ناقل حركة مزدوج القابض

ناقل الحركة ثنائي القابض ( DCT ) (يُشار إليه أحيانًا بناقل الحركة ثنائي القابض ) هو نوع من أنظمة نقل الحركة متعددة السرعات في المركبات ، يستخدم قابضين منفصلين لمجموعات التروس الفردية والزوجية . ^{[ 1 ]} غالبًا ما يكون تصميمه مشابهًا لناقلَي حركة يدويين منفصلين ، حيث يحتوي كل منهما على قابضه الخاص داخل غلاف واحد، ويعملان كوحدة واحدة. ^{[ 2 ] [ 3 ]} في السيارات والشاحنات، يعمل ناقل الحركة ثنائي القابض كناقل حركة أوتوماتيكي ، ولا يتطلب أي تدخل من السائق لتغيير التروس.

كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي Easidrive أول ناقل حركة مزدوج القابض (DCT) يصل إلى مرحلة الإنتاج، وقد طُرح لأول مرة في سيارة Hillman Minx متوسطة الحجم عام 1961. تبع ذلك استخدامه في العديد من الجرارات في أوروبا الشرقية خلال سبعينيات القرن الماضي (باستخدام التشغيل اليدوي عبر دواسة قابض واحدة)، ثم في سيارة السباق Porsche 962 C عام 1985. أما أول ناقل حركة مزدوج القابض (DCT) في العصر الحديث، فقد استُخدم في سيارة Volkswagen Golf R32 عام 2003. ومنذ أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، انتشر استخدام ناقل الحركة مزدوج القابض (DCT) على نطاق واسع، ليحل محل نواقل الحركة الأوتوماتيكية الهيدروليكية في العديد من طرازات السيارات.

بشكل عام، يُطلق على ناقل الحركة الذي يحتوي على عدة قابضات اسم ناقل الحركة متعدد القوابض . على سبيل المثال، تحتوي سيارة كوينجسيج جيسكو على ناقل حركة بقابض واحد لكل ترس، ^{[ 4 ]} ليصبح المجموع 7 قابضات. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

المبدأ الأساسي لناقل الحركة ثنائي القابض (DCT) هو أن أحد القابضين يُشغّل مجموعة تروس للتروس الزوجية، بينما يُشغّل القابض الآخر مجموعة تروس للتروس الفردية. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 7 ]} وبما أن ناقل الحركة ثنائي القابض (DCT) قادر على اختيار ترس فردي مسبقًا أثناء سير المركبة على ترس زوجي (أو العكس)، فإنه يستطيع تغيير التروس بسرعة تفوق سرعة ناقل الحركة اليدوي بعدة مرات. ^{[ 3 ] [ 8 ]} ومن خلال ضبط توقيت عمل أحد القابضين ليعمل في اللحظة الدقيقة التي ينفصل فيها الآخر، يستطيع ناقل الحركة ثنائي القابض (DCT) تغيير التروس دون انقطاع عزم الدوران الواصل إلى العجلات. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

يستخدم ناقل الحركة ثنائي القابض (DCT) مجموعات القابض (كما في ناقل الحركة اليدوي)، بدلاً من محول عزم الدوران المستخدم في نواقل الحركة الأوتوماتيكية التقليدية (الهيدروليكية). ^{[ 1 ]} وتكون قابضات ناقل الحركة ثنائي القابض إما "رطبة" أو "جافة"، وهي مشابهة للقابضات المستخدمة في معظم الدراجات النارية. ^{[ 9 ]} تُغمر القابضات الرطبة بالزيت لتبريد سطح القابض، ^{[ 10 ]} ولذلك تُستخدم غالبًا في التطبيقات ذات أحمال عزم الدوران العالية، مثل محرك بوغاتي فيرون الذي يبلغ عزم دورانه 1250 نيوتن متر (922 رطل قدم) .  

توجد عدة ترتيبات ممكنة للمجموعتين، وهي موضحة أدناه:

• تستخدم معظم ناقلات الحركة ثنائية القابض في السيارات مجموعتين من القوابض متحدة المركز تقعان على نفس محور دولاب الموازنة . ^{[ 11 ]} لذلك، فإن قطر مجموعة القوابض الخارجية أكبر من قطر مجموعة القوابض الداخلية.
• تستخدم العديد من ناقلات الحركة ثنائية القابض (DCT) للجرارات (مثل Fortschritt ZT 320 ) ترتيبًا مشابهًا حيث تقع القوابض على نفس محور دولاب الموازنة. ويكمن الاختلاف في أن القوابض تقع في مواقع مختلفة على هذا المحور (أي واحدة أمام الأخرى) ولها نفس الحجم. ^{[ 12 ]} يُستخدم هذا التصميم في ناقل الحركة ثنائي القابض Tremec TR-9070 المستخدم في سيارة فورد موستانج شيلبي GT500 موديل 2020. ^{[ 13 ]}
• يُرتّب تصميم آخر (كما هو مستخدم في ناقل الحركة فولكس فاجن DQ200 ) ^{[ 2 ] [ 10 ]} قابضين متطابقين في الحجم موضوعين جنبًا إلى جنب. يتطلب هذا التصميم عمودَي إدخال متجاورين، يتم تشغيلهما من عمود المرفق عبر تروس.

ابتكر المهندس الفرنسي أدولف كيغريس مفهوم ناقل الحركة ثنائي القابض عام 1939. ^{[ 14 ]} كان من المفترض استخدام ناقل الحركة هذا في سيارة سيتروين تراكسيون أفانت ، إلا أن كيغريس نفد ماله قبل أن يتمكن من تطوير نموذج عملي. ^{[ 15 ]}

كانت وحدة Easidrive، التي طورتها شركتا Smiths Industries و Rootes البريطانيتان في أواخر الخمسينيات، من أوائل ناقلات الحركة ثنائية القابض (DCT) التي تم إنتاجها تجاريًا . استخدمت هذه الوحدة ، التي طُرحت في سيارة Hillman Minx (السلسلة IIIC) عام 1961، قابضين كهرومغناطيسيين ، بالإضافة إلى إلكترونيات تناظرية ومجموعة من الملفات اللولبية لتنفيذ تغييرات التروس. ^{[ 16 ] [ 17 ]} كانت وحدة Easidrive متاحة كخيار إضافي في طرازات Hillman وSinger، إلا أنها لم تكن موثوقة، واستُبدلت العديد منها بناقلات حركة يدوية تقليدية.  

بدأت بورشه بتطوير ناقلات الحركة ثنائية القابض (DCT) لسيارات السباق في أواخر سبعينيات القرن الماضي، ^{[ 18 ]} نظرًا لإمكانية منع انخفاض ضغط الشحن التوربيني أثناء تغيير التروس في المحركات المزودة بشاحن توربيني. ^{[ 19 ] [ 20 ]} ومع تطور الإلكترونيات اللازمة للتحكم في ناقل الحركة لتصبح صغيرة الحجم بما يكفي لتكون عملية، تم تركيب ناقل الحركة ثنائي القابض من بورشه (PDK) كنموذج أولي في سيارة بورشه 956 لومان للسباقات عام 1983. ^{[ 2 ] [ 21 ]} وكان أول استخدام لناقل الحركة PDK في المنافسات في سيارة بورشه 962 C لومان للسباقات عام 1985، والتي فازت ببطولة العالم للسيارات الرياضية عام 1986. ^{[ 2 ] [ 22 ]} كما استُخدم ناقل الحركة PDK في سيارة أودي سبورت كواترو S1 للراليات من الفئة B عام 1985. ^{[ 8 ] [ 23 ]}

كانت سيارة فولكس فاجن جولف R32 موديل 2003 أول سيارة ركاب يتم إنتاجها بكميات كبيرة وتستخدم ناقل حركة ثنائي القابض (DCT) . ^{[ 2 ] [ 7 ] [ 10 ]}

بورغ وارنر

أنتجت شركة بورغ وارنر أول ناقل حركة ثنائي القابض (DCT) للإنتاج الضخم، والذي استُخدم في طراز R32 الذي طُرح ضمن مجموعة فولكس فاجن جولف عام 2003. [7] [10] [24] كما أنتجت الشركة العديد من نواقل الحركة ثنائية القابض المستخدمة من قبل مجموعة فولكس فاجن (والتي تُسوّق باسم DSG لسيارات فولكس فاجن) [8] [25]، بالإضافة إلى إنتاجها مكونات متنوعة لسيارة نيسان GT-R ^{الرياضية موديل 2007 ، والتي تُعدّ من أوائل تطبيقات} نواقل الحركة ثنائية القابض التي ^{تتطلب عزم دوران عالٍ . [} 26 ] ^{وتُزوّد ​​الشركة العديد} من شركات تصنيع السيارات بوحدات نقل حركة كاملة، وقوابض رطبة، ووحدات تحكم ميكاترونيكية . ^{[ 2 ] [ 1 ] [ 25 ] [ 24 ]}

جيتراج

بدأت شركة جيتراج إنتاج ناقلات الحركة ثنائية القابض (DCT) في عام 2008 ^{[ 27 ] ،} وقامت بتوريدها لشركات تصنيع سيارات عديدة، منها بي إم دبليو ^{[ 28 ]} ، داسيا [ ^{29 ]} ، دودج ، فيراري ^{[ 30 ] [ 31 ]} ، مرسيدس-بنز ^{[ 32 ]} ، فورد ، ميتسوبيشي ، رينو ، سمارت ، وفولفو ^{[ 33 ]} . ناقل الحركة جيتراج 7DCL750 هو ناقل حركة ثنائي القابض بسبع سرعات، مصمم خصيصًا للمحركات عالية الأداء، ويبلغ عزم دورانه 750 نيوتن متر (553 رطل-قدم) ^{[ 34 ]} . يُستخدم هذا الناقل في سيارات رياضية ذات محرك وسطي، مثل فيراري 458 موديل 2009 ، ومرسيدس-AMG GT موديل 2014، وفورد GT موديل 2017 ^{[ 35 ]} .  

هوندا

بدأت هوندا بتصنيع ناقلات الحركة ثنائية القابض (DCT) لبعض دراجاتها النارية اعتبارًا من عام 2024، وكانت أول من أضاف هذه الناقلات إلى الدراجات النارية. كما سبق لهوندا أن صنعت ناقلات حركة ثنائية القابض لبعض سيارات أكورا .

هيونداي ترانسيس

تقوم شركة HYUNDAI TRANSYS بتصنيع ناقلات الحركة DCT الجافة ذات 7 سرعات والرطبة ذات 8 سرعات اعتبارًا من عام 2024. وتستخدم ناقلات الحركة DCT في بعض سيارات هيونداي وكيا (مثل Ceed).

لوك

تستخدم مجموعة فولكس فاجن ناقلات الحركة ثنائية القابض من نوع LuK منذ عام 2008، في العديد من السيارات الصغيرة ذات عزم الدوران المنخفض نسبياً. ^{[ 36 ]}

ريكاردو

قام ريكاردو بتصميم وبناء ناقل الحركة ثنائي القابض ذو 7 سرعات المستخدم في سيارة بوجاتي فيرون 2005-2015 ، ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 8 ] [ 37 ]} والتي تحتوي على محرك توربيني مكون من 16 أسطوانة ينتج 1250 نيوتن متر (922 رطل قدم) من عزم الدوران، بالإضافة إلى سيارة بوجاتي شيرون .  

ستيلانتيس

تقوم شركة ستيلانتيس بتصنيع ناقل الحركة الكهربائي ثنائي القابض (eDCT) في مجمع ميرافيوري للسيارات في إيطاليا اعتبارًا من عام 2024.

تريميك

توفر شركة Tremec ناقل الحركة ثنائي القابض ذو 8 سرعات المستخدم في سيارة شيفروليه كورفيت C8 موديل 2020 وناقل الحركة ثنائي القابض ذو 7 سرعات المستخدم في سيارة فورد موستانج شيلبي GT500 موديل 2020. ^{[ 38 ]}

ZF فريدريشهافن

تُنتج شركة ZF Friedrichshafen ناقل الحركة ثنائي القابض ذو 7 سرعات المستخدم في سيارات بورش (يُسوّق باسم PDK ). ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}

بعد طرحها عام 2003 في سيارة فولكس فاجن جولف R32 ، استُخدم ناقل الحركة ثنائي القابض بست سرعات (رمز الطراز DQ250 )، المزود بقابضين رطبين متداخلين، في العديد من طرازات فولكس فاجن وأودي. ^{[ 10 ]} في عام 2008، بدأت مجموعة فولكس فاجن بإنتاج ناقل الحركة DQ200 ، وهو ناقل حركة ثنائي القابض بسبع سرعات يستخدم قابضين جافين متجاورين (بدلاً من التداخل). ^{[ 10 ] [ 2 ]} وتدّعي فولكس فاجن تحسينات في استهلاك الوقود بنسبة 6% مقارنةً بناقل الحركة اليدوي بست سرعات، و20% مقارنةً بناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي (الهيدروليكي). ^{[ 10 ]} استُخدمت ناقلات الحركة ثنائية القابض (DCT) في سيارات تُباع من قِبل ألفا روميو، وفولكس فاجن، وأودي، وتاتا موتورز، وسيات، وسكودا، وبوغاتي، ويتم تسويقها في الغالب باستخدام مصطلح ناقل الحركة ذي التغيير المباشر (باستثناء ألفا روميو التي استخدمت مصطلح TCT، كما تستخدم تاتا موتورز مصطلح DCA (ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي القابض)، وأودي التي استخدمت أيضًا مصطلح S-Tronic ). ^{[ 8 ] [ 44 ] [ 25 ]}

بدأ استخدام ناقل الحركة ثنائي القابض ذي السبع سرعات في السيارات عالية الأداء عام 2005 مع سيارة بوغاتي فيرون . ومن التطبيقات المبكرة الأخرى في السيارات عالية الأداء: نيسان جي تي-آر 2007 ، ^{[ 45 ] [ 46 ]} وفيراري كاليفورنيا 2008 ، ^{[ 47 ]} وميتسوبيشي لانسر إيفولوشن إكس 2008 ^{، [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]} وبورش 911 (997) 2009. ^{[ 51 ] [ 52 ]}

تُعد دراجة هوندا VFR1200F موديل 2009 أول دراجة نارية تستخدم ناقل الحركة ثنائي القابض (DCT). ^{[ 53 ]} ومنذ ذلك الحين، وسعت هوندا نطاق استخدام ناقل الحركة ثنائي القابض ليشمل طراز Gold Wing (موديل عام 2018)، و Africa Twin، و NT1100، و Rebel 1100، و NC700XD (موديل عام 2012).

في عام 2010، أصبح ناقل الحركة Duonic ذو الست سرعات من ميتسوبيشي فوسو أول ناقل حركة مزدوج القابض (DCT) يُستخدم في الشاحنات. ^{[ 54 ]}

تستخدم سيارة أكورا TLX موديل 2015 محول عزم الدوران (وهو جهاز يُستخدم عادةً في ناقلات الحركة الأوتوماتيكية الهيدروليكية) مقترنًا بناقل الحركة ثنائي القابض ذي الثماني سرعات. يهدف محول عزم الدوران إلى تحسين سلاسة القيادة عند السرعات المنخفضة، وذلك من خلال التخلص من الاهتزازات والارتجاجات التي قد تحدث أحيانًا في ناقلات الحركة ثنائية القابض عند السرعات المنخفضة. ^{[ 55 ]}

استخدمت العديد من الجرارات المصنعة في سبعينيات القرن الماضي في دول أوروبا الشرقية (مثل مشتقات كيروفيتس K-700 ) ناقل حركة ثنائي القابض يعمل يدويًا. فعلى سبيل المثال، يتميز جرار فورتشريت ZT 300 بوظيفة "التغيير تحت الحمل" ( Unterlastschaltstufe )، والتي يجب على السائق تحديدها مسبقًا ثم تفعيلها بالضغط على دواسة القابض حتى منتصفها. يؤدي ذلك إلى تشغيل القابض الثاني، الذي يخفض سرعة التروس إلى العجلات الدافعة دون أي انقطاع في نقل عزم الدوران إليها.

• كفاءة استهلاك الوقود في السيارات
• فرقة موسيقية قوية
• وقت المناوبة
• وسائط متعلقة بناقل الحركة ثنائي القابض على ويكيميديا ​​كومنز