فرقاطة من فئة ليوبارد

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

كانت فئة تايب 41 أو ليوبارد فئة من فرقاطات الدفاع الجوي التي تم بناؤها للبحرية الملكية (أربع سفن) والبحرية الهندية (ثلاث سفن) في الخمسينيات من القرن الماضي. [ 2 ] [ 3 ] أدخلت فئة تايب 41، إلى جانب فئة تايب 61 ، الدفع بالديزل إلى البحرية الملكية، وكانت الفوائد المتوقعة هي المدى الطويل، وانخفاض استهلاك الوقود، وتقليل عدد الطاقم (وخاصة الفنيين المهرة)، وتقليل التعقيد.

على الرغم من نجاحها، إلا أن التحسينات في تكنولوجيا التوربينات البخارية التقليدية محت ميزة اقتصاد الوقود لمحطات توليد الطاقة التي تعمل بالديزل وأدت إلى تقليص الإنتاج لصالح الفرقاطة من النوع 12 ، والتي كانت مشابهة في التصميم العام.

تصميم

صُممت هذه السفن لتوفير حماية مضادة للطائرات للقوافل ومجموعات الإنزال البرمائي، والعمل كمدمرات خفيفة في مهام منفصلة. لم يكن من المُخطط لها العمل مع أساطيل حاملات الطائرات التي كانت سرعتها تتجاوز 28 عقدة، والتي كانت تُرافقها مدمرات وسفن مماثلة، ولذلك لم تتجاوز سرعتها 24 عقدة (44 كم/ساعة) . وقد طُرحت فكرة تصميمها في أواخر الحرب العالمية الثانية ومباشرةً بعدها كجزء من مشروع عام 1945 لتطوير فرقاطات مضادة للغواصات والطائرات ، وفرقاطات توجيه جوي ، تشترك جميعها في هيكل ونظام دفع مشتركين، واكتمل تصميم الفئة 41 بحلول ديسمبر 1947. [ 4 ] 

على غرار طراز "باتل" التابع للبحرية الملكية الأسترالية لعام 1950 (وهو في الواقع طراز البحرية الملكية البريطانية، الذي صُمم للإنتاج الطارئ خلال الحرب)، والمدمرة "جي" التابعة للبحرية الملكية البريطانية ذات البرجين التي لم تُبنَ عام 1942، والتي تشبهها سفينة المرافقة ذات الهيكل المشترك لعام 1944 إلى حد كبير (حيث زُوِّدت أحواض بناء السفن التي كانت تبني الطراز 41، مثل حوض بناء السفن "دينيس غلاسكو"، بالمخططات الكاملة لفئة "غالانت" لعام 1944 [ 5 ] )، استخدمت فئة " ليوبارد " من الطراز 41 أحدث أبراج المدافع المزدوجة شبه الآلية عيار 4.5 بوصة من طراز Mk6. هذا يعني أنه على عكس الفرقاطات الأخرى التي بُنيت بعد الحرب، امتلكت فئة "ليوبارد" من الطراز 41 تسليحًا كاملاً للمدمرات، يتألف من برجين مزدوجين من مدافع Mk6 عيار 4.5 بوصة، مما منحها تسليحًا أقوى من مدمرات فئتي "باتل" و"ويبن".

جاكوار في طريقها

صدرت أولى طلبات الإنتاج في برنامجي 1951/2 و1952/3. وفي عام 1953، تم التخطيط لإحدى عشرة سفينة إضافية من طراز 41، تحمل أيضاً أسماءً مشتقة من كلمة "قطط" مثل كوجر وشيتا ، إلى جانب عشر فرقاطات من طراز 61 ( فئة سالزبوري )، [ 6 ] والتي تشترك معها في الهيكل والآلات.

على عكس الفرقاطة من طراز 61، دعمت الفرقاطة من طراز 41 عمليات القتال السطحي، بينما كانت تجهيزات الرادار في فرقاطات طراز 61 "الموجهة للطائرات" (AD)، عند دخولها الخدمة، مطابقة إلى حد كبير لتلك الموجودة في الطراد المعاد بناؤه من فئة ديدو ، روياليست . ولتحقيق هذه الغاية، حملت الفرقاطة إتش إم إس ليوبارد رادار ملاحة، وهو الرادار الجديد من طراز 992 لتحديد الأهداف السطحية بعيدة المدى، والرادار من طراز 960M للإنذار الجوي بعيد المدى؛ بينما احتوت الفرقاطة من طراز 61 على أربعة أنظمة مخصصة: من طراز 293، و977M، و960M، و982M.

تم إلغاء النسخة المضادة للغواصات، وهي من النوع 11 (انظر نظام الأنواع في البحرية الملكية )، نظرًا لأن سرعتها القصوى المنخفضة (24 عقدة) لم تكن كافية لمرافقة أساطيل حاملات الطائرات السريعة، وخاصة حاملة الطائرات الرئيسية "إتش إم إس إيجل" التي دخلت الخدمة عام 1951. ومع ذلك، عمليًا، تُحدث الفرقاطات والمدمرات التي تتحرك بسرعة تزيد عن 25 عقدة اضطرابًا يُعيق عمل أجهزة السونار الخاصة بها، ولا يمكنها الاشتباك مع الغواصات سريعة الحركة إلا باستخدام مروحية مزودة بجهاز سونار خاص بها. لذا، زُودت فرقاطات النوع 41 بأفضل أجهزة السونار البحرية الملكية في أواخر الخمسينيات، من النوعين 170 و174 (والتي ظلت سونارًا سلبيًا جيدًا حتى السبعينيات)، ولكنها كانت مجهزة ببطارية هاون مضادة للغواصات ذات حد أدنى.

بفضل محركاتها التي تعمل بالديزل، حققت سفن الفئة 41 مدىً طويلًا بفضل استهلاكها المنخفض للوقود. احتوت السفن على اثني عشر محرك ديزل من طراز ASR1 (المدى القياسي للأميرالية) موزعة على ثلاث غرف محركات، أربعة منها في كل غرفة. في غرفتي المحركات الأمامية والخلفية، تم توصيل محركين بعمودي الدوران بواسطة قابضات هيدروليكية وعلب تروس تخفيض السرعة، بينما لم يكن المحركان الآخران متصلين بالعمودين، بل كانا يديران  مولدات كهربائية بقدرة 360 كيلوواط لتوفير الطاقة الكهربائية. في غرفة المحركات المركزية، كانت جميع المحركات الأربعة متصلة بالعمودين. [ 7 ] زُودت سفينة جاكوار بمراوح ذات زاوية ميل قابلة للتحكم. [ 8 ] في البداية، أظهرت محركات الديزل بعض عدم الموثوقية، ولكن تم التغلب على هذه المشاكل الأولية تدريجيًا، وأصبحت الموثوقية في النهاية مرضية للغاية. [ 4 ]

زُوِّدت فئة ليوبارد بنظام تثبيت هيدروليكي من نوع مبكر ، يتألف من زعنفتين قابلتين للتمديد خارج الهيكل الرئيسي، إلى جانبي السفينة، من حجرة بين غرفتي المحرك. وقد أثبتت هذه الزعانف، التي تُتحكم بها بواسطة نظام تحكم بسيط نسبيًا، فعاليتها العالية. خلال الاختبارات التي تُجرى كل ثلاثة أشهر في البحر، كان من السهل توجيه السفينة إلى ميلان يزيد عن 20 درجة باستخدام التحكم اليدوي من على الجسر. وكان لا بد من إعطاء تحذير مسبق عبر نظام الإذاعة الداخلية للسفينة قبل إجراء الاختبار، وذلك لإتاحة تخزين المعدات غير الثابتة. كما لوحظ انخفاض طفيف في السرعة القصوى أثناء الاستخدام.

مع ذلك، وبحلول عام 1955، تحقق النجاح، رغم الصعوبات والقيود، في تطوير توربينات بخارية جديدة تمنح سرعة 30 عقدة ومدى يسمح بنقل القوافل عبر المحيط الأطلسي، وهو ما تجسد في فرقاطات ويتبي من النوع 12. ونتيجة لذلك، أُلغيت طلبات شراء الفرقاطات الجديدة التي تعمل بالديزل والكهرباء، أو تم تحويلها إلى طلبات شراء فرقاطات من النوع 12، أو بيعت إلى الهند.

في غضون سنوات قليلة من دخول الدبابات من طراز 41 الخدمة في أواخر الخمسينيات، اعتُبرت قديمة الطراز بالنسبة لوظيفتها المقصودة كحراسة مضادة للطائرات للقوافل. وقد تأكد هذا الأمر عندما تم التخلي عن خطة استبدال مدافع عيار 4.5 بوصة بمدافع مضادة للطائرات عيار 3 بوصات/70 (في يناير 1955) بسبب التكلفة والاعتقاد السائد بأن المدافع المضادة للطائرات أصبحت غير فعالة ضد الطائرات النفاثة والصواريخ. [ ٩ ] فشلت إضافة نظام الدفع الآلي للمدفعين التوأمين عيار ٤.٥ بوصة، والذي كان يهدف إلى زيادة معدل إطلاق النار من ١٤ طلقة في الدقيقة إلى ٢٤ طلقة في الدقيقة. كما أُلغي استبدال قاعدة مدفع بوفورز STAAG عيار ٤٠ ملم غير الموثوقة بصواريخ سيكات أرض -جو لأسباب اقتصادية، واستُبدلت المدافع في نهاية المطاف بمدفع بوفورز واحد يُشغَّل يدويًا. [ ٨ ] كما تم التخلي عن استبدال النسخة التجريبية من مؤشرات الأهداف ٩٩٢ سريعة الدوران بالنسخة القياسية ٩٩٣ الأبطأ. واقتصرت مهمة التحكم الثانوي في نيران الدفاع الجوي للتسليح الرئيسي على رادار قصير المدى 262 MRS1.

خدمة

سيارة جاكوار في أمستردام، 1968

خلال الخدمة، استُخدمت سفن فئة ليوبارد بشكل رئيسي كفرقاطات دورية، لا سيما في قاعدة أمريكا الجنوبية، حيث كان مداها الطويل ومظهرها الشبيه بالمدمرات ميزةً بارزة. انطلاقًا من قاعدة سيمونستاون البحرية في جنوب إفريقيا، [ 8 ] حلت هذه السفن جزئيًا محل الطرادات من فئة ديدو ، إتش إم إس يوريالوس وكليوباترا ، التي كانت تُستخدم عادةً في هذه المهام خلال الفترة 1946-1954. كان يُؤمل أن يكون زوج من سفن تايب 41 المزودة بأربعة مدافع مزدوجة عيار 4.5 بوصة كافيًا لردع طراد روسي واحد من فئة سفيردلوف ، والذي اعتبرته الاستخبارات البحرية البريطانية مصممًا جزئيًا لتهديد طرق التجارة من بوينس آيرس إلى بريطانيا. لاحقًا، استُخدمت هذه السفن على نطاق واسع في الشرق الأقصى خلال المواجهة مع إندونيسيا في الفترة 1963-1968 حول بورنيو وماليزيا، حيث كانت سفن تايب 41 المسلحة بالكامل بالمدافع مناسبة تمامًا لهذه المهمة. في سبعينيات القرن العشرين، شاركت هذه السفن في مهام حرب سمك القد . [ 10 ]

في عام 1971، تقرر عدم إعادة تجهيز السفينة الحربية البريطانية " بوما" ؛ إذ كان شراء السفينة الشقيقة من نفس الفئة، وهي "بلاك ستار" السابقة التي طلبتها غانا، وتجهيزها باسم " ميرميد" ، أقل تكلفة من إعادة التجهيز. أنهت السفينة الحربية البريطانية " ليوبارد" خدمتها في حرب سمك القد 1975-1976، بعد أن وجهت إنذارًا لمدة 30 ثانية لزورق حربي آيسلندي قبل أن تفتح النار بمدافعها عيار 4.5 بوصة. كانت السفينة الحربية البريطانية " لينكس" آخر سفينة من نفس الفئة تبقى عاملة، وشاركت في استعراض أسطول سبيت هيد عام 1977. أُعيد تفعيل السفينة الحربية البريطانية " جاغوار" من سرب الاحتياط لحرب سمك القد الثالثة ، لكنها تعرضت لتسريبات كثيرة خلال رحلتها إلى آيسلندا، فعادت إلى تشاتام .

بِيعَتْ السفينتان HMS Jaguar وHMS Lynx للبحرية البنغلاديشية عام 1978 ومارس 1982 على التوالي. ولو بقيتا في الخدمة لبضع سنوات أخرى، لكانتا مثاليتين خلال حرب الفوكلاند للقصف المتخصص والدفاع الجوي عن السفن التي تُفرغ حمولتها في مياه سان كارلوس . [ 11 ] كانت المدمرات والفرقاطات المتبقية في خدمة البحرية الملكية البريطانية عام 1982 مزودة ببرج مدفع واحد فقط، وكان مدفع Mk.8 الجديد عيار 4.5 بوصة كثيرًا ما يتعطل، أما تلك المزودة بمدفع Mk.6 المزدوج عيار 4.5 بوصة (الذي كان يتطلب 40-45 رجلًا لكل برج) فنادرًا ما كانت تُجري اختبارات إطلاق النار. في الواقع، وجدت البحرية البنغلاديشية أن فئة ليوبارد مُرضية، وظلت السفن عاملة حتى إخراجها من الخدمة عام 2013.

برنامج البناء

الرايةاسم(أ) شركة بناء هياكل السفن (ب) الشركات المصنعة الرئيسية للآلاتتم الطلبتم وضعهتم الإطلاقتم قبوله في الخدمةبتكليفالتكلفة التقديرية للبناء [ 12 ]قدر
إف 14سفينة إتش إم إس ليوبارد(أ) حوض بناء السفن الملكي، بورتسموث (ب) شركة فيكرز أرمسترونج (للمهندسين) المحدودة ، بارو إن فورنيس (ب) شركة بيتر براذرهود المحدودة ، بيتربورو [ 13 ]21 أغسطس 1951 [ 14 ]25 مارس 1953 [ 15 ]23 مايو 1955 [ 15 ]ديسمبر 1958 [ 13 ]30 سبتمبر 1958 [ 15 ]3,545,000 جنيه إسترليني [ 13 ]تم سداد آخر دفعة في 12 ديسمبر 1975. [ 16 ] تم تفكيكها عام 1977. [ 15 ]
F27إتش إم إس لينكس(أ) جون براون وشركاه المحدودة ، كلايدبانك (ب) كروسلي براذرز المحدودة ، مانشستر (ب) بريتيش بولار إنجينز المحدودة ، غلاسكو [ 17 ]28 يونيو 1951 [ 14 ]13 أغسطس 1953 [ 15 ]12 يناير 1955 [ 15 ]14 مارس 1957 [ 17 ]14 مارس 1957 [ 15 ]2,720,000 جنيه إسترليني [ 17 ]تم بيعها إلى بنغلاديش في 12 مارس 1982، وأعيد تسميتها إلى بي إن إس أبو بكر . [ 18 ] تم إخراجها من الخدمة في 22 يناير 2013.
إف 34إتش إم إس بوما(أ) شركة سكوتس لبناء السفن والهندسة المحدودة ، غرينوك (ب) حوض بناء السفن الملكي، تشاتام (ب) شركة بريتيش بولار إنجينز المحدودة، غلاسكو [ 19 ]28 يونيو 1951 [ 14 ]16 نوفمبر 1953 [ 15 ]30 يونيو 1954 [ 15 ]أبريل 1957 [ 19 ]27 أبريل 1957 [ 15 ]2,914,000 جنيه إسترليني [ 19 ]تم سداد آخر دفعة في يونيو 1972. [ 16 ] تم تفكيكها عام 1976. [ 15 ]
إف 37سفينة صاحبة الجلالة جاكوار(أ) شركة ويليام ديني براذرز المحدودة ، دمبارتون (ب) شركة كروسلي براذرز المحدودة، مانشستر [ 20 ]28 يونيو 1951 [ 14 ]2 نوفمبر 1953 [ 15 ]20 يوليو 1957 [ 15 ]ديسمبر 1959 [ 20 ]12 ديسمبر 1959 [ 15 ]3,772,000 جنيه إسترليني [ 20 ]تم بيعها إلى بنغلاديش في 6 يوليو 1978 مقابل مليوني جنيه إسترليني، [ 18 ] وأعيد تسميتها إلى بي إن إس علي حيدر . [ 15 ] تم إخراجها من الخدمة في 22 يناير 2013.
إف 34آي إن إس براهمابوترا (السابق إتش إم إس بانثر )(أ) جون براون وشركاه المحدودة، كلايدبانك [ 21 ]1954 [ 21 ]20 أكتوبر 1955 [ 21 ]13 مارس 1957 [ 21 ]31 مارس 1958 [ 21 ]تم طلب بناء سفينة HMS Panther ، ولكن تم نقلها إلى الهند عام 1953. [ 15 ] تم إخراجها من الخدمة في 30 يونيو 1986. [ 22 ] تم تفكيكها عام 1986. [ 21 ]
إف 37INS Beas(أ) شركة فيكرز أرمسترونغز (لصناع السفن) المحدودة، نيوكاسل أبون تاين [ 21 ]1954 [ 21 ]29 نوفمبر 1956 [ 21 ]9 أكتوبر 1958 [ 21 ]24 مايو 1960 [ 21 ]تم إخراجها من الخدمة في 22 ديسمبر 1992. [ 22 ] تم تفكيكها في عام 1992. [ 21 ]
إف 38آي إن إس بيتوا(أ) شركة فيكرز أرمسترونغز (لصناع السفن) المحدودة، نيوكاسل أبون تاين [ 21 ]1954 [ 21 ]29 مايو 1957 [ 21 ]15 سبتمبر 1959 [ 21 ]8 ديسمبر 1960 [ 21 ]تم إخراجها من الخدمة في 31 ديسمبر 1991. [ 22 ] تم تفكيكها عام 1988. [ 21 ]

تم طلب سفينة خامسة تابعة للبحرية الملكية، وهي سفينة إتش إم إس بانثر، مرتين. نُقلت الأولى إلى الهند عام 1953 قبل وضع حجر الأساس لها، ثم أُلغي طلب استبدالها عام 1957، قبل وضع حجر الأساس لها أيضاً. [ 15 ]

الحواشي

  1. ↑ غاردينر، ص 156
  2. ↑ بورفيس، إم كيه، "تصميم الفرقاطات والمدمرات الصاروخية الموجهة التابعة للبحرية الملكية بعد الحرب 1944-1969"، معاملات المؤسسة الملكية للمهندسين المعماريين البحريين (RINA)، 1974
  3. ↑ ماريوت، ليو، "فرقاطات البحرية الملكية منذ عام 1945"، الطبعة الثانية، رقم ISBN 0-7110-1915-0نُشر بواسطة شركة إيان آلان المحدودة (سري، المملكة المتحدة)، 1990
  4. 1 2 د. ك. براون وج. مور. إعادة بناء البحرية الملكية. التصميم البحري منذ عام 1945. سي فورث. بارنسلي (2013) ص 74
  5. ↑ آي. بوكستون. متدرب في حوض بناء السفن. مجلة السفن الشهرية 4/2019، ص 36، 39
  6. ↑ براون ومور (2012) ص 73-4
  7. ↑ ل. ماريوت. فرقاطات البحرية الملكية 1945-1983. إيان ألان. لندن (1951)، ص 45-47
  8. 1 2 3 ل. ماريوت. فرقاطات البحرية الملكية 1945-1983. إيان ألان. لندن (1951)، ص 51
  9. ↑ براون ومور. إعادة بناء البحرية الملكية (2012)، ص 73-74، و ن. فريدمان. المدمرات والفرقاطات البريطانية بعد الحرب العالمية الثانية. سي فورث. بارنسلي (2012)، ص 208-211
  10. ↑ فرقاطات ماريوت التابعة للبحرية الملكية. إيان آلان. لندن (1983) و1990، ص 50-1
  11. ↑ ماريوت. الفرقاطات البريطانية 1945-1983 (لندن) 1983، ص 52
  12. ↑ "تكلفة الوحدة، أي باستثناء تكلفة بعض البنود (مثل الطائرات، والتجهيزات الأساسية)."نص من تقديرات وزارة الدفاع
  13. 1 2 3 تقديرات البحرية، 1959-1960 ، الصفحات 230-231، قائمة وتفاصيل السفن الجديدة التي تم قبولها أو من المتوقع قبولها في خدمة جلالة الملكة خلال السنة المالية المنتهية في 31 مارس 1959
  14. 1 2 3 4 مور، جورج، فجر فرقاطات فئات سالزبوري وليوبارد وويتبي في مجلة Warship، 2004 ، منشورات كونويز، 2004، رقم ISBN 0-85177-948-4الصفحة 134. يذكر مور أن تواريخ طلب السفن كانت 21 أغسطس 1951 لليوبارد و28 يونيو 1951 للسفن الأخرى.
  15. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 غاردينر، روبرت. سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1947-1995 ، منشورات كونواي ماريتايم برس، 1995، رقم ISBN 0-85177-605-1الصفحة 516. يذكر هذا المصدر أن الطلبات الأولى تم تقديمها في أغسطس 1951، وهو ما يتعارض مع مقال جورج مور في مجلة Warship، 2004.
  16. 1 2 فريدمان، نورمان، المدمرات والفرقاطات البريطانية، الحرب العالمية الثانية وما بعدها ، منشورات سي فورث، 2006، رقم ISBN 978-1-84832-015-4الصفحة 338.
  17. 1 2 3 تقديرات البحرية، 1957-1958 ، الصفحات 234-235، قائمة وتفاصيل السفن الجديدة التي تم قبولها أو من المتوقع قبولها في خدمة جلالة الملكة خلال السنة المالية المنتهية في 31 مارس 1957
  18. 1 2 غاردينر، روبرت كونواي، جميع سفن العالم الحربية 1947-1995 ، منشورات كونواي ماريتايم برس، 1995، رقم ISBN 0-85177-605-1الصفحة 23.
  19. 1 2 3 تقديرات البحرية، 1958-1959 ، الصفحات 234-235، قائمة وتفاصيل السفن الجديدة التي تم قبولها أو من المتوقع قبولها في خدمة جلالة الملكة خلال السنة المالية المنتهية في 31 مارس 1958
  20. 1 2 3 تقديرات البحرية، 1960-1961 ، الصفحات 226-227، قائمة وتفاصيل السفن الجديدة التي تم قبولها أو من المتوقع قبولها في خدمة جلالة الملكة خلال السنة المالية المنتهية في 31 مارس 1960
  21. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 غاردينر ، روبرت. سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1947-1995 ، منشورات كونواي ماريتايم برس، 1995، رقم ISBN 0-85177-605-1الصفحة 174.
  22. 1 2 3 هيرانانداني جي إم، الانتقال إلى السيادة - البحرية الهندية 1976 – 90؛ حانة لانسر نيودلهي 2005، ISBN 9788170622666

مراجع