محطة قطار إمفال

خط جيريبام-إمفال ، مشروع خط سكة حديد بطول 111 كم بتكلفة 22,274.57 كرور روبية (تقديرات 2024). ^{[ 8 ]} يشمل 8 محطات جديدة، و62 كم من الأنفاق، و11 جسراً رئيسياً، و134 جسراً فرعياً، و4 جسور علوية للطرق، و12 نفقاً سفلياً للطرق.سيربط خط جيريبام - فانجايتشونغباو - توبول - إمفال إمفال ، عاصمة مانيبور ، ببقية أنحاء الهند عبر خط سكة حديد. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

يضم هذا الخط نفقين متوازيين مزدوجين. النفق رقم 12، وهو أطول نفق في الهند بتكلفة 930 كرور روبية هندية،  بطول 11.55 كيلومترًا بين جيريبام وإمفال الغربية ، يتجاوز نفق بير بانجال للسكك الحديدية البالغ  طوله 8.5 كيلومترات على خط بانيهال-قازيغوند ليصبح أطول نفق في الهند. يوجد نفق أمان موازٍ بطول 9.35 كيلومترات بتكلفة 368 كرور روبية هندية، مطابق للمواصفات الفنية الدولية، مع ممرات عرضية كل 500 متر للإخلاء. أما الجسر رقم 64، الذي يربط النفق، فقد بلغت تكلفته 283.5 كرور روبية هندية. ^{[ 10 ]} 

يحتوي خط جيريبام-إمفال على المحطات التالية، محطة واحدة موجودة (جيريبام) والباقي جديد وقت الإنشاء: ^{[ 11 ]}

• محطة سكة حديد جيريبام ^{[ 11 ]}
• محطة سكة حديد Vangaichungpao ، توقف. ^{[ 11 ]}
• محطة قطار كامرانجا ، موقف وسيط (تصنيف أعلى من "موقف"). ^{[ 11 ]}
• محطة سكة حديد سريبار ، موقف وسيط. ^{[ 11 ]}
• محطة سكة حديد رانيغاون ، موقف وسيط. ^{[ 11 ]}
• محطة سكة حديد فانجايتشونغباو ، موقف وسيط. ^{[ 11 ]}
• محطة سكة حديد خونغسانغ ، محطة رئيسية. ^{[ 11 ]}
• محطة سكة حديد راني جايدينليو (كايماي)، المحطة الرئيسية. ^{[ 11 ]} (كايماي)
• محطة سكة حديد هايبو جادونانج كامبيرون ، موقف وسيط. ^{[ 11 ]}
• محطة سكة حديد نوني ، محطة رئيسية بالقرب من أطول جسر ركائز في العالم. ^{[ 11 ]}
• محطة قطار توبول ، أول محطة جبلية في مانيبور على الطريق. ^{[ 11 ]}
• محطة سكة حديد ثينجو ، توقف متوسط. ^{[ 11 ]}
• محطة سكة حديد فايينغ ، موقف. ^{[ 11 ]}
• محطة سكة حديد إمفال، محطة رئيسية. ^{[ 11 ]}

الوضع الحالي لخط جيريبام-إمفال:

• مايو 2025 : من إجمالي  خط جيريبام-إمفال البالغ طوله 111 كيلومترًا، تم إنجاز 50% منه، أي ما يعادل 55.36  كيلومترًا (قسم جيريبام-خونغسانغ)، وتشغيله في عام 2022، بينما لا يزال العمل جاريًا على القسمين المتبقيين: 18.25  كيلومترًا (قسم خونغسانغ-نوني) و37.02 كيلومترًا (قسم نوني-إمفال). ^{[ 12 ]} وبحلول مارس 2024، تم إنجاز 65% من العمل، وفقًا للميزانية الفعلية، ^{[ 8 ]} ومن المتوقع أن يكتمل المشروع بالكامل بحلول ديسمبر 2026 (تقديرات عام 2021). ^{[ 10 ]} 

خط إمفال-موريه : مشروعٌ مُخطط له بتكلفة 6000 كرور روبية، بطول 111 كيلومترًا، يمتد في مرحلته المستقبلية إلى الحدود الهندية الميانمارية عند موريه-تامو، كجزء من سياسة الهند "التوجه شرقًا" . يتطلب هذا الخط إنشاء أنفاق أو جسور في المناطق الجبلية القريبة من تينغوبال وحدود ميانمار، وسيرتبط في نهاية المطاف بشبكة السكك الحديدية في ميانمار عبر خط كالي-كيغون-موريه المقترح في منطقة التبت ذاتية الحكم. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

تتضمن المحطات المقترحة التالية: ^{[ 13 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

• إمفال (الموجودة)
• كاكشينغ (جديد)
• باليل (جديد)
• تينغوبال (مقطع تل جديد وحرج)
• موريه (محطة طرفية بالقرب من الحدود).

• يونيو 2025 : اكتملت دراسة الموقع النهائية في مارس 2024. من المتوقع أن يكون التقرير التفصيلي للمشروع، الذي أعدته شركة RITES - NFR، جاهزًا بحلول منتصف عام 2025، وأن تتم الموافقة عليه بحلول أواخر عام 2025، مع احتمال عدم بدء أعمال البناء قبل نهاية عام 2026-2027. ^{[ 13 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

سيتطلب خط إمفال-أيزاوال المقترح، والذي يبلغ طوله حوالي 200 كيلومتر وتكلفته أكثر من 15000 إلى 20000 كرور روبية، والذي يربط إمفال في مانيبور شمالاً بأيزاوال في ميزورام جنوباً، إنشاء العديد من الأنفاق والجسور عبر التضاريس الجبلية الوعرة. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

سيربط هذا الخط ولاية مانيبور (إمفال) بولاية ميزورام (أيزاول)، وسيتم تحديد المسار بعد إجراء المسح النهائي للموقع. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

• يونيو 2025 : على الرغم من أن حكومة ميزورام تسعى جاهدةً لإنشاء هذا الخط منذ عام 2018، إلا أن المقترح لا يزال في مرحلة التخطيط الأولي. وقد أنجزت سكة حديد الحدود الشمالية الشرقية (NFR) دراسةً تمهيديةً في الفترة 2022-2023، ولكن لم يُحرز أي تقدم منذ ذلك الحين، إذ لم يتم إجراء دراسة تحديد الموقع النهائي (FSL) وتحديد المسار النهائي، وبالتالي لم يتم إعداد التقرير التفصيلي للمشروع (DPR) لأن وزارة السكك الحديدية صنّفت هذا المشروع على أنه "مشروع طويل الأجل"، أي أنه ليس ضمن خطط البنية التحتية المباشرة للفترة 2024-2030 بسبب غياب الإرادة السياسية على مستوى الحكومة المركزية. إذا قررت الحكومة الهندية تسريع المشروع، فمن المرجح أن يكتمل التقرير التفصيلي للمشروع بحلول عام 2026-2027، وأن يبدأ البناء في أقرب وقت ممكن بحلول عام 2030، ولكن من المرجح أن يبدأ بعد عام 2035 ما لم يُعلن هذا الخط مشروعًا استراتيجيًا وطنيًا خاصًا قبل ذلك. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

خط كوهيما-إمفال المقترح، والذي يبلغ طوله حوالي 220 كيلومترًا بتكلفة تزيد عن 25000 كرور روبية، سيمر عبر سلسلة جبال باتكاي وسيتطلب أكثر من 50 نفقًا. ^{[ 21 ]}

سيربط هذا الخط كوهيما، عاصمة ناجالاند، بإمفال، عاصمة مانيبور. ^{[ 21 ]} سيتم تحديد المسار بعد المسح النهائي للموقع.

• يونيو 2025 : مقترح ولكن لم يتم إجراء مسح له بعد لأنه لا يزال في مرحلة ما قبل الجدوى، وبالتالي من المرجح أن يشهد تقدماً بعد عام 2030. ^{[ 21 ]}

يُذكر خط إمفال-أغارتالا ، المقترح بطول 350 كيلومترًا تقريبًا وبتكلفة تزيد عن 20000 كرور روبية، وهو خط مباشر يمر عبر وادي باراك والمناطق القبلية، في وثائق "رؤية شمال شرق الهند 2040" كهدف طويل الأجل. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

سيربط إمفال، عاصمة مانيبور، بأغارتالا، عاصمة تريبورا على طول طريق إمفال-تشوراشاندبور-تيبايموخ-جيريبام/سيلشار-أغارتالا، ^{[ 22 ]} وسيتم تحديد المسار بعد مسح الموقع النهائي.

• يونيو 2025 : مقترح ولكن لم يتم إجراء مسح له بعد لأنه لا يزال في مرحلة ما قبل الجدوى. ^{[ 22 ] [ 23 ]}