محطة قطار إنجلتون (سكك حديد ميدلاند)

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

كانت محطة قطار إنجلتون (ميدلاند) إحدى محطتين تخدمان قرية إنجلتون ، شمال يوركشاير ، إنجلترا. افتُتحت المحطة في البداية لعشرة أشهر فقط بين عامي 1849 و1850، ولم يُعاد افتتاحها حتى عام 1861. وكانت بمثابة نقطة وصل بين خط سكة حديد ميدلاند جنوبًا وخط سكة حديد لندن والشمال الغربي شمالًا، حيث كانت القطارات القادمة من كلا الخطين تنتهي رحلتها في المحطة. ولم تبدأ القطارات المباشرة إلا بعد اندماج الشركتين عام 1923. أُغلقت المحطة عام 1954. ويقع مركز القرية المجتمعي الآن في موقع المحطة السابقة.

تاريخ

افتُتحت محطة إنجلتون في 31 يوليو 1849 [ 1 ] كمحطة طرفية شمالية مؤقتة لخط سكة حديد "ليتل" نورث ويسترن (NWR)، الذي كان مُرخَّصًا له بإنشاء خط من سكيبتون إلى تيباي . إلا أن الشركة واجهت صعوبات مالية، فقررت التركيز على إنشاء خط فرعي إلى لانكستر بتكلفة أقل . وبعد اكتمال هذا الخط الفرعي، أُغلق الجزء القصير بين كلافام وإنجلتون بعد عشرة أشهر فقط من افتتاحه، في 1 يونيو 1850. [ 1 ] [ 2 ]

تلت ذلك سلسلة معقدة من المفاوضات حول إنشاء خط سكة حديد شمال إنجلتون. أبدت عدة شركات سكك حديدية اهتمامها بالخط كجزء من طريق يربط لندن باسكتلندا؛ وكانت شركة سكة حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) تمتلك بالفعل خطًا مماثلًا، وعارضت بشدة حصول منافسيها عليه. في نهاية المطاف، تم الاتفاق على أن تقوم شركة سكة حديد لانكستر وكارلايل (L&CR) بإنشاء خط فرعي في إنجلتون يمتد من محطة إنجلتون القائمة إلى لو جيل . [ 3 ] وبحلول وقت اكتمال الخط الفرعي عام 1861، كانت شركة سكة حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) تُشغّل خط سكة حديد لانكستر وكارلايل (L&CR)، بينما كانت شركة سكة حديد الشمال الغربي (NWR) تُشغّل خط سكة حديد ميدلاند (MR) المنافسة. بذلت شركة سكة حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) قصارى جهدها لإحباط طموح شركة سكة حديد ميدلاند (MR) في استخدام الخط الجديد كطريق رئيسي إلى اسكتلندا. وهكذا، امتلكت شركة سكة حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) محطتها الخاصة في الطرف الآخر من جسر إنجلتون. افتُتح فرع إنجلتون ومحطة سكة حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) في 16 سبتمبر 1861. [ 1 ] أعادت سكة حديد ميدلاند (MR) افتتاح محطة إنجلتون الأصلية بعد أسبوعين، في 1 أكتوبر 1861، [ 1 ] لكنها رفضت السماح لقطارات LNWR باستخدامها. [ 4 ] كان على الركاب السير لمسافة تقارب 1.5 كيلومتر (ميل ونصف) بين محطتي إنجلتون، نزولًا إلى الوادي ثم صعودًا إلى الجانب الآخر، حيث كانوا ينتظرون طويلًا في كثير من الأحيان لعدم تعاون الشركتين في وضع جداول المواعيد. [ 5 ] بحلول عام 1862، وافقت سكة حديد ميدلاند على السماح لقطارات LNWR بالوصول إلى محطة ميدلاند، لكن بقيت محطتا إنجلتون مفتوحتين ولم تُجدول مواعيد للرحلات بينهما. [ 6 ]

لعب وجود محطة ميدلاند دورًا رئيسيًا في نجاح مسار شلالات إنجلتون الذي افتتح في عام 1885 وجذب الزوار من برادفورد ومانشستر وليدز . [ 7 ]

في عام 1923، دُمجت شركتا سكك حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) وسكك حديد ميدلاند (MR) لتشكيل شركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا . أُغلقت محطة LNWR، ولأول مرة، أصبح بإمكان الركاب السفر عبر إنجلتون دون تغيير القطارات. [ 8 ] استضاف موقع محطة LNWR السابقة ثلاث عربات قطار تابعة لشركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا (LMS) في عامي 1934 و1935، وأربع عربات من عام 1936 إلى عام 1938، وأخيراً عربتين في عام 1939. [ 9 ]

في 30 يناير 1954، أُغلقت المحطة مع توقف جميع خدمات نقل الركاب على الخط. [ 1 ] استمر استخدام المحطة لنقل البضائع حتى عام 1965، وتم إزالة القضبان في عام 1967. [ 10 ] هُدمت المحطة ويشغل موقعها الآن مركز إنجلتون المجتمعي وموقف السيارات الرئيسي للقرية.

رؤساء المحطات

  • ريتشارد بينيت حوالي عام 1860 [ 11 ] حوالي عام 1861
  • إي. كوتس حتى عام 1872 [ 12 ]
  • م. كونجروف 1872 - 1876 [ 12 ]
  • ويليام بريسكو 1876 [ 12 ] - 1886 [ 13 ]
  • دبليو جيه ستويل 1886 - 1889 [ 13 ]
  • ريتشارد كوليت 1889 [ 13 ] - 1907 [ 14 ]
  • دبليو تي نوبل 1907 [ 14 ] - حوالي 1914

جسر إنجلتون

جسر إنجلتون

يمتد جسرٌ ذو أحد عشر قوسًا، عرض كل منها 17 مترًا (57 قدمًا) ، وطوله 240 مترًا (800 قدم) ، وارتفاعه الأقصى 24 مترًا (80 قدمًا)، فوق وادي نهر جريتا . وقد وُضعت أسس هذا الجسر عام 1849 من قِبل شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (NWR)، ولكن أُسند بناؤه إلى شركة سكك حديد لندن والوسطى (L&CR) في الفترة من أواخر عام 1858 إلى 18 مايو 1860. بُني الجسر باستخدام الحجر الرملي الأبيض المستخرج من محجر بنثام ، [ 15 ] وفقًا لتصاميم مهندسي الخط، جوزيف لوك وجون إرينغتون . وتقع محطتا إنجلتون على طرفي الجسر.   

تم تصنيف الجسر كمبنى مدرج من الدرجة الثانية في 23 نوفمبر 1988. [ 16 ]

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 بوت، آر في جيه (أكتوبر 1995). دليل محطات السكك الحديدية: تفاصيل كل محطة ركاب عامة وخاصة، وموقف، ورصيف، ومكان توقف، في الماضي والحاضر (  الطبعة الأولى). سباركفورد : باتريك ستيفنز المحدودة. ص  126. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 . OL 11956311M .  
  2. ↑ ويسترن، روبرت (1990)، فرع إنجلتون ، مطبعة أوكوود، أكسفورد، رقم ISBN 0 85361 394 X، ص. 10
  3. ↑ ويسترن (1990)، الصفحات 17-22
  4. ↑ ويسترن (1990)، ص 27
  5. ↑ ويسترن (1990)، ص 29
  6. ↑ ويسترن (1990)، ص 37
  7. ↑ مسار شلالات إنجلتون: تاريخ مؤرشف في 22 يوليو 2012 على موقع Wayback Machine . تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2012
  8. ↑ ويسترن (1990)، الصفحات 48 و 56
  9. ↑ مكراي، أندرو (1997). رحلات التخييم بالحافلات على متن السكك الحديدية البريطانية: ثلاثينيات القرن العشرين والسكك الحديدية البريطانية (منطقة لندن ميدلاند) . المجلد: مشاهد من الماضي: 30 (الجزء الأول). فوكسلاين. ص 22. ISBN   1-870119-48-7.
  10. ↑ ويسترن (1990)، ص 68-69
  11. ↑ "1859-1866" . أقسام متنوعة في سكة حديد ميدلاند : 6. 1866. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2021 .
  12. 1 2 3 "1871-1879 خدمات النقل بالعربات" . أقسام التشغيل والنقل وخدمات النقل بالعربات في شركة ميدلاند للسكك الحديدية : 11. 1871. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2021 .
  13. 1 2 3 "1881-1898 خدمات النقل بالعربات" . أقسام التشغيل والنقل وخدمات النقل بالعربات في شركة ميدلاند للسكك الحديدية : 21. 1881. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2021 .
  14. 1 2 "1899-1908 خدمات النقل بالعربات؛ الجزء 1026" . أقسام التشغيل والنقل وخدمات النقل بالعربات في سكة حديد ميدلاند : 116. 1899. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2021 .
  15. ↑ ويسترن (1990)، ص 23 و27
  16. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "جسر إنجلتون (1335083)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2012 .
المحطة السابقةخطوط السكك الحديدية المهجورةالمحطة التالية
كلافام سكة حديد ميدلاند "ليتل" سكة حديد نورث ويسترن المحطة النهائية
المحطة النهائية خط فرعي إنجلتون التابع لسكك حديد لندن والشمال الغربي إنجلتون (L&NW)