فوكر دي.8

كانت فوكر إي في طائرة مقاتلة ألمانية أحادية السطح من طراز " باراسول "، صممها راينهولد بلاتز وصنعتها شركة فوكر-فلوغزويغويرك . وكانت إي في آخر تصميمات فوكر التي دخلت الخدمة مع دخول القوات الجوية الألمانية (لوفتسترايتكرافت) الخدمة في الأشهر الأخيرة من الحرب العالمية الأولى . بعد عدة حوادث مميتة نتيجة أعطال في الأجنحة، تم تعديل الطائرة وإعادة تسميتها إلى فوكر دي 8. وقد أطلق عليها كتّاب روايات الخيال العلمي بعد الحرب لقب "الشفرة الطائرة" ، وتميزت دي 8 بتحقيقها آخر انتصار جوي في الحرب.

في أوائل عام 1918، أنتج فوكر عدة نماذج أولية لطائرات أحادية السطح تعمل بمحركات دوارة، حيث قدم النموذجين V.26 و V.28 ، وهما طائرتان صغيرتان أحاديتان السطح بأجنحة مظلية وهياكل فولاذية أنبوبية، للمشاركة في تجارب الطائرات المقاتلة الثانية في أدلرشوف خلال شهري مايو ويونيو من عام 1918. تم اختبار الطائرة V.28 بمحركي أوبرورسيل Ur.III بقوة 108 كيلوواط (145 حصانًا) وجوبل Goe.III بقوة 119 كيلوواط (160 حصانًا ) ، على الرغم من أن أياً من هذين المحركين لم يكن جاهزًا للخدمة العملياتية. أما الطائرة V.26، فقد استخدمت محرك أوبرورسيل Ur.II القياسي، الذي ينتج 82 كيلوواط فقط (110 حصانًا) . كان المحرك قديمًا، لكن انخفاض مقاومة الهواء في الطائرة V.26 وخفة وزنها جعلاها لا تزال سريعة نسبيًا. لم تتفوق تصاميم فوكر إلا بفارق ضئيل على تصميم سيمنز-شوكيرت D.III المزود بمحرك سيمنز-هالسكه Sh.III ثنائي الدوران المعقد، وتم طلب إنتاج V.26 تحت اسم فوكر EV. تم طلب 400 طائرة على الفور مزودة إما بمحرك Ur.III أو Goe.III. ونظرًا لعدم توفر أي من المحركين بكميات كافية، فقد زُودت جميع الطائرات المنتجة بمحرك Ur.II.      

تم شحن أولى طائرات EV الإنتاجية إلى سرب المقاتلات السادس ( Jasta 6) في أواخر يوليو. كما تم تسليم الطائرة أحادية السطح الجديدة إلى أسراب المقاتلات الأول (Jasta 1)، والتاسع عشر (Jasta 19)، والرابع والعشرين (Jasta 24)، والسادس والثلاثين (Jasta 36). حقق الملازم إميل رولف أول انتصار جوي بطائرة EV في 17 أغسطس 1918، لكنه لقي حتفه بعد يومين عندما انهار جناح طائرته أثناء الطيران. بعد تحطم طائرة EV أخرى تابعة لسرب المقاتلات التاسع عشر (Jasta 19)، أوقفت قيادة الطيران الأيرلندية (Idflieg) جميع طائرات EV عن الطيران. في انتظار التحقيق في أعطال الأجنحة هذه، توقف الإنتاج في مصانع فوكر للطائرات. ووفقًا لشركة فوكر، فإن أعطال الأجنحة كانت بسبب المكتب الفني للجيش، الذي أجبره على تعديل التصميم الأصلي عن طريق زيادة قوة العارضة الرئيسية الخلفية بشكل مفرط . يُزعم أن هذا التصميم المعيب تسبب في التواء الجناح وانهياره. ادعت فوكر أنه تم حل هذا العيب بالعودة إلى تصميمها الأصلي.

بحسب معظم الروايات الأخرى، لم يكن سبب فشل الأجنحة في التصميم، بل في رداءة التنفيذ والتسرع. فقد تعاقدت شركة فوكر مع مصنع Gebrüder Perzina Pianoforte Fabrik لتصنيع أجنحة الطائرة الكهربائية. ونظرًا لضعف مراقبة الجودة، استُخدم خشب رديء، ووُضعت أغطية العوارض ، التي تُشكّل الأجزاء العلوية والسفلية لكل مجموعة عوارض، على مسافة كبيرة جدًا أثناء التصنيع. ولأن العوارض الناتجة كانت كبيرة جدًا رأسيًا بحيث لا يمكنها المرور عبر الأضلاع، فقد تم ببساطة إزالة المواد الزائدة من الأسطح العلوية والسفلية المكشوفة لأغطية العوارض، مما جعل العوارض المُجمّعة ضعيفة بشكل خطير. وشملت المشاكل الأخرى تلف الأجزاء المُلصقة بسبب الماء، ودبابيس تُشظّي العوارض بدلًا من تثبيتها. ^{[ 1 ]} أظهرت الاختبارات أن جناح الطائرة الكهربائية الأصلي، عند تصنيعه بشكل صحيح، يتمتع بهامش أمان كبير. وبعد التأكد من سلامة التصميم الأساسي، أذنت هيئة الطيران المدني (Idflieg) بمواصلة الإنتاج، بعد إدخال تغييرات على الموظفين وتحسين إجراءات مراقبة الجودة في مصنع بيرزينا.

استؤنفت عمليات التسليم في أكتوبر. وبتوجيه من القائد العام للقوات الجوية ( Kogenluft ) ، أعادت شركة Idflieg تسمية الطائرة المُعدّلة إلى D.VIII . وتم إلغاء البادئتين السابقتين "E." و"Dr." اللتين كانتا تُستخدمان للطائرات المقاتلة أحادية السطح وثلاثية السطح على التوالي، وأصبحت جميع المقاتلات تحمل البادئة "D." من الآن فصاعدًا. بدأت طائرة D.VIII عملياتها في 24 أكتوبر مع سرب Jasta 11. وأثبتت الطائرة خفة حركتها وسهولة قيادتها. وأطلق عليها طيارو الحلفاء لقب " الشفرة الطائرة" .

زُوِّدت سرب جاستا 5 بطائرات فوكر دي.8. أجرى الطيار البارع إريك لوفنهارت رحلة تجريبية على متن فوكر إي.في أثناء زيارته لسرب جاستا 6 صيف عام 1918، ولكن لا يوجد دليل حتى الآن على قيادته لهذه الطائرة في أي مناسبة أخرى. تم إنتاج 381 طائرة، ولكن لم تصل إلى الخدمة في الخطوط الأمامية سوى 85 طائرة تقريبًا قبل الهدنة. وصلت بعضها إلى إيطاليا واليابان والولايات المتحدة وبريطانيا كغنائم حرب، ولكن تم تفكيك معظمها وفقًا لشروط الهدنة.

• V 26  : النموذج الأولي.
• V 27  : V.26 بمحرك بنز Bz.IIIb V8 بقوة 195 حصان (145 كيلوواط) . شاركت في مسابقة D-type الثانية.  
• V 28  : نموذج أولي مزود إما بمحرك دوار Oberursel Ur.III  بقوة 108 كيلوواط (145  حصانًا) ، أو محرك دوار Goebel Goe.III بقوة 118 كيلوواط (160 حصانًا) .  
• V 29  : نسخة أكبر من V.27، زُوّدت في البداية بمحرك مرسيدس D.III بقوة 160 حصانًا (119 كيلوواط) ، ثم لاحقًا بمحرك BMW IIIa بقوة 185 حصانًا (138 كيلوواط) ، وكلاهما محركان خطيان مبردان بالماء. شاركت في مسابقة D-type الثالثة.    
• V 30  : تعديل طائرة شراعية بمقعد واحد من V.26.

 بلجيكا

• شغّلت القوات الجوية البلجيكية مركبة واحدة مستولى عليها من طراز EV من عام 1919 حتى أوائل عشرينيات القرن العشرين.

الإمبراطورية الألمانية

• تلقت Luftstreitkräfte 381 طائرة قبل 11 نوفمبر 1918.
• البحرية الإمبراطورية

 هولندا

• القوات الجوية الملكية الهولندية

 بولندا

• استولى سلاح الجو البولندي على 16 طائرة من طراز EV وطائرة واحدة من طراز D.VIII، ولكن لم يتم تشغيل سوى 7 منها. وكانت آخر طائرة من طراز EV لا تزال في الخدمة حتى عام 1924.

الاتحاد السوفياتي

• استولى سلاح الجو السوفيتي على طائرة واحدة خلال الحرب البولندية السوفيتية، وشغلها حتى منتصف عشرينيات القرن العشرين.

 الولايات المتحدة

• سلاح الجو التابع لجيش الولايات المتحدة - فترة ما بعد الحرب.

• تم حفظ هيكل طائرة D.VIII الأصلية في متحف كابروني في ترينتو ، إيطاليا.
• توجد نسخة طبق الأصل من طائرة D.VIII في متحف ألبرتا للطيران في إدمونتون ، ألبرتا .
• توجد نسخة طبق الأصل من طائرة EV تحمل الرقم 001 (Fok.EV 185/18) في متحف القوات الجوية البولندية في دبلن ، بولندا.
• تشغل شركة Vintage Aviator Ltd. في ماسترتون، نيوزيلندا، نسختين طبق الأصل صالحة للطيران. ^{[ 2 ]}
• تُحلّق حاليًا طائرة D.VIII مُقلّدة، بناها برايان كوفلين، في عروض جوية صيفية في مطار أولد راينبيك في راينبيك، نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية. تحديث 10/05/2024 - للأسف، لقي برايان كوفلين حتفه في حادث تحطم أثناء قيادته طائرة D.VIII خلال عرض جوي. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}
• تُعرض نسخة طبق الأصل من طائرة D.VIII بمقياس 7/8 في متحف أجنحة الحرية للطيران ، هورشام، بنسلفانيا . ^{[ 6 ]}
• توجد نسخة طبق الأصل قابلة للطيران بالحجم الكامل لطائرة EV (Fok.EV 153/18) في السجل المدني التشيكي تحت اسم OK-TAL 07. وهي جزء من مجموعة متحف ميثوديوس فلاخ الجوي في ملادا بوليسلاف، جمهورية التشيك. ^{[ 7 ]}

بيانات من الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الأولى ^{[ 8 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 5.86  متر (19  قدم 3  بوصة)
• طول الجناح: 8.34  متر (27  قدم 4  بوصة)
• الارتفاع: 2.6  متر (8  أقدام و6  بوصات)
• مساحة الجناح: 10.7  متر ^مربع (115 قدم  مربع  )
• الوزن فارغاً: 405  كجم (893  رطلاً)
• الوزن الإجمالي: 605  كجم (1334  رطلاً)
• محطة توليد الطاقة: محرك واحد من طراز Oberursel UR.II ذو 9 أسطوانات ومبرد بالهواء، بقوة 82  كيلوواط (110  حصان)

أداء

• السرعة القصوى: 204  كم/ساعة (127  ميل/ساعة، 110  عقدة)
• مدة التحمل: ساعة ونصف
• سقف الخدمة: 6000  متر (20000  قدم)
• معدل الصعود: 8  م/ث (1600  قدم/دقيقة)
• زمن الوصول إلى الارتفاع: ** 1000  متر (3300  قدم) في دقيقتين
  • 4000  متر (13000  قدم) في 10 دقائق و45 ثانية
• حمولة الجناح: 56.0  كجم/م ² (11.5  رطل/  قدم مربع)

التسليح

• البنادق: 2 × 7.92  ملم (0.312  بوصة) رشاشات Spandau MG08

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات العسكرية الألمانية

• غراي، بيتر وثيتفورد، أوين (1987) [1970]. الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الأولى (  الطبعة الثانية). لندن: بوتنام. ISBN 0-85177-809-7.
• غروز، بيتر م. (ديسمبر 1981 - مارس 1982). "فوكرز دي 8... الشفرة المترددة". مجلة عشاق الطيران . العدد  17. الصفحات 61-73 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
• هيريس، جاك وليكشيد، يورن (2023). طائرات فوكر في الحرب العالمية الأولى: المجلد 5، تصاميم 1918، الجزء 2 - D.VII وD.VIII: منظور مئوي على طائرات الحرب العالمية الأولى . سلسلة الذكرى المئوية لطيران الحرب العالمية الأولى. المجلد  55ب. دار النشر: Aeronaut Books. رقم ISBN 978-1-953201-61-4.
• سانكوفسكي ، فويتشخ (سبتمبر 1994). "Les Fokker EV Polonais" [ البولندية Fokker E-Vs ] . الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (19): 18–19 . ISSN 1243-8650 . 
• ويل، إيه آر فوكر: السنوات الإبداعية . 1988. رقم ISBN 0-85177-817-8.