INS بيتوا (F139)

تاريخ
الهند
اسم	بيتوا
نفس الاسم	نهر بيتوا
مالك	حكومة الهند
مُرتّب	1954
باني	شركة فيكرز-أرمسترونج لبناء السفن المحدودة، نيوكاسل أبون تاين
وضعت	29 مايو 1957
تم إطلاقه	15 سبتمبر 1959
مفوض	8 ديسمبر 1960
تم إيقاف تشغيله	31 ديسمبر 1991
تعريف	ف139، ف39
قدر	انفصلت عام 1998
الخصائص العامة
الفئة والنوع	فرقاطة من فئة ليوبارد
طول	101 متر (331 قدم)
شعاع	10.6 متر (35 قدم)
مسودة	3 أمتار (9.8 قدم)
الدفع	8 محركات ديزل من طراز Admiralty Standard Range ASR1، بقوة 14,400 حصان (10,738 كيلو وات)، عمودان
سرعة	22 عقدة (41 كم/ساعة؛ 25 ميلاً في الساعة)
يتراوح	7,400 ميل (11,900 كم) بسرعة 18 عقدة
إطراء	200 (22 ضابطًا)
أجهزة الاستشعار وأنظمة المعالجة	نظام الرادار : البحث السطحي/ الجوي: النوع 960 البحث الجوي: نوع 965 AKE-1 رادار تحديد الهدف من النوع 293/993 الملاحة: النوع 974/978 التحكم في النيران: النوع 275 على المخرج مارك 6M نظام السونار: سونار البحث من النوع 174 سونار هجومي من النوع 164
التسليح	2 × مدفعين توأم 4.5 بوصة مارك 6 1 × مدفع Bofors مزدوج عيار 40 ملم من طراز STAAG Mark 2 1 × مدفع واحد من طراز Bofors Mark 9 مقاس 40 ملم 1 × ملاط ​​الحبار A/S

كانت السفينة الحربية INS Betwa (F139) فرقاطة مضادة للطائرات من طراز ليوبارد من النوع 41 تابعة للبحرية الهندية ، سميت على اسم نهر بيتوا .

صُممت هذه السفن لتوفير مرافقات مضادة للطائرات للقوافل وحاملات الطائرات الخفيفة من فئتي سيدني وفيركانت والعمل كمدمرات خفيفة في مهام منفصلة؛ ونتيجة لذلك، لم يتم بناؤها لسرعة قوة مهام حاملات الأسطول - 28 عقدة لفئتي فيكتوريوس وأوداشيوس وبلغت سرعتها 24 عقدة فقط (44 كم / ساعة). تم تصورها في أواخر الحرب العالمية الثانية وبعدها مباشرة كجزء من مشروع عام 1944 لحرب الغواصات (A / S) ذات الهيكل المشترك والحرب المضادة للطائرات (A / A) والفرقاطة المضادة للطائرات ( A / D)، وتم الانتهاء من تصميم الطراز 41 بحلول ديسمبر 1947. ^[1]

بفضل الدفع بالديزل والكهرباء، تمكنت سفن تايب 41 من تحقيق مدى طويل من خلال استهلاكها المنخفض للوقود. كما تم تجهيز فئة ليوبارد بنوع مبكر من نظام التثبيت الهيدروليكي يتكون من زعنفتين يمكن تمديدهما خارج الهيكل الرئيسي، إلى الميناء واليمين، من حجرة بين غرفتي المحرك. تم التحكم في الجيروسكوب بنظام تحكم بسيط نسبيًا، وقد أثبتت فعاليتها في الاستخدام. أثناء الاختبار كل ثلاثة أشهر في البحر، يمكن قيادة السفينة بسهولة إلى لفة 20 درجة + من التحكم اليدوي على الجسر. كان لا بد من إعطاء تحذير مسبق عبر نظام مكبر الصوت في السفينة قبل إجراء الاختبار، للسماح بتخزين العناصر السائبة. كما لوحظ انخفاض طفيف في السرعة القصوى عند الاستخدام.

ومع ذلك، بحلول عام 1955، تم تحقيق النجاح، بصعوبة وقيود، في تطوير توربينات بخارية جديدة توفر سرعة 30 عقدة ومدى لنقل القوافل عبر المحيط الأطلسي، والتي تجسدت في فرقاطات ويتبي من طراز 12. ونتيجة لذلك، تم إلغاء أوامر الفرقاطات الجديدة التي تعمل بالديزل والكهرباء، أو تم تغييرها إلى أوامر للطراز 12، أو بيعها للهند.

في غضون بضع سنوات من تقديم الطراز 41 في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، اعتُبرت قديمة الطراز بالنسبة لوظيفتها المقصودة كمرافقات قوافل مضادة للطائرات. وقد تم التأكيد على ذلك عندما تم التخلي عن الاستبدال المخطط له للمدافع مقاس 4.5 بوصة بمدافع مضادة للطائرات مقاس 3 بوصات/70 (في يناير 1955) بسبب التكلفة والرأي القائل بأن المدافع المضادة للطائرات أصبحت قديمة الطراز ضد الطائرات النفاثة والصواريخ. ^[2] فشلت إضافة الصدم القوي للمدافع المزدوجة مقاس 4.5 بوصة، والمقصود منها زيادة معدل إطلاق النار من 14 دورة في الدقيقة إلى 24 دورة في الدقيقة. تم التخلي عن الإضافات المبتكرة لـ STAAG ("المدفع المضاد للطائرات المستقر ذي السرعة") وحامل CIWS واستبدال النسخة التجريبية من مؤشرات الهدف 992 سريعة الدوران بالمعيار الأبطأ 993. فقط رادار 262 قصير المدى MRS1 وفر التحكم الثانوي في إطلاق النار المضاد للطائرات للتسليح الرئيسي.

تم وضع السفينة بيتوا في 29 مايو 1957 بواسطة شركة فيكرز أرمسترونج وتم إطلاقها في 15 سبتمبر 1959. تم تكليفها في 8 ديسمبر 1960. وتم إخراجها من الخدمة في 31 ديسمبر 1991. ^[3]

حملت رقم الراية F139، ^[4] وفي الثمانينيات تم تغييره إلى F39. ^[5]

لقد انفصلت في عام 1998.