نظام تسمية الطائرات Idflieg

استُخدم نظام تصنيف Idflieg (Inspection der Fliegertruppen/Inspectorate of Flying Troops) لتصنيف الطائرات العسكرية الألمانية الأثقل من الجو (مقارنةً بالطائرات البحرية ) منذ الأيام الأولى لـ Fliegertruppe/ Luftstreitkräfte وحتى نهاية الحرب العالمية الأولى . وقد تطور النظام خلال هذه الفترة مع دخول فئات جديدة من الطائرات حيز الاستخدام.

يتألف الاسم الرسمي المحدد لنوع طائرة من طراز Luftstreitkräfte من اسم الشركة المصنعة، والرمز المخصص لفئتها أو تصنيفها، وأخيرًا رقم روماني . وهكذا، سُميت أول طائرة من الفئة "D" التي صنعتها شركة ألباتروس باسم ألباتروس DI ، والثانية باسم ألباتروس D.II، وهكذا.

من بين الصعوبات التي تواجه تحديد الطائرات الألمانية في زمن الحرب، أن الشركات المصنعة الألمانية كانت تستخدم عادةً تسمياتها الخاصة؛ وأحيانًا كانت تُطلق على الطائرات التجريبية أرقامًا غير رسمية على غرار "Idflieg"، ربما على أمل الحصول على طلبات إنتاج. ومن الأمثلة على ذلك تسميات "Rs" (الطائرة المائية العملاقة) و"CLs" (الطائرة المائية ذات المقعدين) لشركة زيبيلين-لينداو ، بالإضافة إلى تسميات "Dr" غير الرسمية للطائرات التجريبية ثلاثية الأجنحة من طراز أويلر، والتي ظلت نماذج أولية ولم تُسمَّ رسميًا قط. ^{[ 1 ]}

كان لدى البحرية الألمانية نظام لتصنيف أنواع الطائرات، لكنها لم تستخدمه، ولا نظام القوات الجوية الألمانية (Luftstreitkräfte) ، لتحديد أنواع معينة من الطائرات، مفضلةً استخدام تسميات الشركات المصنعة. ^{[ 2 ]} أما المناطيد فكانت خارج أي من النظامين، حيث كانت تُرقّم بشكل فردي بنفس طريقة ترقيم المدمرات والغواصات الألمانية، وغالبًا ضمن سلسلة "L". ^{[ 3 ]} بالإضافة إلى استخدامها لتحديد الأنواع، كانت حروف فئة Idflieg تُدرج عادةً كجزء من علامات الأرقام التسلسلية للطائرات الألمانية.

أ

كان هذا المصطلح يُطلق في الأصل على جميع الطائرات أحادية السطح . لم تكن طائرات الفئة "أ" (مثل رومبلر تاوب وفوكر إم.5 ) مقيدة بأي مواصفات رسمية باستثناء تصميم أجنحتها؛ ففي الواقع، كانت معظم طائرات الفئة "أ" طائرات استطلاع أو تدريب غير مسلحة ذات مقعدين. وكانت طائرات فوكر "أ" أحادية المقعد استثناءً ، إذ أصبحت مقاتلات من الفئة "هـ" عندما تم تسليحها برشاشات متزامنة . بعد عام 1915، انقرضت الفئة "أ" تدريجيًا، مع تقادم نماذجها والتخلص منها. لاحقًا، أُدرجت الطائرات أحادية السطح في الفئات "د" أو "ج" أو "س ل"، مع ما يقابلها من طائرات ثنائية السطح.

ب

كانت جميعها في الأصل طائرات ذات جناحين . لم تكن مرتبطة بأي مواصفات رسمية، باستثناء تصميم الجناح. عمليًا، كانت الأنواع اللاحقة من الفئة "ب" جميعها طائرات ذات مقعدين غير مسلحة ومنخفضة الطاقة، وكانت تُستخدم في الغالب للتدريب ومهام أخرى من الدرجة الثانية.

ج

طائرات ثنائية السطح مسلحة بمقعدين (تم اعتماد هذا التصنيف في أبريل 1915). كان هذا أول تصنيف جديد يُعتمد بعد اندلاع الحرب، وأول تصنيف له مواصفات محددة. وللحد من تعرض الطائرات العسكرية الألمانية المبكرة لهجمات طائرات الحلفاء المجهزة برشاشات، زُودت طائرات الفئة "C" برشاش خلفي يُشغله المراقب، ولاحقًا برشاش أمامي متزامن يُشغله الطيار.  كما تم تحديد محرك بقوة تزيد عن 150 حصانًا (في الطائرات اللاحقة من الفئة "C"، كانت القوة تتجاوز عادةً 200  حصان). وقد حقق عدد من الطيارين المقاتلين الألمان البارزين انتصاراتهم الأولى على متن طائرات من الفئة "C" ^{[ 4 ].}

سي إل

طائرات خفيفة الوزن من الفئة "C" (تم تقديم هذا التصنيف في أوائل عام 1917). أصبحت طائرات الفئة "C" اللاحقة أكبر حجمًا تدريجيًا، وكان الهدف من مواصفات الفئة "CL" توفير طائرات أصغر حجمًا، تتمتع بالرشاقة الكافية لاستخدامها كمرافقة لطائرات الفئة "C" الأثقل وزنًا: أي أنها مقاتلات بمقعدين. عمليًا، استُخدمت طائرات الفئة "CL" بشكل أساسي للدعم القريب . اقتصرت قوة محرك طائرة الفئة "CL" على أقل من 200 حصان (150 كيلوواط) ، ووزنها الإجمالي عند التحميل على أقل من 360 كيلوغرامًا (790 رطلًا) . من نواحٍ أخرى، كانت طائرات الفئة "CL" مشابهة لطائرات الفئة "C"، حيث كانت أرقامها التسلسلية وأرقام طرازاتها تتبع نفس الترتيب عمومًا. ^{[ 5 ]}    

سي إن

طائرات من الفئة "ج" معدلة لحمل حمولة قنابل أثقل لاستخدامها ليلاً. تم استبدال التسمية بالرمز "ن".

د

طائرات مسلحة ذات مقعد واحد، مصممة خصيصًا للاستخدام من قبل أسراب المقاتلات الجديدة (التي أُدخل هذا التصنيف عام ١٩١٦). وحتى أواخر عام ١٩١٨، عندما جرى تبسيط النظام، كان الحرف "D" يشير إلى طائرة ذات سطحين مسلحة . وبحلول نهاية الحرب، صُنفت جميع المقاتلات ذات المقعد الواحد ضمن فئة "D"، حيث تم التخلي عن التمييز القائم على تصميم الجناح.

دي جي

طائرات مدرعة من الفئة "د". كان النموذج الأولي AEG DJ.I هو النوع الوحيد في هذه الفئة، وقد لا يكون هذا التصنيف رسميًا.

دكتور

طائرة ثلاثية الأجنحة مسلحة بمقعد واحد ( درايديكر ). تم تقديم هذا التصنيف في أواخر عام 1917 وتم التخلي عنه في أواخر عام 1918. في الواقع، كانت أول طائرتين اختباريتين من طراز فوكر Dr.I تُسميان "FI" . وبحلول نهاية الحرب، أصبحت جميع المقاتلات الجديدة ذات المقعد الواحد من النوع "D"، بغض النظر عن تصميم الجناح.

هـ

طائرة أحادية السطح مسلحة (تم تقديم هذا التصنيف عام 1915 - تم التخلي عنه في أواخر عام 1918)، من شركة إينديكر . كانت هذه الطائرة في البداية ببساطة النسخة أحادية السطح من الفئة "ج" من الطائرات ثنائية السطح المسلحة، وترتبط بالفئة "ج" بنفس العلاقة التي تربط الفئة "أ" بالفئة "ب"، وكانت العديد من طرازات الفئة "هـ" المبكرة ذات مقعدين. عمليًا، وبسبب نجاح طرازات فوكر "هـ" أحادية المقعد، والتي كانت مقاتلات أحادية المقعد، أصبحت الفئة "هـ" تعني طائرة مقاتلة أحادية السطح ذات مقعد واحد (أي المكافئ أحادي السطح للفئة "د"). في أواخر عام 1918، أعيد تسمية آخر طراز من الفئة "هـ"، وهو فوكر إي في، إلى "دي.في8"، كما تم تصنيف طرازات أخرى من الطائرات أحادية السطح التي ظهرت في أواخر الحرب (مثل يونكرز سي إل.1 ) ضمن فئتها "الوظيفية"، تماشيًا مع التخلي عن التصنيفات القائمة على تصميم الجناح.

F

طائرة ثلاثية الأجنحة مسلحة بمقعد واحد (تم استخدام هذا الاسم لفترة وجيزة في عام 1917). وقد طُبِّق هذا الاسم فقط على طائرة فوكر FI ، التي أعيد تسميتها إلى "Dr.I" بحلول وقت بدء إنتاجها.

جي

أصبحت الطائرات القاذفة ذات المحركين والسطحين المسلحة ، والتي كانت تحمل في الأصل التسمية "K" ( Kampfflugzeug - "طائرة قتالية"، انظر أدناه) في بداية الحرب، "G" ( Großflugzeug - "طائرة كبيرة") في عام 1915. ^{[ 6 ]}

GL

طائرة أسرع ذات محركين، مناسبة للاستخدام كقاذفات نهارية أو للاستطلاع بعيد المدى (تم تقديم هذا التصنيف في عام 1918). كانت العلاقة بين محورها ومحور الطائرة "G" مماثلة للعلاقة بين محور الطائرة "CL" ومحور الطائرة "C". تم تقليل الوزن وطول الجناح، واقتصر الطاقم على شخصين فقط، حيث تم إلغاء قمرة قيادة المدفعي الأمامي.

ج

طائرات اتصال وهجوم أرضي مدرعة ذات مهام مزدوجة ^{[ 7 ]} (تم تقديم هذا التصنيف عام 1917). كانت معظم النماذج تشبه طائرات "C" في التصميم العام، مع اختلافها فقط في تزويدها بدروع لتقليل تعرضها لنيران أرضية. وكان الاستثناء الوحيد هو طائرة يونكرز JI ، المصممة خصيصًا كطائرة مدرعة.

ك

طائرة قاذفة ثنائية السطح مسلحة بمحركين أو ثلاثة ( Kampfflugzeug - "طائرة قتالية"). تم تقديم هذا التصنيف في أوائل عام 1915، واستُبدل بالرمز "G" في وقت لاحق من ذلك العام. (انظر أنواع "G" أعلاه)

ل

قاذفة ثقيلة تقع في منتصف المسافة بين فئتي G و R. تم تطبيق هذا الوصف فقط على طائرة سيمنز-شوكيرت LI ، التي لم تدخل الخدمة العملياتية قط.

شمال

قاذفة قنابل ليلية ( ناخت ) ذات مقعدين ومحرك واحد. وهي في الأساس طائرة من النوع "ج" ذات جناحين أطول لتمكينها من حمل حمولة حربية أثقل. تم تقديم هذا التصنيف في عام 1918، ليحل محل مواصفات "سي إن".

R

طائرات قاذفة كبيرة مزودة بثلاثة محركات على الأقل، وفي بعض الحالات بستة محركات ( طائرات عملاقة ). ومن أهم ما يميزها عن فئة "G" (إلى جانب الحجم) هو إمكانية الوصول إلى جميع المحركات أثناء الطيران لإجراء عمليات الصيانة. ^{[ 8 ]}

توقف العمل بهذا النظام مع نهاية الطيران العسكري الألماني عقب الهدنة؛ وفي عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، على الرغم من أن شركة فوكر منحت طائراتها العسكرية الجديدة أرقامًا على غرار "Idflieg" (أي "الطيران")، استمرارًا لتسلسلات زمن الحرب. استمرت طائرات فوكر الاستطلاعية العسكرية ذات المقعدين في استخدام سلسلة "C" التي تعود إلى زمن الحرب، بينما مُنحت مقاتلات فوكر ذات المقعد الواحد أرقامًا في سلسلة "D" (أي "D") لاستغلال سمعة طائرة D.VII التي كانت تُستخدم في زمن الحرب . سُميت طائرات سلاح الجو الألماني ( لوفتفافه) وفقًا لنظام تسمية الطائرات التابع لوزارة الطيران الألمانية (RLM) . ^{[ 9 ]}