الإمام رو.41

الموسوعة الحرة

كانت طائرة IMAM Ro.41 طائرة مقاتلة إيطالية خفيفة ذات سطحين ، خدمت في سلاح الجو الملكي الإيطالي في الفترة من 1930 إلى 1940، وكانت في الأساس طائرة تدريب.

كانت طائرة فريدة من نوعها، إذ أصبحت متقادمة كمقاتلة عند ظهورها لأول مرة عام 1934، ولكن على الرغم من ذلك، استُخدمت كمقاتلة حتى عام 1940. وأبدى سلاح الجو الألماني اهتمامًا بها كطائرة تدريب، على الرغم من أن مقاتلات الخط الأمامي الألمانية كانت مختلفة تمامًا. تُعد طائرة Ro.41 شبه مجهولة، مقارنةً بالعديد من الطائرات الإيطالية الأخرى، على الرغم من كونها واحدة من أكثر الطائرات إنتاجًا خلال مسيرتها التي امتدت 16 عامًا.

تطوير

تعود أصول طائرة IMAM Ro.41 إلى قسم الطائرات في شركة OFM ( Officine Ferroviarie Meridionali ). في عام 1929، عانى أليساندرو تونيني، كبير المصممين، من مشاكل صحية خطيرة، فحلّ محله جيوفاني غلاسو. استحوذت شركة بريدا على هذه الشركة، التي كان مقرها في نابولي، عام 1935، ومن ثمّ حملت تصاميم غلاسو الجديدة للطائرات اسم IMAM الخاص بهذه الشركة. وكانت Ro.41 من أوائل هذه الطائرات، وقد أجرى نيكولو لانا اختبار طيران لها في مطار كابوديتشينو في 16 يونيو 1934.

زُوّد النموذج الأولي الأول بمحرك بياجيو P.VII ، وأظهر قدرة فائقة على المناورة، وأداءً ممتازًا في الصعود، ودون أي عيوب ملحوظة. أما النموذج الأولي الثاني، MM.281 ، فقد خضع للاختبار في 31 يناير 1935، وانضم إلى سلاح الجو الملكي الإيطالي .

كان النموذج الأولي الثالث مزودًا بمحرك بياجيو P.VII C.45 بضاغط ثنائي المراحل، بقوة 390  حصانًا على ارتفاع 4000 متر. وكان هذا هو الإصدار النهائي لهذه الطائرة، وقد طُلب خمسون طائرة منها، تحمل الأرقام من MM.2907 إلى MM.2956 . ودخلت هذه السلسلة الأولى الخدمة في يوليو 1935.

تصميم

كانت طائرة Ro.41، وهي طائرة ذات جناحين (أي طائرة ذات جناحين أصغر من الجناح السفلي)، ذات تصميم مختلط، حيث كان هيكلها مصنوعًا من إطار فولاذي من الكروم والموليبدينوم، ومغطى بالقماش. غطى الديورالومين الجزء السفلي والعلوي من الهيكل، بالإضافة إلى غطاء المحرك. أما الأجنحة فكانت مصنوعة من الخشب المغطى بالقماش. وكانت مزودة بعجلات هبوط ثابتة.

كان المحرك يُنتج نظريًا 425  حصانًا على مستوى سطح الأرض، و450  حصانًا على ارتفاع 1500 متر، و390  حصانًا على ارتفاع 4500 متر، مع أن الأداء الفعلي كان أقل بكثير. وكانت موثوقيته عالية جدًا. وُضع خزان وقود بسعة 176 لترًا داخل جسم الطائرة، بالقرب من المحرك، إلى جانب خزان زيت بسعة 20 لترًا. وكانت المروحة ثنائية الشفرات مصنوعة من الخشب، ثم استُبدلت لاحقًا بنموذج معدني ثنائي الشفرات.

أما التسليح، عند تركيبه، فكان يتألف من مدفعين رشاشين من طراز بريدا-سافات  عيار 7.7 ملم مثبتين داخل جسم الطائرة، مع 850 خرطوشة.

أداء

صُممت هذه الطائرة كمقاتلة، لكنها كانت ضعيفة المحرك حتى بمعايير منتصف ثلاثينيات القرن العشرين. كانت تُشبه طائرة I-15 صغيرة ، وكانت تتمتع بقدرة جيدة على المناورة. في الاختبارات، استطاعت الوصول إلى ارتفاع 1000 متر في دقيقة و32 ثانية، و3000 متر في 3 دقائق و47 ثانية، و5000 متر في 7 دقائق و34 ثانية، وهو معدل صعود أفضل بكثير من المقاتلة الإيطالية القياسية، فيات CR.32 (3000 متر في 5 دقائق و10 ثوانٍ). كما كانت أكثر قدرة على المناورة من CR.32، وأقل تكلفة بكثير. مع ذلك،  كانت سرعتها القصوى البالغة 320 كم/ساعة فقط بطيئة للغاية بحيث لا تجعل Ro.41 مقاتلة جديرة بالثقة، في حين أن CR.32 كانت تتمتع بمدى أطول، وأداء غوص أفضل، وتسليح أثقل، وكانت بالفعل في الخدمة.

الخدمة التشغيلية

وجدت طائرة Ro.41 دورًا كطائرة تدريب، وهو ما كانت مناسبة له تمامًا، وحلقت سلسلة من 30 طائرة ذات مقعدين لأول مرة في عام 1937. حلت طائرة Ro.41 محل طائرة Breda Ba.25 ، وسرعان ما تم طلب 264 طائرة أخرى ذات مقعد واحد و66 طائرة ذات مقعدين.

تم اقتراح طائرة Ro.41 أيضاً كمقاتلة خفيفة. أُرسلت ثمان وعشرون طائرة منها إلى إسبانيا، حيث عملت، بفضل معدل صعودها العالي، كطائرات اعتراضية للدفاع الجوي حول إشبيلية ، على الرغم من أنها لم تحقق أي انتصارات على ما يبدو.

خدمت الطائرة في الجناحين الخامس والخمسين كمقاتلة قاذفة، قبل وصول طائرة بريدا با.65 . كانت أسراب المجموعة السادسة عشرة، التابعة للجناح الخمسين، مجهزة بطائرات رو.41. أُرسل السرب 163 إلى رودي واستخدم طائرة رو.41 كمقاتلة حتى عام 1940. خدمت اثنتا عشرة طائرة رو.41 مع المجموعة 160 في عام 1939، واستُخدمت كمقاتلات خط المواجهة، على الرغم من أن المجموعة كانت تعتمد على طائرات سي آر.32 وسي آر.42. ابتداءً من 10 أغسطس 1940، انطلقت أربع طائرات رو.41 من السرب 159، التابع للمجموعة 12، والجناح الهجومي الخمسين، من طبرق كمقاتلات ليلية .

لم تحقق طائرة Ro.41 أي انتصارات خلال مسيرتها القصيرة كمقاتلة من الطراز الأول، ومن غير المرجح أنها شاركت في أي معارك جوية. في ذلك الوقت، كانت حتى طائرتي CR.32 وCR.42 قد أصبحتا قديمتين، ولم تكن Ro.41 سوى حل مؤقت. كان دورها الأساسي هو التدريب المتقدم، وعلى الرغم من تصميمها القديم، فقد حظيت بشعبية واسعة، وكانت موثوقة ورخيصة الثمن. كما تم تصنيعها من قبل شركتي أغوستا وأفيس.

تم اختبار طائرة Ro.41bis ، ذات الجناح الأصغر والأداء الأفضل، لكن طائرة CR.32 كانت متاحة بالفعل لمدارس الطيران، ولم تحقق نجاحًا. في سبتمبر 1938، أُرسلت الطائرة MM.3786 إلى أوروغواي لعرض هذا النوع من الطائرات، لكن لم تُقدّم أي طلبات شراء.

كانت طائرات Ro.41 شائعة الاستخدام، ولسنوات عديدة، شغّلتها أسراب الخطوط الأمامية ومدارس الطيران، إلى أن أصبحت قديمة الطراز للاستخدام في الخطوط الأمامية. ومن التغييرات القليلة التي طرأت عليها تركيب محرك Piaggio P.VII RC.35 ، الذي كان مزودًا بضاغط أحادي المرحلة يُنتج 500  حصان على ارتفاعات منخفضة. ونادرًا ما كانت تُزود بالأسلحة، أما النسخ ذات المقعدين فكانت خالية تمامًا من الأسلحة، كما كانت تحمل كمية أقل من الوقود.

بلغ عدد الطائرات المنتجة 726 طائرة بحلول عام 1943. بعد الهدنة، شغّلت القوات الجوية الجمهورية الإيطالية بعض الطائرات، واستخدمها سلاح الجو الألماني (لوفتفافه ) كطائرات تدريب في ألمانيا وفرنسا. ومن الغريب أنه لم يبقَ أي منها في جنوب إيطاليا، ربما لأن مدارس الطيران، مثل مطار كاستيليوني ديل لاغو ، كانت تقع في وسط وشمال إيطاليا. نجت خمس طائرات من طراز ANR من الحرب.

كانت طائرة Ro.41 أول طائرة تدخل خط الإنتاج بعد الحرب، حيث أُرسل طلب إلى شركة أغوستا لتصنيع 15 طائرة جديدة (5 طائرات بمقعد واحد و10 طائرات بمقعدين)، ثم أُضيف إليها لاحقًا عشر طائرات أخرى (7 طائرات بمقعد واحد و3 طائرات بمقعدين). زُوّدت هذه الطائرات بمراوح خشبية، ربما كانت قطع غيارها لا تزال متوفرة. طُليت باللون الفضي، وهو اللون القياسي الجديد للطائرات الإيطالية، بدلًا من ألوان التمويه. شكّلت ثلاث من هذه الطائرات أول فريق استعراض جوي تابع لسلاح الجو الإيطالي (Aeronautica Militare) عام 1947 في بادوا . استمر استخدام هذه الطائرات حتى عام 1950.

وبلغ إجمالي الإنتاج 753 طائرة.

المشغلون

 هنغاريا
مملكة إيطاليا
 إيطاليا
إسبانيا
ألمانيا

تحديد

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 6.38  متر (20  قدمًا و11  بوصة)
  • طول الجناح: 8.81  متر (28  قدم 11  بوصة)
  • الارتفاع: 2.65  متر (8  أقدام و8  بوصات)
  • مساحة الجناح: 19.15  متر مربع (206.1 قدم  مربع  )
  • الوزن الفارغ: 1010  كجم (2227  رطل)
  • الوزن الإجمالي: 1270  كجم (2800  رطل)
  • سعة الوقود: 176  لترًا (46 جالونًا  أمريكيًا ؛ 39 جالونًا إمبراطوريًا )   
  • محطة توليد الطاقة: 1 × محرك مكبس شعاعي مبرد بالهواء من نوع Piaggio Stella P.VII RC35  ذو 7 أسطوانات، 335 كيلو واط (449  حصان)
  • المراوح: مروحة خشبية ذات شفرتين ثابتة الخطوة

أداء

  • السرعة القصوى: 320  كم/ساعة (200  ميل/ساعة، 170  عقدة) على ارتفاع 4000  متر (13000  قدم)
  • المدى: 320  كم (200  ميل، 170  نمي)

التسليح

انظر أيضاً

قوائم ذات صلة

مراجع

للمزيد من القراءة

  • باسينغهام ، مالكولم (يناير 1999). "De l'interception à la entraînement: l'IMAM Meridionali Ro. 41S" [ من الاعتراض إلى التدريب: IMAM Meridonali Ro. 41س ] . الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (70): 53–60 . ISSN 1243-8650 . 
  • Vigna، Achille IMAM Ro.41 ، مجلة Storia Militare، مايو 2003، الصفحات  من 4 إلى 16، إصدارات Albertelli، Parma (باللغة الإيطالية)