جسر مايك أوكالاهان - بات تيلمان التذكاري

جسر مايك أوكالاهان-بات تيلمان التذكاري هو جسر قوسي يمتد فوق نهر كولورادو بين ولايتي أريزونا ونيفادا الأمريكيتين . يقع الجسر ضمن منطقة بحيرة ميد الوطنية الترفيهية، على بُعد حوالي 48 كيلومترًا (30 ميلًا) جنوب شرق لاس فيغاس ، ويحمل الطريق السريع بين الولايات رقم 11 والطريق السريع الأمريكي رقم 93 فوق نهر كولورادو. افتُتح الجسر عام 2010، وكان عنصرًا أساسيًا في مشروع تحويل مسار سد هوفر ، الذي غيّر مسار الطريق السريع الأمريكي رقم 93 من مساره السابق على طول قمة سد هوفر ، وأزال العديد من المنعطفات الحادة والخطيرة من الطريق. سُمّي الجسر تيمنًا بمايك أوكالاهان ، حاكم ولاية نيفادا من عام 1971 إلى عام 1979، وبات تيلمان ، لاعب كرة القدم الأمريكية الذي ترك مسيرته مع فريق أريزونا كاردينالز ليلتحق بالجيش الأمريكي ، وقُتل في أفغانستان بنيران صديقة عام 2004. 

منذ ستينيات القرن الماضي، أشار المسؤولون إلى أن الطريق السريع الأمريكي 93 فوق سد هوفر يشكل خطراً ولا يفي بحجم حركة المرور المتوقعة. وفي الفترة من 1998 إلى 2001، تعاون مسؤولون من ولايتي أريزونا ونيفادا، بالإضافة إلى العديد من الوكالات الحكومية الفيدرالية، لتحديد أفضل مسار لعبور نهر بديل. وفي مارس 2001، اختارت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية هذا المسار الذي يعبر نهر كولورادو على بعد حوالي 460 متراً (1500 قدم) أسفل سد هوفر. بدأ إنشاء مداخل الجسر في عام 2003، وبدأ بناء الجسر نفسه في فبراير 2005. اكتمل بناء الجسر في عام 2010، وافتُتح الطريق الالتفافي بالكامل أمام حركة المرور في 19 أكتوبر 2010. وقد أُنجز مشروع الطريق الالتفافي لسد هوفر في حدود الميزانية المخصصة له، بتكلفة بلغت 240 مليون دولار أمريكي، منها 114 مليون دولار أمريكي تكلفة بناء الجسر. ^{[ 4 ]} 

كان هذا الجسر أول جسر قوسي ذو سطح مركب من الخرسانة والفولاذ يُبنى في الولايات المتحدة، ^{[ 5 ]} ويضم أوسع قوس خرساني في نصف الكرة الغربي. يرتفع الجسر 270 مترًا (890 قدمًا) فوق نهر كولورادو، وهو ثاني أعلى جسر في الولايات المتحدة بعد جسر رويال جورج بالقرب من مدينة كانون سيتي، كولورادو ؛ ونظرًا لأن جسر رويال جورج يُعدّ معلمًا سياحيًا مخصصًا للمشاة فقط، فإن جسر أوكالاهان-تيلمان هو أعلى جسر طريق في الولايات المتحدة وأعلى جسر على نظام الطرق السريعة بين الولايات . 

في عام ١٩٣٥، أذنت الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة بالولايات (AASHO، والتي أصبحت لاحقًا AASHTO) بتمديد الطريق السريع الأمريكي رقم ٩٣ جنوبًا من محطته الجنوبية السابقة في غلينديل ، نيفادا، إلى كينغمان ، أريزونا، مرورًا بلاس فيغاس وبولدر سيتي ، وعبور نهر كولورادو على سد هوفر الذي تم إنشاؤه حديثًا (والذي كان يُعرف آنذاك باسم سد بولدر). كانت مقاطعة كلارك قليلة السكان في ذلك الوقت، حيث بلغ عدد سكانها أقل من ٩٠٠٠ نسمة وفقًا لتعداد الولايات المتحدة لعام ١٩٣٠ (مقارنةً بما يُقدّر بمليوني نسمة في عام ٢٠١٣). وقد جعل التطور العمراني في لاس فيغاس وما حولها في النصف الثاني من القرن العشرين من لاس فيغاس والمنطقة المحيطة بها وجهة سياحية ، وأصبح الطريق السريع الأمريكي رقم ٩٣ ممرًا حيويًا لنقل الركاب والبضائع بين لاس فيغاس وفينيكس . في عام 1995، أُدرج جزء من الطريق السريع الأمريكي 93 فوق سد هوفر ضمن ممر كانامكس ، وهو ممر نقل ذو أولوية عالية أُنشئ بموجب اتفاقية التجارة الحرة لأمريكا الشمالية (نافتا). ^{[ 6 ]} ويُعد هذا الجسر عنصرًا أساسيًا في مشروع الطريق السريع بين الولايات 11 المقترح . ^{[ 7 ]}

أدى الازدحام المروري على الطريق السريع 93، بالإضافة إلى حركة المشاة والسياح عند سد هوفر نفسه، إلى اختناقات مرورية كبيرة على السد وعلى الطرق المؤدية إليه. تضمنت هذه الطرق منعطفات حادة على جانبي السد، في ولايتي نيفادا وأريزونا، كما أن طبيعة الأرض حدّت من مدى الرؤية حول هذه المنعطفات. إلى جانب اعتبارات السلامة المرورية، أبدى المسؤولون قلقهم بشأن سلامة وأمن سد هوفر، وتحديدًا تأثير أي حادث سير على تشغيل السد ومياه بحيرة ميد . ^{[ 8 ]} وقد ناقش المسؤولون لأول مرة الحاجة إلى إنشاء معبر جديد لنهر كولورادو يلتف حول السد في ستينيات القرن الماضي. ^{[ 9 ]} بدأ مكتب استصلاح الأراضي الأمريكي ، المسؤول عن تشغيل السد، العمل على "مشروع جسر نهر كولورادو" عام 1989، لكن المشروع توقف عام 1995. وفي عام 1997، تولت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية المشروع، وأصدرت مسودة بيان الأثر البيئي عام 1998. ^{[ 9 ]} بين عامي 1998 و2001، درس مسؤولون من ولايتي أريزونا ونيفادا، بالإضافة إلى العديد من الوكالات الحكومية الفيدرالية، جدوى عدة طرق بديلة ومعابر نهرية، فضلاً عن جدوى تعديل الطريق فوق السد، أو تقييد حركة المرور فوقه، أو عدم اتخاذ أي إجراء. ^{[ 8 ]}

في مارس 2001، أصدرت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية قرارًا باختيارها مسار "بديل جبل شوغارلوف". ^{[ 8 ]} تضمن المشروع إنشاء طريق سريع بطول 3.5 كيلومتر تقريبًا في نيفادا، وطريق سريع بطول 1.8 كيلومتر في أريزونا، وجسر بطول 580 مترًا يعبر النهر على بُعد 460 مترًا جنوب سد هوفر. ^{[ 8 ]} بدأت أعمال التصميم في يوليو 2001.    

منعت الإجراءات الأمنية التي نُفذت عقب هجمات 11 سبتمبر مرور الشاحنات التجارية عبر سد هوفر. قبل اكتمال الجسر، كان على المركبات التجارية اتباع طريق بديل بين بولدر سيتي وكينغمان عبر الطريق السريع الأمريكي 95 ، وطريق ولاية نيفادا 163 ، ومعبر نهر كولورادو بين لافلين، نيفادا، وبولهيد سيتي، أريزونا ، وطريق ولاية أريزونا 68. بلغ طول الطريق البديل 167 كيلومترًا (104 أميال) ، ولكنه لم يُضف سوى 37 كيلومترًا (23 ميلًا) إلى الرحلة المعتادة على الطريق السريع الأمريكي 93. ^{[ 9 ]}  

تم تصميم المشروع من قبل فريق دعم هوفر، بقيادة شركة HDR، وبمشاركة شركة TY Lin International وشركة Sverdrup Civil، بالإضافة إلى مساهمين متخصصين آخرين. ^{[ 10 ]}

يبلغ طول الجسر 579 مترًا (1900 قدم) وعرضه 320 مترًا (1060 قدمًا) . ^{[ 1 ]} يرتفع الطريق 270 مترًا (900 قدم) ^{[ 1 ]} فوق نهر كولورادو، ويتكون من أربعة مسارات. ^{[ 10 ]} يُعد هذا الجسر أول جسر قوسي مركب من الخرسانة والفولاذ يُبنى في الولايات المتحدة. ويضم أوسع قوس خرساني في نصف الكرة الغربي، كما أنه ثاني أعلى جسر في البلاد، حيث يرتفع قوسه 260 مترًا (840 قدمًا) فوق النهر. ^{[ 11 ]} وترتبط أضلاع القوس المزدوجة بدعامات فولاذية. ^{[ 12 ]}       

تم اختيار التصميم المركب، الذي يستخدم الخرسانة للقوس والأعمدة مع هيكل فولاذي لسطح الطريق، للتحكم في الجدول الزمني والتكلفة، مع مراعاة التوافق الجمالي مع سد هوفر. ^{[ 12 ] [ 13 ]} وصف شون هولستيج في صحيفة "أريزونا ريبابليك " الجسر بأنه "إنجاز أمريكي عظيم". ^{[ 14 ]} ووصفته صحيفة "يو إس إيه توداي " بأنه "أحدث عجائب أمريكا" في 18 أكتوبر 2010. ^{[ 11 ]}

يُتاح ممر للمشاة فوق الجسر للسياح الراغبين في الاستمتاع بإطلالة مختلفة على السد والنهر المجاورين، إلا أن السد غير مرئي لمن يقودون سياراتهم عبره. وتوجد منطقة مخصصة لوقوف السيارات بالقرب من الجسر على جانب ولاية نيفادا، في موقع كان يُستخدم كمنطقة تجهيز أثناء الإنشاء. ويؤدي درج ومنحدرات لذوي الاحتياجات الخاصة إلى الرصيف المقابل للجسر. ^{[ 15 ]}

بدأ العمل في عام ٢٠٠٣ على مداخل الطريق في كلتا الولايتين ^{[ ١٦ ]} ، وتمّ منح عقد بناء الجسر المقوس في أكتوبر ٢٠٠٤ ^{[ ١٧ ]} . وكانت أكبر عقبة أمام المشروع هي عبور النهر. وقد شُيّد الجسر والطريق الالتفافي من قِبل تحالف من وكالات حكومية وشركات مقاولات مختلفة، من بينها إدارة الطرق السريعة الفيدرالية ، ووزارة النقل في أريزونا ، ووزارة النقل في نيفادا. تولّت شركتا RE Monks Construction وVastco, Inc بناء مدخل أريزونا، بينما تولّت شركة Edward Kraemer & Sons, Inc بناء مدخل نيفادا، وتولّت شركة Las Vegas Paving Corporation أعمال رصف الطريق على كلا المدخلين. أما الجسر نفسه فقد شُيّد من قِبل شركتي Obayashi Corporation وPSM Construction USA, Inc، في حين تولّت شركة Frehner Construction Company, Inc. مسؤولية إكمال أعمال تركيب الطريق النهائية. ^{[ 3 ]} نشأت مشكلة تتعلق بالتصاريح بين مقاطعة كلارك والمقاول الفرعي كازينو ريدي ميكس في مايو 2006 بشأن تشغيل محطة خلط الخرسانة للمشروع، مما تسبب في تأخير لمدة أربعة أشهر. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

تطلّبت أعمال البناء رفع العمال وما يصل إلى 45 طنًا قصيرًا من المواد إلى ارتفاع 270 مترًا فوق نهر كولورادو باستخدام كابلات فولاذية بطول 700 متر ، معلقة بواسطة نظام رافعة "عالية الخط". ^{[ 15 ]} تسبّبت الرياح العاتية في انهيار مسار الكابلات في سبتمبر 2006، مما أدّى إلى تأخير إضافي لمدة عامين. ^{[ 17 ]} اكتملت جسور الاقتراب، التي تتكوّن من سبعة أزواج من الأعمدة الخرسانية - خمسة على جانب نيفادا واثنان على جانب أريزونا - في مارس 2008. ^{[ 15 ]} في نوفمبر 2008، توفي عامل البناء شيرمان جونز في حادث. ^{[ 17 ]}    

تتكون الأقواس من 106 قطع - 53 قطعة لكل قوس - معظمها بطول 7.3 متر (24 قدمًا ) مصبوبة في الموقع. ^{[ 15 ]} شُيّد القوس من جانبي الجسر في آنٍ واحد، مدعومًا بكابلات قطرية ممتدة من أبراج مؤقتة. اكتمل بناء القوسين التوأمين بصب القطع المركزية في أغسطس 2009. ^{[ 17 ]} في الشهر نفسه، اكتمل نصفي القوس، وكانت المسافة بينهما 9.5 ملم (3/8 بوصة ) ؛ مُلئت الفجوة بكتلة من الخرسانة المسلحة. ^{[ 19 ]} أُزيلت الكابلات المؤقتة، فأصبح القوس قائمًا بذاته. بحلول ديسمبر، كانت جميع الدعامات الرأسية الثمانية على القوس قد وُضعت وغُطيت، وفي نهاية الشهر، وُضعت أول عارضتين من أصل ست وثلاثين عارضة فولاذية، وزن كل منها 45 طنًا قصيرًا (50 طنًا متريًا) . ^{[ 20 ]}    

بحلول منتصف أبريل 2010، تم تركيب جميع العوارض، ولأول مرة، تمكنت فرق البناء من عبور الجسر سيرًا على الأقدام من أريزونا إلى نيفادا. بعد ذلك بوقت قصير، بدأ صب سطح الجسر. تم رصف سطح الجسر بالكامل في يوليو، وأُزيلت الرافعات العالية من الموقع مع اقتراب المشروع من الاكتمال. اكتمل بناء الجسر بحفل تدشين في 14 أكتوبر 2010، ^{[ 21 ]} وحفل افتتاح كبير في 16 أكتوبر. ^{[ 22 ]} افتُتح الجسر أمام حركة الدراجات والمشاة في 18 أكتوبر ^{، [ 23 ] [ 24 ]} وأمام حركة المركبات في 19 أكتوبر، ^{[ 3 ]} أي قبل بضعة أسابيع من الموعد المُقدّر. ^{[ 25 ]} عُرض بناء الجسر في الحلقة 5x02 من المسلسل التلفزيوني "الهندسة المتطرفة" . تم تصوير هذه الحلقة قبل بدء العمل على القوس.

عند افتتاح الجسر أمام حركة المرور، أُغلق الطريق فوق سد هوفر أمام حركة المرور العابرة، ووُجّهت جميع زوار السد إلى الجانب التابع لولاية نيفادا. ولا يزال يُسمح للمركبات بالعبور عبر السد إلى الجانب التابع لولاية أريزونا بعد إجراء تفتيش أمني، ولكن يجب عليها العودة إلى الجانب التابع لولاية نيفادا للوصول إلى الطريق السريع الأمريكي 93. ^{[ 26 ]} وقد أُعيد تسمية الطريق السريع الأمريكي 93 السابق بين السد وتقاطعه مع الطريق السريع الأمريكي 93 الحالي ليصبح طريق ولاية نيفادا رقم 172. وفي عام 2018 ، أُضيف إلى الطريق السريع الذي يمر عبر الجسر اسم الطريق السريع بين الولايات رقم 11 ، وذلك بعد الانتهاء من إنشاء الطريق الالتفافي لمدينة بولدر.

في أواخر عام ٢٠٠٤، أُعلن عن الاسم المقترح للجسر تكريمًا لمايك أوكالاهان وبات تيلمان، وذلك خلال حفلٍ حضره حاكم ولاية نيفادا ، كيني غوين ، وحاكمة ولاية أريزونا ، جانيت نابوليتانو . كان أوكالاهان، وهو جنديٌّ مُخضرمٌ مُكرَّمٌ في الحرب الكورية ، حاكمًا لولاية نيفادا من عام ١٩٧١ إلى عام ١٩٧٩، كما شغل منصب رئيس تحرير صحيفة "لاس فيغاس صن" لسنواتٍ عديدة حتى وفاته في ٥ مارس ٢٠٠٤. أما تيلمان، فقد كان لاعب كرة قدم أمريكية في جامعة ولاية أريزونا وفريق أريزونا كاردينالز . تخلى عن مسيرته المهنية المُربحة في دوري كرة القدم الأمريكية ( NFL ) ليلتحق بالجيش الأمريكي كجندي مشاة ، وقُتل بنيران صديقة في أفغانستان ^{[ ٢٧ ]} في ٢٢ أبريل ٢٠٠٤.

• في فيلم الكوارث "سان أندرياس" الذي صدر عام 2015 ، تم تدمير الجسر في زلزال هائل إلى جانب سد هوفر.

• بوابة النقل
• بوابة الهندسة
• بوابة أريزونا
• بوابة نيفادا
• بوابة الولايات المتحدة
• قائمة الجسور في الولايات المتحدة حسب الارتفاع
• روبرت مايلارت ، مهندس مدني سويسري ومصمم جسر سالجيناتوبيل المماثل (1929-1930).

• ستيلينغز، جيمي ؛ غوديير، ديفيد؛ فوكس، ويليام ل. (2011). الجسر عند سد هوفر . بورتلاند، أوريغون: دار نشر نازرايلي. ISBN 978-1-59005-331-7. OCLC 756166123 . 

• "طريق هوفر دام الالتفافي" . قسم الطرق السريعة للأراضي الفيدرالية المركزية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 نوفمبر 1998. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2010. الموقع الرسمي.{{cite web}}: CS1 maint: postscript ( link )
• جوديير، ديفيد؛ كلاميروس، بوني؛ تورتون، روب (2005). "جسر قوس نهر كولورادو الجديد عند سد هوفر" ( ملف PDF) . المؤتمر الدولي للجسور 2005. بيتسبرغ: جمعية مهندسي غرب بنسلفانيا: 16-18 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 11 نوفمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 12 أغسطس 2011. سيكون هذا أول هيكل قوسي بهذا الحجم يجمع بين سطح فولاذي مركب وقوس خرساني مجزأ وعوارض. يتميز التصميم أيضًا باستخدامه دعامات فيرنديل الفولاذية بين ضلعين مقوسين من الخرسانة  - وهي ميزة تسرع عملية البناء وتضيف مرونة لنظام الإطار الجانبي لتحمل الأحمال الزلزالية الشديدة.
• إيليا، توني؛ تشو، أيلين (2009). "طريق جانبي يُسجّل إنجازًا تاريخيًا بالقرب من سد هوفر، رغم الرياح العاتية والعقبات" . مجلة أخبار الهندسة - السجل . 263 (18): 18-24 . ISSN 0891-9526 . تاريخ الاطلاع: 2 سبتمبر 2011. للاطلاع على المقال مع الجدول الزمني . 

• إيليا، توني؛ تشو، أيلين (5 يناير 2010). "طريق جانبي يشق طريقه نحو التاريخ قرب سد هوفر رغم الرياح العاتية والعقبات" . الصفحات 1-3 . نفس العنوان ولكن بدون تسلسل زمني. 

• الموقع الرسمي
• جسر مايك أوكالاهان-بات تيلمان التذكاري في ستراكشرا
• الوسائط المتعلقة بجسر مايك أوكالاهان - بات تيلمان التذكاري على ويكيميديا ​​كومنز