرغم من صغر حجمها. وقد استلزم المحرك الأكبر نقل الإطار الاحتياطي من مكانه المعتاد في حجرة المحرك إلى أسفل الجزء الخلفي من السيارة. ^{[ 16 ]}

بعد سبعة أشهر فقط من اختبار سيارة هوندا N360 على الطريق، أجرت مجلة "موتور" البريطانية اختبارًا على سيارة هوندا N600 في نوفمبر 1968. وذكرت المجلة أن سرعتها القصوى تبلغ 124.1 كم/ ساعة (77.1 ميل/ساعة) ، وأنها تتسارع من 0 إلى 97 كم _{/ ساعة} (60 ميل /ساعة) في 19 ثانية. وبلغ معدل استهلاك الوقود الإجمالي 7.8 لتر/100 كم (30.2 ميل _{/ غالون أمريكي} ) . بلغ سعر السيارة التجريبية في المملكة المتحدة 589 جنيهًا إسترلينيًا شاملة الضرائب، في حين كان سعر سيارة ميني 850 آنذاك 561 جنيهًا إسترلينيًا. أُعجب المختبرون بأداء محرك سعة 600 سم مكعب يُضاهي أداء محرك سعة 1100 سم مكعب ، لكنهم وجدوا صوتها مرتفعًا جدًا عند السرعات العالية. ووجدوا أن قيادة سيارة هوندا وركنها سهلان، وأنها مجهزة تجهيزًا جيدًا. أظهرت أرقام الأداء أن السيارة تُصنّف ضمن أفضل سيارات فئتها أو قريبة منها وفقًا لمعظم المعايير، مما يعكس نسبة القوة إلى الوزن الممتازة. ^{[ 17 ]} وبذلك، كانت السيارة أسرع بمقدار 8 كم/ساعة من سرعة 116 كم /ساعة التي حققتها مجلة أوتوكار المنافسة بسيارة N360 في مايو 1968، وأسرع بأكثر من عشر ثوانٍ في التسارع من 0 إلى 97 كم/ساعة، وهو ما حققته N360 في 29.3 ثانية. ^{[ 8 ]} وتماشيًا مع أدائها الأبطأ، قطعت N360 مسافة 4.5 كيلومترات إضافية لكل غالون (بريطاني) من الوقود، محققةً معدل _{استهلاك إجمالي قدره} 7.17 لتر _/ 100 كم ( 32.8 ميل _{/ غالون أمريكي} ) . ^{[ 8 ]}                    

طُرحت سيارة هوندا N600 في الولايات المتحدة عام 1969 تحت اسم 600 سيدان ، كطراز 1970، وكانت أول سيارة هوندا تُصدّر رسميًا إلى الولايات المتحدة من قِبل شركة هوندا موتور ( بعد استيراد عدد قليل من السيارات الرياضية بشكل خاص في السنوات السابقة). اقتصرت المبيعات في البداية على هاواي ، ولكن سرعان ما صُدّرت السيارات إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة بحلول عام 1970. تميزت السيارة بتقنيات متطورة في ذلك الوقت، بمحرك مصنوع بالكامل من سبائك معدنية، قادر على الوصول إلى 9000 دورة  في الدقيقة. بلغت قوة المحرك 36-45 حصانًا  (27-34 كيلوواط ) ، وكان قادرًا على دفع السيارة إلى سرعة قصوى تبلغ 130 كم/ ساعة (81 ميلًا في الساعة). وصل المحرك ذو القوة الأقل عام 1972؛ مع كاميرات أكثر اعتدالًا ونسبة انضغاط أقل، مما أدى إلى انخفاض طفيف في ذروة القوة وعزم الدوران، مع توفير أداء أكثر سلاسة وقابلية قيادة أفضل. ^{[ 18 ]} قدمت السيارة أداءً نشيطًا بشكلٍ مفاجئ نظرًا لوزنها الخفيف (حوالي 550 كجم/1100 رطل)، وأبعادها المدمجة، وبعض أجزائها البلاستيكية (مثل غطاء صندوق الأمتعة). كانت مكابح الطرازات الأولى ضعيفة للغاية، على الرغم من احتوائها على أقراص أمامية ونظام مساعدة معزز. أما نظام التعليق الخلفي فكان عبارة عن محور ثابت على نوابض ورقية.    

كانت سيارة N600 (إلى جانب شاحنة TN360 الصغيرة) أولى سيارات هوندا التي تم تجميعها خارج اليابان، حيث بدأ إنتاجها في تايوان من قبل مشروع مشترك محلي هو شركة سانيانغ الصناعية عام 1969. ^{[ 6 ]} وكانت N600 تُسمى فو غوي ، والتي تعني "الثروة" باللغة الصينية (富貴). ^{[ 3 ]}

توقفت مبيعات هوندا N600 في الولايات المتحدة عام 1972، وكذلك مبيعات طراز Z600 الرياضي (أو Z، حسب البلد)، بعد بيع حوالي 25,000 سيارة من طراز N600. ^{[ 14 ]} وبلغ إجمالي مبيعات طرازي Z وN في الولايات المتحدة 40,550 سيارة. ^{[ 19 ]} وحلّت هوندا سيفيك من الجيل الأول محل طرازات N.

قامت شركة هوندا بتكريم سيارة N360 من خلال عدد من المركبات الحديثة، بما في ذلك:

• سيارة هوندا EV-N الاختبارية ، التي عُرضت في معرض طوكيو للسيارات 2009
• هوندا إن-ون ، التي تم طرحها في عام 2012 كسيارة كي حديثة تكريماً لسيارة إن360

• ThisOldHonda.org N360
• ThisOldHonda.org N600
• صحيفة غينزفيل صن، 7 مايو 1982
• أوكالا ستار بانر، 7 أكتوبر 1982
• ساراسوتا هيرالد تريبيون 10 يونيو 1979
• هوندا N600E - السيارة الصغيرة التي فتحت الطريق في أمريكا