دعم جوي قريب

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources in this article. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Close air support" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (December 2009) (Learn how and when to remove this message)

في التكتيكات العسكرية ، يُعرَّف الدعم الجوي القريب بأنه عمليات حرب جوية - غالبًا ما تكون عمليات جو-أرض مثل القصف أو الضربات الجوية - بواسطة طائرات عسكرية ضد أهداف معادية على مقربة من القوات الصديقة. يتطلب الدعم الجوي القريب، وهو أحد أشكال الدعم الناري ، تكاملًا تفصيليًا لكل مهمة جوية مع نيران وحركة جميع القوات المشاركة. يمكن إجراء الدعم الجوي القريب باستخدام القنابل الجوية والقنابل الانزلاقية والصواريخ والقذائف والمدافع الآلية والرشاشات وحتى الأسلحة الموجهة بالطاقة مثل الليزر . ^[1 ]

إن متطلب التكامل التفصيلي بسبب القرب أو النيران أو الحركة هو العامل الحاسم. قد يلزم إجراء الدعم الجوي القريب أثناء تشكيل العمليات مع القوات الخاصة إذا كانت المهمة تتطلب تكاملاً تفصيليًا مع نيران وحركة تلك القوات. تشير مجموعة فرعية وثيقة الصلة من الحظر الجوي ، الحظر الجوي في ساحة المعركة ، إلى الحظر ضد الوحدات ذات التأثيرات القريبة المدى على الوحدات الصديقة، ولكنها لا تتطلب التكامل مع تحركات القوات الصديقة. يتطلب الدعم الجوي القريب تنسيقًا ممتازًا مع القوات البرية، والذي يتم التعامل معه عادةً من قبل متخصصين مثل مراقبي المدفعية ، ومراقبي الهجوم الطرفي المشترك ، ومراقبي الجو الأماميين .

كانت الحرب العالمية الأولى أول صراع يستخدم الدعم الجوي القريب على نطاق واسع، وإن كان ذلك باستخدام أساليب بدائية نسبيًا على النقيض من الحروب اللاحقة، على الرغم من أنه أصبح من الواضح أن التنسيق المناسب بين القوات الجوية والبرية عبر الراديو جعل الهجمات أكثر فعالية. استخدمت العديد من الصراعات خلال فترة ما بين الحربين العالميتين - بما في ذلك الحرب البولندية السوفيتية ، والحرب الأهلية الإسبانية ، والثورة العراقية ، وحرب تشاكو - الدعم الجوي القريب بشكل ملحوظ. شهدت الحرب العالمية الثانية القبول العالمي لدمج القوة الجوية في حرب الأسلحة المشتركة ، حيث طور جميع المقاتلين الرئيسيين في الحرب تقنيات فعالة للتنسيق الجوي الأرضي بحلول نهاية الصراع. ظهرت أيضًا في هذا الوقت تقنيات جديدة، مثل استخدام التحكم الجوي الأمامي لتوجيه طائرات الدعم الجوي القريب وتحديد خطوط الغزو ، والتي تشكلت بشكل كبير من خلال الحملة الإيطالية وغزو نورماندي . استمر الدعم الجوي القريب في التقدم خلال صراعات الحرب الباردة ، وخاصة الحرب الكورية وحرب فيتنام ؛ وشملت المعالم الرئيسية إدخال طائرات الهليكوبتر الهجومية والطائرات الحربية وطائرات الهجوم المخصصة للدعم الجوي القريب .

يعود استخدام الطائرات في الدعم الجوي القريب للقوات البرية إلى الحرب العالمية الأولى ، وهو أول صراع يستخدم القوات الجوية عسكريًا بشكل كبير. ^[2] كانت الحرب الجوية، والطيران نفسه، لا يزال في مهدها - وكان التأثير المباشر للمدافع الرشاشة من عيار البندقية والقنابل الخفيفة لطائرات الحرب العالمية الأولى محدودًا للغاية مقارنة بقوة (على سبيل المثال) قاذفة مقاتلة متوسطة في الحرب العالمية الثانية، لكن طائرات الدعم الجوي القريب كانت لا تزال قادرة على تحقيق تأثير نفسي قوي. كانت الطائرة عدوًا مرئيًا وشخصيًا - على عكس المدفعية - تمثل تهديدًا شخصيًا لقوات العدو، بينما توفر للقوات الصديقة ضمانًا بأن رؤساءهم قلقون بشأن وضعهم. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كانت أنجح الهجمات في الفترة 1917-1918 تتضمن التخطيط للتنسيق بين الوحدات الجوية والبرية، على الرغم من أنه كان من الصعب نسبيًا في هذا التاريخ المبكر تنسيق هذه الهجمات بسبب الطبيعة البدائية للاتصالات اللاسلكية من الجو إلى الأرض . على الرغم من أن معظم أنصار القوة الجوية سعوا إلى الاستقلال عن القادة الأرضيين وبالتالي دفعوا بأهمية الحظر والقصف الاستراتيجي، إلا أنهم مع ذلك أدركوا الحاجة إلى الدعم الجوي القريب. ^{[3] [ الصفحة المطلوبة ]}

منذ بداية الأعمال العدائية في عام 1914، شارك الطيارون في هجمات متقطعة وعفوية على القوات البرية ، ولكن لم يتم وضع عقيدة الدعم الجوي ووضع المقاتلات المخصصة لهذه المهمة في الخدمة إلا في عام 1916. بحلول تلك النقطة، أصبح التأثير المذهل والمحبط الذي يمكن أن يحدثه الهجوم الجوي على القوات في الخنادق واضحًا. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في معركة السوم ، قامت 18 طائرة استطلاع مسلحة بريطانية بمهاجمة خنادق العدو بعد إجراء عمليات مراقبة . حفز نجاح هذا الهجوم المرتجل الابتكار على كلا الجانبين. في عام 1917، بعد معركة أيسن الثانية ، قدم البريطانيون أول طائرة هجومية أرضية، وهي مقاتلة معدلة من طراز FE 2b تحمل قنابل زنة 20 رطلاً (9.1 كجم) ومدافع رشاشة مثبتة . بعد استنفاد ذخيرتها، عادت الطائرات إلى القاعدة للتزود بالوقود وإعادة التسليح قبل العودة إلى منطقة المعركة. كانت الطائرات المعدلة الأخرى المستخدمة في هذا الدور هي Airco DH.5 و Sopwith Camel - وكانت الأخيرة ناجحة بشكل خاص في هذا الدور. ^[2]

تم دمج الدعم الجوي لأول مرة في خطة المعركة على نطاق واسع في معركة كامبراي عام 1917 ، حيث تم نشر عدد أكبر بكثير من الدبابات مقارنة بما سبق. بحلول ذلك الوقت، كانت مشاة العدو تستخدم تكتيكات مضادة للطائرات فعالة وكانت خسائر الطيارين عالية، على الرغم من الحكم على الدعم الجوي لاحقًا بأنه كان ذا أهمية بالغة في الأماكن التي تم فيها تثبيت المشاة. ^[4]

في هذا الوقت، أصبحت العقيدة البريطانية تعترف بنوعين من الدعم الجوي؛ قصف الخنادق (العقيدة الحديثة للدعم الجوي القريب)، والقصف الأرضي (العقيدة الحديثة للحظر الجوي ) - مهاجمة أهداف برية تكتيكية بعيدًا عن المعركة البرية. بالإضافة إلى القصف بالرشاشات، كانت الطائرات المشاركة في مثل هذه العمليات تُعدل عادةً بحاملات القنابل؛ كانت الطائرة تحلق على ارتفاع منخفض جدًا عن الأرض وتطلق القنابل فوق الخنادق مباشرة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كان الألمان أيضًا سريعين في تبني هذا الشكل الجديد من الحرب وتمكنوا من نشر الطائرات بسعة مماثلة في كامبراي. بينما استخدم البريطانيون طائرات ذات مقعد واحد، فضل الألمان استخدام طائرات ذات مقعدين أثقل وزنًا مع مدفع رشاش إضافي في قمرة القيادة الخلفية. تبنى الألمان هانوفر CL.II القوية وبنوا أول طائرة هجوم أرضي مُصممة خصيصًا ، وهي Junkers JI . خلال الهجوم الألماني الربيعي عام 1918 ، استخدم الألمان 30 سربًا، أو Schlasta ، من مقاتلات الهجوم الأرضي وتمكنوا من تحقيق بعض النجاح التكتيكي الأولي. ^{[3] [ الصفحة مطلوبة ]} نشر البريطانيون لاحقًا سوبويث سالاماندر كطائرة هجوم أرضي متخصصة، على الرغم من أنه كان قد فات الأوان لرؤية الكثير من العمل.

خلال حملة سيناء وفلسطين عام 1918، عملت طائرات الدعم الجوي القريب كعامل مهم في تحقيق النصر النهائي. بعد أن حقق البريطانيون تفوقًا جويًا على الطائرات الألمانية المرسلة لمساعدة الأتراك العثمانيين ، تم إرسال أسراب من طائرات SE 5a وDH 4 لشن هجمات واسعة النطاق ضد المواقع الألمانية والتركية بالقرب من نهر الأردن . جنبًا إلى جنب مع الهجوم البري بقيادة الجنرال إدموند اللنبي ، انهارت الجيوش التركية الثلاثة في هزيمة كاملة. وفقًا لكلمات التقرير الرسمي للسرب المهاجم:

قام السرب رقم 1 بستة غارات ثقيلة خلال اليوم، وأسقط ثلاثة أطنان من القنابل وأطلق ما يقرب من 24000 طلقة رشاشة. ^[2]

تم تطوير مبدأ الدعم الجوي القريب بشكل أكبر في فترة ما بين الحربين العالميتين . دعا معظم المنظرين إلى تكييف المقاتلات أو القاذفات الخفيفة للقيام بهذا الدور. خلال هذه الفترة، تبلورت آراء أنصار القوة الجوية حول دور القوة الجوية في الحرب. طور الطيارون والضباط الأرضيون وجهات نظر متعارضة إلى حد كبير حول أهمية الدعم الجوي القريب، وهي الآراء التي من شأنها أن تؤطر المعارك المؤسسية للدعم الجوي القريب في القرن العشرين. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

شهدت فترة ما بين الحربين العالميتين استخدام الدعم الجوي القريب في عدد من الصراعات، بما في ذلك الحرب البولندية السوفيتية ، والحرب الأهلية الإسبانية ، والثورة العراقية عام 1920 ، وحرب غران تشاكو . ^[2]

استخدم البريطانيون القوة الجوية بفعالية كبيرة في مختلف النقاط الساخنة الاستعمارية في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا خلال فترة ما بعد الحرب مباشرة. ساهمت القوات الجوية الملكية (RAF) التي تم تشكيلها حديثًا في هزيمة الجيش الأفغاني خلال الحرب الأنجلو-أفغانية الثالثة من خلال مضايقة القوات الأفغانية وتفكيك تشكيلاتها. كما تم استخدام Z Force، وهو سرب جوي تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، لدعم العمليات البرية خلال حملة أرض الصومال ، والتي هُزم فيها تمرد الملك الدراويش ديري جور ^[5] . بناءً على هذه النجاحات، تم اتخاذ القرار بإنشاء قيادة موحدة لسلاح الجو الملكي البريطاني في العراق لاستخدام القوة الجوية كطريقة أكثر فعالية من حيث التكلفة للسيطرة على مناطق واسعة من استخدام القوات البرية التقليدية. ^[6] تم استخدامه بشكل فعال لقمع الثورة العراقية الكبرى عام 1920 والعديد من الثورات القبلية الأخرى.

خلال الحرب الأهلية الإسبانية، طور الطيارون المتطوعون الألمان من فيلق كوندور على الجانب القومي، على الرغم من الدعم الرسمي القليل من حكومتهم، تكتيكات الدعم الجوي القريب التي أثبتت تأثيرها الكبير على عقيدة القوات الجوية الألمانية اللاحقة . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

استُخدم طيران مشاة البحرية الأمريكية كقوة تدخل لدعم القوات البرية لمشاة البحرية الأمريكية أثناء حروب الموز ، في أماكن مثل هايتي وجمهورية الدومينيكان ونيكاراغوا . جرب طيارو مشاة البحرية تكتيكات جوية برية وفي هايتي ونيكاراغوا تبنوا تكتيك القصف الانقضاضي . ^[7]

كان المراقبون والمشاركون في هذه الحروب يستندون في استراتيجياتهم للدعم الجوي القريب إلى خبرتهم في الصراع. وكان الطيارون، الذين أرادوا الاستقلال المؤسسي عن الجيش، يدفعون باتجاه رؤية للقوة الجوية تركز على الحظر، وهو ما من شأنه أن يعفيهم من ضرورة التكامل مع القوات البرية ويسمح لهم بالعمل كذراع عسكرية مستقلة. ورأوا أن الدعم الجوي القريب هو الاستخدام الأكثر صعوبة وأقل كفاءة للأصول الجوية. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كان الدعم الجوي القريب هو المهمة الأكثر صعوبة، حيث يتطلب تحديد وتمييز الوحدات الصديقة والمعادية. وفي الوقت نفسه، يتم تشتيت الأهداف المشاركة في القتال وإخفاؤها، مما يقلل من فعالية الهجمات الجوية. كما زعموا أن مهمة الدعم الجوي القريب كانت مجرد تكرار لقدرات المدفعية، في حين وفرت عمليات الحظر قدرة فريدة من نوعها. ^{[ بحاجة لمصدر ]} زعم ضباط الأرض أنه نادرًا ما تتوفر مدفعية كافية، وأن مرونة الطائرات ستكون مثالية لحشد القوة النارية في نقاط حرجة، مع إنتاج تأثير نفسي أكبر على القوات الصديقة والمعادية على حد سواء. وعلاوة على ذلك، على عكس الضربات المدفعية الضخمة العشوائية، فإن القنابل الجوية الصغيرة لن تجعل الأرض غير قابلة للحركة، مما يؤدي إلى إبطاء القوات الصديقة المهاجمة. ^{[3] [ بحاجة لصفحة ]}

على الرغم من أن الرأي السائد في الدوائر الرسمية كان غير مبالٍ إلى حد كبير بالأسلحة الهجومية القريبة خلال فترة ما بين الحربين العالميتين، إلا أن أهميتها تم شرحها من قبل منظرين عسكريين، مثل جيه إف سي فولر وباسيل ليديل هارت . اعتقد هارت، الذي كان من دعاة ما أصبح يُعرف لاحقًا بتكتيكات " الحرب الخاطفة "، أن سرعة الدبابات المدرعة من شأنها أن تجعل المدفعية التقليدية غير قادرة على توفير نيران الدعم. وبدلاً من ذلك اقترح ما يلي:

إن الدعم "الهجومي" الفعلي لابد وأن يأتي من مدفعية أكثر قدرة على الحركة تتحرك جنبًا إلى جنب. ولتحقيق هذا الغرض فإن التعاون الوثيق بين الطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض ... أمر ضروري ^[8]

كقوة قارية عازمة على العمليات الهجومية، لم تستطع ألمانيا تجاهل الحاجة إلى الدعم الجوي للعمليات البرية. على الرغم من أن سلاح الجو الألماني ، مثل نظيراته، كان يميل إلى التركيز على القصف الاستراتيجي، إلا أنه كان فريدًا من نوعه في استعداده لتخصيص قوات للدعم الجوي القريب. على عكس الحلفاء، لم يكن الألمان قادرين على تطوير قدرات قصف استراتيجي قوية ، مما يعني التطورات الصناعية التي مُنعوا من القيام بها وفقًا لمعاهدة فرساي . ^[9] في التدريبات المشتركة مع السويد في عام 1934، تعرض الألمان لأول مرة للقصف الانقضاضي ، والذي سمح بدقة أكبر مع جعل تتبع الطائرات الهجومية أكثر صعوبة بواسطة المدفعية المضادة للطائرات. ونتيجة لذلك، بدأ إرنست أوديت ، رئيس تطوير سلاح الجو الألماني، في شراء قاذفات انقضاضية للدعم الوثيق على طراز كيرتس هيلديفر التابعة للبحرية الأمريكية ، مما أدى إلى ظهور هينشيل إتش إس 123 ، والتي تم استبدالها لاحقًا بـ يونكرز يو 87 شتوكا الشهيرة . أدت الخبرة المكتسبة في الحرب الأهلية الإسبانية إلى إنشاء خمس مجموعات هجومية برية في عام 1938، ^{[ مشكوك فيه - ناقش ]} أربع منها كانت مجهزة بطائرات شتوكا . وواكبت القوات الجوية الألمانية عمليات الاستحواذ المادية التي أجرتها مع التقدم المحرز في التنسيق الجوي الأرضي. نظم الجنرال ولفرام فون ريشتهوفن عددًا محدودًا من مفارز الاتصال الجوي التي كانت ملحقة بالوحدات الأرضية للجهد الرئيسي. كانت هذه المفارز موجودة لنقل الطلبات من الأرض إلى الجو، وتلقي تقارير الاستطلاع، لكنها لم تكن مدربة على توجيه الطائرات إلى الأهداف. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

لم تثبت هذه الاستعدادات جدواها في غزو بولندا ، حيث ركزت القوات الجوية الألمانية على الحظر وخصصت القليل من الأصول للدعم الجوي القريب. ولكن قيمة الدعم الجوي القريب ظهرت عند عبور نهر ميوز أثناء غزو فرنسا عام 1940. اعتقد الجنرال هاينز جوديريان ، أحد مؤسسي عقيدة التكتيكات المشتركة المعروفة باسم " الحرب الخاطفة "، أن أفضل طريقة لتوفير الغطاء للعبور ستكون تدفقًا مستمرًا من طائرات الهجوم الأرضي على المدافعين الفرنسيين. وعلى الرغم من إصابة عدد قليل من المدافع، إلا أن الهجمات أبقت الفرنسيين تحت الغطاء ومنعتهم من تجهيز مدافعهم. وبمساعدة صفارات الإنذار المرفقة بطائرات شتوكا ، كان التأثير النفسي غير متناسب مع القوة التدميرية للدعم الجوي القريب (على الرغم من أنه في كثير من الأحيان، كانت طائرات شتوكا تستخدم كقاذفات تكتيكية بدلاً من الدعم الجوي القريب، مما ترك الكثير من العمل الفعلي لوحدات Hs 123 الأقدم في السنوات الأولى من الحرب). بالإضافة إلى ذلك، أدى الاعتماد على الدعم الجوي بدلاً من المدفعية إلى تقليل الطلب على الدعم اللوجستي عبر آردين. وعلى الرغم من وجود صعوبات في تنسيق الدعم الجوي مع التقدم السريع، فقد أظهر الألمان تكتيكات دعم جوي قريبة متفوقة باستمرار على تكتيكات المدافعين البريطانيين والفرنسيين. وفي وقت لاحق، على الجبهة الشرقية ، ابتكر الألمان إشارات أرضية مرئية لتحديد الوحدات الصديقة والإشارة إلى الاتجاه والمسافة إلى مواقع العدو. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

وعلى الرغم من هذه الإنجازات، لم تكن القوات الجوية الألمانية مثالية وعانت من نفس سوء الفهم والتنافس بين الخدمات الذي ابتلي به سلاح الجو في الدول الأخرى، ولم تكن النيران الصديقة غير شائعة. على سبيل المثال، عشية هجوم نهر الميز، ألغى رئيس جوديريان خططه للقوات الجوية القريبة ودعا إلى ضربات عالية الارتفاع من قاذفات متوسطة، الأمر الذي كان سيتطلب وقف الهجوم حتى اكتمال الضربات الجوية. ولحسن حظ الألمان، صدر أمره متأخرًا جدًا بحيث لم يتم تنفيذه، واتبع قائد القوات الجوية الجدول الزمني الذي وضعه سابقًا مع جوديريان. ^{[ بحاجة لمصدر ]} حتى أواخر نوفمبر 1941، رفضت القوات الجوية تزويد إرفين روميل بضابط اتصال جوي لفيلق أفريقيا ، لأن ذلك "سيكون ضد أفضل استخدام للقوات الجوية ككل". ^{[3] [ بحاجة لصفحة ]}

كما استُخدمت أنظمة الدعم الجوي القريب الألمانية على نطاق واسع على الجبهة الشرقية خلال الفترة 1941-1943. وكان سبب تراجعها هو القوة المتزايدة لسلاح الجو الأحمر وإعادة نشر الأصول للدفاع ضد القصف الاستراتيجي الأمريكي والبريطاني. أدى فقدان سلاح الجو الألماني للتفوق الجوي، إلى جانب انخفاض إمدادات الطائرات والوقود، إلى شل قدرته على توفير أنظمة دعم جوي قريبة فعالة على الجبهة الغربية بعد عام 1943. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

دخلت القوات الجوية الملكية الحرب وهي غير مستعدة على الإطلاق لتقديم الدعم الجوي القريب. في عام 1940 أثناء معركة فرنسا ، كان مقر القوات الجوية الملكية والجيش في فرنسا يقعان في مواقع منفصلة، ​​مما أدى إلى عدم موثوقية الاتصالات. بعد انسحاب القوات الجوية الملكية في مايو، كان على ضباط الجيش الاتصال بمكتب الحرب في لندن لترتيب الدعم الجوي. حفزت الفعالية المذهلة للتنسيق الجوي الأرضي الألماني التغيير. على أساس الاختبارات التي أجريت في أيرلندا الشمالية في أغسطس 1940، أصدر قائد المجموعة AH Wann RAF والعقيد JD Woodall (الجيش البريطاني) تقرير Wann-Woodall، الذي أوصى بإنشاء ضابط اتصال تكتيكي متميز للقوات الجوية (يُعرف بالعامية باسم "المخالب") لمرافقة فرق وألوية الجيش. حفز تقريرهم القوات الجوية الملكية على إنشاء قيادة تعاون الجيش التابعة للقوات الجوية الملكية وتطوير معدات وإجراءات المخالب ووضع ضابط اتصال جوي مع كل لواء. ^[10]

على الرغم من أن سلاح الجو الملكي كان يعمل على عقيدة الدعم الجوي القريب في لندن، إلا أن الضباط في شمال إفريقيا ارتجلوا تقنيات التنسيق الخاصة بهم. في أكتوبر 1941، أنشأ السير آرثر تيدر وآرثر كونينجهام ، كبار قادة سلاح الجو الملكي في شمال إفريقيا، هيئات مشتركة لمراقبة الدعم الجوي بين سلاح الجو الملكي والجيش في كل فيلق ومقر فرقة مدرعة، ووضعوا رابط دعم جوي أمامي في كل لواء لتوجيه طلبات الدعم الجوي. عندما وصلت فرق المجسات المدربة في عام 1942، قلصوا وقت الاستجابة لطلبات الدعم إلى ثلاثين دقيقة. ^{[3] [ الصفحة مطلوبة ]} كما تم تطوير استراتيجية رتبة الكابينة في صحراء شمال إفريقيا . ^[11] استخدمت سلسلة من ثلاث طائرات، يتم توجيه كل منها بدورها بواسطة التحكم الأرضي ذي الصلة عن طريق الراديو. ستهاجم طائرة واحدة، وأخرى في رحلة إلى منطقة المعركة، بينما يتم تزويد طائرة ثالثة بالوقود وإعادة تسليحها في قاعدتها. إذا فشل الهجوم الأول في تدمير الهدف التكتيكي، فسيتم توجيه الطائرة أثناء الطيران لمواصلة الهجوم. كانت الطائرة الأولى ستهبط للتزود بالوقود وإعادة التسليح بمجرد إقلاع الطائرة الثالثة. ^{[ بحاجة لمصدر ]} كانت تكتيكات الدعم الجوي القريب التي طورها البريطانيون وصقلوها أثناء الحملة في شمال إفريقيا بمثابة الأساس للنظام الذي استخدمه الحلفاء لاحقًا لتحقيق النصر في الجو على ألمانيا في عام 1944 وتدمير مدنها وصناعاتها. ^[4]

تم استخدام التحكم الجوي الأمامي لتوجيه طائرات الدعم الجوي القريب ^[12] ، وذلك لضمان إصابة هجومها للهدف المقصود وليس القوات الصديقة، لأول مرة من قبل سلاح الجو الصحراوي البريطاني في شمال إفريقيا، ولكن لم يستخدمه سلاح الجو الأمريكي حتى العمليات في ساليرنو. ^[13] خلال حملة شمال إفريقيا عام 1941، أنشأ الجيش البريطاني والقوات الجوية الملكية روابط الدعم الجوي الأمامي (FASL)، وهو نظام دعم جوي متنقل يستخدم المركبات الأرضية. كانت طائرات الاستطلاع الخفيفة تراقب نشاط العدو وتبلغ عنه عبر الراديو إلى روابط الدعم الجوي الأمامي التي كانت ملحقة على مستوى اللواء. كانت روابط الدعم الجوي الأمامي على اتصال (رابط لاسلكي ثنائي الاتجاه يُعرف باسم "مجس") بمقر التحكم في الدعم الجوي (ASC) الملحق بالفيلق أو الفرقة المدرعة والتي يمكنها استدعاء الدعم من خلال رابط الدعم الجوي الخلفي مع المطارات. ^{[14] [15]} كما قدموا نظام التوجيه الأرضي للضربات الجوية من خلال ما كان يسمى في الأصل "وحدة تحكم مقاتلة متنقلة" تسافر مع القوات الأمامية. كان المراقب يركب في "الدبابة الرائدة أو السيارة المدرعة" ويوجه "صفًا من الطائرات" فوق ساحة المعركة. ^[16] تم تحسين هذا النظام من التعاون الوثيق، الذي استخدمه سلاح الجو الصحراوي لأول مرة، بشكل مطرد، وإتقانه، خلال الحملات في إيطاليا ونورماندي وألمانيا.

بحلول الوقت الذي وصلت فيه الحملة الإيطالية إلى روما ، كان الحلفاء قد أقاموا تفوقًا جويًا . ثم تمكنوا من جدولة الضربات مسبقًا بواسطة أسراب القاذفات المقاتلة ؛ ومع ذلك، بحلول الوقت الذي وصلت فيه الطائرات إلى منطقة الضربة، كانت الأهداف، التي كانت عادةً شاحنات، قد فرت في كثير من الأحيان. ^[17] كان الحل الأولي للأهداف الهاربة هو نظام "روفر" البريطاني. كانت هذه أزواجًا من مراقبي الجو وضباط الاتصال بالجيش في الجبهة ولكنهم قادرون على تبديل الاتصالات بسلاسة من لواء إلى آخر - ومن هنا جاء اسم "روفر". وصلت طائرات الضربة القادمة بأهداف تم إطلاعها مسبقًا، والتي كانت ستضربها بعد 20 دقيقة من وصولها إلى المحطة فقط إذا لم يوجهها الروفر إلى هدف آخر أكثر إلحاحًا. قد يستدعي الروفر المدفعية لتحديد الأهداف بقذائف الدخان، أو قد يوجهون المقاتلين لرسم إحداثيات الشبكة، أو قد يلجأون إلى وصف ميزات التضاريس البارزة كدليل. ومع ذلك، كان أحد عيوب الروفر هو التناوب المستمر للطيارين، الذين كانوا هناك لفترات أسبوعين، مما أدى إلى نقص الذاكرة المؤسسية. أعجب القادة الأمريكيون بالتكتيكات البريطانية في إنزال ساليرنو، فقاموا بتعديل عقيدتهم لتشمل العديد من ميزات النظام البريطاني. ^[18]

في بداية الحرب، كان للقوات الجوية الأمريكية مهمة أساسية تتمثل في مبدأ القصف الاستراتيجي. وقد تضمن هذا المبدأ الاعتقاد الراسخ بأن القاذفات غير المصحوبة بمرافقة يمكنها الفوز بالحرب دون ظهور القوات البرية. وقد ثبت أن هذا المبدأ معيب بشكل أساسي. ومع ذلك، خلال مسار الحرب بأكمله، تمسك كبار قادة القوات الجوية الأمريكية بهذه العقيدة، وبالتالي عملوا بشكل مستقل عن بقية الجيش. وبالتالي، لم تكن مستعدة في البداية لتوفير الدعم الجوي القريب، وفي الواقع، كان لا بد من جرها "رغما عني" إلى وظيفة الدعم الجوي القريب مع القوات البرية. كانت أولويات القوات الجوية الأمريكية العقيدية للطيران التكتيكي، بالترتيب، هي التفوق الجوي، وعزل ساحة المعركة من خلال حظر الإمدادات، وثالثًا، الدعم الجوي القريب. وبالتالي، خلال حملة شمال إفريقيا ، كان الدعم الجوي القريب سيئ التنفيذ، إن وجد على الإطلاق. تم تخصيص عدد قليل جدًا من الأصول الجوية للقوات الأمريكية لدرجة أنها أطلقت النار على أي شيء في الهواء. وفي عام 1943، غيرت القوات الجوية الأمريكية أجهزة الراديو الخاصة بها إلى تردد غير متوافق مع أجهزة الراديو الأرضية. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تحسن الوضع أثناء الحملة الإيطالية ، حيث عملت القوات الأمريكية والبريطانية، بالتعاون الوثيق، على تبادل تقنيات وأفكار الدعم الجوي القريب. هناك، تقاسمت قيادة الدعم الجوي الثانية عشرة التابعة للقوات الجوية الأمريكية والجيش الأمريكي الخامس المقر، واجتمعوا كل مساء للتخطيط للضربات ووضع شبكة من الروابط وأجهزة الراديو للاتصالات. ومع ذلك، استمرت النيران الصديقة في إثارة القلق - لم يكن الطيارون يعرفون إشارات التعرف وقصفوا الوحدات الصديقة بانتظام، حتى أسقطت دبابات الحلفاء طائرة A-36 دفاعًا عن النفس. ^{[ بحاجة لمصدر ] دفع توقع الخسائر بسبب النيران الصديقة من الأرض أثناء الغزو المخطط لفرنسا إلى رسم} خطوط الغزو بالأبيض والأسود على جميع طائرات الحلفاء منذ عام 1944. ^{[19] [20]}

في عام 1944، حصل قائد القوات الجوية الأمريكية الفريق هنري ("هاب") أرنولد على مجموعتين من قاذفات الغطس A-24 ، وهي النسخة العسكرية من SBD-2 التابعة للبحرية، ردًا على نجاح شتوكا وأنظمة الدعم الجوي القريبة الألمانية. في وقت لاحق، طورت القوات الجوية الأمريكية تعديلًا لطائرة نورث أمريكان بي-51 موستانج مع فرامل غطس - نورث أمريكان إيه-36 أباتشي . ومع ذلك، لم يكن هناك تدريب يضاهي المشتريات. على الرغم من أن الجنرال ليزلي ماكنير، قائد القوات البرية للجيش، دفع لتغيير أولويات القوات الجوية الأمريكية، إلا أن الأخيرة فشلت في توفير الطائرات حتى للتدريبات التدريبية الكبرى. قبل ستة أشهر من غزو نورماندي ، لم تتلق 33 فرقة أي تدريب جوي بري مشترك. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

شهدت القوات الجوية الأمريكية أعظم الابتكارات في عام 1944 تحت قيادة الجنرال إل وود كيسادا ، قائد القيادة الجوية التكتيكية التاسعة، ودعم الجيش الأمريكي الأول. طور "غطاء العمود المدرع"، حيث حافظت القاذفات المقاتلة عند الطلب على مستوى عالٍ من التوافر للتقدم المهم للدبابات، مما يسمح لوحدات المدرعات بالحفاظ على وتيرة عالية من الاستغلال حتى عندما تفوقت على أصول المدفعية الخاصة بها. كما استخدم رادارًا مضادًا للطائرات معدّلًا لتتبع طائرات الهجوم الصديقة لإعادة توجيهها حسب الضرورة، وجرب تعيين طيارين مقاتلين في جولات كمراقبين جويين متقدمين لتعريفهم بالمنظور الأرضي. في يوليو 1944، قدم كيسادا أجهزة راديو طائرات VHF لطواقم الدبابات في نورماندي. عندما خرجت الوحدات المدرعة من رأس جسر نورماندي، تمكن قادة الدبابات من التواصل مباشرة مع القاذفات المقاتلة العلوية. ومع ذلك، على الرغم من الابتكار، ركز كيسادا طائراته على الدعم الجوي القريب فقط للهجمات الكبرى. عادةً ما كانت مهمة الطائرات الهجومية البريطانية والأمريكية هي الاعتراض في المقام الأول، على الرغم من أن التحليل اللاحق أظهر أنها أكثر خطورة بمرتين من طائرات الدعم الجوي القريب. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

استخدمت القيادة التكتيكية التكتيكية التاسعة عشرة ، تحت قيادة الجنرال أوتو ب. ويلاند ، تكتيكات مماثلة لدعم التقدم السريع بالمدرعات للجيش الثالث للجنرال باتون في زحفه عبر فرنسا. كان الاستطلاع المسلح سمة رئيسية للدعم الجوي الوثيق من القيادة التكتيكية التكتيكية التاسعة عشرة، حيث ترك التقدم السريع الجناح الجنوبي لباتون مفتوحًا. كانت طبيعة التعاون الوثيق بين الجيش الثالث والقيادة التكتيكية التكتيكية التاسعة عشرة لدرجة أن باتون اعتمد بالفعل على القيادة التكتيكية التكتيكية التاسعة عشرة لحراسة أجنحته. وقد أشاد باتون بهذا الدعم الجوي الوثيق من القيادة التكتيكية التكتيكية التاسعة عشرة باعتباره عاملاً رئيسيًا في التقدم السريع ونجاح جيشه الثالث. ^[21]

استخدمت البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية الدعم الجوي القريب جنبًا إلى جنب مع أو كبديل لعدم توفر نيران المدفعية أو البحرية في مسرح المحيط الهادئ . استخدمت طائرات F6F Hellcats و F4U Corsair التابعة للبحرية ومشاة البحرية مجموعة متنوعة من الذخائر مثل القنابل التقليدية والصواريخ والنابالم لإزاحة أو مهاجمة القوات اليابانية باستخدام مجمعات الكهوف في الجزء الأخير من الحرب العالمية الثانية. ^{[22] [23]}

سرعان ما أدركت القوات الجوية السوفيتية الحمراء قيمة طائرات الدعم الأرضي. منذ معارك خالخين جول في عام 1939، كانت الطائرات السوفيتية مسؤولة عن تعطيل العمليات البرية للعدو. ^[24] زاد هذا الاستخدام بشكل ملحوظ بعد غزو المحور للاتحاد السوفيتي في يونيو 1941. ^[25] أثبتت الطائرات المصممة خصيصًا مثل إليوشن إيل-2 ستورموفيك فعاليتها الكبيرة في كبح نشاط الدبابات . قدم جوزيف ستالين إشادة كبيرة لطائرة إيل-2 بطريقته الفريدة: عندما تأخر مصنع إنتاج معين عن تسليماته، أرسل ستالين البرقية التالية إلى مدير المصنع: "إنها ضرورية للجيش الأحمر مثل الهواء والخبز". ^[26]

من خلال التجارب التي أجرتها البحرية باستخدام KGW-1 Loon ، وهو التسمية التي أطلقتها البحرية على القنبلة الطائرة الألمانية V-1، طور الكابتن البحري ماريان كرانفورد دالبي نظام AN/MPQ-14، وهو نظام مكّن من إطلاق القنبلة الموجهة بالرادار في الليل أو في الطقس السيئ. ^[27]

على الرغم من أن سلاح مشاة البحرية واصل تقليده في التعاون الوثيق بين الجو والأرض في الحرب الكورية ، إلا أن القوات الجوية الأمريكية التي تم إنشاؤها حديثًا ابتعدت مرة أخرى عن الدعم الجوي القريب، لتتجه الآن إلى القاذفات الاستراتيجية والطائرات الاعتراضية النفاثة. وعلى الرغم من أن القوات الجوية زودت في النهاية بعدد كافٍ من الطيارين ومراقبي الجو المتقدمين لتقديم الدعم في ساحة المعركة، إلا أن التنسيق كان لا يزال مفقودًا. نظرًا لأن الطيارين كانوا يعملون تحت سيطرة مركزية، لم يتمكن المراقبون الأرضيون أبدًا من التعرف على الطيارين، ولم تتم معالجة الطلبات بسرعة. علق هارولد ك. جونسون، قائد فوج الفرسان الثامن ، فرقة الفرسان الأولى ( رئيس أركان الجيش لاحقًا ) فيما يتعلق بالدعم الجوي القريب: "إذا كنت تريد ذلك، فلن تتمكن من الحصول عليه. إذا تمكنت من الحصول عليه، فلن يتمكن من العثور عليك. إذا تمكن من العثور عليك، فلن يتمكن من تحديد الهدف. إذا تمكن من تحديد الهدف، فلن يتمكن من ضربه. ولكن إذا أصاب الهدف، فلن يتسبب في قدر كبير من الضرر على أي حال." ^[28]

ومن غير المستغرب إذن أن يستبعد ماك آرثر طائرات القوات الجوية الأمريكية من المجال الجوي فوق إنزال إنشون في سبتمبر 1950، ويعتمد بدلاً من ذلك على مجموعة الطائرات البحرية 33 للدعم الجوي القريب. وفي ديسمبر 1951، طلب الفريق أول جيمس فان فليت ، قائد الجيش الأمريكي الثامن ، رسميًا من قائد الأمم المتحدة، الجنرال مارك كلارك ، إلحاق سرب هجوم بشكل دائم بكل من فيالق الجيش الأربعة في كوريا. وعلى الرغم من رفض الطلب، خصص كلارك المزيد من طائرات البحرية والقوات الجوية للدعم الجوي القريب. وعلى الرغم من البداية الصعبة، فإن القوات الجوية الأمريكية ستعمل أيضًا على تحسين جهود التنسيق. وفي النهاية، تطلبت من الطيارين أن يخدموا لمدة 80 يومًا كمراقبين جويين متقدمين (FACs)، مما أعطاهم فهمًا للصعوبات من منظور الأرض وساعد في التعاون عندما عادوا إلى قمرة القيادة. كما قدمت القوات الجوية الأمريكية مراقبين جويين ^{متقدمين محمولين جوًا في مواقع حرجة. كما تعلم الجيش أيضًا المساعدة، من خلال قمع النيران المضادة} للطائرات قبل الضربات الجوية.

أراد الجيش الأمريكي وجودًا مخصصًا للقوات الجوية الأمريكية في ساحة المعركة لتقليل القتل بين الأشقاء أو إلحاق الضرر بالقوات الصديقة. أدى ^{هذا التفضيل} إلى إنشاء منصب ضابط الاتصال الجوي (ALO). ضابط الاتصال الجوي هو ضابط مصنف في مجال الطيران قضى جولة بعيدًا عن قمرة القيادة، ويعمل كمستشار أساسي لقائد الأرض بشأن قدرات وقيود القوة الجوية . كشفت الحرب الكورية عن عيوب مهمة في تطبيق الدعم الجوي القريب. أولاً، فضلت القوات الجوية الأمريكية الحظر على ^الدعم الناري بينما اعتبر الجيش مهام الدعم الشغل الشاغل للقوات الجوية. ثم دعا الجيش إلى درجة من اللامركزية من أجل رد فعل جيد، على النقيض من مركزية الدعم الجوي القريب التي فضلتها القوات الجوية الأمريكية. تناولت النقطة الثالثة الافتقار إلى التدريب والثقافة المشتركة، وهي ضرورية للتكامل الجوي الأرضي المناسب. أخيرًا، لم تكن طائرات القوات الجوية الأمريكية مصممة للدعم الجوي القريب: "إن ظهور الطائرات المقاتلة النفاثة ، والتي كانت سريعة جدًا في تعديل أهدافها، والقاذفات الاستراتيجية ، والتي كانت كبيرة جدًا بحيث لا يمكن استخدامها في المسرح، جعل الدعم الجوي القريب أكثر صعوبة في التنفيذ". ^[9]

خلال أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات، بدأ الجيش الأمريكي في تحديد احتياج مخصص للدعم الجوي القريب. ونشرت لجنة هاوز، التي درست المسألة، تقريرًا بارزًا يصف الحاجة إلى متطلبات الدعم الجوي القريب القائمة على المروحيات. ^[29] ومع ذلك، لم يتبع الجيش توصية لجنة هاوز في البداية. ومع ذلك، فقد تبنى في النهاية استخدام طائرات الهليكوبتر الحربية وطائرات الهليكوبتر الهجومية في دور الدعم الجوي القريب. ^[30]

على الرغم من أن الجيش اكتسب مزيدًا من السيطرة على الدعم الجوي القريب الخاص به بسبب تطوير المروحيات الحربية والمروحيات الهجومية، إلا أن القوات الجوية استمرت في توفير الدعم الجوي القريب الثابت للوحدات العسكرية. على مدار الحرب، أثبت تكييف نظام التحكم الجوي التكتيكي أنه أمر بالغ الأهمية لتحسين الدعم الجوي القريب للقوات الجوية. ^[31] حلت الطائرات النفاثة محل الطائرات ذات المحركات المروحية مع الحد الأدنى من المشكلات. أدى تولي القوات الجوية المسؤولية عن شبكة الطلبات الجوية إلى تحسين معدات وإجراءات الاتصالات، والتي كانت تمثل مشكلة منذ فترة طويلة. بالإضافة إلى ذلك، كانت الخطوة الرئيسية في تلبية مطالب الجيش بمزيد من السيطرة على الدعم الجوي القريب الخاص به هي التنفيذ الناجح لوكالات التحكم في الدعم الجوي القريب على مستوى الفيلق تحت سيطرة القوات الجوية. ^[31] كانت التعديلات الأخرى الجديرة بالملاحظة هي استخدام مراقبي الجو المتقدمين (FACs)، وهو الدور الذي كانت تهيمن عليه سابقًا مراقبو الجو المتقدمون على الأرض، واستخدام طائرات B-52 للدعم الجوي القريب . ^[31]

كان طيران مشاة البحرية الأمريكية أكثر استعدادًا لتطبيق الدعم الجوي القريب في حرب فيتنام، نظرًا لكون الدعم الجوي القريب مهمته المركزية. ^[32] في الواقع، حتى عام 1998، كان مشاة البحرية لا يزالون يزعمون في كتيبات التدريب الخاصة بهم أن "الدعم الجوي القريب (CAS) هو ابتكار مشاة البحرية". ^[33] كان أحد المناقشات الرئيسية التي جرت داخل مشاة البحرية أثناء الحرب هو ما إذا كان ينبغي تبني طائرة الهليكوبتر المسلحة كجزء من عقيدة الدعم الجوي القريب وما يعنيه تبنيها للدعم الجوي القريب للطائرات ذات الأجنحة الثابتة في مشاة البحرية. ^[34] ومع ذلك، سيتم وضع هذه القضية في النهاية، حيث أثبتت طائرة الهليكوبتر المسلحة أهميتها في بيئة القتال في فيتنام.

على الرغم من أن المروحيات كانت مسلحة في البداية فقط كإجراءات دفاعية لدعم هبوط القوات واستخراجها، إلا أن قيمتها في هذا الدور أدت إلى تعديل المروحيات المبكرة كمنصات مخصصة للطائرات الحربية. على الرغم من أنها ليست سريعة مثل الطائرات ذات الأجنحة الثابتة وبالتالي أكثر عرضة للأسلحة المضادة للطائرات، إلا أن المروحيات يمكن أن تستخدم التضاريس للتغطية، والأهم من ذلك، كانت تتمتع بقدرة أكبر على المثابرة في ساحة المعركة بسبب سرعاتها المنخفضة. جعلها هذا الأخير مكملًا طبيعيًا للقوات البرية في دور الدعم الجوي القريب. بالإضافة إلى ذلك، قدمت الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات التي تم تطويرها حديثًا ، والتي أثبتت فعاليتها الكبيرة في حرب يوم الغفران عام 1973 ، للطائرات سلاحًا مضادًا للدبابات فعالًا بعيد المدى. دفعت هذه الاعتبارات الجيوش إلى ترقية المروحية من دور الدعم إلى ذراع قتالية. على الرغم من أن الجيش الأمريكي كان يسيطر على أصول الأجنحة الدوارة، إلا أن التنسيق استمر في طرح مشكلة. أثناء ألعاب الحرب، كان القادة الميدانيون يميلون إلى كبح طائرات الهليكوبتر الهجومية خوفًا من الدفاعات الجوية، مما جعلهم متأخرين جدًا عن دعم الوحدات البرية بشكل فعال. تم تكرار المناقشة السابقة حول السيطرة على أصول الدعم الجوي القريب بين القادة الأرضيين والطيارين. ومع ذلك، اكتسب الجيش الأمريكي تدريجيًا سيطرة متزايدة على دوره في الدعم الجوي القريب. ^[35]

في منتصف سبعينيات القرن العشرين، بعد حرب فيتنام، قررت القوات الجوية الأمريكية تدريب قوة مجندة للتعامل مع العديد من المهام التي كانت منظمة العمليات الجوية مشبعة بها، بما في ذلك التحكم في الهجوم النهائي . في الوقت الحاضر، تعمل منظمة العمليات الجوية بشكل أساسي في دور الاتصال، وتُترك التفاصيل المعقدة لتخطيط المهمة وتوجيه الهجوم لأعضاء فرقة التحكم الجوي التكتيكي المجندين . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

منذ إدخالها في الممارسة العسكرية الحديثة عام 1977 لأغراض الدعم الجوي القريب، قدم الجنرال كروسبي إي. سانت لطائرة أباتشي AH-64 الغطاء العقائدي لاستخدامها في عمليات المعارك البرية الجوية مثل مسرح عمليات حلف شمال الأطلسي في أوروبا.

يمكن لطائرات مختلفة أن تقوم بأدوار الدعم الجوي القريب. غالبًا ما تُستخدم المروحيات العسكرية للدعم الجوي القريب وهي متكاملة بشكل وثيق مع العمليات البرية لدرجة أنه في معظم البلدان يتم تشغيلها بواسطة الجيش بدلاً من القوات الجوية. توفر المقاتلات وطائرات الهجوم الأرضي مثل A-10 Thunderbolt II الدعم الجوي القريب باستخدام الصواريخ والقنابل والهجمات الجوية .

خلال الحرب العالمية الثانية، تم استخدام مزيج من القاذفات الانقضاضية والمقاتلات لمهام الدعم الجوي القريب. سمح القصف الانقضاضي بدقة أكبر من عمليات القصف المستوية، في حين أن التغيير السريع في الارتفاع جعل من الصعب على المدفعية المضادة للطائرات التتبع. تعد Junkers Ju 87 Stuka مثالاً معروفًا لقاذفة انقضاضية مصممة للقصف الدقيق ولكنها استخدمت بنجاح في الدعم الجوي القريب. تم تزويدها بصافرات إنذار تعمل بالرياح على معدات الهبوط لتعزيز تأثيرها النفسي. ^[36] تم تجهيز بعض متغيرات Stuka بزوج من مدافع Bordkanone BK 3,7 مقاس 37 مم (1.5 بوصة) مثبتة في حاويات مدافع تحت الجناح، كل منها محملة بمخزنين بست جولات من ذخيرة خارقة للدروع ذات قلب من كربيد التنغستن ، للعمليات المضادة للدبابات. ^[37]

باستثناء طائرة نورث أميركان أباتشي إيه-36 ، وهي طائرة بي-51 موستانج معدلة بمكابح غوص، ^{[38] [39]} لم يستخدم الأميركيون والبريطانيون أي طائرات مخصصة للدعم الجوي القريب في الحرب العالمية الثانية، مفضلين المقاتلات أو القاذفات المقاتلة التي يمكن استخدامها في خدمة الدعم الجوي القريب. وفي حين أن بعض الطائرات، مثل هوكر تايفون وبي -47 ثاندربولت ، أدت بشكل رائع في هذا الدور، ^{[40] [41] كان هناك عدد من التنازلات التي منعت معظم المقاتلات من صنع منصات دعم جوي قريبة فعالة. كانت المقاتلات عادةً مُحسَّنة للعمليات على ارتفاعات عالية بدون قنابل أو ذخائر خارجية أخرى - فالتحليق على مستوى منخفض بالقنابل يستنفد الوقود بسرعة. كان لابد من تركيب المدافع بشكل مختلف للقصف - يتطلب القصف الجوي} نقطة تقارب أبعد وأقل مما يتطلبه القتال الجوي. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

من بين القوى المتحالفة التي حاربت في الحرب العالمية الثانية، استخدم الاتحاد السوفييتي طائرات هجومية أرضية مصممة خصيصًا أكثر من المملكة المتحدة والولايات المتحدة. وشملت هذه الطائرات إليوشن إيل-2 ، الطائرة العسكرية الأكثر إنتاجًا في أي وقت في تاريخ العالم. ^[26] كما نشر الجيش السوفييتي بشكل متكرر طائرة بوليكاربوف بو-2 ثنائية السطح كطائرة هجومية أرضية. ^[42]

تم تشغيل مقاتلات هوكر سي فوري التابعة للبحرية الملكية وطائرات فوغت إف 4 يو كورسير ودوجلاس إيه-1 سكاي رايدر الأمريكية في قدرة هجوم بري أثناء الحرب الكورية . ^{[43] [44] [45]} خارج الصراع، كانت هناك العديد من المناسبات الأخرى التي تم فيها استخدام سي فوري كمنصة هجوم بري. تم استخدام طائرات سي فوري الكوبية، التي تديرها القوات الجوية الثورية ("FAR")، لمعارضة غزو خليج الخنازير الذي نظمته الولايات المتحدة لمهاجمة سفن النقل القادمة والقوات البرية النازلة على حد سواء. ^{[46] [47]} كما تم استخدام إيه-1 سكاي رايدر لاحقًا، وخاصة طوال حرب فيتنام . ^[48]

في حرب فيتنام ، قدمت الولايات المتحدة عددًا من الطائرات الحربية ذات الأجنحة الثابتة والدوارة، بما في ذلك العديد من طائرات الشحن التي أعيد تجهيزها كمنصات مدفعية لتكون بمثابة طائرات دعم جوي قريب ومنع جوي. كانت أول هذه الطائرات التي ظهرت هي دوغلاس إيه سي-47 سبوكي ، والتي تم تحويلها من دوغلاس سي-47 سكاي ترين / دوغلاس دي سي-3 . وقد أشار بعض المعلقين إلى الفعالية العالية لطائرة إيه سي-47 في دور الدعم الجوي القريب. ^{[49] [50]} طورت القوات الجوية الأمريكية العديد من المنصات الأخرى بعد طائرة إيه سي-47، بما في ذلك فيرتشايلد إيه سي-119 ولوكهيد إيه سي-130 . ^[51] كان لطائرة إيه سي-130 خدمة طويلة بشكل خاص، حيث تم استخدامها على نطاق واسع خلال حرب أفغانستان وحرب العراق والتدخل العسكري الأمريكي في ليبيا خلال أوائل القرن الحادي والعشرين. ^{[52] [53]} تم تطوير متغيرات متعددة من طائرة إيه سي-130 واستمر تحديثها، بما في ذلك اعتماد العديد من الأسلحة الجديدة. ^{[54] [55]}

عادةً ما يُعتقد أن الدعم الوثيق يتم تنفيذه فقط بواسطة قاذفات مقاتلة أو طائرات هجومية أرضية مخصصة ، مثل A-10 Thunderbolt II ( Warthog ) أو Su-25 ( Frogfoot ) أو طائرات هليكوبتر هجومية مثل AH-64 Apache ، ولكن حتى القاذفات الكبيرة عالية الارتفاع نجحت في شغل أدوار الدعم الوثيق باستخدام الذخائر الموجهة بدقة . أثناء عملية الحرية الدائمة ، أجبر نقص الطائرات المقاتلة المخططين العسكريين على الاعتماد بشكل كبير على القاذفات الأمريكية، وخاصة B-1B Lancer ، لملء دور الدعم الوثيق القريب. تطور الدعم الوثيق للقاذفات، الذي يعتمد بشكل أساسي على الأسلحة الموجهة بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وذخائر الهجوم المباشر المشترك الموجهة بالليزر، إلى منهجية توظيف تكتيكية مدمرة وغير التفكير العقائدي الأمريكي فيما يتعلق بالدعم الوثيق القريب بشكل عام. بفضل أوقات التسكع الطويلة بشكل ملحوظ، والمدى، والقدرة على حمل الأسلحة، يمكن نشر القاذفات في قواعد خارج منطقة ساحة المعركة المباشرة، حيث أصبحت المهام التي تستغرق 12 ساعة أمرًا شائعًا منذ عام 2001. بعد الانهيار الأولي لنظام طالبان في أفغانستان، أصبحت المطارات في أفغانستان متاحة لمواصلة العمليات ضد طالبان والقاعدة . أدى هذا إلى تنفيذ عدد كبير من عمليات الدعم الجوي القريب بواسطة طائرات من بلجيكا ( F-16 Fighting Falcon )، والدنمرك (F-16)، وفرنسا ( Mirage 2000D )، وهولندا (F-16)، والنرويج (F-16)، والمملكة المتحدة ( Harrier GR7s، GR9s و Tornado GR4s ) والولايات المتحدة (A-10، F-16، AV-8B Harrier II ، F-15E Strike Eagle ، F/A-18 Hornet ، F/A-18E/F Super Hornet ، UH-1Y Venom ). ^{[ بحاجة لمصدر ]}

أدى استخدام تكنولوجيا المعلومات لتوجيه وتنسيق الدعم الجوي الدقيق إلى زيادة أهمية الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع في استخدام الدعم الجوي القريب. يتم استخدام الليزر ونظام تحديد المواقع العالمي ونقل بيانات ساحة المعركة بشكل روتيني للتنسيق مع مجموعة واسعة من المنصات الجوية القادرة على توفير الدعم الجوي القريب. يعكس عقيدة الدعم الجوي القريب المشتركة لعام 2003 الاستخدام المتزايد للتكنولوجيا الإلكترونية والبصرية لتوجيه النيران المستهدفة للدعم الجوي القريب. ^[56] يمكن للمنصات الجوية التي تتواصل مع القوات البرية أيضًا توفير بحث بصري إضافي من الجو إلى الأرض ومرافقة القوافل البرية وتعزيز القيادة والسيطرة (C2)، وهي الأصول التي يمكن أن تكون مهمة بشكل خاص للصراع منخفض الكثافة . ^[57]

• MCWP 3-23.1: الدعم الجوي القريب (PDF) . مشاة البحرية الأمريكية. 30 يوليو 1998.
• JP 3-09.3: الدعم الجوي القريب (PDF) . هيئة الأركان المشتركة. 25 نوفمبر 2014.

• مراقب المدفعية
• طائرة هجومية
• طائرات مكافحة التمرد ، نوع محدد من طائرات الدعم الجوي القريب
• طائرات جلدية طائرة
• التحكم في الهواء الأمامي
• الهجوم الخفيف/الاستطلاع المسلح
• مذكرة التفاهم بين بيس وفينليتر 1952
• القصف التكتيكي ، وهو مصطلح عام لنوع القصف الذي يشمل الدعم الجوي القريب والحظر الجوي

• هل تستطيع طائراتنا النفاثة دعم الرجال على الأرض؟ – العلوم الشعبية
• رابطة مراقبي الطيران الأمامي
• موقع ROMAD هو موطن FAC الأرضي الحالي
• عملية أناكوندا: منظور القوة الجوية – الدعم الجوي الوثيق أثناء عملية أناكوندا ، القوات الجوية للولايات المتحدة، 2005.