قواعد الطيران المرئي

في مجال الطيران ، تُعدّ قواعد الطيران المرئي ( VFR ) مجموعة من اللوائح التي بموجبها يُشغّل الطيار الطائرة في ظروف جوية صافية تسمح له برؤية مسارها. وبالتحديد، يجب أن يكون الطقس أفضل من الحد الأدنى الأساسي لظروف الطيران المرئي، أي في ظروف جوية مرئية (VMC)، كما هو مُحدد في قواعد سلطة الطيران المختصة. ويجب أن يكون الطيار قادراً على تشغيل الطائرة بالاعتماد على الرؤية المباشرة للأرض، وتجنب العوائق والطائرات الأخرى بصرياً. ^{[ 1 ]}

إذا كانت الأحوال الجوية أقل من ظروف الرؤية الجيدة (VMC)، يُطلب من الطيارين استخدام قواعد الطيران الآلي ، وسيكون تشغيل الطائرة يعتمد بشكل أساسي على أجهزة القياس بدلاً من الرؤية المباشرة. في منطقة مراقبة جوية ، يمكن لرحلة طيران وفق قواعد الطيران المرئي (VFR) الحصول على تصريح من مراقبة الحركة الجوية للعمل كرحلة طيران مرئي خاصة (Special VFR) . ^{[ 2 ]}

يتطلب الطيران وفق قواعد الطيران المرئي (VFR) أن يكون الطيار قادراً على الرؤية خارج قمرة القيادة للتحكم في ارتفاع الطائرة، والملاحة، وتجنب العوائق والطائرات الأخرى. ^{[ 3 ]} وتضع الهيئات التنظيمية متطلبات محددة للطيران وفق قواعد الطيران المرئي، بما في ذلك الحد الأدنى للرؤية، والمسافة من السحب، لضمان رؤية الطائرات العاملة وفق هذه القواعد من مسافة كافية لضمان السلامة.

في ظل ظروف الأرصاد الجوية المرئية ، يختلف الحد الأدنى للمدى المرئي، والمسافة من السحب، أو متطلبات إزالة السحب التي يجب الحفاظ عليها فوق سطح الأرض حسب الاختصاص القضائي، وقد يختلف أيضًا وفقًا للمجال الجوي الذي تعمل فيه الطائرة. ^{[ 4 ]}

في بعض البلدان، يُسمح بالطيران وفق قواعد الطيران المرئي ليلاً، ويُعرف هذا النوع من الطيران باسم الطيران المرئي الليلي . ويُسمح به عموماً فقط في ظل شروط أكثر تقييداً، مثل الحفاظ على الحد الأدنى من الارتفاعات الآمنة ، وقد يتطلب تدريباً إضافياً لأن الطيار قد لا يتمكن ليلاً من رؤية العوائق وتجنبها. ^{[ 5 ]}

يُطلب من الطيار الذي يطير وفق قواعد الطيران المرئي (VFR) رؤية العوائق والطائرات الأخرى وتجنبها. يتحمل الطيارون الذين يطيرون وفق قواعد الطيران المرئي مسؤولية الحفاظ على مسافة آمنة بينهم وبين جميع الطائرات الأخرى، ولا يتم عادةً تحديد مسارات أو ارتفاعات لهم من قبل مراقبة الحركة الجوية . اعتمادًا على فئة المجال الجوي الذي تُجرى فيه الرحلة، قد يُطلب من طائرات الطيران المرئي (VFR) امتلاك جهاز إرسال واستقبال لمساعدة مراقبة الحركة الجوية في تحديد الطائرة على الرادار، حتى تتمكن مراقبة الحركة الجوية من توفير مسافة آمنة بينها وبين طائرات الطيران الآلي (IFR) . ^{[ 6 ]}

تُسمى الظروف الجوية التي تستوفي الحد الأدنى من متطلبات الطيران المرئي (VFR) بالظروف الجوية المرئية (VMC). أما إذا لم تستوفَ هذه الشروط، فتُعتبر ظروفًا جوية آلية (IMC)، ولا يُسمح بالطيران إلا وفقًا لقواعد الطيران الآلي (IFR). تتطلب عمليات الطيران الآلي (IFR) تدريبًا وشهادةً محددةً للطيار، بالإضافة إلى متطلبات مُعززة لتجهيزات الطائرة. علاوةً على ذلك، يجب عادةً تقديم خطة طيران آلي (IFR) مُسبقًا. ^{[ 7 ]}

لتحسين كفاءة العمليات، تُصدر بعض عمليات مراقبة الحركة الجوية بشكل روتيني تصاريح طيران آلي مؤقتة للطائرات التي تعمل وفق قواعد الطيران المرئي، ولكنها تصل إلى مطار لا يستوفي متطلبات ظروف الطيران المرئي. على سبيل المثال، في الولايات المتحدة، تمنح مطارات أوكلاند ( KOAK ) ومونتيري ( KMRY ) وسانتا آنا ( KSNA ) في كاليفورنيا تصريح طيران آلي مؤقت بشكل روتيني عندما تجبر السحب المنخفضة على الساحل الطائرات على استخدام أجهزة الملاحة ، بينما لا تزال بقية الولاية خاضعة لقواعد الطيران المرئي. ^{[ 8 ]}

بالنسبة للطيارين غير الحاصلين على رخصة طيران بالأجهزة، والذين لا يُسمح لهم قانونًا بالطيران وفقًا لقواعد الطيران الآلي، قد تُشكّل قيود الحد الأدنى لظروف الطيران المرئي (VMC) مشكلةً في المواقع التي تتغير فيها الأحوال الجوية فجأةً ودون سابق إنذار، أو عندما تكون الظواهر الجوية محدودة النطاق. على سبيل المثال، إذا تشكلت سحابة صغيرة فوق المطار على ارتفاع أقل من 1000 قدم، فإن المطار يُلزمه قانونًا بالسماح فقط برحلات الطيران الآلي (IFR) باستخدام عمليات الاقتراب/المغادرة الآلية. في هذه الحالة، عادةً ما تُرفض رحلة طيران مرئية (VFR) تنوي الهبوط هناك، ويتعين عليها إما تحويل مسارها إلى مطار آخر تتوفر فيه ظروف الطيران المرئي، أو إعلان حالة طوارئ وتجاوز قرار رفض التصريح، الأمر الذي قد يُثير تحقيقًا وربما يُؤدي إلى عواقب وخيمة على الطيار. ^{[ 9 ]}

لتجنب هذه السيناريوهات، يمكن لرحلات الطيران المرئي (VFR) التي تنوي الهبوط في مطار أو الإقلاع منه في مطار يعاني من ظروف جوية محلية أقل بقليل من الحد الأدنى لظروف الطيران المرئي (VMC) أن تطلب تصريحًا خاصًا للطيران المرئي (SVFR) من برج المراقبة. يُسمح بالطيران المرئي الخاص (SVFR) فقط داخل الجزء من المجال الجوي الخاضع للرقابة للمطار (الفئة B أو C أو D) الذي يمتد إلى سطح الأرض، ويجب أن يطلبه الطيار صراحةً وأن يوافق عليه برج المراقبة (بعض المطارات، وخاصةً المطارات الكبيرة من الفئة B، لا تسمح بتشغيل الطيران المرئي الخاص (SVFR) في مجالها الجوي على الإطلاق). يجب أن تظل الرؤية على الأرض أكبر من ميل واحد، ولكن يتم التنازل عن معظم الحدود الدنيا الأخرى لظروف الطيران المرئي (VMC) مثل سقف السحب. يُطلب من الطيار الحفاظ على مسافات الفصل المرئي (VFR) من الطائرات الأخرى، وبطلبه تصريح الطيران المرئي الخاص (SVFR)، يؤكد قدرته على القيام بذلك على الرغم من الظروف الهامشية. بالنسبة للرحلات المغادرة، يجب أن يكون الطيار يطير في ظروف طيران مرئي (VMC) بحلول الوقت الذي يغادر فيه منطقة سطح الأرض للمجال الجوي الخاضع للرقابة (وإلا فإنه سيطير في ظروف طيران مرئي (VFR) في ظروف طيران آلي (IMC) وهو أمر غير قانوني). ^{[ 10 ]}

لا يُسمح بالطيران وفق قواعد الطيران المرئي (VFR) في المجال الجوي المعروف بالفئة A، بغض النظر عن الأحوال الجوية، إلا في حالة انقطاع الاتصالات اللاسلكية ثنائية الاتجاه ^{[ 11 ]} أو أثناء حالات الطوارئ المُعلنة، مثل محاولة حركة الطيران المرئي (VFR) تجنب تشكيلات الطقس القاسي. في الولايات المتحدة، يُقاس المجال الجوي من الفئة A باستخدام مستويات الطيران، ويبدأ من مستوى الطيران 180 (FL180) ويصل إلى مستوى الطيران 600 (FL600)، أي ما يُعادل حوالي 18,000 إلى 60,000 قدم عند قياسها باستخدام مقياس الارتفاع عند الضغط الجوي القياسي (29.92 بوصة زئبقية، 1013 مليبار). ويُستثنى من الطيران وفق قواعد الطيران الآلي (IFR) في هذا المجال الجوي السماح أحيانًا للطائرات الشراعية بالمرور ضمن نوافذ الموجات المُحددة، والتي قد يفتحها مراقبو الحركة الجوية عند تسيير رحلات جوية على ارتفاعات عالية في مواجهة موجات الرياح الجبلية. ^{[ 12 ]}

في الولايات المتحدة وكندا وأستراليا، يُمكن للطيار الذي يُحلّق وفق قواعد الطيران المرئي خارج المجال الجوي من الفئات B وC وD طلب خدمة "متابعة الرحلة" من مراقبة الحركة الجوية، لتلقّي تحديثات شفهية مستمرة حول حركة الطيران. تُقدّم هذه الخدمة من قِبل مراقبة الحركة الجوية إذا سمح حجم العمل بذلك، ولكنها خدمة استشارية فقط. تبقى مسؤولية الحفاظ على المسافة الآمنة مع الطائرات الأخرى والملاحة السليمة على عاتق قائد الطائرة. في المملكة المتحدة، تُعرف هذه الخدمة باسم "خدمة الحركة الجوية". وفي دول أخرى، تُعرف باسم "خدمة معلومات الطيران".

في الولايات المتحدة وكندا، يجوز لأي طيار معتمد يستوفي معايير محددة تتعلق بحداثة الخبرة تشغيل طائرة صالحة للطيران وفقًا لقواعد الطيران المرئي. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

في الولايات المتحدة، توجد ارتفاعات محددة للتحليق المرئي (VFR)، بناءً على مسار الطائرة، لمساعدة الطيارين على فصل طائراتهم أثناء الطيران المرئي على ارتفاع يزيد عن 3000  قدم فوق سطح الأرض (AGL) ولكن أقل من 18000  قدم فوق مستوى سطح البحر (MSL). وبشكل غير رسمي، يستخدم معظم الطيارين هذه القواعد في جميع مستويات التحليق. وتنص المادة 91.159 من لوائح الطيران الفيدرالية (FAR) ^{[ 15 ]} على أن أي طائرة:

• يجب أن تطير الطائرة على مسار مغناطيسي يتراوح بين 0 و179 درجة على ارتفاع يزيد عن ألف قدم فوق مستوى سطح البحر + 500 قدم (على سبيل المثال، 3500 أو 5500 أو 7500 قدم)؛ أو 
• يجب أن تطير الطائرة على مسار مغناطيسي يتراوح بين 180 و 359 درجة على ارتفاع ألف قدم فوق مستوى سطح البحر + 500 قدم (على سبيل المثال، 4500 أو 6500 أو 8500 قدم). 

في الولايات المتحدة، يتحكم الجزء 91 من لوائح الطيران الفيدرالية (وتحديداً 91.119 ^{[ 16 ]} ) في الحد الأدنى للارتفاعات الآمنة التي يمكن تشغيل الطائرات بها في نظام المجال الجوي الوطني .

قاعدة "بغض النظر"

على الرغم من تحديد ارتفاعات معينة كما هو موضح أدناه، إلا أن هناك شرطًا عامًا شاملًا يتمثل في الحفاظ على ارتفاع كافٍ يسمح بالهبوط الاضطراري دون تعريض الأشخاص أو الممتلكات على سطح الأرض للخطر في حال تعطل وحدة الطاقة. وقد يكون هذا الارتفاع أعلى بكثير من 500  قدم أو 1000  قدم.

 قاعدة 500 قدم

يجب على الطائرة الحفاظ على ارتفاع 500 قدم فوق سطح الأرض، باستثناء المناطق فوق المياه المفتوحة أو المناطق قليلة السكان. في هذه الحالات، لا يجوز تشغيل الطائرة على مسافة تقل عن 500 قدم من أي شخص أو سفينة أو مركبة أو مبنى.

 قاعدة الألف قدم

يجب على الطائرة أن تحافظ على ارتفاع 1000  قدم فوق أعلى عائق ضمن دائرة أفقية نصف قطرها 2000  قدم من الطائرة فوق أي منطقة مزدحمة في مدينة أو بلدة أو مستوطنة، أو فوق أي تجمع للأشخاص في الهواء الطلق.

أما الطائرات الأخرى، مثل المروحيات والمظلات الآلية والطائرات التي تعمل بنظام التحكم في تغيير الوزن، فلا يُطلب منها استيفاء الحد الأدنى من متطلبات FAR 91، طالما يتم تشغيلها دون تعريض الأشخاص أو الممتلكات للخطر على السطح.

في جميع الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي ، تُطبّق القواعد الأوروبية الموحدة للطيران، والتي تنص على حد أدنى للارتفاع يبلغ 150  مترًا (500  قدم) فوق أي عائق ضمن دائرة نصف قطرها 150  مترًا (500  قدم)، إلا بإذن، أو عند الإقلاع أو الهبوط. إذا كانت الطائرة تحلق فوق منطقة مكتظة (مدينة، مستوطنة، إلخ)، فيجب أن تحلق على ارتفاع كافٍ يسمح لها بالهبوط بأمان في حالة تعطل المحرك، كما يجب ألا يقل ارتفاعها عن 300  متر (1000  قدم) فوق أعلى جسم ثابت ضمن مسافة 600 متر من الطائرة. ^{[ 17 ]}

يحق للدول الأعضاء تعديل قواعد الطيران المنخفض بما يتناسب مع قوانينها، فعلى سبيل المثال، في المملكة المتحدة،  تسمح "قاعدة الـ 500 قدم" للطيارين بالتحليق على ارتفاع أقل من 500  قدم بشرط ألا يكونوا على مسافة تقل عن 500  قدم من أي شخص أو سفينة أو مركبة أو مبنى أو منشأة. وتُطبق قواعد الطيران بالقرب من المناطق المزدحمة في المملكة المتحدة كما في بقية دول الاتحاد الأوروبي. ^{[ 18 ]}

يُستخدم الطيران وفق قواعد الطيران المرئي (CVFR) في المواقع التي قررت فيها سلطات الطيران السماح بالطيران وفق قواعد الطيران المرئي (VFR)، مع اشتراط فصل الطائرات عن بعضها البعض من قِبل مراقبة الحركة الجوية (ATC) وتقديم الحد الأدنى من التوجيه. في هذا الصدد، يُشابه الطيران وفق قواعد الطيران المرئي (CVFR ) قواعد الطيران الآلي ( IFR) من حيث أن مراقبة الحركة الجوية تُزوّد ​​الطيارين بالاتجاهات والارتفاعات التي يجب عليهم الطيران عندها، وتُوفّر لهم الفصل بين الطائرات وحلّ النزاعات. مع ذلك، لا يُشترط حصول الطيارين والطائرات على رخصة طيران آلي (IFR) للطيران في مناطق الطيران وفق قواعد الطيران المرئي (CVFR)، وهو ما يُعدّ ميزة كبيرة. ومن الأمثلة على المجال الجوي الذي يشيع فيه الطيران وفق قواعد الطيران المرئي (CVFR) المجال الجوي الكندي من الفئة B. ^{[ 19 ]}

يُستخدم مفهوم CVFR في كندا وبعض الدول الأوروبية، ولكن ليس في الولايات المتحدة، حيث تخول شهادة الطيار الخاص نفسها الطيار قبول التصاريح بموجب VFR.

في إسرائيل، على سبيل المثال، لا يوجد ما يُعرف بقواعد الطيران المرئي (VFR). يجب أن تتم جميع الرحلات الجوية المرئية وفقًا لقواعد الطيران المرئي المتغير (CVFR). ^{[ 20 ]}

• المراقبة التلقائية المعتمدة - البث
• رئيس باراني
• عمليات متزامنة في اتجاهين متعاكسين على مدرج متوازي

• قواعد الطيران المرئي الأسترالية - صادرة عن هيئة سلامة الطيران المدني الأسترالية (CASA)